JP4592399B2 - Vehicle front pillar structure - Google Patents

Vehicle front pillar structure Download PDF

Info

Publication number
JP4592399B2
JP4592399B2 JP2004342401A JP2004342401A JP4592399B2 JP 4592399 B2 JP4592399 B2 JP 4592399B2 JP 2004342401 A JP2004342401 A JP 2004342401A JP 2004342401 A JP2004342401 A JP 2004342401A JP 4592399 B2 JP4592399 B2 JP 4592399B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
panel
triangular window
flange
reinforcement
window forming
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2004342401A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2006151103A (en
Inventor
秀典 寺田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Jukogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Jukogyo KK filed Critical Fuji Jukogyo KK
Priority to JP2004342401A priority Critical patent/JP4592399B2/en
Publication of JP2006151103A publication Critical patent/JP2006151103A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4592399B2 publication Critical patent/JP4592399B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両の車体構造に関し、特に三角窓を備えた車両のフロントピラー構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of a vehicle, and more particularly to a front pillar structure of a vehicle provided with a triangular window.

車両のフロントピラーは、上下方向中央付近において、垂直方向に延びる下部と上方に向かって緩やかに傾斜して後方に延びる上部によって屈曲形成され、フロントピラーの下端が車室のフロア側部に沿って車体前後方向に延在するサイドシルの前端に結合され、上端がルーフ側部に沿って車体前後方向に延在するサイドレールの前端に結合されている。更に、フロントピラーの屈曲部の前部にエンジンルームの側部上縁に沿って車体前後方向に延在するフロントアッパフレームの後端が連結されている。また、車体側方の視界を確保するためにフロントピラーの上下方向中央付近に三角窓が配設されている。この三角窓の設置によりフロントピラーの三角窓付近の剛性強度が低下することがある。   The front pillar of the vehicle is bent and formed in the vicinity of the center in the vertical direction by a lower part extending in the vertical direction and an upper part extending gently and incline upward, and the lower end of the front pillar extends along the floor side of the passenger compartment. The front end of the side sill extending in the longitudinal direction of the vehicle body is coupled to the front end of the side rail extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the roof side portion. Furthermore, the rear end of the front upper frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper edge of the side portion of the engine room is connected to the front portion of the bent portion of the front pillar. In addition, a triangular window is provided in the vicinity of the center of the front pillar in the vertical direction in order to secure a field of view on the side of the vehicle body. The installation of this triangular window may reduce the rigidity strength of the front pillar near the triangular window.

このようにフロントピラーに三角窓を備えた車両の前面が障害物等に衝突すると、フロントアッパフレームを介してフロントピラーに前方から衝突荷重が入力される。この前方から入力される衝突荷重により三角窓の設置によって剛性強度が低下したフロントピラーの上下方向中央の三角窓付近が変形して該部が後退することがある。   Thus, when the front surface of the vehicle having the triangular window on the front pillar collides with an obstacle or the like, a collision load is input from the front to the front pillar via the front upper frame. Due to the collision load input from the front, the vicinity of the triangular window at the center in the vertical direction of the front pillar, whose rigidity strength has been reduced by the installation of the triangular window, may be deformed and the part may be retracted.

このため、アウタパネルとインナパネルとによって中空状に形成されたフロントピラー内にフロントピラーの上下方向全領域に亘って設けられて三角窓部が開口するリンフォースパネルが設けられ、かつリンフォースパネルに開口する三角窓部の前縁に沿って延びる傾斜枠部内にリンフォースパネルを部分的に支持する第１及び第２のリンフォースを配設したフロントピラー構造が知られている（例えば特許文献１参照）。   For this reason, a reinforcement panel is provided in the front pillar formed in a hollow shape by the outer panel and the inner panel over the entire area of the front pillar in the vertical direction, and the triangular window portion is opened. There is known a front pillar structure in which first and second reinforcements that partially support a reinforcement panel are disposed in an inclined frame portion that extends along a front edge of a triangular window portion that opens (for example, Patent Document 1). reference).

特開２００３−２３７６２２号公報JP 2003-237622 A

上記特許文献１に係るフロントピラー構造によると、フロントピラー内に配設されるリンフォースパネルの三角窓部の傾斜枠部を第１及び第２のリンフォースによってフロントピラーの上下方向中央、即ち三角窓付近の剛性が向上する。   According to the front pillar structure according to Patent Document 1, the inclined frame portion of the triangular window portion of the reinforcement panel disposed in the front pillar is arranged in the vertical center of the front pillar by the first and second reinforcements, that is, the triangular shape. The rigidity near the window is improved.

しかし、第１及び第２のリンフォースが、リンフォースパネルの傾斜枠部に沿って上方に向かって緩や後方に延びる傾斜姿勢で配置されることから、前方から入力される衝撃荷重が、第１及び第２リンフォースを介してフロントピラーの傾斜枠部付近に集中して伝達され、フロントピラーの三角窓付近が変形してフロントピラーが後退することが懸念される。   However, since the first and second reinforcements are arranged in an inclined posture that gently and upwardly extends upward along the inclined frame portion of the reinforcement panel, the impact load input from the front is There is a concern that the first pillar and the second reinforcement are transmitted in a concentrated manner near the inclined frame portion of the front pillar, and the vicinity of the triangular window of the front pillar is deformed and the front pillar moves backward.

また、リンフォースパネルの傾斜枠部に第１及び第２のリンフォースを配設することから、部品点数が多く構成が複雑になると共に、その組立作業が煩雑になり製造コストの増大を招くおそれがある。   In addition, since the first and second reinforcements are disposed on the inclined frame portion of the reinforcement panel, the number of parts is increased and the configuration becomes complicated, and the assembly work becomes complicated, which may increase the manufacturing cost. There is.

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成で前方からの衝撃荷重をフロントピラー全体に効率的に分散伝達することによってフロントピラーの変形が抑制できる車両のフロントピラー構造を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention made in view of such a point is to provide a front pillar structure of a vehicle in which deformation of the front pillar can be suppressed by efficiently distributing and transmitting the impact load from the front to the entire front pillar with a simple configuration. There is to do.

上記目的を達成する請求項１に記載の車両のフロントピラー構造の発明は、閉断面形状で上下方向に延在するフロントピラーの上下方向中間に三角窓を備えた車両のフロントピラー構造において、上下方向中間に開口部が形成された窓形成部を備えて上下方向に延在するインナパネルと、上下方向中間に三角窓部が形成された三角窓形成部を備え上記インナパネルと協働して閉断面形状で上下方向に延在するフロントピラーを形成するアウタパネルと、上記インナパネルとアウタパネルとの間に配置されて上下方向に延在してフロントピラー全体を補剛すると共に上記三角窓形成部に重なる三角窓部が形成された三角窓形成部を備えたリンフォースパネルと、上記インナパネルの窓形成部とリンフォースパネルの三角窓形成部との間に掛け渡されるブラケット本体及び該ブラケット本体におけるインナパネル側の内側縁に形成されてインナパネルの窓形成部に重合して少なくとも前端近傍を含んで結合されるフランジと上記ブラケット本体におけるアウタパネル側の外側縁に形成されて上記リンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部に重合して共に結合される三角窓形成部を備えたブラケットとを備えたことを特徴とする。 The invention of the front pillar structure for a vehicle according to claim 1, which achieves the above object, comprises a front pillar structure for a vehicle provided with a triangular window in the middle in the vertical direction of the front pillar extending in the vertical direction with a closed cross-sectional shape. In cooperation with the inner panel provided with an inner panel extending in the vertical direction with a window forming part formed with an opening in the middle in the direction and a triangular window forming part formed with a triangular window part in the middle in the vertical direction An outer panel forming a front pillar extending in the vertical direction with a closed cross-sectional shape, and the triangular window forming portion arranged between the inner panel and the outer panel and extending in the vertical direction to stiffen the entire front pillar A reinforcement panel having a triangular window forming portion formed with a triangular window portion overlapping with the inner wall, and a span between the window forming portion of the inner panel and the triangular window forming portion of the reinforcement panel. Formed on the outer edge of the outer panel side of the flange and the bracket body to be coupled at least near the front end and is formed on the inner edge of the inner panel side to polymerize the window forming part of the inner panel in the bracket body and the bracket body is And a bracket provided with a triangular window forming part that is overlapped and joined together to the triangular window forming part of the reinforcement panel and the outer panel.

請求項２に記載の発明は、請求項１の車両のフロントピラー構造において、上記ブラケットは、中空筒状の上記ブラケット本体と、該ブラケット本体の上記内側縁に連続形成された環状で上記インナパネルの開口部を囲み窓形成部に重合して結合される環状の上記フランジと、上記ブラケット本体の上記外側縁に連続形成されて三角窓部が形成された環状で上記リンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部に重合して共に結合される上記三角窓形成部とを備えたことを特徴とする。 According to a second aspect of the invention, the front pillar structure of a vehicle of claim 1, said bracket comprises a hollow cylindrical of the bracket body, the inner panel to the inner edge of the bracket body by being continuously formed annular triangular and annular the flange to be coupled by polymerizing the window forming portion surrounding the opening, an annular which the outside edge is continuously formed triangular window portion of the bracket body is formed of the reinforcement panel and the outer panel The triangular window forming part is overlapped with the window forming part and bonded together.

請求項１の発明によると、インナパネルとアウタパネルとの間に上下方向に延在するリンフォースパネルによってフロントピラー全体の剛性が確保され、特にインナパネルの窓形成部とリンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部がブラケットによって結合されて三角窓が形成されるフロントピラーの上下方向中央の剛性強度が向上する。   According to the invention of claim 1, the rigidity of the entire front pillar is secured by the reinforcement panel extending in the vertical direction between the inner panel and the outer panel, and in particular, the window forming portion of the inner panel, the triangle of the reinforcement panel and the outer panel The rigidity of the center in the vertical direction of the front pillar in which the window forming portion is joined by the bracket to form the triangular window is improved.

このようにして剛性が確保されフロントピラーを備えた車両の前面が障害物等に衝突すると、衝撃荷重がブラケットに形成されたフランジの前端に入力され、フランジからインナパネルに形成された窓形成部に伝達されてインナパネル全体に分散伝達されると共に、衝撃荷重は、ブラケットを介してリンフォースパネルの三角窓形成部及びアウタパネルの三角窓形成部に伝達されてリンフォースパネル及びアウタパネル全体に分散伝達される。従って、衝撃荷重がインナパネル、リンフォースパネル、アウタパネルによってフロントピラー全体に分散伝達されてフロントピラー全体から効率的に車体全体に分散されてフロントピラーの変形が防止できる。   In this way, when the front surface of a vehicle having a secured front pillar is collided with an obstacle or the like, an impact load is input to the front end of the flange formed on the bracket, and the window forming portion formed on the inner panel from the flange. The impact load is transmitted to the triangular window forming portion of the reinforcement panel and the triangular window forming portion of the outer panel via the bracket, and distributed to the entire reinforcement panel and outer panel. Is done. Therefore, the impact load is distributed and transmitted to the entire front pillar by the inner panel, the reinforcement panel, and the outer panel, and is efficiently distributed from the entire front pillar to the entire vehicle body, thereby preventing the front pillar from being deformed.

請求項２の発明は、ブラケット本体が剛性を有する中空筒状に形成され、ブラケット本体におけるインナパネル側の内側縁に開口部を囲むようにインナパネルの窓形成部に重合して結合する環状のフランジ及びブラケット本体におけるアウタパネル側の外側縁に三角窓部が開口する三角窓形成部を一体形成することによって、インナパネル、リンフォースパネル及びアウタパネルが強固に結合され、フロントピラーの剛性が向上して請求項１の効果がより効率的に達成できる。 The invention of claim 2 is formed in a hollow cylindrical shape bracket body has a rigid, annular coupling by polymerizing the window forming part of the inner panel so as to surround the opening in the inner edge of the inner panel side of the bracket body By integrally forming the triangular window forming part that opens the triangular window part on the outer edge of the flange and bracket body on the outer panel side , the inner panel, reinforcement panel, and outer panel are firmly connected, and the rigidity of the front pillar is improved. The effect of claim 1 can be achieved more efficiently.

以下、本発明による車両のフロントピラー構造の実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を、矢印Ｗは車幅方向外方向を示している。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a vehicle front pillar structure according to the present invention will be described below with reference to FIGS. In each figure, the arrow F indicates the vehicle body front direction, and the arrow W indicates the vehicle width direction outward direction.

図１は、車両の全体斜視図であり、車両１は、エンジンルーム２の後方に車室３が形成され、車室３の下部を形成するフロアパネルの左右両側に沿ってアウタパネルとインナパネルによって前後方向に延在する中空断面形状に形成された左右のサイドシル４が設けられ、車室３の上部を形成するルーフパネル５の左右両側に沿ってアウタパネルとインナパネルによって前後方向に延在する中空断面形状に形成された左右のサイドレール６が設けられている。   FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle. The vehicle 1 includes a vehicle compartment 3 formed behind an engine room 2, and an outer panel and an inner panel along the left and right sides of a floor panel that forms the lower part of the vehicle compartment 3. The left and right side sills 4 formed in a hollow cross-sectional shape extending in the front-rear direction are provided, and a hollow extending in the front-rear direction by the outer panel and the inner panel along the left and right sides of the roof panel 5 that forms the upper part of the passenger compartment 3 Left and right side rails 6 formed in a cross-sectional shape are provided.

車室３の前方に上下方向中央付近において垂直方向に延びる下部と上方に向かってフロントガラス７に沿って緩やかに傾斜して後方に延びる上部とに屈曲形成されたフロントピラー１０が上下方向に延在して設けられ、フロントピラー１０の下端がサイドシル４の前端に結合され、フロントピラー１０の上端がサイドレール６の前端に結合されている。   A front pillar 10 that is bent in the front part of the vehicle compartment 3 in the vertical direction near the center in the vertical direction and the upper part that gently slopes upward along the windshield 7 and extends rearward extends in the vertical direction. The lower end of the front pillar 10 is coupled to the front end of the side sill 4, and the upper end of the front pillar 10 is coupled to the front end of the side rail 6.

左右のフロントピラー１０は剛性を有するカウルボックス及びエンジンルーム２と車室３とを車幅方向に延在して区画するトーボード及びステアリングサポートビーム等によって強固に連結されている。また、フロントピラー１０の屈曲部の前部にエンジンルーム２の側部上縁に沿って車体前後方向に延在するフロントアッパフレームの後端が連結されている。   The left and right front pillars 10 are firmly connected by a rigid cowl box, a toe board, a steering support beam, and the like that extend and partition the engine room 2 and the vehicle compartment 3 in the vehicle width direction. Further, the rear end of the front upper frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper edge of the side portion of the engine room 2 is connected to the front portion of the bent portion of the front pillar 10.

フロントピラー１０の上下方向中央部付近に車体側方の視界を確保するための三角窓１５が形成されている。フロントピラー１０には、三角窓１５の前縁に沿って上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる傾斜枠部１６、三角窓１５の後縁に沿って上下方向に延びる垂直枠部１７、三角窓１５の下縁に沿って前後方向に延びる下枠部１８が形成されている。   A triangular window 15 for securing a field of view on the side of the vehicle body is formed near the center of the front pillar 10 in the vertical direction. The front pillar 10 includes an inclined frame portion 16 extending rearward in a gentle inclined posture along the front edge of the triangular window 15, a vertical frame portion 17 extending in the vertical direction along the rear edge of the triangular window 15, A lower frame portion 18 extending in the front-rear direction along the lower edge of the triangular window 15 is formed.

図２はフロントピラー１０の分解斜視図、図３は図２のＡ部拡大図、図４はフロントピラー１０の要部を示すアウタパネルを省略した図１のＩ矢視図、図５は図４のＩＩ−ＩＩ線断面図、図６は図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。   2 is an exploded perspective view of the front pillar 10, FIG. 3 is an enlarged view of a portion A in FIG. 2, FIG. 4 is a view taken along an arrow I in FIG. 1 with the outer panel showing the main part of the front pillar 10, and FIG. II-II sectional view, FIG. 6 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

フロントピラー１０は、インナパネル２０と、アウタパネル４０と、リンフォースパネル５０と、ブラケット７０とを備えている。   The front pillar 10 includes an inner panel 20, an outer panel 40, a reinforcement panel 50, and a bracket 70.

インナパネル２０は、図２及び図３に示すようにインナパネル２０の上部を形成するインナパネルアッパ２１と、下部を形成するインナパネルロア３１によって構成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the inner panel 20 includes an inner panel upper 21 that forms the upper part of the inner panel 20 and an inner panel lower 31 that forms the lower part.

インナパネルアッパ２１は、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる前縁及び下部がほぼ垂直で上部が上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる後縁を有して幅方向中央部が上下方向に連続して車幅方向内方に突出しかつ下部が略三角形状のパネル本体２２を備えている。パネル本体２２の前縁に沿って車幅方向内方に前部フランジ２３が折曲形成され、後縁に沿って下部２４ａが垂直に延在し上部２４ｂが上方に向かって緩やかに傾斜する延在する後部フランジ２４が形成され、下縁に沿って下部フランジ２５が形成されている。   The inner panel upper 21 has a front edge extending rearward with a gentle inclination toward the upper side and a rear edge extending substantially rearward at the bottom and a rear edge extending rearward with a gentle inclination toward the upper part. Includes a panel body 22 that protrudes inward in the vehicle width direction continuously in the vertical direction and has a substantially triangular shape at the bottom. A front flange 23 is bent inward in the vehicle width direction along the front edge of the panel body 22, and the lower portion 24 a extends vertically along the rear edge, and the upper portion 24 b extends gently upward. An existing rear flange 24 is formed, and a lower flange 25 is formed along the lower edge.

パネル本体２２の下部に、ほぼ平坦な窓形成部２６が形成され、窓形成部２６に、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる上縁２７ａ、上縁２７ａの後端からほぼ垂直に延びる後縁２７ｂ、後縁２７ｂの下端から前方に延びる下縁２７ｃ、下縁２７ｃの前端から上方に向かって傾斜姿勢で前方に延びて上端が上縁２７ａの前端に連続する前縁２７ｄを有するほぼ四角形の開口部２７が形成されている。   A substantially flat window forming portion 26 is formed at the lower portion of the panel body 22, and the window forming portion 26 has an upper edge 27a extending rearward with a gentle inclination toward the upper side, and substantially perpendicular to the rear end of the upper edge 27a. A rear edge 27b that extends, a lower edge 27c that extends forward from the lower end of the rear edge 27b, and a front edge 27d that extends forward in an inclined posture from the front end of the lower edge 27c and whose upper end continues to the front end of the upper edge 27a. A substantially square opening 27 is formed.

インナパネルロア３１は、平板状でほぼ垂直方向に連続するパネル本体３２を有し、パネル本体３２の前縁、後縁、上縁にそれぞれ前部フランジ３３、後部フランジ３４、上部フランジ３５が形成されている。パネル本体３２に、車室３内で車幅方向に延在してステアリングコラムやペダルブラケットを支持するステアリングサポートビームの端部が結合される。   The inner panel lower 31 includes a panel body 32 that is flat and substantially continuous in the vertical direction, and a front flange 33, a rear flange 34, and an upper flange 35 are formed on the front edge, the rear edge, and the upper edge of the panel body 32, respectively. Has been. An end portion of a steering support beam that extends in the vehicle width direction in the passenger compartment 3 and supports the steering column and the pedal bracket is coupled to the panel body 32.

インナパネルアッパ２１の下部フランジ２５と、インナパネルロア３１の上部フランジ３５を結合することによって、インナパネルアッパ２１のパネル本体２２とインナパネルロア３１のパネル本体３２が連続して上下方向中央付近において上方に向かって緩やかに傾斜して後方に延びる上部と垂直方向に延びる下部とに屈曲形成されたインナパネル２０が形成される。   By connecting the lower flange 25 of the inner panel upper 21 and the upper flange 35 of the inner panel lower 31, the panel body 22 of the inner panel upper 21 and the panel body 32 of the inner panel lower 31 are continuously located near the center in the vertical direction. An inner panel 20 is formed which is bent at an upper portion that is gently inclined upward and extends rearward and a lower portion that extends vertically.

このインナパネル２０は、ステアリングサポートビーム等を支持すると共に、サイドシルやサイドレール等の車体部材に結合される強度部材として機能することから比較的板厚が厚く大きな剛性を有している。   The inner panel 20 supports a steering support beam and the like, and functions as a strength member coupled to a vehicle body member such as a side sill or a side rail. Therefore, the inner panel 20 has a relatively large plate thickness and large rigidity.

アウタパネル４０は、図２及び図３に示すように上下方向中央付近において上方に向かって緩やかに傾斜して後方に延びる上部４２ａと垂直方向に延びる下部４２ｂとに屈曲形成されると共に中央部が上下方向に連続して車幅方向外方に突出するパネル本体４２を有している。パネル本体４２の前縁に沿ってインナパネルアッパ２１の前部フランジ２３及びインナパネルロア３１の前部フランジ３３に対向する前部フランジ４３、４４が折曲形成され、パネル本体４２の後縁に沿ってインナパネルアッパ２１及びインナパネルロア３１の後部フランジ２４、３４に対向する後部フランジ４５が折曲形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the outer panel 40 is bent and formed into an upper portion 42 a that is gently inclined upward in the vicinity of the center in the vertical direction and extends rearward and a lower portion 42 b that extends in the vertical direction. The panel main body 42 protrudes outward in the vehicle width direction continuously in the direction. Front flanges 43, 44 facing the front flange 23 of the inner panel upper 21 and the front flange 33 of the inner panel lower 31 are bent along the front edge of the panel body 42, and are formed at the rear edge of the panel body 42. A rear flange 45 facing the inner flange 21 and the rear flanges 24 and 34 of the inner panel upper 31 is bent.

パネル本体４２の上下方向中央にインナパネル２０の窓形成部２６に対向して平坦な三角窓形成部４６が形成されている。この三角窓形成部４６には、前縁４７ａが上方に向かって緩やかに傾斜して後方に延び、後縁４７ｂがほぼ垂直に延び、下縁４７ｃがほぼ水平に延びるほぼ三角形の三角窓部４７が開口している。なお、このアウタパネル４０は、下端がサイドシル４のアウタパネルと一体に連続形成され、上端がサイドレール６のアウタパネルと一体に連続形成されている。   A flat triangular window forming portion 46 is formed at the center in the vertical direction of the panel body 42 so as to face the window forming portion 26 of the inner panel 20. The triangular window forming portion 46 has a substantially triangular triangular window portion 47 in which a front edge 47a is inclined gently upward and extends rearward, a rear edge 47b extends substantially vertically, and a lower edge 47c extends substantially horizontally. Is open. The outer panel 40 has a lower end integrally formed with the outer panel of the side sill 4 and an upper end continuously formed integrally with the outer panel of the side rail 6.

リンフォースパネル５０は、図２及び図３に示すようにリンフォースパネル５０の上部を形成するリンフォースアッパ５１と、下部を形成するリンフォースロア６１によって構成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the reinforcement panel 50 includes a reinforcement upper 51 that forms the upper part of the reinforcement panel 50 and a reinforcement lower 61 that forms the lower part.

リンフォースアッパ５１は、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる前縁及び下部がほぼ垂直で上部が上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる後縁を有して下部がアウタパネル４０側に突出するパネル本体５２を有している。パネル本体５２の下端にほぼ平坦に形成されてアウタパネル４０に形成された三角窓形成部４６に重合する三角窓形成部５６が形成され、三角窓形成部５６の下端に三角窓部４７の前縁４７ａ及び後縁４７ｂの上部に倣って切り欠かれた三角窓上縁５７ａが形成されている。   The reinforcement upper 51 has a front edge extending rearward with a gentle inclination toward the upper side and a rear edge extending substantially rearward at the lower part and a rear part extending rearward with a gentle upper inclination toward the upper part, and the lower part being the outer panel 40. It has a panel body 52 protruding to the side. A triangular window forming portion 56 that is formed substantially flat at the lower end of the panel body 52 and overlaps with the triangular window forming portion 46 formed on the outer panel 40 is formed, and the front edge of the triangular window portion 47 is formed at the lower end of the triangular window forming portion 56. A triangular window upper edge 57a is formed by cutting out the upper part of 47a and the rear edge 47b.

パネル本体５２の前縁及び後縁に沿ってアウタパネル４０に形成された前部フランジ４３及び後部フランジ４５に重合する前部フランジ５３及び後部フランジ５４が折曲形成され、三角窓上縁５７ａの前方に下部フランジ５５が形成されている。   A front flange 53 and a rear flange 54 that overlap with the front flange 43 and the rear flange 45 formed on the outer panel 40 along the front edge and the rear edge of the panel body 52 are bent, and the front of the triangular window upper edge 57a is bent. A lower flange 55 is formed on the bottom.

リンフォースロア６１は、中央部が上下方向に連続して車幅方向外方に突出してアウタパネル４０のパネル本体４２の下部４２ｂに嵌合するパネル本体６２を有している。パネル本体６２の上端にほぼ平坦に形成されてアウタパネル４０に形成された三角窓形成部４６に重合する三角窓形成部６６が形成され、三角窓形成部６６の上端に三角窓部４７の下縁４７ｃ及び後縁４７ｂの上部に倣って三角窓下縁５７ｂが形成されている。パネル本体６２の後縁に沿ってアウタパネル４０の後部フランジ４５に重合する後部フランジ６４が折曲形成され、三角窓下縁５７ｂの前方に上部フランジ６５が形成されている。   The reinforcement lower 61 has a panel body 62 whose center part projects continuously outward in the vehicle width direction and fits to the lower part 42b of the panel body 42 of the outer panel 40. A triangular window forming portion 66 that is formed substantially flat on the upper end of the panel body 62 and overlaps with the triangular window forming portion 46 formed on the outer panel 40 is formed, and the lower edge of the triangular window portion 47 is formed on the upper end of the triangular window forming portion 66. A triangular window lower edge 57b is formed following upper portions of 47c and the rear edge 47b. A rear flange 64 that overlaps with the rear flange 45 of the outer panel 40 is bent along the rear edge of the panel body 62, and an upper flange 65 is formed in front of the triangular window lower edge 57b.

リンフォースアッパ５１の下部フランジ５５及び後部フランジ５４の下端と、リンフォースロア６１の上部フランジ６５及び後部フランジ６４の上端とをそれぞれ結合することによって、リンフォースアッパ５１の三角窓上縁５７ａとリンフォースロア６１の三角窓下縁５７ｂによってアウタパネル４０の三角窓部４７に倣った三角形状の三角窓部５７が開口するリンフォースパネル６０が形成される。   By connecting the lower ends of the lower flange 55 and the rear flange 54 of the reinforcement upper 51 and the upper ends of the upper flange 65 and the rear flange 64 of the reinforcement lower 61, respectively, the triangular window upper edge 57a of the reinforcement upper 51 and the phosphorus A reinforcement panel 60 in which a triangular triangular window 57 following the triangular window 47 of the outer panel 40 is opened by the triangular window lower edge 57b of the force lower 61 is formed.

ブラケット７０は、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる上面７１ａ、上面７１ａの後端からほぼ垂直に延びる後面７１ｂ、後面７１ｂの下端から前方に延びる下面７１ｃ、下面７１ｃの前端から上方に向かって傾斜姿勢で前方に延びて上端が上面７１ａの前端に連続する前面７１ｄによって形成された筒状のブラケット本体７１を有している。   The bracket 70 includes an upper surface 71a extending rearward with a gentle inclination toward the upper side, a rear surface 71b extending substantially perpendicularly from the rear end of the upper surface 71a, a lower surface 71c extending forward from the lower end of the rear surface 71b, and upward from the front end of the lower surface 71c. It has a cylindrical bracket body 71 formed by a front surface 71d that extends forward in an inclined posture and has an upper end that is continuous with the front end of the upper surface 71a.

このブラケット本体７１の上面７１ａ、後面７１ｂ、下面７１ｃ、前面７１ｄの各内側縁に沿ってそれぞれ上方、後方、下方、前方に折曲してインナパネルアッパ２１に開口する開口部２７の上縁２７ａ、後縁２７ｂ、下縁２７ｃ、前縁２７ｄに沿って窓形成部２６に対向する上部フランジ７２ａ、後部フランジ７２ｂ、下部フランジ７２ｃ、前部フランジ７２ｄが連続形成された環状のフランジ７２が形成されている。このフランジ７２の前方に突出する前端７２ｆはアッパフレームサイドの後部と対向配置される。   The upper edge 27a of the opening 27 that is bent upward, backward, downward, and forward along the inner edges of the upper surface 71a, the rear surface 71b, the lower surface 71c, and the front surface 71d of the bracket body 71 and opens to the inner panel upper 21. The upper flange 72a, the rear flange 72b, the lower flange 72c, and the front flange 72d that are opposed to the window forming portion 26 are formed along the rear edge 27b, the lower edge 27c, and the front edge 27d. ing. A front end 72f protruding forward of the flange 72 is disposed to face the rear portion of the upper frame side.

更に、上面７１ａ、後面７１ｂ、下面７１ｃ、前面７１ｄの各外側縁に連続するほぼ平坦でリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６に対向する三角窓形成部７６が形成され、この三角窓形成部７６にアウタパネル４０に形成された三角窓部４７に対応して前縁７７ａ、後縁７７ｂ、下縁７７ｃを有するがほぼ三角形の三角窓部７７が開口している。   Further, a substantially flat triangular window forming portion 76 that is continuous with the outer edges of the upper surface 71a, the rear surface 71b, the lower surface 71c, and the front surface 71d and faces the triangular window forming portions 56 and 66 of the reinforcement lower 51 and the reinforcement lower 61 is formed. The triangular window forming portion 76 has a front edge 77a, a rear edge 77b, and a lower edge 77c corresponding to the triangular window portion 47 formed on the outer panel 40, but a substantially triangular triangular window portion 77 is opened.

次に、このように構成されたインナパネルアッパ２１、インナパネルロア３１、アウタパネル４０、リンフォースアッパ５１、リンフォースロア６１及びブラケット７０の結合により形成されるフロントピラー１０について説明する。 Then, the inner panel upper 21 configured as above, the inner panel lower 31, outer panel 40, reinforcement upper 51, the front pillar 10 formed by the binding of the reinforcement lower 61 and the bracket 70 will be described.

インナパネルアッパ２１に形成された下部フランジ２５とインナパネルロア３１の上部フランジ３５を重ね、互い重なり合う下部フランジ２５と上部フランジ３５をスポット溶接等によって結合してインナパネルアッパ２１とインナパネルロア３１とが一体結合されたインナパネル２０を形成する。   The lower flange 25 formed on the inner panel upper 21 and the upper flange 35 of the inner panel lower 31 are overlapped, and the overlapping lower flange 25 and upper flange 35 are joined by spot welding or the like, and the inner panel upper 21 and the inner panel lower 31 are connected to each other. Form an inner panel 20 integrally connected to each other.

次に、インナパネルアッパ２１に形成された開口部２７の上縁２７ａ、後縁２７ｂ、下縁２７ｃ、前縁２７ｄに沿って窓形成部２６に、ブラケット７０の上部フランジ７２ａ、後部フランジ７２ｂ、下部フランジ７２ｃ、前部フランジ７２ｄのフランジ７２を重ね、重合する窓形成部２６と上部フランジ７２ａ、後部フランジ７２ｂ、下部フランジ７２ｃ、前部フランジ７２ｄ、及びフランジ７２の前端７２ｆ近傍をスポット溶接等によって結合してインナパネル２０にブラケット７０を一体結合する。   Next, along the upper edge 27a, the rear edge 27b, the lower edge 27c, and the front edge 27d of the opening 27 formed in the inner panel upper 21, the upper flange 72a, the rear flange 72b, The lower flange 72c and the flange 72 of the front flange 72d are overlapped, and the overlapping window forming portion 26 and the upper flange 72a, the rear flange 72b, the lower flange 72c, the front flange 72d, and the vicinity of the front end 72f of the flange 72 by spot welding or the like The bracket 70 is integrally coupled to the inner panel 20 by coupling.

一方、リンフォースアッパ５１の下部フランジ５５及び後部フランジ５４の下端と、リンフォースロア６１の上部フランジ６５及び後部フランジ６４の上端とをそれぞれ重ね、互いに重なる下部フランジ５５と上部フランジ６５及び後部フランジ５４の下部と後部フランジ６４の上部とをそれぞれスポット溶接等によって結合してリンフォースアッパ５１とリンフォースロア６１が一体結合され、かつ三角窓部５７が開口するリンフォースパネル６０を形成する。   On the other hand, the lower flange 55 and the rear flange 54 of the reinforcement upper 51 are overlapped with the upper ends of the upper flange 65 and the rear flange 64 of the reinforcement lower 61, respectively, and the lower flange 55, the upper flange 65, and the rear flange 54 overlap each other. The lower portion and the upper portion of the rear flange 64 are respectively joined by spot welding or the like, whereby the reinforcement upper 51 and the reinforcement lower 61 are integrally connected, and the reinforcement panel 60 in which the triangular window portion 57 is opened is formed.

この一体結合されたリンフォースアッパ５１のパネル本体５２及びリンフォースロア６１のパネル本体６２をアウタパネル４０のパネル本体４２の上部４２ａ及び下部４２ｂに嵌合してリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６をアウタパネル４０の三角窓形成部４６に重ねると共に、リンフォースアッパ５１の前部フランジ５３及び後部フランジ５４をそれぞれアウタパネル４０の前部フランジ４３及び後部フランジ４５と重ね、更にリンフォースロア６１の後部フランジ６５をアウタパネル４０の後部フランジ４５に重ねてアウタパネル４０とリンフォースパネル５０との位置決めを図る。   The panel body 52 of the reinforcement upper 51 and the panel body 62 of the reinforcement lower 61 that are integrally coupled are fitted to the upper part 42 a and the lower part 42 b of the panel body 42 of the outer panel 40, so that the reinforcement upper 51 and the reinforcement lower 61 The triangular window forming portions 56 and 66 are overlapped with the triangular window forming portion 46 of the outer panel 40, and the front flange 53 and the rear flange 54 of the reinforcement upper 51 are overlapped with the front flange 43 and the rear flange 45 of the outer panel 40, respectively. The rear flange 65 of the reinforcement lower 61 is overlapped with the rear flange 45 of the outer panel 40 to position the outer panel 40 and the reinforcement panel 50.

そして、互いに嵌合するリンフォースロア６１のパネル本体６２とアウタパネル４０のパネル本体４２の下部４２ｂをスポット溶接等により結合してアウタパネル４０とリンフォースパネル５０を一体結合する。 The panel body 62 of the reinforcement lower 61 and the lower part 42b of the panel body 42 of the outer panel 40 are coupled by spot welding or the like to integrally couple the outer panel 40 and the reinforcement panel 50 .

これらブラケット７０が結合されたインナパネル２０と、リンフォースパネル５０が結合されたアウタパネル４０を対向させて、ブラケット７０の窓形成部７６とリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６とアウタパネル４０の三角窓形成部４６を重ねる。この三角窓形成部７６、５６、６６、４６が重ね合わせられた状態において、ブラケット７０の三角窓部７７と、リンフォースパネル５０の三角窓部５７と、アウタパネル４０の三角窓部４７がそれぞれ対応して位置決めされる。
An inner panel 20 by these brackets 70 are coupled, the outer panel 40 of reinforcement panel 50 is coupled in opposition, triangular window forming portion 56 of the window forming portion 76 and the reinforcement upper 51 and reinforcement lower 61 of the bracket 70 66 and the triangular window forming portion 46 of the outer panel 40 are overlapped. In a state where the triangular window forming portions 76, 56, 66, and 46 are overlapped, the triangular window portion 77 of the bracket 70, the triangular window portion 57 of the reinforcement panel 50, and the triangular window portion 47 of the outer panel 40 correspond to each other. Is positioned.

同様に、インナパネルアッパ２１の前部フランジ２３及び後部フランジ２４とアウタパネル４０の前部フランジ４３及び後部フランジ４５とをそれぞれリンフォースアッパ５１の前部フランジ４３及び後部フランジ４４を介在して重ねる。更にインナパネルロア３１の前部フランジ３３とアウタパネル４１の前部フランジ４４を重ね、インナパネルロア３１の後部フランジ３４とアウタパネル４０の後部フランジ４５をリンフォースロア６１の後部フランジ６４を介在して重ねる。   Similarly, the front flange 23 and the rear flange 24 of the inner panel upper 21 and the front flange 43 and the rear flange 45 of the outer panel 40 are overlapped via the front flange 43 and the rear flange 44 of the reinforcement upper 51, respectively. Further, the front flange 33 of the inner panel lower 31 and the front flange 44 of the outer panel 41 are overlapped, and the rear flange 34 of the inner panel lower 31 and the rear flange 45 of the outer panel 40 are overlapped via the rear flange 64 of the reinforcement lower 61. .

そして、互いに重ね合わされたブラケット７０の三角窓形成部７６とアウタパネル４０の三角窓形成部４６とをリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６を介在して三角窓部７７、５７、４７の周囲に沿って共にスポット溶接等によって結合する。   Then, the triangular window forming portion 76 of the bracket 70 and the triangular window forming portion 46 of the outer panel 40 that are overlapped with each other are interposed between the triangular upper portion 51 and the triangular window forming portions 56 and 66 of the reinforcement lower 61 and the triangular window portion 77. , 57 and 47 are joined together by spot welding or the like.

この一体結合された三角窓形成部７６、三角窓形成部４６、三角窓形成部５６、６６の三角窓部７７、５７、４７によって、図１に示すように上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる傾斜枠部１６、三角窓１５の後縁に沿って上下方向に延びる垂直部１６、三角窓１５の下縁に沿って前後方向に延びる下枠部１７が形成された三角窓１５が形成される。   With the triangular window forming part 76, the triangular window forming part 46, and the triangular window parts 77, 57, 47 of the triangular window forming parts 56, 66, which are integrally coupled, as shown in FIG. The triangular window 15 is formed with an inclined frame portion 16 extending rearward, a vertical portion 16 extending in the vertical direction along the rear edge of the triangular window 15, and a lower frame portion 17 extending in the front-rear direction along the lower edge of the triangular window 15. It is formed.

同様に互いに重なり合わされたインナパネルアッパ２１の前部フランジ２３とアウタパネル４０の前部フランジ４３とをリンフォースアッパ５１の前部フランジ４３を介在して共に結合し、インナパネルアッパ２１の後部フランジ２４とアウタパネル４０の後部フランジ４５とをリンフォースアッパ５１の後部フランジ５４を介在して共に結合し、インナパネルロア３１の前部フランジ３３とアウタパネル４１の前部フランジ４４と介在して共に結合し、インナパネルロア３１の後部フランジ３４とアウタパネル４０の後部フランジ４５とをリンフォースロア６１の後部フランジ６４を介在して共に結合する。   Similarly, the front flange 23 of the inner panel upper 21 and the front flange 43 of the outer panel 40 that are overlapped with each other are joined together via the front flange 43 of the reinforcement upper 51, and the rear flange 24 of the inner panel upper 21 is joined. And the rear flange 45 of the outer panel 40 are joined together via the rear flange 54 of the reinforcement upper 51, and are joined together via the front flange 33 of the inner panel lower 31 and the front flange 44 of the outer panel 41, The rear flange 34 of the inner panel lower 31 and the rear flange 45 of the outer panel 40 are joined together via the rear flange 64 of the reinforcement lower 61.

このようにしてインナパネルアッパ２１、インナパネルロア３１、アウタパネル４０、リンフォースアッパ５１、リンフォースロア６１、ブラケット７０とが互いに結合されて構成されたフロントピラー１０は、インナパネル２０とアウタパネル４０によって上下方向に延在する中空断面形状内がインナパネル２０とアウタパネル４０との間に、上下方向全長に亘って連続配置されたリンフォースパネル５０が配置され、フロントピラー１０全体の剛性が確保される。   In this way, the front pillar 10 formed by connecting the inner panel upper 21, the inner panel lower 31, the outer panel 40, the reinforcement upper 51, the reinforcement lower 61, and the bracket 70 to each other is constituted by the inner panel 20 and the outer panel 40. A reinforcement panel 50 continuously arranged over the entire length in the vertical direction is disposed between the inner panel 20 and the outer panel 40 in the hollow cross-sectional shape extending in the vertical direction, and the rigidity of the entire front pillar 10 is ensured. .

特に三角窓１５が、それぞれ三角窓部７７、５７、４７を有するブラケット７０の三角窓形成部７６、リンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６、アウタパネル４０の三角窓形成部４６が重ねられ一体的に結合されて形成され、三角窓１５を囲む傾斜枠部１６、垂直部１７、下枠部１８の剛性が確保できる。更に、剛性を有する中空筒状のブラケット本体７１の内方縁に環状のフランジ７２及び外方縁に三角窓部７７が開口する環状の三角窓形成部７６が一体形成されたブラケット７０を、該フランジ７２が開口部２７を囲むようにインナパネルアッパ２１の窓形成部２６に重合して結合し、かつ三角窓形成部７６が三角窓部６７を囲むようにリンフォースパネル５０の三角窓形成部６６に重合して結合してインナパネル２０とリンフォースパネル５０に掛け渡して結合することによって、ブラケット７０によりインナパネル２０、リンフォースパネル５０及びアウタパネル２０が強固に結合され、フロントピラー２０の剛性が向上する。   In particular, the triangular window 15 includes triangular window forming portions 76 of the bracket 70 having triangular window portions 77, 57, and 47, triangular window forming portions 56 and 66 of the reinforcement upper 51 and the reinforcement lower 61, and triangular window formation of the outer panel 40, respectively. The portions 46 are overlapped and integrally joined to ensure the rigidity of the inclined frame portion 16, the vertical portion 17, and the lower frame portion 18 surrounding the triangular window 15. Further, a bracket 70 integrally formed with an annular flange 72 at the inner edge of the hollow cylindrical bracket body 71 having rigidity and an annular triangular window forming portion 76 with an opening of the triangular window 77 at the outer edge, The triangular window forming part of the reinforcement panel 50 is overlapped with and joined to the window forming part 26 of the inner panel upper 21 so that the flange 72 surrounds the opening 27, and the triangular window forming part 76 surrounds the triangular window part 67. The inner panel 20, the reinforcement panel 50 and the outer panel 20 are firmly connected by the bracket 70, and the rigidity of the front pillar 20 is obtained. Will improve.

このようにして剛性が確保されフロントピラー２０を備えた車両１の前面が障害物等に衝突すると、フロントアッパフレームを介してフロントピラー１０に前方から衝突荷重が入力される。この前方から入力される衝突荷重は主にフロントアッパフレームの後端に対向配置されたブラケット７０に形成されたフランジ７２の前端７２ｆに入力され、フランジ７２からインナパネルアッパ６１に形成された窓形成部２６に伝達されてインナパネル２０全体に分散伝達される。一方、衝撃荷重の一部は、ブラケット７０を介してリンフォースパネル５０の三角窓形成部５６、６６及びアウタパネル４０の三角窓形成部４６に伝達されてリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の全体に分散伝達されて効率的にフロントピラー１０全体に分散伝達される。インナパネル２０、リンフォースパネル５０、アウタパネル４０によってフロントピラー１０全体に分散伝達された衝撃荷重はフロントピラー１０全体からサイドシル４、サイドレール６、カウルボックス８等を介して車体全体に効率的に分散されてフロントピラー１０の変形が防止できる。   In this way, when the front surface of the vehicle 1 having the rigidity and the front pillar 20 collides with an obstacle or the like, a collision load is input to the front pillar 10 from the front via the front upper frame. The collision load input from the front is mainly input to the front end 72f of the flange 72 formed on the bracket 70 opposed to the rear end of the front upper frame, and the window formation formed on the inner panel upper 61 from the flange 72 is performed. It is transmitted to the part 26 and distributed and transmitted to the entire inner panel 20. On the other hand, a part of the impact load is transmitted to the triangular window forming portions 56 and 66 of the reinforcement panel 50 and the triangular window forming portion 46 of the outer panel 40 through the bracket 70 and dispersed throughout the reinforcement panel 50 and the outer panel 40. It is transmitted and efficiently distributed and transmitted throughout the front pillar 10. The impact load distributed and transmitted to the entire front pillar 10 by the inner panel 20, the reinforcement panel 50, and the outer panel 40 is efficiently distributed from the entire front pillar 10 to the entire vehicle body via the side sill 4, the side rail 6, the cowl box 8, and the like. Thus, deformation of the front pillar 10 can be prevented.

しかも、フロントピラー１０がブラケット７０によってインナパネル２０とアウタパネル４０及びリンフォースパネル５０を結合する簡単な構成で形成され、フロントピラー１０の軽量化が得られると共に、製造コストの抑制が期待できる。   In addition, the front pillar 10 is formed with a simple configuration in which the inner panel 20, the outer panel 40 and the reinforcement panel 50 are coupled by the bracket 70, so that the front pillar 10 can be reduced in weight and the manufacturing cost can be expected to be reduced.

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、インナパネル２０をインナパネルアッパ２１及びインナパネルロア３１によって形成したが、予め１部材によって形成することができる。また、リンフォースパネル５０をリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１によって形成したが、同様に１部材によって形成することもできる。   In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning of invention. For example, in the above embodiment, the inner panel 20 is formed by the inner panel upper 21 and the inner panel lower 31, but can be formed by one member in advance. Further, although the reinforcement panel 50 is formed by the reinforcement upper 51 and the reinforcement lower 61, it can also be formed by one member.

本発明の車両のフロントピラー構造に係る実施の形態の概要を示す車両の全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a vehicle showing an outline of an embodiment according to a front pillar structure of the vehicle of the present invention. フロントピラーの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a front pillar. 図２のＡ部拡大図である。It is the A section enlarged view of FIG. フロントピラーの要部を示すアウタパネルを省略した図１のＩ矢視図である。FIG. 2 is an I arrow view of FIG. 1 in which an outer panel showing a main part of a front pillar is omitted. 図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
１０ フロントピラー
１５ 三角窓
２０ インナパネル
２１ インナパネルアッパ
２６ 窓形成部
２７ 開口部
３１ インナパネルロア
４０ アウタパネル
４２ パネル本体
４６ 三角窓形成部
４７ 三角窓部
５０ リンフォースパネル
５１ リンフォースアッパ
５６ 三角窓形成部
５７ 三角窓部
６１ リンフォースロア
６６ 三角窓形成部
７０ ブラケット
７１ ブラケット本体
７２ フランジ
７２ｆ 前端
７６ 三角窓形成部
７７ 三角窓部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 10 Front pillar 15 Triangular window 20 Inner panel 21 Inner panel upper 26 Window forming part 27 Opening part 31 Inner panel lower 40 Outer panel 42 Panel main body 46 Triangular window forming part 47 Triangular window part 50 Reinforce panel 51 Reinforce upper 56 Triangle Window forming part 57 Triangular window part 61 Reinforce lower 66 66 Triangular window forming part 70 Bracket 71 Bracket body 72 Flange 72f Front end 76 Triangular window forming part 77 Triangular window part

Claims (2)

閉断面形状で上下方向に延在するフロントピラーの上下方向中間に三角窓を備えた車両のフロントピラー構造において、
上下方向中間に開口部が形成された窓形成部を備えて上下方向に延在するインナパネルと、
上下方向中間に三角窓部が形成された三角窓形成部を備え上記インナパネルと協働して閉断面形状で上下方向に延在するフロントピラーを形成するアウタパネルと、
上記インナパネルとアウタパネルとの間に配置されて上下方向に延在してフロントピラー全体を補剛すると共に上記三角窓形成部に重なる三角窓部が形成された三角窓形成部を備えたリンフォースパネルと、
上記インナパネルの窓形成部とリンフォースパネルの三角窓形成部との間に掛け渡されるブラケット本体及び該ブラケット本体におけるインナパネル側の内側縁に形成されてインナパネルの窓形成部に重合して少なくとも前端近傍を含んで結合されるフランジと上記ブラケット本体におけるアウタパネル側の外側縁に形成されて上記リンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部に重合して共に結合される三角窓形成部を備えたブラケットと、を備えたことを特徴とする車両のフロントピラー構造。 In the front pillar structure of a vehicle provided with a triangular window in the middle of the vertical direction of the front pillar extending in the vertical direction with a closed cross-sectional shape,
An inner panel having a window forming portion with an opening formed in the middle in the vertical direction and extending in the vertical direction;
An outer panel that includes a triangular window forming portion formed in the middle in the vertical direction and that forms a front pillar extending in the vertical direction with a closed cross-sectional shape in cooperation with the inner panel;
A reinforcement having a triangular window forming portion disposed between the inner panel and the outer panel and extending in the vertical direction to stiffen the entire front pillar and forming a triangular window portion overlapping the triangular window forming portion. A panel,
A bracket main body spanned between the window forming portion of the inner panel and the triangular window forming portion of the reinforcement panel, and formed on the inner edge of the bracket main body on the inner panel side , and overlapped with the window forming portion of the inner panel. It is formed on the outer edge of the outer panel side of the flange and the bracket body to be coupled at least near the front end and provided with a triangular window forming portion to be joined together by polymerizing the triangular window forming part of the reinforcement panel and the outer panel And a front pillar structure for a vehicle. 上記ブラケットは、
中空筒状の上記ブラケット本体と、
該ブラケット本体の上記内側縁に連続形成された環状で上記インナパネルの開口部を囲み窓形成部に重合して結合される環状の上記フランジと、
上記ブラケット本体の上記外側縁に連続形成されて三角窓部が形成された環状で上記リンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部に重合して共に結合される上記三角窓形成部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。 The bracket is
The hollow cylindrical bracket body,
An annular of the flange to be coupled by polymerizing the window forming portion surrounding the opening of the inner panel in annular formed continuously on the inner edge of the bracket body,
With a, and the triangular window forming portion being joined together by polymerization in annular triangular window portion is formed in a triangular window forming part of the reinforcement panel and the outer panel are continuously formed on the outer edge of the bracket body The front pillar structure for a vehicle according to claim 1.
JP2004342401A 2004-11-26 2004-11-26 Vehicle front pillar structure Expired - Fee Related JP4592399B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004342401A JP4592399B2 (en) 2004-11-26 2004-11-26 Vehicle front pillar structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004342401A JP4592399B2 (en) 2004-11-26 2004-11-26 Vehicle front pillar structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006151103A JP2006151103A (en) 2006-06-15
JP4592399B2 true JP4592399B2 (en) 2010-12-01

Family

ID=36629914

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004342401A Expired - Fee Related JP4592399B2 (en) 2004-11-26 2004-11-26 Vehicle front pillar structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4592399B2 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5292715B2 (en) * 2007-03-30 2013-09-18 三菱自動車工業株式会社 Body frame structure
JP5645567B2 (en) * 2010-09-21 2014-12-24 ユニプレス株式会社 Automobile triangular window support frame structure
JP5400862B2 (en) * 2011-11-25 2014-01-29 本田技研工業株式会社 Body side structure
KR101371838B1 (en) 2012-08-21 2014-03-07 현대자동차주식회사 Structure for dispersing collision energy of front pillar during car crash
CN105189259B (en) * 2013-04-09 2017-07-04 丰田自动车株式会社 Body structure
JP2020147067A (en) * 2019-03-11 2020-09-17 本田技研工業株式会社 Vehicle front section structure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0880868A (en) * 1994-09-12 1996-03-26 Honda Motor Co Ltd Front part car body structure for automobile
JPH08156831A (en) * 1994-12-02 1996-06-18 Suzuki Motor Corp Structure for closed cross-sectional member
JPH11192966A (en) * 1997-12-30 1999-07-21 Daihatsu Motor Co Ltd Body front side part reinforcing structure for automobile
JP2002019637A (en) * 2000-07-05 2002-01-23 Hino Motors Ltd Pillar reinforcing structure

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0880868A (en) * 1994-09-12 1996-03-26 Honda Motor Co Ltd Front part car body structure for automobile
JPH08156831A (en) * 1994-12-02 1996-06-18 Suzuki Motor Corp Structure for closed cross-sectional member
JPH11192966A (en) * 1997-12-30 1999-07-21 Daihatsu Motor Co Ltd Body front side part reinforcing structure for automobile
JP2002019637A (en) * 2000-07-05 2002-01-23 Hino Motors Ltd Pillar reinforcing structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2006151103A (en) 2006-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6235628B2 (en) Auto body structure
US9187130B2 (en) Vehicle body lateral structure
JP5548687B2 (en) Upper body structure of automobile
JP6112083B2 (en) Body front structure
JP6090241B2 (en) Upper body structure of a car with sunroof
JP5029135B2 (en) Car side body structure
JP4483592B2 (en) Dash panel reinforcement structure
JP4853080B2 (en) Auto body structure
JP5075949B2 (en) Body front structure
JP7206931B2 (en) Underbody structure
JP2008137483A (en) Vehicle body front part structure
JP6079708B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP5639936B2 (en) Body side structure
JP6432577B2 (en) Rear body structure of the vehicle
JP4872624B2 (en) Body front structure
JP4592399B2 (en) Vehicle front pillar structure
JP2010083182A (en) Car body front structure
JP5076718B2 (en) Front body structure of automobile
JP5215917B2 (en) Lower body structure
JP4326922B2 (en) Body front structure
JP3736459B2 (en) Body floor structure
JP7177814B2 (en) Body front structure
JP4453005B2 (en) Seat bracket mounting structure
JP7007411B2 (en) Body
JP4461816B2 (en) Front structure of cabover type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070925

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100129

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100330

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100531

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100907

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100914

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130924

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4592399

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees