JP2006290141A - Lower bodywork of vehicle - Google Patents

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JP2005112961A
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Inventor
Katsutsuna Toki
克維 十亀
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Mazda Motor Corp
マツダ株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower bodywork of a vehicle capable of compatibly establishing a compact body with low overall height and enhancement of the dwellability of occupants and the rigidity of the body, and in particular of reinforcing a child seat to ensure the safety of a child seat occupant. <P>SOLUTION: The lower bodywork of the vehicle is furnished with a kickup part which is staged up to behind the floor panel forming the undersurface of a cabin, wherein the kickup part is composed of a first kickup part and a second kickup part provided in line with the first kickup part in the vehicle width direction and having a larger height in the height direction, and over the second pickup part the child seat 64 is arranged, and a reinforcing member 77 is installed extending across the vehicle width along the child seat 64. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、車室の下面(床面)を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられたような車両の下部車体構造に関する。   The present invention relates to a lower vehicle body structure of a vehicle in which a kick-up portion raised upward is provided behind a floor panel that forms a lower surface (floor surface) of a passenger compartment.
従来、上述例の車両の下部車体構造としては、図20、図21、図22に示す構造のものがある。
すなわち、車室の下面を形成するフロアパネル200を設け、このフロアパネル200の前部に運転席シート201と助手席シート202とを左右に並設する一方、フロアパネル200の後方には上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部203を設け、このキックアップ部203上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート204,205を並設し、さらに、上述のキックアップ部203の車幅方向中間部において、その車外側下方には大型の車両補機としての燃料タンク206を配設した構造である。
Conventionally, as the lower body structure of the vehicle of the above-described example, there are structures shown in FIGS. 20, 21, and 22. FIG.
That is, a floor panel 200 that forms the lower surface of the passenger compartment is provided, and a driver's seat 201 and a passenger seat 202 are juxtaposed side by side on the front of the floor panel 200, while the rear side of the floor panel 200 is upward. A raised kick-up portion 203 having the same height on the left and right is provided, and rear seats 204 and 205 as passenger seats on the left and right are arranged side by side on the kick-up portion 203. In the intermediate portion in the width direction, a fuel tank 206 as a large vehicle auxiliary machine is disposed below the vehicle outside.
一方、特許文献1には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の前部車体側と後部車外側とに車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上にはリヤシートを配設し、キックアップ部の車外側の下方空間において上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク(車両補機)を配設したものが開示されている。   On the other hand, in Patent Document 1, a kick-up portion having the same height on the left and right is formed stepwise with respect to the floor panel, which includes a curved portion and an extended portion obtained by extending the curved portion as it is. A cross member extending in the vehicle width direction is provided on each of the front vehicle body side and the rear vehicle outer side of the kick-up portion, and a rear seat is provided on the kick-up portion, and the above-mentioned in a lower space outside the kick-up portion on the vehicle exterior Between the front and rear cross members, a fuel tank (vehicle auxiliary machine) is disclosed in which the upper surface thereof is arranged along the curved portion and the extended portion described above.
また、特許文献2には、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に乗員用シートとしてのリヤシートを配設する一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側の下方空間には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク(車両補機)を配設したものが開示されている。   In Patent Document 2, a kick-up floor portion is connected to a rear portion of a floor panel that forms a lower surface of a passenger compartment via a step portion, and a rear floor is connected to the kick-up floor portion via a rear kick-up portion. These steps, kick-up floor, rear kick-up, and rear floor are set to the same height on the left and right, and a rear seat is installed on the kick-up floor and rear kick-up as described above. On the other hand, a fuel tank (vehicle accessory) having a structure along the continuous shape of each of these elements is disposed in the lower space outside the vehicle on the stepped portion, kick-up floor portion, rear kick-up portion and rear floor. Is disclosed.
しかしながら、上述の各特許文献1、2には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ(高さ)を異ならせるという技術思想は何等開示されていない。
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、側突に対する耐力、走行中の性能、車両の動きに追従する車体剛性を考慮して、充分な車体剛性を確保する必要があり、特に、キックアップ部上にチャイルドシートを配設する際には、チャイルドシート乗員の安全を図ることが要請されるものである。
特開平6−211169号公報 特開平5−627号公報
However, the above-described Patent Documents 1 and 2 do not disclose any technical idea of varying the size (height) of the kick-up portion in the vehicle width direction.
By the way, there is a request to configure a low-height compact vehicle.In this case, in addition to ensuring the occupant's comfortability, considering the strength against side collision, the performance during traveling, the vehicle body rigidity following the movement of the vehicle, It is necessary to ensure sufficient vehicle body rigidity. In particular, when a child seat is disposed on the kick-up portion, it is required to ensure the safety of the child seat occupant.
Japanese Patent Laid-Open No. 6-211169 JP-A-5-627
そこで、この発明は、第1キックアップ部と、この第1キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、第1キックアップ部よりも高さ方向で高い第2キックアップ部とでキックアップ部を構成し、第2キックアップ部の上方にチャイルドシートを配設し、このチャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けることにより、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができ、特に、チャイルドシートの補強ができて、チャイルドシート乗員の安全性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention includes a first kick-up portion, a second kick-up portion that is juxtaposed in the vehicle width direction with respect to the first kick-up portion, and that is higher in the height direction than the first kick-up portion. The kick-up portion is configured, a child seat is arranged above the second kick-up portion, and a reinforcing member extending in the vehicle width direction along the child seat is provided, so that a compact body with a low overall height and the occupant's residence It is an object of the present invention to provide a lower vehicle body structure for a vehicle that can improve both vehicle performance and vehicle body rigidity, and in particular can reinforce a child seat and ensure the safety of a child seat occupant.
この発明による車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部は第1キックアップ部と、該第1キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第2キックアップ部とから成り、
上記第2キックアップ部の上方にチャイルドシートが配設され、上記チャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けたものである。
A lower vehicle body structure of a vehicle according to the present invention is a vehicle lower vehicle body structure in which a kick-up portion raised upward is provided behind a floor panel that forms a lower surface of a passenger compartment. 1 kick-up portion, and the first kick-up portion and the second kick-up portion that are arranged in parallel in the vehicle width direction and higher in the height direction,
A child seat is disposed above the second kick-up portion, and a reinforcing member extending in the vehicle width direction along the child seat is provided.
上述のチャイルドシートは、第1キックアップ部の上方に配設可能な通常の乗員用シート(大人の着座が許容されるシート)に対して小型の子供用シート(小型のシート)である。   The child seat described above is a small child seat (small seat) with respect to a normal passenger seat (a seat that allows adult seating) that can be disposed above the first kick-up portion.
上記構成によれば、高さが低い第1キックアップ部上には通常の乗員用シートを配設することが可能となり、高さが高い第2キックアップ部上には通常の乗員用シートに対して小型のチャイルドシートを配設するので、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができる。   According to the above configuration, a normal occupant seat can be disposed on the first kick-up portion having a low height, and a normal occupant seat is provided on the second kick-up portion having a high height. On the other hand, since a small child seat is disposed, it is possible to achieve both a compact body with a low overall height and improvement in occupant comfort and vehicle body rigidity.
しかも、チャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けたので、この補強メンバでチャイルドシートの補強ができて、該シートに着座するチャイルドシート乗員の安全性を確保することができる。   In addition, since the reinforcing member extending in the vehicle width direction along the child seat is provided, the child seat can be reinforced by the reinforcing member, and the safety of the child seat occupant seated on the seat can be ensured.
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには前後方向に延びるトンネルメンバが設けられ、上記補強メンバは上記チャイルドシートのシートクッション部を車幅方向に延びて上記トンネルメンバに接続されたものである。   In one embodiment of the present invention, the floor panel is provided with a tunnel member extending in the front-rear direction, and the reinforcing member extends in the vehicle width direction of the seat cushion portion of the child seat and is connected to the tunnel member. is there.
上述のトンネルメンバは、フロアパネルのトンネル部に沿って、車両の前後方向に延びるメンバに設定してもよく、このトンネルメンバはフロア剛性の向上と車体剛性の向上とに寄与する強度部材である。また、上述の補強メンバはシートクッションフレームおよびチャイルドシート取付け部材を兼ねるメンバに設定してもよい。   The above-mentioned tunnel member may be set as a member extending in the longitudinal direction of the vehicle along the tunnel portion of the floor panel, and this tunnel member is a strength member that contributes to improvement of floor rigidity and vehicle body rigidity. . Further, the above-described reinforcing member may be set as a member that also serves as a seat cushion frame and a child seat mounting member.
上記構成によれば、チャイルドシートのシートクッション部に沿って車幅方向に延びる補強メンバを上記トンネルメンバ(強度部材)に接続したので、車体剛性の向上と、チャイルドシートの補強との両立を図ることができると共に、側突荷重入力時には、その入力荷重を強度部材としてのトンネルメンバに分散することができ、このため、側突に対する耐力の向上を図ることができる。   According to the above configuration, since the reinforcing member extending in the vehicle width direction along the seat cushion portion of the child seat is connected to the tunnel member (strength member), it is possible to achieve both improvement in vehicle body rigidity and reinforcement of the child seat. In addition, when a side collision load is input, the input load can be distributed to the tunnel member as a strength member, so that the strength against side collision can be improved.
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの後方には車幅方向に延びるデッキメンバが設けられ、上記補強メンバはチャイルドシートのシートバック部を車幅方向に延びて上記デッキメンバに接続されたものである。   In one embodiment of the present invention, a deck member extending in the vehicle width direction is provided behind the floor panel, and the reinforcing member is connected to the deck member by extending the seat back portion of the child seat in the vehicle width direction. Is.
上述の補強メンバは、シートバックフレームおよびチャイルドシート取付け部材を兼ねるメンバに設定してもよい。
上記構成によれば、チャイルドシートのシートバック部に沿って車幅方向に延びる補強メンバを上述のデッキメンバ(車体剛性部材)に接続したので、車体剛性の向上と、チャイルドシートの補強との両立を図ることができると共に、側突荷重入力時には、その入力荷重を車体剛性部材としてのデッキメンバに分散することができ、この結果、側突に対する耐力の向上を図ることができる。
You may set the above-mentioned reinforcement member to the member which serves as a seat back frame and a child seat attachment member.
According to the above configuration, since the reinforcing member extending in the vehicle width direction along the seat back portion of the child seat is connected to the deck member (vehicle body rigid member), both improvement in vehicle body rigidity and reinforcement of the child seat are achieved. In addition, when a side collision load is input, the input load can be distributed to the deck member as the vehicle body rigid member. As a result, the strength against side collision can be improved.
この発明の一実施態様においては、上記第2キックアップ部の下方空間には燃料タンクが配設されたものである。
上述の第2キックアップ部は第1キックアップ部よりも高さが高いので、その下方には大きい空間が形成される。
上記構成によれば、第2キックアップ部の下方空間に大型の車両補機(燃料タンク)を配設するので、補強メンバによる車体剛性の向上と、大型の車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, a fuel tank is disposed in a space below the second kick-up portion.
Since the second kick-up portion described above is higher than the first kick-up portion, a large space is formed below the second kick-up portion.
According to the above configuration, since the large vehicle accessory (fuel tank) is disposed in the space below the second kick-up portion, both the improvement of the rigidity of the vehicle body by the reinforcing member and the layout of the large vehicle accessory can be achieved. Can be planned.
この発明の一実施態様においては、上記下方空間に燃料タンクが配設された第2キックアップ部の車室内側には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバで上記補強メンバを兼ねるように構成したものである。   In one embodiment of the present invention, a cross member extending in the vehicle width direction is provided on the vehicle interior side of the second kick-up portion in which the fuel tank is disposed in the lower space, and the reinforcing member is the cross member. It is configured to serve as both.
上記構成によれば、既設のNo.3クロスメンバを廃止することができ、車室内側においてチャイルドシートに沿って車幅方向に延びるクロスメンバが補強メンバを兼ねるので、車体剛性の向上と、チャイルドシートの補強と、チャイルドシート乗員の安全性確保とを達成しつつ、No.3クロスメンバを廃止した分、燃料タンクの容量拡大を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記チャイルドシートは上記補強メンバまたは上記クロスメンバを介して車体に取付けられたものである。
According to the above configuration, the existing No. 3 The cross member can be eliminated, and the cross member extending in the vehicle width direction along the child seat on the vehicle interior side also serves as the reinforcing member. While achieving No. The capacity of the fuel tank can be increased by eliminating the three cross members.
In one embodiment of the present invention, the child seat is attached to the vehicle body via the reinforcing member or the cross member.
上記構成によれば、チャイルドシート側の補強メンバまたはチャイルドシート側のクロスメンバが、チャイルドシートを車体に取付けるための取付け部材を共用(兼用)するので、部品点数および取付け工数の低減を図りつつ、チャイルドシートの補強と車体剛性の向上との両立を図ることができる。   According to the above configuration, the child seat side reinforcing member or the child seat side cross member shares (also serves as) the mounting member for mounting the child seat on the vehicle body, so the child seat is reinforced while reducing the number of parts and the number of mounting steps. And improving the rigidity of the vehicle body.
この発明によれば、第1キックアップ部と、この第1キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、第1キックアップ部よりも高さ方向で高い第2キックアップ部とでキックアップ部を構成し、第2キックアップ部の上方にチャイルドシートを配設し、このチャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けたので、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができ、特に、チャイルドシートの補強ができて、該チャイルドシート乗員の安全性を確保することができる効果がある。   According to this invention, the first kick-up portion and the second kick-up portion that are juxtaposed in the vehicle width direction with respect to the first kick-up portion and that are higher in the height direction than the first kick-up portion, The kick-up part is configured, the child seat is arranged above the second kick-up part, and the reinforcing member extending in the vehicle width direction along the child seat is provided, so that the compact body with a low overall height and the occupant's residence And improvement of vehicle body rigidity can be achieved. In particular, the child seat can be reinforced and the safety of the child seat occupant can be ensured.
低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図り、特にチャイルドシートの補強ができ、チャイルドシート乗員の安全性を確保するという目的を、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両において、キックアップ部を、第1キックアップ部と、第1キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第2キックアップ部とから構成し、第2キックアップ部の上方にチャイルドシートを配設し、チャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けるという構造にて実現した。   A floor that forms the underside of the passenger compartment with the aim of ensuring a low-all-height compact body, passenger comfort and improved vehicle body rigidity, especially child seat reinforcement and child seat occupant safety. In a vehicle provided with a kick-up portion raised upward at the rear of the panel, the kick-up portion is arranged in parallel with the first kick-up portion and the first kick-up portion in the vehicle width direction, and the height. This is realized by a structure in which a child seat is disposed above the second kick-up portion and a reinforcing member extending in the vehicle width direction is provided along the child seat.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図1(斜視図)、図2(平面図)、図3(底面図)、図4(運転席側の側面図)、図5(助手席側の側面図)において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル1(図4、図5参照)を設け、このダッシュロアパネル1(ダッシュパネル)の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル2を連設し、このフロアパネル2で車室の下面つまり床面を構成している。
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show the lower body structure of the vehicle, and FIG. 1 (perspective view), FIG. 2 (plan view), FIG. 3 (bottom view), FIG. 4 (side view on the driver's seat side), FIG. In FIG. 4, a dash lower panel 1 (see FIGS. 4 and 5) that partitions the engine room and the vehicle compartment in the front-rear direction is provided, and the rear end of the lower end of the dash lower panel 1 (dash panel) is substantially horizontally facing rearward. An extending floor panel 2 is continuously provided, and the floor panel 2 constitutes the lower surface of the vehicle compartment, that is, the floor surface.
上述のフロアパネル2の後部には上方へ段上げされたキックアップ部3を設けるが、このキックアップ部3は図1、図2に示すように、助手席側(車両の右側参照)の第1キックアップ部4と、この第1キックアップ部4と車幅方向で並設された運転席側(車両の左側参照)の第2キックアップ部5とを備えている。   A kick-up portion 3 raised upward is provided at the rear portion of the floor panel 2 described above. This kick-up portion 3 is provided on the passenger seat side (refer to the right side of the vehicle) as shown in FIGS. The first kick-up unit 4 and the second kick-up unit 5 on the driver's seat side (see the left side of the vehicle) arranged in parallel with the first kick-up unit 4 in the vehicle width direction are provided.
しかも、第2キックアップ部5(図4参照)は第1キックアップ部4(図5参照)よりも高さ方向でより一層高く形成されている。この実施例では、第2キックアップ部5の高さは第1キックアップ部4の高さの2倍以上に設定されている。   Moreover, the second kick-up portion 5 (see FIG. 4) is formed higher in the height direction than the first kick-up portion 4 (see FIG. 5). In this embodiment, the height of the second kick-up portion 5 is set to be twice or more the height of the first kick-up portion 4.
ここで、上述の第1キックアップ部4は、図1、図5に示すように、フロアパネル2の後方から上方に立上がる前面壁部4aと、この前面壁部4aから後方に延びるキックアップフロア部4bとを有するが、このキックアップフロア部4bの中間は下方に窪む凹状に形成されている。   Here, as shown in FIGS. 1 and 5, the first kick-up portion 4 described above includes a front wall portion 4a that rises upward from the rear of the floor panel 2, and a kick-up that extends rearward from the front wall portion 4a. Although it has a floor portion 4b, the middle of the kick-up floor portion 4b is formed in a concave shape recessed downward.
また、上述の第2キックアップ部5は、図1、図4に示すように、フロアパネル2の後方から上方に立上がる前面壁部5aと、この前面壁部5aから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部5bとを有し、第2キックアップ部5の前面壁部5aの立上り量(図4参照)は第1キックアップ部4の前面壁部4aの立上り量(図5参照)よりも大きく設定されている。   Further, as shown in FIGS. 1 and 4, the second kick-up portion 5 described above includes a front wall portion 5 a that rises upward from the rear of the floor panel 2, and a substantially horizontal surface from the front wall portion 5 a toward the rear. The rise amount of the front wall portion 5a of the second kick-up portion 5 (see FIG. 4) is the rise amount of the front wall portion 4a of the first kick-up portion 4 (see FIG. 5). ) Is set larger than.
上述のキックアップ部3における各キックアップフロア部4b,5bのさらに後方には図1、図2に示すように、キックアップ量が小さいリヤキックアップ部6を介して、リヤフロア7を連設している。   As shown in FIGS. 1 and 2, a rear floor 7 is continuously provided behind the kick-up floor portions 4b and 5b in the kick-up portion 3 via a rear kick-up portion 6 having a small kick-up amount. ing.
一方、フロアパネル2の中央部には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部8を形成している。このトンネル部8はダッシュロアパネル1とキックアップ部3との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部8の上部には該トンネル部8との間に2つの閉断面9,9(図6参照)を形成するトンネルメンバ10(いわゆるハイマウントバックボーンフレーム)を接合している。   On the other hand, a tunnel portion 8 is formed at the center portion of the floor panel 2 so as to protrude toward the vehicle interior and extend in the front-rear direction of the vehicle. The tunnel portion 8 is formed between the dash lower panel 1 and the kick-up portion 3 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, and two closed cross sections are formed between the tunnel portion 8 and the tunnel portion 8. Tunnel members 10 (so-called high-mount backbone frames) forming 9, 9 (see FIG. 6) are joined.
このトンネルメンバ10はトンネル部8の上部に沿って、ダッシュロアパネル1とリヤキックアップ部6との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材(強度部材)であり、このトンネルメンバ10によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。   The tunnel member 10 is a vehicle body rigid member (strength member) extending in the front-rear direction of the vehicle along the upper portion of the tunnel portion 8 between the dash lower panel 1 and the rear kick-up portion 6. In addition, the vehicle body rigidity is improved.
また、図1、図2に示すように、フロアパネル2の車幅方向両側部には車両の前後方向に延びるサイドシルを接合している。
このサイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナ11とサイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。なお、図面では図示の便宜上、サイドシルインナ11のみを示している。
As shown in FIGS. 1 and 2, side sills extending in the vehicle front-rear direction are joined to both sides of the floor panel 2 in the vehicle width direction.
The side sill is a vehicle body rigid member having a side sill closed cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining the side sill outer, the side sill inner 11, and the side sill reinforcement. In the drawing, only the side sill inner 11 is shown for convenience of illustration.
図1、図2、図4、図5に示すように、フロアパネル2の前後方向中間部には、トンネル部8とサイドシルインナ11とを連結して車幅方向に延びる左右一対のクロスメンバ12,12(No.2クロスメンバ)を設け、このクロスメンバ12とフロアパネル2の上面との間には閉断面13を形成している。   As shown in FIGS. 1, 2, 4, and 5, a pair of left and right cross members 12 extending in the vehicle width direction by connecting a tunnel portion 8 and a side sill inner 11 to a middle portion in the front-rear direction of the floor panel 2. , 12 (No. 2 cross member), and a closed cross section 13 is formed between the cross member 12 and the upper surface of the floor panel 2.
図4に示すように、第2キックアップ部5の前面壁部5aにおける背面下部には車幅方向に延びる前部クロスメンバとしてのクロスメンバロア14A(No.3クロスメンバ)を接合し、このクロスメンバロア14Aと前面壁部5aとの間には車幅方向に延びる閉断面15Aを形成している。   As shown in FIG. 4, a cross member lower 14A (No. 3 cross member) as a front cross member extending in the vehicle width direction is joined to the lower rear portion of the front wall portion 5a of the second kick-up portion 5, A closed cross section 15A extending in the vehicle width direction is formed between the cross member lower 14A and the front wall portion 5a.
図5に示すように、上記クロスメンバロア14Aと車幅方向で対向するように、第1キックアップ部4の前面壁部4aにおける背面下部には車幅方向に延びるクロスメンバロア14Bを接合し、このクロスメンバロア14Bと前面壁部4aとの間には車幅方向に延びる閉断面15Bを形成している。   As shown in FIG. 5, a cross member lower 14B extending in the vehicle width direction is joined to the lower back portion of the front wall portion 4a of the first kick-up portion 4 so as to face the cross member lower 14A in the vehicle width direction. A closed cross section 15B extending in the vehicle width direction is formed between the cross member lower 14B and the front wall 4a.
図3、図4に示すように、第2キックアップ部5における前面壁部5aとキックアップフロア部5bの角部の下部には、車幅方向に延びる中間クロスメンバとしてのクロスメンバアッパ16(No.3クロスメンバアッパ)を接合し、このクロスメンバアッパ16と各部5a,5bのコーナ部下面との間には車幅方向に延びる閉断面17を形成している。   As shown in FIGS. 3 and 4, a cross member upper 16 (an intermediate cross member extending in the vehicle width direction) is provided below the corners of the front wall portion 5a and the kick-up floor portion 5b in the second kick-up portion 5. No. 3 cross member upper) is joined, and a closed cross section 17 extending in the vehicle width direction is formed between the cross member upper 16 and the lower surface of the corners of the portions 5a and 5b.
このクロスメンバアッパ16は運転席側と対応する第2キックアップ部5側にのみ存在し、助手席側と対応する第1キックアップ部4側には存在しない。
図4に示すように、第2キックアップ部5におけるキックアップフロア部5b直後のリヤキックアップ部6の下面には、車幅方向に延びる後部クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ18(No.4クロスメンバ)を接合し、このリヤクロスメンバ18とリヤキックアップ部6下面との間には、車幅方向に延びる閉断面19を形成している。
The cross member upper 16 exists only on the second kick-up portion 5 side corresponding to the driver seat side, and does not exist on the first kick-up portion 4 side corresponding to the passenger seat side.
As shown in FIG. 4, a rear cross member 18 (No. 4 cross) as a rear cross member extending in the vehicle width direction is formed on the lower surface of the rear kick up portion 6 immediately after the kick up floor portion 5b in the second kick up portion 5. Member) and a closed cross section 19 extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member 18 and the lower surface of the rear kick-up portion 6.
図5に示すように、このリヤクロスメンバ18は第1キックアップ部4のキックアップフロア部4b直後のリヤキックアップ部6下面に向けて延長して配設され、第1キックアップ部4側においてもリヤキックアップ部6の下面とリヤクロスメンバ18との間には、車幅方向に延びる閉断面19が形成されている。   As shown in FIG. 5, the rear cross member 18 is arranged extending toward the lower surface of the rear kick-up portion 6 immediately after the kick-up floor portion 4 b of the first kick-up portion 4, and is arranged on the first kick-up portion 4 side. The closed cross section 19 extending in the vehicle width direction is formed between the lower surface of the rear kick-up portion 6 and the rear cross member 18.
上述のリヤクロスメンバ18は運転席側および助手席側におけるリヤキックアップ部6の車幅方向ほぼ全幅にわたって一体かつ連続して設けられた車体剛性部材である。
要するに、図4に示すように、第2キックアップ部5には複数のクロスメンバ(クロスメンバアッパ16、クロスメンバロア14A参照)が車両の前後方向に離間して並設されたものである。
The above-mentioned rear cross member 18 is a vehicle body rigid member provided integrally and continuously over substantially the entire width in the vehicle width direction of the rear kick-up portion 6 on the driver seat side and the passenger seat side.
In short, as shown in FIG. 4, a plurality of cross members (see the cross member upper 16 and the cross member lower 14 </ b> A) are arranged in parallel in the second kick-up portion 5 so as to be spaced apart in the front-rear direction of the vehicle.
また、図4に示すように、第2キックアップ部5には閉断面15A,17,19を形成して車幅方向に延びる複数のクロスメンバ14A,16,18が配設されたものであり、これら複数のクロスメンバ14A,16,18により車体剛性の向上と、側突に対する耐力の向上を図るように構成している。   As shown in FIG. 4, the second kick-up portion 5 is provided with a plurality of cross members 14A, 16, 18 extending in the vehicle width direction by forming closed sections 15A, 17, 19 The plurality of cross members 14A, 16 and 18 are configured to improve the rigidity of the vehicle body and the resistance to side collision.
ここで、上述のクロスメンバロア14Aとクロスメンバアッパ16とは車両の上下方向にも離間しており、これにより、第2キックアップ部5にはクロスメンバ14A,16が上下に複数並設されていることになる。   Here, the cross member lower 14A and the cross member upper 16 described above are also spaced apart in the vertical direction of the vehicle, whereby a plurality of cross members 14A, 16 are arranged in the vertical direction in the second kick-up portion 5. Will be.
一方、図1、図3に示すように、フロアパネル2の下面において、サイドシルインナ11とトンネル部8との間の車幅方向の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム20,20を設け、このフロアフレーム20とフロアパネル2の下面との間には、同方向に延びる閉断面21を形成している。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 3, on the lower surface of the floor panel 2, a pair of left and right floor frames 20 extending in the vehicle longitudinal direction between the side sill inner 11 and the tunnel portion 8 in the vehicle width direction. , 20 and a closed section 21 extending in the same direction is formed between the floor frame 20 and the lower surface of the floor panel 2.
このフロアフレーム20はフロアパネル2に接合された車体剛性部材である。
また、キックアップフロア部4b,5bおよびリヤフロア7の側部下面には、左右一対のリヤサイドフレーム22を設けるが、図2のA−A線矢視断面図を図6に示すように、上述のキックアップフロア部4b,5bおよびリヤフロア7の左右の側端部には、リヤサイドインナパネル23,23が接合されており、図6に示すように助手席と対応する車両右側にあっては、リヤサイドインナパネル23とキックアップフロア部4bとの間に、リヤサイドフレームロア24を接合している。
The floor frame 20 is a vehicle body rigid member joined to the floor panel 2.
Further, a pair of left and right rear side frames 22 are provided on the lower side surfaces of the kick-up floor portions 4b and 5b and the rear floor 7. As shown in FIG. Rear side inner panels 23 and 23 are joined to the left and right side ends of the kick-up floor portions 4b and 5b and the rear floor 7, and the rear side is located on the right side of the vehicle corresponding to the passenger seat as shown in FIG. A rear side frame lower 24 is joined between the inner panel 23 and the kick-up floor portion 4b.
また図6に示すように、運転席と対応する車両左側にあっては、キックアップフロア部5bとリヤサイドインナパネル23との間に、リヤフロアフレーム25を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面26を形成すると共に、このリヤフロアフレーム25とリヤサイドインナパネル23との間には、リヤサイドフレームアッパ27およびリヤサイドフレームロア28を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面29を形成している。   Further, as shown in FIG. 6, on the left side of the vehicle corresponding to the driver's seat, a rear floor frame 25 is joined between the kick-up floor portion 5b and the rear side inner panel 23 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle. A cross section 26 is formed, and a rear side frame upper 27 and a rear side frame lower 28 are joined between the rear floor frame 25 and the rear side inner panel 23 to form a closed cross section 29 extending in the front-rear direction of the vehicle. .
ところで、図3に底面図で示すように、トンネル部8の車外側下部空間内には、トランスミッション30を配設し、このトランスミッション30の出力をプロペラシャフト31を介してリヤディファレンシャル装置32に伝達し、リヤディファレンシャル装置32の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト33,33を介して、左右の後輪34,34に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪34,34はダブルウィッシュボーン型のリヤサスペンション装置35,35により左右独立して懸架されている。   By the way, as shown in the bottom view in FIG. 3, a transmission 30 is disposed in the lower space outside the tunnel portion 8 and the output of the transmission 30 is transmitted to the rear differential device 32 via the propeller shaft 31. The differential output of the rear differential device 32 is configured to be transmitted to the left and right rear wheels 34, 34 via the left and right rear wheel drive shafts 33, 33. The left and right rear wheels 34, 34 are suspended independently from each other by double wishbone type rear suspension devices 35, 35.
また、上述のトランスミッション30のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置32のデフケースとの間には、断面略Z字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム36を設けている。   A power plant frame 36 having a substantially Z-shaped cross section and extending in the front-rear direction of the vehicle is provided between the transmission case of the transmission 30 and the differential case of the rear differential device 32.
このパワープラントフレーム36(いわゆるPPF)はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置32のワインドアップ振動を抑制するためのものである。   The power plant frame 36 (so-called PPF) is for suppressing windup vibration of the rear differential device 32 while allowing movement in the roll direction from the engine drive system.
次に、車両の補機配設構造について説明する。
図3に底面図で示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ37、キャタリスト38、ミドルエキゾーストパイプ39、プリサイレンサ40、リヤエキゾーストパイプ41、メインサイレンサ42、テールパイプ43,43から成る排気通路44を接続し、この排気通路44をブラケット45を介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ37、キャタリスト38、ミドルエキゾーストパイプ39は、トンネル部8の車外側下部空間内に位置させ、ミドルエキゾーストパイプ39の下流側の一部およびプリサイレンサ40は、図6に示す如く、上述の第2キックアップ部5の車外側の下方空間46に配設している。
Next, the auxiliary equipment arrangement structure of the vehicle will be described.
As shown in the bottom view of FIG. 3, the engine exhaust system includes a front exhaust pipe 37, a catalyst 38, a middle exhaust pipe 39, a pre-silencer 40, a rear exhaust pipe 41, a main silencer 42, and tail pipes 43, 43. The exhaust passage 44 is connected to the body side via the bracket 45, and the front exhaust pipe 37, the catalyst 38, and the middle exhaust pipe 39 are disposed in the lower space outside the vehicle exterior of the tunnel portion 8. A part of the middle exhaust pipe 39 on the downstream side and the pre-silencer 40 are disposed in a lower space 46 outside the vehicle of the second kick-up portion 5 as shown in FIG.
加えて、上述の第2キックアップ部5の車外側の下方空間46には、図6に示すように、大型の車両補機として、フュエルポンプ47を備えた燃料タンク48を配設している。   In addition, as shown in FIG. 6, a fuel tank 48 provided with a fuel pump 47 is disposed in a lower space 46 outside the second kick-up portion 5 as a large vehicle auxiliary machine. .
ここで、図6に示すように、上述の燃料タンク48におけるプロペラシャフト31、パワープラントフレーム36、プリサイレンサ40と対応する部分には、凹部48aが形成されており、下方空間46における上記凹部48aと対応する部分にはパワープラントフレーム36、プロペラシャフト31、プリサイレンサ40を配設している。   Here, as shown in FIG. 6, a recess 48 a is formed in a portion corresponding to the propeller shaft 31, the power plant frame 36, and the pre-silencer 40 in the fuel tank 48, and the recess 48 a in the lower space 46 is formed. The power plant frame 36, the propeller shaft 31, and the pre-silencer 40 are disposed in the corresponding parts.
つまり、第2キックアップ部5の下方空間46は、第1キックアップ部4の下方空間に対して充分大きいので、この第2キックアップ部5の下方空間46には、
複数の車両補機として燃料タンク48(大型の車両補機)と、プリサイレンサ40(サイレンサ)およびミドルエキゾーストパイプ39(排気管)の一部とが車幅方向に並列に配設され、これにより、車両の前後方向のスペースを有効に利用すべく構成している。
That is, the lower space 46 of the second kick-up portion 5 is sufficiently larger than the lower space of the first kick-up portion 4.
As a plurality of vehicle accessories, a fuel tank 48 (large vehicle accessory), a pre-silencer 40 (silencer), and a part of the middle exhaust pipe 39 (exhaust pipe) are arranged in parallel in the vehicle width direction. The vehicle is configured to use the space in the front-rear direction of the vehicle effectively.
また、上述の燃料タンク48は図4に示すように、クロスメンバロア14Aとリヤクロスメンバ18との間にボルト、ナット等の締結部材49を用いて取付けられるタンクバンド50により車体側に支持されるものである。   Further, as shown in FIG. 4, the above-described fuel tank 48 is supported on the vehicle body side by a tank band 50 which is attached between the cross member lower 14A and the rear cross member 18 using fastening members 49 such as bolts and nuts. Is.
なお、図4、図5において、51はインストルメントパネル、52はメータフード、53はステアリングホイールであり、図6において54はトンネルメンバ10の上部に設けられたセンタコンソールである。   4 and 5, 51 is an instrument panel, 52 is a meter hood, 53 is a steering wheel, and 54 in FIG. 6 is a center console provided in the upper part of the tunnel member 10.
次に図4、図5、図7を参照して、乗員用シートの配設構造について説明する。
図5に示すように、前述の第1キックアップ部4のキックアップフロア部4b上には大人の乗員が着座可能な大型の第1シートとしてのリヤシート60を配設している。このリヤシート60はシートクッション61と、シートバック62と、ヘッドレスト63とを有し、上述のシートクッション61は図5に示すように、キックアップフロア部4b中間の凹状部に沿うように配置され、この構造により該シート60に着座する後席乗員の上下方向のスペース拡大を図るように構成している。
Next, an occupant seat arrangement structure will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 5, a rear seat 60 as a large first seat on which an adult occupant can be seated is disposed on the kick-up floor portion 4b of the first kick-up portion 4 described above. The rear seat 60 includes a seat cushion 61, a seat back 62, and a headrest 63. The seat cushion 61 is disposed along a concave portion in the middle of the kick-up floor portion 4b as shown in FIG. With this structure, the space in the vertical direction of the rear seat occupant seated on the seat 60 is increased.
また、図4に示すように、第2キックアップ部5のキックアップフロア部5b上には第1シート(リヤシート60参照)より小型の第2シートとしての子供専用シート64(以下、単にチャイルドシートと略記する)を配設している。このチャイルドシート64はシートクッション部65と、シートバック部66とを備えている。   Further, as shown in FIG. 4, a child-specific seat 64 (hereinafter simply referred to as a child seat) as a second seat smaller than the first seat (see the rear seat 60) is provided on the kick-up floor portion 5b of the second kick-up portion 5. (Abbreviated). The child seat 64 includes a seat cushion portion 65 and a seat back portion 66.
上述のリヤシート60、チャイルドシート64から成る後列シートの前方には図7に示すように前列シートがそれぞれ配設されるが、第1シートとしてのリヤシート60の前方にはパッセンジャーズシート67(助手席シート)が配設され、第2シートとしてのチャイルドシート64の前方にはドライバーズシート68(運転席シート)が配設されていて、これらの前列シートは車幅方向に並設されている。   As shown in FIG. 7, front row seats are respectively arranged in front of the rear row seats including the rear seat 60 and the child seat 64 described above, but a passengers seat 67 (passenger seat seat) is in front of the rear seat 60 as the first seat. ), A driver's seat 68 (driver's seat) is disposed in front of the child seat 64 as the second seat, and these front row seats are arranged side by side in the vehicle width direction.
ここで、パッセンジャーズシート67は、シートクッション69と、シートバク70と、ヘッドレスト71とを有し、同様にドライバーズシート68も、シートクッション72と、シートバック73と、ヘッドレスト74とを有する。   Here, the passenger's seat 67 has a seat cushion 69, a seat back 70, and a headrest 71. Similarly, the driver's seat 68 also has a seat cushion 72, a seat back 73, and a headrest 74.
また、パッセンジャーズシート67は図7に平面図で示すように、ドライバーズシート68に対して所定量車両前方にオフセットして配設され、このオフセット構造により、リヤシート60に着座する後席乗員(大人)の足元スペースを確保すべく構成している。なお、図7において75はシフトレバーである。   Further, as shown in a plan view of FIG. 7, the passenger's seat 67 is disposed offset from the driver's seat 68 by a predetermined amount in front of the vehicle, and by this offset structure, a rear seat occupant seated on the rear seat 60 ( It is configured to secure foot space for adults. In FIG. 7, reference numeral 75 denotes a shift lever.
図8はシートの配設構造を示す概略平面図、図9は車両左側の運転席側のシート配設構造を示す概略側面図、図10は車両右側の助手席側のシート配設構造を示す概略側面図であって、第1キックアップ部4上に図10に示す如く大型のリヤシート60を配設し、第2キックアップ部5上に図9に示す如く小型のチャイルドシート64を配設し、これら各シート60,64の前方においてフロントシートを配置する際、チャイルドシート64の前方にドライバーズシート68を、またリヤシート60の前方にパッセンジャーズシート67を配設し、このパッセンジャーズシート67を車両前方にオフセットさせることにより、ドライバD、パッセンジャP、後席乗員(大人)R、後席乗員(子供)Cの大人3人および子供1人の乗員居住性を確保しつつ、これら各乗員D,P,R,Cの多人数乗車を達成すべく構成したものである。   8 is a schematic plan view showing a seat arrangement structure, FIG. 9 is a schematic side view showing a seat arrangement structure on the driver's seat side on the left side of the vehicle, and FIG. 10 shows a seat arrangement structure on the passenger seat side on the right side of the vehicle. FIG. 10 is a schematic side view in which a large rear seat 60 is disposed on the first kick-up portion 4 as shown in FIG. 10 and a small child seat 64 is disposed on the second kick-up portion 5 as shown in FIG. When the front seat is disposed in front of each of the seats 60 and 64, the driver's seat 68 is disposed in front of the child seat 64, and the passenger's seat 67 is disposed in front of the rear seat 60. The passenger's seat 67 is mounted on the vehicle. By offsetting to the front, the driver D, passenger P, rear seat occupant (adult) R, rear seat occupant (child) C three adults and one child occupant comfort While holding, each of these passenger D, is obtained by construction to attain P, R, multiplayer ride C.
また、図8、図9で示すように、第1キックアップ部4よりもその高さが高い第2キックアップ部5の車外側の下方空間46には大型の車両補機としての燃料タンク48を配設し、この燃料タンク48の充分な容量確保を図るように構成している。   Further, as shown in FIGS. 8 and 9, a fuel tank 48 as a large vehicle accessory is provided in a lower space 46 on the vehicle outer side of the second kick-up portion 5 that is higher than the first kick-up portion 4. The fuel tank 48 is configured to ensure a sufficient capacity.
特に、図8、図9、図10は従来構造を示した図20、図21、図22との対比用の図面である。
図11、図12はキックアップフロア部5b、リヤキックアップ部6、リヤフロア7を省略した状態でチャイルドシート64の取付け構造を示す斜視図であって、フロアパネル2の後方で、リヤフロア7の上方には車幅方向に延びる閉断面構造のデッキメンバ76(車体剛性部材)が設けられる一方、チャイルドシート64のシートバック部66には車幅方向に延びる補強メンバ77が設けられている。この補強メンバ77はシートバックフレームと、チャイルドシート64を車体に取付けるための取付け部材とを共用するものである。また、この実施例においては左ハンドル車に対応して、上述の補強メンバ77は車外側が低く、車内側が高くなるスラント状で、かつ車幅方向に延びるように配設されているが、上記構造を右ハンドル車に適用する場合には該補強メンバ77の傾斜方向は図示実施例と逆の傾斜方向(つまり左右対称となる方向)に設定してもよい。
In particular, FIGS. 8, 9, and 10 are drawings for comparison with FIGS. 20, 21, and 22 showing the conventional structure.
11 and 12 are perspective views showing a mounting structure of the child seat 64 with the kick-up floor portion 5b, the rear kick-up portion 6 and the rear floor 7 omitted, and above the rear floor 7 behind the floor panel 2. FIG. A deck member 76 (vehicle body rigid member) having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided, and a reinforcing member 77 extending in the vehicle width direction is provided on the seat back portion 66 of the child seat 64. The reinforcing member 77 shares a seat back frame and an attachment member for attaching the child seat 64 to the vehicle body. Further, in this embodiment, corresponding to the left-hand drive vehicle, the above-mentioned reinforcing member 77 is disposed in a slant shape in which the outside of the vehicle is low and the inside of the vehicle is high and extends in the vehicle width direction. When the structure is applied to a right-hand drive vehicle, the inclination direction of the reinforcing member 77 may be set to an inclination direction opposite to that in the illustrated embodiment (that is, a direction that is symmetrical).
ここで、上述の補強メンバ77の傾斜下部と対応するように、リヤクロスメンバ18上部にはボックス形状のブラケット78を取付けている。
さらにシートバックフレームを兼ねる上述の補強メンバ77の傾斜上部および傾斜下部にはそれぞれ複数のボルト挿通孔79,79,80,80(取付け孔)を形成し、傾斜上部のボルト挿通孔79,79と対応すべく上述のデッキメンバ76の前面にはその内部にナットが予め溶接固定された取付け部81,81を設け、傾斜下部のボルト挿通孔80,80と対応すべく上述のブラケット78の前面にはその内部にナットが予め溶接固定された取付け部82,82を設けている。
Here, a box-shaped bracket 78 is attached to the upper portion of the rear cross member 18 so as to correspond to the inclined lower portion of the reinforcing member 77 described above.
Further, a plurality of bolt insertion holes 79, 79, 80, 80 (mounting holes) are formed in the upper inclined portion and the lower inclined portion of the above-described reinforcing member 77 that also serves as a seat back frame, In order to cope with this, mounting portions 81 and 81 in which nuts are welded and fixed in advance are provided in the front surface of the above-described deck member 76, and in front of the above-mentioned bracket 78 to correspond to the bolt insertion holes 80 and 80 in the inclined lower part. Are provided with mounting portions 82 and 82 to which nuts are fixed in advance by welding.
そして、図11に示すチャイルドシート64の分解状態(取付け前の状態)から、図12に示すように、補強メンバ77のボルト挿通孔79,79に挿通したボルト83,83(取付け部材)をデッキメンバ76の取付け部81,81におけるナットに締結すると共に、補強メンバ77のボルト挿通孔80,80に挿通したボルト84,84(取付け部材)をブラケット78の取付け部82,82におけるナットに締結して、チャイルドシート64をボディ側に固定するように構成している。つまり、上述のチャイルドシート64は補強メンバ77を介して車体(デッキメンバ76、リヤクロスメンバ18参照)に取付けられるものである。   Then, from the disassembled state (pre-installation state) of the child seat 64 shown in FIG. 11, as shown in FIG. 12, bolts 83 and 83 (attachment members) inserted into the bolt insertion holes 79 and 79 of the reinforcement member 77 are used as deck members. The bolts 84 and 84 (attachment members) inserted into the bolt insertion holes 80 and 80 of the reinforcing member 77 are fastened to the nuts at the attachment portions 82 and 82 of the bracket 78. The child seat 64 is configured to be fixed to the body side. That is, the above-described child seat 64 is attached to the vehicle body (see the deck member 76 and the rear cross member 18) via the reinforcing member 77.
なお、上述のデッキメンバ76側の取付け部81,81は、該デッキメンバ76に直接設けてもよく、または、デッキメンバ76にブラケット(図示せず)を取付けて、このブラケットに取付け部81,81を形成してもよい。   The mounting portions 81, 81 on the deck member 76 side may be provided directly on the deck member 76, or a bracket (not shown) is attached to the deck member 76, and the mounting portions 81, 81 are attached to the bracket. 81 may be formed.
このように、図1〜図12で示した実施例の車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネル2の後方に上方へ段上げされたキックアップ部3が設けられた車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部3は第1キックアップ部4と、該第1キックアップ部4と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第2キックアップ部5とから成り、上記第2キックアップ部5の上方にチャイルドシート64が配設され、上記チャイルドシート64に沿って車幅方向に延びる補強メンバ77を設けたものである。   As described above, the lower vehicle body structure of the vehicle of the embodiment shown in FIGS. 1 to 12 is provided with the kick-up portion 3 raised upwards behind the floor panel 2 forming the lower surface of the passenger compartment. The kick-up portion 3 is arranged in parallel with the first kick-up portion 4 and the first kick-up portion 4 in the vehicle width direction, and the second kick-up is higher in the height direction. The child seat 64 is disposed above the second kick-up portion 5, and a reinforcing member 77 extending in the vehicle width direction along the child seat 64 is provided.
この構成によれば、高さが低い第1キックアップ部4上には通常の乗員用シート(リヤシート60参照)を配設することが可能となり、高さが高い第2キックアップ部5上には通常の乗員用シートに対して小型のチャイルドシート64を配設するので、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができる。   According to this configuration, it is possible to dispose a normal passenger seat (see the rear seat 60) on the first kick-up portion 4 having a low height, and on the second kick-up portion 5 having a high height. Since the small child seat 64 is disposed with respect to a normal occupant seat, it is possible to achieve both a compact body with a low overall height and improvement in occupant comfort and vehicle body rigidity.
しかも、チャイルドシート64に沿って車幅方向に延びる補強メンバ77を設けたので、この補強メンバ77でチャイルドシート64の補強ができて、該シート64に着座するチャイルドシート乗員の安全性を確保することができる。   In addition, since the reinforcing member 77 extending in the vehicle width direction is provided along the child seat 64, the child seat 64 can be reinforced by the reinforcing member 77, and the safety of the child seat occupant seated on the seat 64 can be ensured. .
また、上記フロアパネル2の後方には車幅方向に延びる閉断面構造のデッキメンバ76が設けられ、上記補強メンバ77は上記チャイルドシート64のシートバック部66を車幅方向に延びて上記デッキメンバ76に接続されたものである。   Further, a deck member 76 having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided behind the floor panel 2, and the reinforcing member 77 extends in the vehicle width direction of the seat back portion 66 of the child seat 64 to extend the deck member 76. Is connected to.
この構成によれば、チャイルドシート64のシートバック部66に沿って車幅方向に延びる補強メンバ77を上述のデッキメンバ76に接続したので、車体剛性の向上と、チャイルドシート64の補強との両立を図ることができると共に、側突荷重入力時には、その入力荷重を強度部材としてのデッキメンバ76に分散することができ、この結果、側突に対する耐力の向上を図ることができる。   According to this configuration, since the reinforcing member 77 extending in the vehicle width direction along the seat back portion 66 of the child seat 64 is connected to the deck member 76 described above, both improvement in vehicle body rigidity and reinforcement of the child seat 64 are achieved. In addition, when a side collision load is input, the input load can be distributed to the deck member 76 as a strength member, and as a result, the strength against side collision can be improved.
また、燃料タンク48を側突荷重入力から保護することができる。
さらに、実施例で示したように、上述の補強メンバ77でデッキメンバ76とリヤクロスメンバ18とを接続すると、車体のねじり剛性が高くなるので、特に、車両走行時のねじり剛性が要求されるスポーツカーに対して有効となる。
Further, the fuel tank 48 can be protected from the side impact load input.
Further, as shown in the embodiment, when the deck member 76 and the rear cross member 18 are connected by the above-described reinforcing member 77, the torsional rigidity of the vehicle body is increased. Effective for sports cars.
加えて、上記第2キックアップ部5の下方空間46には燃料タンク48が配設されたものである。
この第2キックアップ部5は第1キックアップ部4よりも高さが高いので、その下方には大きい空間46が形成される。
In addition, a fuel tank 48 is disposed in the lower space 46 of the second kick-up portion 5.
Since the second kick-up portion 5 is higher than the first kick-up portion 4, a large space 46 is formed below the second kick-up portion 4.
この構成によれば、第2キックアップ部5の下方空間46に大型の車両補機(燃料タンク48)を配設するので、補強メンバ77による車体剛性の向上と、大型の車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。   According to this configuration, since the large vehicle accessory (fuel tank 48) is disposed in the lower space 46 of the second kick-up portion 5, the vehicle body rigidity is improved by the reinforcing member 77, and the layout of the large vehicle accessory is achieved. Can be achieved.
さらに、上記チャイルドシート64は上記補強メンバ77を介して車体(デッキメンバ76、リヤクロスメンバ18参照)に取付けられたものである。   Further, the child seat 64 is attached to the vehicle body (see the deck member 76 and the rear cross member 18) via the reinforcing member 77.
この構成によれば、チャイルドシート64側の補強メンバ77がチャイルドシート64を車体に取付けるための取付け部材を共用(兼用)するので、部品点数および取付け工数の低減を図りつつ、チャイルドシート64の補強と車体剛性の向上との両立を図ることができる。   According to this configuration, since the reinforcement member 77 on the child seat 64 side shares (also serves as) an attachment member for attaching the child seat 64 to the vehicle body, reinforcement of the child seat 64 and vehicle body rigidity are achieved while reducing the number of parts and the number of attachment steps. It is possible to achieve both improvement.
図13、図14、図15は車両の下部車体構造の他の実施例を示すものである。
この実施例においては、チャイルドシート64のシートクッション部65下部に該シートクッション部65に沿って車幅方向に延びる補強メンバ86を設けている。
13, 14 and 15 show another embodiment of the lower body structure of the vehicle.
In this embodiment, a reinforcing member 86 extending in the vehicle width direction along the seat cushion portion 65 is provided below the seat cushion portion 65 of the child seat 64.
この補強メンバ86は図15に示すように閉断面87構造に形成され、車幅方向に延びるNo.3クロスメンバアッパと、シートクッションフレームと、チャイルドシート64を車体に取付けるための取付け部材とを兼ねるものである。つまり、図15に示すように、この補強メンバ86は第2キックアップ部5の車室内側に設けられたものであり、さらに詳しくは、上述の補強メンバ86でNo.3クロスメンバアッパを兼ねることで、図4で示したNo.3クロスメンバアッパ16を廃止し、第2キックアップ部5の各要素5a,5b間のコーナ部下面からクロスメンバアッパ16が取り除かれた分に相当して、燃料タンク48には突部48bを形成し、タンク容量の拡大を図るように構成している。   This reinforcing member 86 is formed in a closed cross-section 87 structure as shown in FIG. It also serves as a 3-cross member upper, a seat cushion frame, and an attachment member for attaching the child seat 64 to the vehicle body. That is, as shown in FIG. 15, the reinforcing member 86 is provided on the vehicle interior side of the second kick-up portion 5. No. 3 shown in FIG. 3 The cross member upper 16 is abolished, and the fuel tank 48 is provided with a protrusion 48b corresponding to the amount of removal of the cross member upper 16 from the lower surface of the corner between the elements 5a and 5b of the second kick-up portion 5. The tank capacity is formed to increase the tank capacity.
図13、図14に示すようにチャイルドシート64側に取付けられた上述の補強メンバ86は、強度部材としてのトンネルメンバ10と、車体剛性部材として車両左側に位置するリヤサイドフレーム22との間に車幅方向に接続されるものである。   As shown in FIGS. 13 and 14, the above-described reinforcing member 86 attached to the child seat 64 side has a vehicle width between the tunnel member 10 as a strength member and the rear side frame 22 located on the left side of the vehicle as a vehicle body rigid member. Connected in the direction.
このため、補強メンバ86の左右には取付け座88,89が一体形成され、左側の取付け座88には複数のボルト挿通孔90,90(取付け孔)を形成し、同様に右側の取付け座89にも複数のボルト挿通孔91,91(取付け孔)を形成している。   For this reason, mounting seats 88 and 89 are integrally formed on the left and right sides of the reinforcing member 86, and a plurality of bolt insertion holes 90 and 90 (mounting holes) are formed on the left mounting seat 88. Similarly, the right mounting seat 89 is formed. In addition, a plurality of bolt insertion holes 91 and 91 (attachment holes) are formed.
一方、補強メンバ86の左側の取付け座88と対応して、リヤサイドフレーム22にはその内部にナットが予め溶接固定された取付け部92,92を設け、補強メンバ86の右側の取付け座89と対応して、トンネルメンバ10の所定部にはその内部にナットが予め溶接固定された取付け部93,93を設けている。ここで、上述の各取付け部92,93はリヤサイドフレーム22、トンネルメンバ10に直接形成してもよく、またはトンネルメンバ10、リヤサイドフレーム22にブラケット(図示せず)を取付けて、このブラケットに取付け部92,93を形成すべく構成してもよい。   On the other hand, corresponding to the left mounting seat 88 of the reinforcing member 86, the rear side frame 22 is provided with mounting portions 92, 92 in which nuts are pre-welded and fixed, and corresponds to the right mounting seat 89 of the reinforcing member 86. The predetermined portion of the tunnel member 10 is provided with attachment portions 93, 93 in which nuts are fixed by welding in advance. Here, each of the mounting portions 92 and 93 described above may be formed directly on the rear side frame 22 and the tunnel member 10, or a bracket (not shown) is attached to the tunnel member 10 and the rear side frame 22 and attached to the bracket. You may comprise so that the parts 92 and 93 may be formed.
そして、図13に示すチャイルドシート64の分解状態(取付け前の状態)から、図14に示すように、補強メンバ86のボルト挿通孔90,90に挿通したボルト94,94(取付け部材)をリヤサイドフレーム22の取付け部92,92におけるナットに締結すると共に、補強メンバ86のボルト挿通孔91,91に挿通したボルト95,95(取付け部材)をトンネルメンバ10の取付け部93,93におけるナットに締結して、チャイルドシート64をボディ側に固定するように構成している。つまり、上述のチャイルドシート64は補強メンバ86を介して車体(トンネルメンバ10、リヤサイドフレーム22参照)に取付けられるものである。   Then, from the disassembled state (pre-attachment state) of the child seat 64 shown in FIG. 13, the bolts 94, 94 (attachment members) inserted into the bolt insertion holes 90, 90 of the reinforcing member 86 as shown in FIG. The bolts 95 and 95 (attachment members) inserted into the bolt insertion holes 91 and 91 of the reinforcement member 86 are fastened to the nuts of the attachment portions 93 and 93 of the tunnel member 10. Thus, the child seat 64 is configured to be fixed to the body side. That is, the above-described child seat 64 is attached to the vehicle body (see the tunnel member 10 and the rear side frame 22) via the reinforcing member 86.
このように、図13〜図15で示した実施例においては、上記フロアパネル2には前後方向に延びるトンネルメンバ10が設けられ、上記補強メンバ86は上記チャイルドシート64のシートクッション部65を車幅方向に延びて上記トンネルメンバ10に接続されたものである。   As described above, in the embodiment shown in FIGS. 13 to 15, the floor panel 2 is provided with the tunnel member 10 extending in the front-rear direction, and the reinforcing member 86 extends the seat cushion portion 65 of the child seat 64 to the vehicle width. It extends in the direction and is connected to the tunnel member 10.
この構成によれば、チャイルドシート64のシートクッション部65に沿って車幅方向に延びる補強メンバ86を上記トンネルメンバ10に接続したので、車体剛性の向上と、チャイルドシート64の補強との両立を図ることができると共に、側突荷重入力時には、その入力荷重を強度部材としてのトンネルメンバ10に分散することができ、このため、側突に対する耐力の向上を図ることができる。   According to this configuration, since the reinforcing member 86 extending in the vehicle width direction along the seat cushion portion 65 of the child seat 64 is connected to the tunnel member 10, both improvement in vehicle body rigidity and reinforcement of the child seat 64 can be achieved. In addition, when a side collision load is input, the input load can be distributed to the tunnel member 10 as a strength member, and therefore, the strength against side collision can be improved.
しかも、上記下方空間46に燃料タンク48が配設された第2キックアップ部5の車室内側には、車幅方向に延びるクロスメンバ(補強メンバ86参照)が設けられ、上記クロスメンバで上記補強メンバ86を兼ねるように構成したものである。   Moreover, a cross member (see a reinforcing member 86) extending in the vehicle width direction is provided on the vehicle interior side of the second kick-up portion 5 in which the fuel tank 48 is disposed in the lower space 46, and the cross member The reinforcing member 86 is also used.
換言すれば、チャイルドシート64のシートクッション部65には、第2キックアップ部5の車室内側に位置して車幅方向に延びる補強メンバ86を設け、この補強メンバ86でクロスメンバ(No.3クロスメンバアッパ)を兼ねるように構成したものである。   In other words, the seat cushion portion 65 of the child seat 64 is provided with a reinforcing member 86 that is located on the vehicle interior side of the second kick-up portion 5 and extends in the vehicle width direction. It is configured to also serve as a cross member upper).
この構成によれば、既設のNo.3クロスメンバアッパ16(図4参照)を廃止することができ、車室内側においてチャイルドシート64に沿って車幅方向に延びるクロスメンバが補強メンバ86を兼ねるので、車体剛性の向上と、チャイルドシート64の補強と、チャイルドシート乗員の安全性確保とを達成しつつ、No.3クロスメンバアッパ16を廃止した分、図15で示したように、燃料タンク48の容量拡大を図ることができる。   According to this configuration, the existing No. 3 and the cross member upper 16 (see FIG. 4) can be eliminated. Since the cross member extending in the vehicle width direction along the child seat 64 also serves as the reinforcing member 86 on the vehicle interior side, the vehicle body rigidity is improved and the child seat 64 is improved. Reinforcement and ensuring safety of the child seat occupant As shown in FIG. 15, the capacity of the fuel tank 48 can be increased by eliminating the three cross member upper 16.
この図13〜図15で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図1〜図12で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図13〜図15において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   Also in the embodiment shown in FIGS. 13 to 15, other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment shown in FIGS. 1 to 12. The same parts as those in the figure are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図16は車両の下部車体構造のさらに他の実施例を示し、図13〜図15で示した先の実施例においては、トンネルメンバ10とリヤサイドフレーム22との間に、車幅方向に延びる閉断面87構造の補強メンバ86を設けたが、図16に示すこの実施例においてはシートクッション部65に沿って、トンネルメンバ10とリヤサイドフレーム22との間に、車幅方向に延びる開断面構造の補強メンバ96を設ける一方、第2キックアップ部5における前面壁部5aとキックアップフロア部5bとのコーナ部を上記開断面内に位置するように隆起させて、隆起部97を形成し、この隆起部97と補強メンバ96との間に閉断面98を形成すべく構成したものである。   FIG. 16 shows still another embodiment of the lower vehicle body structure of the vehicle. In the previous embodiment shown in FIGS. 13 to 15, the vehicle body is closed between the tunnel member 10 and the rear side frame 22 in the vehicle width direction. Although a reinforcing member 86 having a cross-sectional structure 87 is provided, in this embodiment shown in FIG. 16, an open cross-sectional structure extending in the vehicle width direction between the tunnel member 10 and the rear side frame 22 along the seat cushion portion 65 is provided. While the reinforcing member 96 is provided, the corner portion of the front wall portion 5a and the kick-up floor portion 5b in the second kick-up portion 5 is raised so as to be located in the open cross section, thereby forming a raised portion 97. A closed section 98 is formed between the raised portion 97 and the reinforcing member 96.
このように構成すると、燃料タンク48の突部48cを図15で示した突部48bよりも、さらに高く設定し、この突部48cのトップデッキ部をキックアップフロア部5bの高さと同等または、それ以上に高く設定することができるので、タンク容量のさらなる拡大を図ることができる。   With this configuration, the protrusion 48c of the fuel tank 48 is set to be higher than the protrusion 48b shown in FIG. 15, and the top deck portion of the protrusion 48c is equal to the height of the kick-up floor portion 5b, or Since it can be set higher than that, the tank capacity can be further expanded.
この図16で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については図13〜図15で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図16において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
図17、図18は車両の下部車体構造のさらに他の実施例を示し、この図17、図18に示す構造は、図11、図12で示した実施例と、図13、図14で示した実施例とを組合わせたものである。
Also in the embodiment shown in FIG. 16, other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment shown in FIGS. The same reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.
17 and 18 show still another embodiment of the lower body structure of the vehicle. The structure shown in FIGS. 17 and 18 is shown in the embodiment shown in FIGS. 11 and 12, and in FIGS. And a combination of the above examples.
すなわち、チャイルドシート64のシートバック部66には該シートバック部66に沿って車幅方向に延びる補強メンバ77(シートバックフレームおよび取付け部材を兼ねるメンバ)を設け、チャイルドシート64のシートクッション部65の前部下面には該シートクッション部65に沿って車幅方向に延びる補強メンバ86(No.3クロスメンバアッパシートクッションフレームおよび取付け部材を兼ねるメンバ)を設けている。   That is, the seat back portion 66 of the child seat 64 is provided with a reinforcing member 77 (a member that also serves as a seat back frame and an attachment member) extending in the vehicle width direction along the seat back portion 66, and the front of the seat cushion portion 65 of the child seat 64 is provided. A reinforcing member 86 (a member that also serves as a No. 3 cross member upper seat cushion frame and an attachment member) extending in the vehicle width direction along the seat cushion portion 65 is provided on the lower surface of the portion.
つまり、チャイルドシート64側に複数の補強メンバ77,86を設けたものである。
そして、図17に示すチャイルドシート64の分解状態(取付け前の状態)から、図18に示すように、ボルト83,84を用いてシートバック部66側の補強メンバ77を、デッキメンバ76とリヤクロスメンバ18との間に斜交い状に接続すると共に、ボルト94,95を用いてシートクッション部65側の補強メンバ86を、トンネルメンバ10とリヤサイドフレーム22との間に車幅方向に接続したものである。
That is, a plurality of reinforcing members 77 and 86 are provided on the child seat 64 side.
Then, from the disassembled state (the state before attachment) of the child seat 64 shown in FIG. 17, as shown in FIG. 18, the reinforcing member 77 on the seat back portion 66 side is replaced with the deck member 76 and the rear cross using bolts 83 and 84. The reinforcing member 86 on the side of the seat cushion 65 is connected in the vehicle width direction between the tunnel member 10 and the rear side frame 22 using bolts 94 and 95 while being connected obliquely between the member 18 and the member 18. Is.
このように構成すると、複数の補強メンバ77,86によりチャイルドシート64をより一層確実に補強することができると共に、車体剛性をさらに向上させることができ、特に側突荷重入力時には、その入力荷重を車体剛性部材、強度部材としてのデッキメンバ76、リヤクロスメンバ18、トンネルメンバ10、リヤサイドフレーム22にそれぞれ荷重分散することができ、側突に対する耐力をより一層向上させることができる。   With this configuration, the child seat 64 can be more reliably reinforced by the plurality of reinforcing members 77 and 86, and the vehicle body rigidity can be further improved. In particular, when a side collision load is input, the input load is reduced to the vehicle body. Loads can be distributed to the deck member 76, the rear cross member 18, the tunnel member 10, and the rear side frame 22 as rigid members and strength members, respectively, and the resistance to side collision can be further improved.
図17、図18で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図17、図18において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In this embodiment shown in FIG. 17 and FIG. 18, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. 17 and FIG. The detailed description is omitted.
図19は車両の下部車体構造のさらに他の実施例を示し、この図19で示す構造は、図1〜図12で示したチャイルドシート取付け構造をそのまま採用し、燃料タンク48の構造を次に示すように構成したものである。   FIG. 19 shows still another embodiment of the lower body structure of the vehicle. The structure shown in FIG. 19 adopts the child seat mounting structure shown in FIGS. 1 to 12 as it is, and the structure of the fuel tank 48 is shown below. It is comprised as follows.
つまり、図4で示した燃料タンク48の前側形状は、該燃料タンク48がクロスメンバロア14Aおよびクロスメンバアッパ16と干渉しないように前低後高状に傾斜するスラント形状と成したが、図19に示すこの実施例においては、クロスメンバロア14Aとクロスメンバアッパ16との間の空間部99内に燃料タンク48の前側突部48dが臨設するタンク形状と成して、燃料タンク48の容量拡大を図ったものである。   That is, the front side shape of the fuel tank 48 shown in FIG. 4 is a slant shape that inclines from front to rear and high so that the fuel tank 48 does not interfere with the cross member lower 14A and the cross member upper 16. In this embodiment shown in FIG. 19, the tank shape is such that the front protrusion 48d of the fuel tank 48 is provided in the space 99 between the cross member lower 14A and the cross member upper 16, so that the capacity of the fuel tank 48 is increased. This is an enlargement.
換言すれば、燃料タンク48の前側において、該燃料タンク48のクロスメンバアッパ16と対応する部分を凹設して、凹設部48eを形成し、燃料タンク48とクロスメンバアッパ16との干渉を回避しつつ、クロスメンバアッパ16による車体剛性の向上と、大型の車両補機(燃料タンク48参照)のレイアウトとの両立を図るように構成したものである。   In other words, on the front side of the fuel tank 48, a portion corresponding to the cross member upper 16 of the fuel tank 48 is recessed to form a recessed portion 48e, and interference between the fuel tank 48 and the cross member upper 16 is prevented. While avoiding, it is configured to achieve both the improvement of the vehicle body rigidity by the cross member upper 16 and the layout of a large vehicle auxiliary machine (see the fuel tank 48).
図19で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図1〜図12で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図19において前図(特に、図4)と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図4、図5、図9、図10、図15、図16、図19において、
100はルーフ、101はフロントウインドガラス、102はボンネットである。
In this embodiment shown in FIG. 19 as well, other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment shown in FIGS. In FIG. 4, FIG. 5, FIG. 9, FIG. 10, FIG. 15, FIG.
100 is a roof, 101 is a front window glass, and 102 is a bonnet.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のクロスメンバは、実施例のシートクッションフレームを兼ねる補強メンバ86,96に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The cross member of the present invention corresponds to the reinforcing members 86 and 96 that also serve as the seat cushion frame of the embodiment.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図The perspective view which shows the lower vehicle body structure of the vehicle of this invention 下部車体構造を示す平面図Plan view showing the lower body structure 車両の要部の底面図Bottom view of the main part of the vehicle 運転席側の構成を示す側面図Side view showing the configuration of the driver's seat 助手席側の構成を示す側面図Side view showing the configuration of the passenger side 図2のA−A線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. シートの配設構造を示す平面図Plan view showing the arrangement of seats 車両補機およびシートの配設構造を示す概略平面図Schematic plan view showing a vehicle auxiliary machine and seat arrangement structure 運転席側の乗員着座状態を示す概略側面図Schematic side view showing the occupant seated state on the driver's seat side 助手席側の乗員着座状態を示す概略側面図Schematic side view showing passenger seated state on passenger side チャイルドシートの取付け構造を示す分解斜視図Exploded perspective view showing child seat mounting structure チャイルドシートの取付け構造を示す斜視図The perspective view which shows the attachment structure of a child seat チャイルドシートの取付け構造の他の実施例を示す分解斜視図Exploded perspective view showing another embodiment of the child seat mounting structure チャイルドシートの取付け構造を示す斜視図The perspective view which shows the attachment structure of a child seat チャイルドシートの取付け構造を示す側面図Side view showing child seat mounting structure 車両の下部車体構造の他の実施例を示す側面図Side view showing another embodiment of a lower body structure of a vehicle チャイルドシートの取付け構造のさらに他の実施例を示す分解斜視図An exploded perspective view showing still another embodiment of the child seat mounting structure. チャイルドシートの取付け構造を示す斜視図The perspective view which shows the attachment structure of a child seat 燃料タンク構造の他の実施例を示す側面図Side view showing another embodiment of the fuel tank structure 従来の車両補機およびシートの配設構造を示す概略平面図Schematic plan view showing a conventional vehicle accessory and seat arrangement structure 図20の運転席側の概略側面図Schematic side view on the driver's seat side of FIG. 図20の助手席側の概略側面図Schematic side view of the passenger seat side of FIG.
符号の説明Explanation of symbols
2…フロアパネル
3…キックアップ部
4…第1キックアップ部
5…第2キックアップ部
10…トンネルメンバ
46…下方空間
48…燃料タンク
64…チャイルドシート
65…シートクッション部
66…シートバック部
76…デッキメンバ
77,86,96…補強メンバ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Floor panel 3 ... Kick-up part 4 ... 1st kick-up part 5 ... 2nd kick-up part 10 ... Tunnel member 46 ... Lower space 48 ... Fuel tank 64 ... Child seat 65 ... Seat cushion part 66 ... Seat back part 76 ... Deck member 77, 86, 96 ... Reinforcement member

Claims (6)

  1. 車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両の下部車体構造であって、
    上記キックアップ部は第1キックアップ部と、該第1キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、
    高さ方向でより高い第2キックアップ部とから成り、
    上記第2キックアップ部の上方にチャイルドシートが配設され、
    上記チャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けた
    車両の下部車体構造。
    A lower vehicle body structure of a vehicle provided with a kick-up portion raised upwards behind a floor panel that forms a lower surface of a passenger compartment,
    The kick-up portion is arranged in parallel with the first kick-up portion and the first kick-up portion in the vehicle width direction,
    Consisting of a higher second kick-up part in the height direction,
    A child seat is disposed above the second kick-up portion,
    A vehicle lower body structure provided with a reinforcing member extending in the vehicle width direction along the child seat.
  2. 上記フロアパネルには前後方向に延びるトンネルメンバが設けられ、
    上記補強メンバは上記チャイルドシートのシートクッション部を車幅方向に延びて上記トンネルメンバに接続された
    請求項1記載の車両の下部車体構造。
    The floor panel is provided with a tunnel member extending in the front-rear direction,
    2. The lower body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the reinforcing member is connected to the tunnel member by extending a seat cushion portion of the child seat in a vehicle width direction.
  3. 上記フロアパネルの後方には車幅方向に延びるデッキメンバが設けられ、
    上記補強メンバはチャイルドシートのシートバック部を車幅方向に延びて上記デッキメンバに接続された
    請求項1または2記載の車両の下部車体構造。
    A deck member extending in the vehicle width direction is provided behind the floor panel,
    The lower body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the reinforcing member is connected to the deck member by extending a seat back portion of a child seat in a vehicle width direction.
  4. 上記第2キックアップ部の下方空間には燃料タンクが配設された
    請求項1〜3の何れか1に記載の車両の下部車体構造。
    The lower body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a fuel tank is disposed in a lower space of the second kick-up portion.
  5. 上記下方空間に燃料タンクが配設された第2キックアップ部の車室内側には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、
    上記クロスメンバで上記補強メンバを兼ねるように構成した
    請求項4記載の車両の下部車体構造。
    A cross member extending in the vehicle width direction is provided on the vehicle interior side of the second kick-up portion where the fuel tank is disposed in the lower space,
    The lower body structure of a vehicle according to claim 4, wherein the cross member is also used as the reinforcing member.
  6. 上記チャイルドシートは上記補強メンバまたは上記クロスメンバを介して車体に取付けられた
    請求項1〜5の何れか1に記載の車両の下部車体構造。
    The vehicle lower body structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the child seat is attached to a vehicle body via the reinforcing member or the cross member.
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