JP2007216903A - Lower vehicle body structure for automobile - Google Patents

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JP2007216903A
JP2007216903A JP2006042104A JP2006042104A JP2007216903A JP 2007216903 A JP2007216903 A JP 2007216903A JP 2006042104 A JP2006042104 A JP 2006042104A JP 2006042104 A JP2006042104 A JP 2006042104A JP 2007216903 A JP2007216903 A JP 2007216903A
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Japanese (ja)
Inventor
Tsuneaki Zenitani
恒明 銭谷
Atsushi Yamazaki
淳 山崎
Masayuki Okada
昌幸 岡田
Original Assignee
Mazda Motor Corp
マツダ株式会社
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Publication date
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower part vehicle body structure for an automobile capable of enhancing amenity in a cabin by enlarging a cabin space by lowering the height of a vehicle body floor and by reducing the lateral member as much as possible, while enhancing side collision performance by installing a lateral member or the like on a floor panel, in the lower vehicle body structure for the automobile. <P>SOLUTION: The lower vehicle body structure for the automobile is constituted such that side collision load is dispersed even to No.4 closed cross section 50 by connecting No.3 cross members 4, 4 and a kick up part 12 by providing vertical members 7, 7 extending in a vehicle longitudinal direction. Thereby, the No.3 closed cross section 40 and the No.4 closed cross section 50 cooperate to support the side collision load, thereby the side collision performance is enhanced. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動車の下部車体構造に関し、特に、車幅方向に延びるクロスンバやキックアップ部等を有する車体フロアを備える自動車の下部車体構造に関する。   The present invention relates to a lower body structure of an automobile, and more particularly to an automobile lower body structure provided with a vehicle body floor having a crossing bar, a kick-up portion and the like extending in the vehicle width direction.

従来から、自動車の下部車体構造、特に車体フロアには、走行時に様々な荷重が作用するため、車両前後方向に延びるボディフレームやサイドシル、さらに車幅方向に延びるクロスメンバを接合して、フロア剛性を高めている。   Conventionally, various loads are applied to the lower car body structure of an automobile, especially the car body floor, so the body frame and side sills that extend in the vehicle front-rear direction and the cross member that extends in the car width direction are joined to the floor rigidity. Is increasing.

また、車体フロアの下方には、排気管や燃料タンク、さらにはサスペンションクロスメンバ等を設置しなければならないため、車両前後方向に延びるトンネル部や、車両後部位置で上方に隆起するキックアップ部を形成することも知られている。   In addition, an exhaust pipe, a fuel tank, and a suspension cross member must be installed below the vehicle body floor, so a tunnel portion extending in the vehicle front-rear direction and a kick-up portion protruding upward at the vehicle rear portion are provided. It is also known to form.

ところで、車体フロアには、上方空間が乗員の居住空間であることから、できるだけ車室内側(上方側)への突出量を低減したいという要求がある。この要求に応えるため、下記特許文献1では、トンネル部をなくして車体フロアを平坦に形成している。もっとも、車体剛性が低下して側突性能等が低下するおそれがあるため、車体フロア下面に横メンバや縦メンバを接合することで、車体フロアの平坦化を図りつつも、フロア剛性を高めている。
特開平10−264863号公報
By the way, since the upper space is an occupant's living space, there is a demand for reducing the amount of protrusion to the vehicle interior side (upper side) as much as possible. In order to meet this requirement, in Patent Document 1 below, the tunnel portion is eliminated and the vehicle body floor is formed flat. However, since the vehicle body rigidity may decrease and the side impact performance may decrease, the floor rigidity can be increased while the vehicle body floor is flattened by joining the horizontal member and the vertical member to the lower surface of the vehicle body floor. Yes.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-264863

ところで、近年、車体の衝突安全性能の向上が求められており、車両側方からの衝撃に対応する側突性能を高めることが求められている。特に、車体フロアにおいては、サイドシルの車体内方側への侵入を抑えることで、側突性能を高めることが要請される。   By the way, in recent years, there has been a demand for improvement in the collision safety performance of the vehicle body, and there has been a demand for improving the side collision performance corresponding to the impact from the side of the vehicle. In particular, in the vehicle body floor, it is required to improve the side collision performance by suppressing the penetration of the side sill into the vehicle body inward side.

前述した特許文献1のように、車体フロア下面に横メンバを接合したもので、側突性能を高めようとすると、サイドシルと横メンバが上下方向にオフセットしていることから、横メンバの断面積を大きくして剛性を高める必要が生じ、横メンバを大型化した分、結果的に車体フロアの高さ位置を高く設定しなければならない。   As described in Patent Document 1, the lateral member is joined to the lower surface of the vehicle body floor. When the side collision performance is improved, the side sill and the lateral member are offset in the vertical direction. As a result, the height of the vehicle body floor must be set higher.

そこで、側突性能を高めつつも、車体フロアの高さ位置を低くするために、横メンバを車体フロアの上面に接合してサイドシルと上下方向で略一致する高さ位置に設置する構成が考えられる。   Therefore, in order to reduce the height position of the vehicle body floor while improving the side collision performance, a configuration in which the lateral member is joined to the upper surface of the vehicle body floor and installed at a height position that substantially coincides with the side sills in the vertical direction is considered. It is done.

しかし、側突荷重は、車両前後方向に延びるサイドシルが全体的に車体内方側に侵入することで作用するため、単に一本の横メンバを車体フロア上に設置したとしても、十分に支持できない。そこで、次に、横メンバを複数設置して、その各横メンバ間を縦メンバで連結することによって、協同してサイドシルを支持することが考えられる。   However, the side impact load acts when the side sill extending in the vehicle front-rear direction entirely penetrates into the inner side of the vehicle body, so even if only one lateral member is installed on the vehicle body floor, it cannot be sufficiently supported. . Then, next, it can be considered that the side sill is supported in cooperation by installing a plurality of horizontal members and connecting the horizontal members with the vertical members.

しかしながら、この構成によると、複数の横メンバを車体フロア上に設置する必要が生じるため、車室空間が制限されるという問題が生じる。また、荷重を受ける横メンバが車体フロア上に接合されるものであることから、その接合面が剥離した場合等には、側突荷重を十分に支持することができないという問題もある。   However, according to this configuration, since it is necessary to install a plurality of lateral members on the vehicle body floor, there arises a problem that the vehicle interior space is limited. Further, since the lateral member that receives the load is joined to the vehicle body floor, there is a problem that the side impact load cannot be sufficiently supported when the joint surface is peeled off.

そこで、本発明は、自動車の下部車体構造において、フロアパネル上に横メンバ等を設置することで側突性能を高めつつも、車体フロアの高さを低くし、さらに、その横メンバをできるだけ少なくすることで、車室空間を広くして、車室内の居住性を高めることができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention reduces the height of the vehicle body floor and reduces the number of side members as much as possible while improving the side impact performance by installing the side members on the floor panel in the lower body structure of the automobile. Accordingly, an object of the present invention is to provide a lower body structure of an automobile that can widen the passenger compartment space and improve the comfort of the passenger compartment.

この発明の自動車の下部車体構造は、車両前方側に位置する第一フロア部と、該第一フロア部の後端から上方に向う傾斜部と、該傾斜部から後方に延びて第一フロア部より上方に位置する第二フロア部とを有するフロアパネルと、前記傾斜部の下面に車幅方向に延びるように設置して、該傾斜部との間で第一閉断面を形成する第一クロスメンバと、前記傾斜部から車両前方側に離間して、第一フロア部の上面に車幅方向に延びるように設置して、該第一フロア部との間で第二閉断面を形成する第二クロスメンバと、前記第一フロア部の上面に車両前後方向に延びるように設置して、該第一フロア部との間で閉断面を形成して、前記第一閉断面と第二閉断面とを繋ぐ縦メンバとを備えたものである。   The lower body structure of the automobile of the present invention includes a first floor portion located on the front side of the vehicle, an inclined portion directed upward from the rear end of the first floor portion, and a first floor portion extending rearward from the inclined portion. A floor panel having a second floor portion positioned above and a first cross that is installed on the lower surface of the inclined portion so as to extend in the vehicle width direction and forms a first closed cross section with the inclined portion A member is installed on the upper surface of the first floor portion so as to extend in the vehicle width direction, spaced apart from the inclined portion toward the vehicle front side, and a second closed cross section is formed between the member and the first floor portion. Two cross members are installed on the upper surface of the first floor portion so as to extend in the vehicle front-rear direction to form a closed cross section between the first floor portion, and the first closed cross section and the second closed cross section And a vertical member connecting the two.

上記構成によれば、フロアパネルには、傾斜部の下面と第一閉断面を形成する第一クロスメンバと、第一フロア部の上面と第二閉断面を形成する第二クロスメンバが接合され、この第一クロスメンバと第二クロスメンバによって形成される第一閉断面と第二閉断面とが、縦メンバで繋がれる。
このため、側突荷重を受けた際には、第一フロア部の高さ位置より上方で、縦メンバで繋がれた第一閉断面と第二閉断面とが協同して、側突荷重を支持することができる。また、この第一閉断面を形成する第一クロスメンバを傾斜部の下面、すなわちフロアパネルの下面に設置したことにより、フロアパネル上のクロスメンバの数を少なくできる。さらに、閉断面を繋ぐ縦メンバは傾斜部に接合されるため、側突荷重を受けた際に、第一クロスメンバがフロアパネルから剥離することもない。
According to the above configuration, the floor panel is joined to the lower surface of the inclined portion and the first cross member that forms the first closed section, and the upper surface of the first floor portion and the second cross member that forms the second closed section. The first closed member and the second closed member formed by the first cross member and the second cross member are connected by the vertical member.
For this reason, when a side collision load is received, the first closed section and the second closed section connected by the vertical members cooperate with each other above the height position of the first floor portion, and the side collision load is Can be supported. Further, the number of cross members on the floor panel can be reduced by installing the first cross member forming the first closed section on the lower surface of the inclined portion, that is, the lower surface of the floor panel. Further, since the vertical members connecting the closed cross sections are joined to the inclined portion, the first cross member does not peel from the floor panel when receiving a side collision load.

なお、前述のフロアパネルは、トンネル部を形成したものも、トンネル部を形成しないものも含む。
また、クロスメンバは、フロアパネルの車幅方向に延びる閉断面を形成するものであれば、断面ハット状、L字状等、どのような断面形状のものであってもよい。
In addition, the above-mentioned floor panel includes those having a tunnel portion and those having no tunnel portion.
Further, the cross member may have any cross-sectional shape such as a cross-sectional hat shape or an L-shape as long as it forms a closed cross section extending in the vehicle width direction of the floor panel.

この発明の一実施態様においては、前記第一フロア部の下面に、車両前後方向に延びて、該第一フロア部と閉断面を形成するボディフレームを備え、該ボディフレームを、前記縦メンバに対応する位置に設置して、第一フロア部を介して該縦メンバと同時接合したものである。
上記構成によれば、前後方向に延びるボディフレームに縦メンバを同時接合したことにより、縦メンバの前後方向剛性を高めることができ、第一閉断面と第二閉断面との結合強度を高めることができる。
また、ボディフレームにより、前後方向剛性を向上できるため、縦メンバを小型化することも可能となる。
よって、第一閉断面と第二閉断面との協同を確実に生じさせて、側突荷重を支持することができつつも、フロアパネル上の縦メンバの突出量を少なくして、車室空間を広くすることができる。
In one embodiment of the present invention, a body frame extending in the vehicle front-rear direction and forming a closed cross section with the first floor portion is provided on the lower surface of the first floor portion, and the body frame is attached to the vertical member. It is installed at the corresponding position, and is joined simultaneously with the vertical member via the first floor portion.
According to the above configuration, the longitudinal members can be jointed to the body frame extending in the front-rear direction at the same time, whereby the longitudinal rigidity of the vertical members can be increased, and the coupling strength between the first closed cross section and the second closed cross section is increased. Can do.
In addition, since the body frame can improve the longitudinal rigidity, the vertical member can be downsized.
Therefore, the cooperation between the first closed cross section and the second closed cross section is surely generated and the side impact load can be supported, but the protruding amount of the vertical member on the floor panel is reduced, and the passenger compartment space is reduced. Can be widened.

この発明の一実施態様においては、前記第一フロア部に、上方に湾曲すると共に、後端が前記傾斜部まで延びるトンネル部を形成し、前記縦メンバとボディフレームを、該トンネル部の側方に隣接して設置したものである。
上記構成によれば、トンネル部の側方の隣接位置に、縦メンバとボディフレームを設けたことにより、トンネル部の隣接位置には、フロアパネルの平面部が形成されず、強固な部材が設置されることになる。
このため、クロスメンバやフレームと共に車体骨格の一部を構成するトンネル部の車体の捻れ等によって生じる変位が、直接フロアパネルに伝達されるのを、縦メンバとボディフレームによって遮断できる。
よって、第一フロア部にトンネル部を形成したことによって生じるフロアパネル振動を、側突対応部材である縦メンバとボディフレームを利用して、抑制することができる。
In one embodiment of the present invention, the first floor portion is formed with a tunnel portion that curves upward and a rear end extends to the inclined portion, and the vertical member and the body frame are connected to the side of the tunnel portion. It was installed adjacent to
According to the above configuration, by providing the vertical member and the body frame at the adjacent position on the side of the tunnel portion, the flat portion of the floor panel is not formed at the adjacent position of the tunnel portion, and a strong member is installed. Will be.
For this reason, the vertical member and the body frame can block the displacement generated by the torsion of the vehicle body of the tunnel portion constituting a part of the vehicle body skeleton together with the cross member and the frame from being directly transmitted to the floor panel.
Therefore, the floor panel vibration generated by forming the tunnel portion on the first floor portion can be suppressed using the vertical member and the body frame that are the side collision corresponding members.

この発明の一実施態様においては、前記トンネル部の後端から傾斜部に亘って補強する補強部材をフロアパネルの上面に設置して、前記縦メンバの後端を該補強部材に接合したものである。
上記構成によれば、補強部材によってトンネル部と傾斜部との結合部分の剛性を高めることができ、また、縦メンバを補強部材に接合することで、縦メンバと第一閉断面との接合強度を高めることができる。
よって、トンネル部と傾斜部の結合部分における、フロアパネルの面剛性を高めることができ、また、側突荷重を受けた際の縦メンバの機能を、さらに高めることができる。
In one embodiment of the present invention, a reinforcing member that reinforces from the rear end of the tunnel portion to the inclined portion is installed on the upper surface of the floor panel, and the rear end of the vertical member is joined to the reinforcing member. is there.
According to the above configuration, the rigidity of the joint portion between the tunnel portion and the inclined portion can be increased by the reinforcing member, and the joining strength between the longitudinal member and the first closed cross section can be obtained by joining the longitudinal member to the reinforcing member. Can be increased.
Therefore, the surface rigidity of the floor panel at the joint portion between the tunnel portion and the inclined portion can be increased, and the function of the vertical member when subjected to a side impact load can be further enhanced.

この発明の一実施態様においては、前記第二フロア部の上方に設置するシートの前側取付けブラケットを、前記補強部材に取付けたものである。
上記構成によれば、シートの前側取付けブラケットを、補強部材に取付けたことにより、トンネル部と傾斜部との結合部分の剛性を高める補強部材を利用してシートの取付け剛性を高めることになる。
よって、別途、シート取付けのための補強部材を設定することなく、シートの取付け剛性を高めることができる。特に、傾斜部に位置する補強部材に取付けたことで、第一閉断面の剛性も利用して、より強固に前側取付けブラケットを固定することができる。
In one embodiment of the present invention, a front mounting bracket of a seat installed above the second floor portion is attached to the reinforcing member.
According to the above configuration, by attaching the front mounting bracket of the seat to the reinforcing member, the mounting rigidity of the seat is increased by using the reinforcing member that increases the rigidity of the joint portion between the tunnel portion and the inclined portion.
Therefore, it is possible to increase the seat mounting rigidity without separately setting a reinforcing member for mounting the seat. In particular, by attaching to the reinforcing member located at the inclined portion, the front mounting bracket can be more firmly fixed using the rigidity of the first closed cross section.

この発明の一実施態様においては、前記フロアパネルを、傾斜部と第二クロスメンバ位置の間の分割位置で分割されるフロントフロアとリアフロアとで構成して、該分割位置で前記縦メンバを前後に分割するとともに、該縦メンバの分割位置に重合部分を設けたものである。
上記構成によれば、フロアパネルをフロントフロアとリアフロアとで分割されるように構成することで、生産上、一枚の大きなパネル体によってフロアパネルを形成する必要がなくなる。また、これに伴って、縦メンバも前後に分割することになるが、重合部分を設けたことで、側突荷重を受けた際の荷重伝達も確実に行なうことができる。
よって、フロアパネルを含めた下部車体構造の生産性を向上しつつも、縦メンバの側突荷重の荷重伝達性能も確実に確保して、側突性能も確保することができる。
In one embodiment of the present invention, the floor panel is constituted by a front floor and a rear floor which are divided at a division position between the inclined portion and the second cross member position, and the vertical member is moved back and forth at the division position. And a superposition portion is provided at the division position of the vertical member.
According to the said structure, it becomes unnecessary to form a floor panel by one big panel body on production by comprising so that a floor panel may be divided | segmented into a front floor and a rear floor. Along with this, the vertical member is also divided into front and rear, but by providing the overlapped portion, load transmission when receiving a side collision load can be performed reliably.
Therefore, while improving the productivity of the lower vehicle body structure including the floor panel, it is possible to ensure the load transmission performance of the side member load of the vertical member with certainty and to secure the side impact performance.

この発明の一実施態様においては、第二クロスメンバの車幅方向外方に、スライドドアのスライドレールを設けたサイドシルを設置したものである。
上記構成によれば、第二クロスメンバの車幅方向外方に、スライドレールを設けたサイドシルを設置することで、通常のスイングドアよりも側突荷重が大きく作用するスライドドアからの荷重を、より確実に第二クロスメンバで支持することができる。
このため、大きな側突荷重を受けて車体内方側に侵入するサイドシルを、縦メンバ等によって補強された第二クロスメンバによって、確実に支持することができ、サイドシルの車体内方側への侵入を抑えることができる。
よって、スライドドアを採用することで、利便性の高い車体構造を採用しつつも、側突時のサイドシルの車体内方側への変位を抑えることで、側突性能の高い下部車体構造を構成することができる。
In one embodiment of the present invention, a side sill provided with a slide rail of a slide door is installed outside the second cross member in the vehicle width direction.
According to the above configuration, by installing the side sill provided with the slide rail on the outer side in the vehicle width direction of the second cross member, the load from the slide door on which the side impact load acts more than a normal swing door, It can be more reliably supported by the second cross member.
For this reason, the side sill that intrudes into the inside of the vehicle body under a large side impact load can be reliably supported by the second cross member reinforced by the vertical member or the like, and the side sill enters the inside of the vehicle body Can be suppressed.
Therefore, by adopting a sliding door, a lower body structure with high side collision performance is achieved by suppressing the displacement of the side sill to the inside of the body during a side collision while adopting a highly convenient body structure. can do.

この発明によれば、側突荷重を受けた際には、第一フロア部の高さ位置より上方で、縦メンバで繋がれた第一閉断面と第二閉断面とが協同して、側突荷重を支持することができる。また、この第一閉断面を形成する第一クロスメンバを傾斜部の下面、すなわちフロアパネルの下面に設置したことにより、フロアパネル上のクロスメンバの数を少なくできる。さらに、閉断面を繋ぐ縦メンバは傾斜部に接合されるため、側突荷重を受けた際に、第一クロスメンバがフロアパネルから剥離することもない。   According to this invention, when receiving a side collision load, the first closed section and the second closed section connected by the vertical members cooperate with each other on the side above the height position of the first floor portion. The impact load can be supported. Further, the number of cross members on the floor panel can be reduced by installing the first cross member forming the first closed section on the lower surface of the inclined portion, that is, the lower surface of the floor panel. Further, since the vertical members connecting the closed cross sections are joined to the inclined portion, the first cross member does not peel from the floor panel when receiving a side collision load.

よって、自動車の下部車体構造において、フロアパネル上にクロスメンバ等を設置することで側突性能を高めつつも、車体フロアの高さを低くし、さらに、そのクロスメンバをできるだけ少なくすることで、車室空間を広くして、車室内の居住性を高めることができる。   Therefore, in the lower car body structure of an automobile, while improving the side impact performance by installing a cross member etc. on the floor panel, by reducing the height of the car body floor, and further reducing the cross member as much as possible, The cabin space can be widened to improve the comfort of the cabin.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図1〜図7により、第一実施形態について説明する。図1は本実施形態の下部車体構造の車体フロアの平面図、図2はその車体フロアの底面図、図3は車体フロアの要部を車外側方から見た側方斜視図、図4は図1のA−A線矢視断面図、図5はフロアパネル生産時の組付け方法を説明する断面図、図6は図1のB−B線矢視断面図、図7は図1のC−C線矢視断面図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 is a plan view of the vehicle body floor of the lower vehicle body structure of the present embodiment, FIG. 2 is a bottom view of the vehicle body floor, FIG. 3 is a side perspective view of the main part of the vehicle body floor as viewed from the outside of the vehicle, and FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating an assembly method during production of the floor panel, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. It is CC sectional view taken on the line.

本実施形態の下部車体構造は、図1に示すように、車両前方側から車両後方側に水平方向に広がるフロアパネル1と、そのフロアパネル1の車幅方向両側端で車両前後方向に延びるサイドシル2,2(図面ではサイドシルアウタ22を破線で示す)と、そのサイドシル2,2の内側でフロアパネル1上面に接合した車幅方向に延びるNo.2クロスメンバ3,3と、その後方で同様にフロアパネル1上面に接合したNo.3クロスメンバ4,4と、その後方でフロアパネル1下面に接合したNo.4クロスメンバ5(図2参照)と、さらにその後方で同様にフロアパネル1下面に接合したNo.5クロスメンバ6(図2参照)と、No.3クロスメンバ4,4の後方のフロアパネル1上面に接合した車両前後方向に延びる二つの縦メンバ7,7と、No.4クロスメンバ5の前方のフロアパネル1下面に接合した車両前後方向に延びる二つのボディフレーム8,8(図2参照)と、さらに、No.4クロスメンバ5の後方位置で車幅方向に離間して車両前後方向に延びる4本のシートスライドレール9…とを備えている。   As shown in FIG. 1, the lower vehicle body structure of the present embodiment includes a floor panel 1 that extends horizontally from the vehicle front side to the vehicle rear side, and a side sill that extends in the vehicle front-rear direction at both ends in the vehicle width direction of the floor panel 1. 2 and 2 (the side sill outer 22 is indicated by a broken line in the drawing) and No. 2 extending in the vehicle width direction joined to the upper surface of the floor panel 1 inside the side sills 2 and 2. 2 No. 2 cross members 3 and 3 and No. 2 bonded to the upper surface of the floor panel 1 in the same manner at the rear. 3 No. 3 cross members 4 and 4 and No. 2 bonded to the lower surface of the floor panel 1 at the rear thereof. No. 4 cross member 5 (see FIG. 2) and No. 4 bonded to the lower surface of the floor panel 1 in the same manner at the rear. 5 cross member 6 (see FIG. 2), Three longitudinal members 7 and 7 extending in the vehicle front-rear direction joined to the upper surface of the floor panel 1 behind the three cross members 4 and 4; Two body frames 8 and 8 (see FIG. 2) extending in the vehicle front-rear direction joined to the lower surface of the floor panel 1 in front of the four cross member 5; Four seat slide rails 9 that extend in the vehicle front-rear direction and spaced apart in the vehicle width direction at the rear position of the four cross members 5 are provided.

まず、前述のフロアパネル1は、車両前方側で一段低く形成したロアフロア部11と、No.4クロスメンバ5の位置で上方に傾斜する傾斜部たるキックアップ部12と、その車両後方側で一段高く形成したアッパフロア部13とで構成している(図4参照)。
ロアフロア部11には、車幅方向中央に車両前後方向に延びて上方に隆起したトンネル部14を形成している。これにより、車体剛性を高めると共に、車両前後方向に延びる排気管(図示せず)等のレイアウト空間をトンネル部14内に確保している。
また、アッパフロア部13には、車両後端中央部に、スペアタイヤ(図示せず)を収容すべく、平面視で略U字状に凹設したスペアタイヤパン15を形成している。
First, the floor panel 1 described above has a lower floor portion 11 formed one step lower on the front side of the vehicle, A kick-up portion 12 that is an inclined portion that is inclined upward at the position of the four cross member 5 and an upper floor portion 13 that is formed one step higher on the vehicle rear side (see FIG. 4).
The lower floor portion 11 is formed with a tunnel portion 14 extending in the vehicle front-rear direction and protruding upward in the center in the vehicle width direction. Thus, the rigidity of the vehicle body is increased, and a layout space such as an exhaust pipe (not shown) extending in the vehicle front-rear direction is secured in the tunnel portion 14.
Further, the upper floor portion 13 is formed with a spare tire pan 15 that is recessed in a substantially U shape in plan view in order to accommodate a spare tire (not shown) at the center of the rear end of the vehicle.

さらに、キックアップ部12は、図3に示すように、前述のトンネル部14の上端よりも上方に延びるように傾斜形成されており、車幅方向中央に、トンネル部14の後端14aが結合されるように形成している。そして、この結合部分の上面には、結合部分の剛性を高めるためトンネル後端レインフォースメント16を接着している。   Further, as shown in FIG. 3, the kick-up portion 12 is inclined so as to extend upward from the upper end of the tunnel portion 14, and the rear end 14a of the tunnel portion 14 is coupled to the center in the vehicle width direction. It is formed to be. A tunnel rear end reinforcement 16 is adhered to the upper surface of the joint portion in order to increase the rigidity of the joint portion.

このトンネル後端レインフォースメント16は、図3に示すように、キックアップ部12とトンネル部14との形状に沿った略鞍型形状のガセット部材で構成しており、フロアパネル1上面に接着することで、フロアパネル1の面剛性も高めている。   As shown in FIG. 3, the tunnel rear end reinforcement 16 is formed of a substantially gusseted gusset member along the shape of the kick-up portion 12 and the tunnel portion 14, and is adhered to the upper surface of the floor panel 1. By doing so, the surface rigidity of the floor panel 1 is also increased.

前述のサイドシル2,2は、図1に示すように、車幅方向外端部両側で車両前後方向に延びて、サイドシルインナ21とサイドシルアウタ22とで車両前後方向に延びる閉断面を形成している。このサイドシル2,2は、図示しないサイドドアの下部の車幅方向内方側に位置している。   As shown in FIG. 1, the side sills 2 and 2 extend in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction and form a closed cross section that extends in the vehicle front-rear direction with the side sill inner 21 and the side sill outer 22. Yes. The side sills 2 and 2 are located on the inner side in the vehicle width direction below the side door (not shown).

また、このサイドシル2のサイドシルアウタ22には、図7に示すように、車幅方向外方側に開口する凹部22aを形成して、その凹部22a内にスライドドアのスライドレール23を設置している。   Further, as shown in FIG. 7, the side sill outer 22 of the side sill 2 is formed with a recess 22a that opens outward in the vehicle width direction, and a slide rail 23 of a slide door is installed in the recess 22a. Yes.

スライドドアは、スライドレール23によって車体に支持されることから、本実施形態のようにスライドドアを採用した車両のサイドシル2,2には、通常のスイングドアを採用した車両のサイドシルよりも大きな荷重が作用し、車両側方から側突荷重が作用した場合には、サイドシル2,2に大きな側突荷重が作用するおそれがある。   Since the sliding door is supported by the vehicle body by the slide rail 23, the load on the side sills 2 and 2 of the vehicle adopting the sliding door as in this embodiment is larger than the load on the side sill of the vehicle adopting the normal swing door. When a side impact load is applied from the side of the vehicle, a large side impact load may be applied to the side sills 2 and 2.

このスライドドアの設置に対応して、図1に示すように、このサイドシル2,2のサイドシルインナ21には、ドア閉鎖時にスライドドアを車体内方側に引き込むための膨出部21aを形成している。   Corresponding to the installation of the sliding door, as shown in FIG. 1, the side sill inner 21 of the side sills 2 and 2 is formed with a bulging portion 21a for pulling the sliding door inward of the vehicle body when the door is closed. ing.

前述のNo.2クロスメンバ3,3は、断面略ハット状のメンバ部材で構成され、ロアフロア部11上面に接合されることで、ロアフロア部11との間で車幅方向に延びる閉断面を形成している。このNo.2クロスメンバ3,3は、トンネル部14を挟んで左右両側に設置され、それぞれによってトンネル部14とサイドシル2,2を連結している。   The aforementioned No. The two cross members 3 and 3 are formed by member members having a substantially hat-shaped cross section, and are joined to the upper surface of the lower floor portion 11 to form a closed cross section extending in the vehicle width direction with the lower floor portion 11. This No. The two cross members 3 and 3 are installed on both the left and right sides of the tunnel portion 14, and connect the tunnel portion 14 and the side sills 2 and 2 with each other.

前述のNo.3クロスメンバ4,4も、同様に断面略ハット状のメンバ部材で構成され、ロアフロア部11上面に接合されることで、ロアフロア部11との間で車幅方向に延びるNo.3閉断面40を形成している(図4参照)。このNo.3クロスメンバ4,4も、トンネル部14を挟んで左右両側に設置され、それぞれがトンネル部14とサイドシル2,2を連結している。特に、このNo.3クロスメンバ4,4の外端部は、サイドシル2,2の膨出部21a,21aに接合されている。このため、No.3クロスメンバ4,4は、側突荷重を受けた際に、サイドシル2,2から最も大きな荷重を受けることになる。   The aforementioned No. Similarly, the three cross members 4 and 4 are also formed of member members having a substantially hat-shaped cross section, and are joined to the upper surface of the lower floor portion 11 so as to extend in the vehicle width direction between the lower floor portion 11 and the No. 3 cross members. Three closed sections 40 are formed (see FIG. 4). This No. The three cross members 4 and 4 are also installed on both the left and right sides with the tunnel portion 14 in between, and each connects the tunnel portion 14 and the side sills 2 and 2. In particular, this No. The outer ends of the three cross members 4 and 4 are joined to the bulging portions 21a and 21a of the side sills 2 and 2, respectively. For this reason, no. The three cross members 4 and 4 receive the largest load from the side sills 2 and 2 when receiving a side impact load.

前述のNo.4クロスメンバ5は、図2に示すようにフロアパネル1下面、具体的には、キックアップ部12の下面に設置され(図4参照)、中央の断面略L字状のセンターメンバ部51と両側の断面略ハット状のサイドメンバ部52,52とにより構成している。そして、キックアップ部12との間で車幅方向に延びるNo.4閉断面50を形成している(図4参照)。   The aforementioned No. As shown in FIG. 2, the 4 cross member 5 is installed on the lower surface of the floor panel 1, specifically, the lower surface of the kick-up portion 12 (see FIG. 4), and the center member portion 51 having a substantially L-shaped cross section at the center. It is comprised by the side member parts 52 and 52 of the substantially hat-shaped cross section of both sides. And No. 2 extending in the vehicle width direction with the kick-up portion 12. Four closed sections 50 are formed (see FIG. 4).

センターメンバ部51は、図2に示すように、その前端部51aをロアフロア部11下面までに延びるように形成して、広い範囲でロアパネル部11と接合している。これにより、ロアフロア部11後部の補強も行っている。   As shown in FIG. 2, the center member portion 51 is formed so that its front end portion 51 a extends to the lower surface of the lower floor portion 11 and is joined to the lower panel portion 11 in a wide range. Thereby, reinforcement of the lower part of the lower floor part 11 is also performed.

サイドメンバ部52,52は、その外端部をサイドシル2,2に対して上下方向に延びるように接合して、サイドシル2,2からの側突荷重を確実にセンターメンバ部51に伝達するように構成している。   The side member parts 52 and 52 are joined so that the outer ends thereof extend in the vertical direction with respect to the side sills 2 and 2 so as to reliably transmit the side impact load from the side sills 2 and 2 to the center member part 51. It is configured.

また、フロアパネル1の下面のトンネル部14内には、前述のNo.2クロスメンバ3,3とNo.3クロスメンバ4,4の位置に対応して、トンネル部14形状に沿って上方に隆起する断面略ハット状のNo.2補強メンバ31とNo.3補強メンバ41とをそれぞれ接合している。これら補強メンバ31,41によって、トンネル部14の剛性を高めると共に、No.2クロスメンバ3,3とNo.3クロスメンバ4,4の車幅方向の剛性を高めている。   In the tunnel portion 14 on the lower surface of the floor panel 1, the above-mentioned No. 2 Cross members 3, 3 and No. 2 Corresponding to the positions of the three cross members 4, 4, No. 3 having a substantially hat-shaped cross section bulging upward along the shape of the tunnel portion 14. 2 Reinforcing member 31 and No. 2 3 reinforcement members 41 are joined to each other. These reinforcing members 31 and 41 increase the rigidity of the tunnel portion 14 and 2 Cross members 3, 3 and No. 2 The rigidity of the 3 cross members 4 and 4 in the vehicle width direction is increased.

前述のNo.5クロスメンバ6は、フロアパネル1の下面で車両後方側に延びるリアサイドフレーム60,60の間に設置され、底面視で両端を大きく形成したI型の断面略ハット状のメンバ部材で構成され、アッパフロア部13との間で車幅方向に延びる閉断面を形成している。   The aforementioned No. 5 cross member 6 is installed between rear side frames 60, 60 extending to the vehicle rear side on the lower surface of floor panel 1, and is configured by a member member having a substantially hat-shaped I-shaped cross section with both ends greatly formed in a bottom view, A closed cross section extending in the vehicle width direction is formed with the upper floor portion 13.

前述の縦メンバ7,7は、図1に示すように、No.3クロスメンバ4,4とキックアップ部12との間に位置し、断面略ハット状のメンバ部材で構成され、ロアフロア部11との間で車両前後方向に延びる閉断面70を形成している(図4参照)。   As shown in FIG. 3 A closed cross section 70 is formed between the cross members 4 and 4 and the kick-up portion 12 and is formed of a member member having a substantially hat-shaped cross section and extends in the vehicle front-rear direction with the lower floor portion 11 ( (See FIG. 4).

この縦メンバ7は、図3に示すように、前端に設けた前側フランジ71を、No.3クロスメンバ4の後面や上面に接合し、後端に設けた後側フランジ72をキックアップ部12の前面に接合することで、No.3クロスメンバ4とキックアップ部12との間を連結している。すなわち、図4に示すように、No.3クロスメンバ4とロアフロア部11で形成したNo.3閉断面40と、キックアップ部12とNo.4クロスメンバ5で形成したNo.4閉断面50とを、この縦メンバ7によって繋いでいるのである。   As shown in FIG. 3, the vertical member 7 has a front flange 71 provided at the front end thereof with a No. No. 3 by joining to the rear surface or upper surface of the cross member 4 and joining the rear flange 72 provided at the rear end to the front surface of the kick-up portion 12. 3 The cross member 4 and the kick-up portion 12 are connected. That is, as shown in FIG. 3 No. 3 formed by the cross member 4 and the lower floor portion 11. 3 closed section 40, kick-up portion 12 and No. 3 No. 4 formed with 4 cross members 5 The four closed sections 50 are connected by the vertical member 7.

また、この縦メンバ7は、図3に示すように前方側のフロント縦メンバ7aと、後方側のリア縦メンバ7bとで、前後に分割できるように構成している。これは、後述するように、生産上の要請からフロアパネル1をフロントフロア1Fとリアフロア1Rと分割して構成していることから、この分割位置に対応して、縦メンバ7を分割しているのである。図3に示す車幅方向に延びるラインLが、フロアパネル1の分割位置である。   Further, as shown in FIG. 3, the vertical member 7 is configured to be divided into a front and a rear by a front vertical member 7a on the front side and a rear vertical member 7b on the rear side. As will be described later, since the floor panel 1 is divided into a front floor 1F and a rear floor 1R according to production requirements, the vertical members 7 are divided corresponding to the division positions. It is. A line L extending in the vehicle width direction shown in FIG. 3 is a division position of the floor panel 1.

前述のボディフレーム8,8は、図2に示すように、トンネル部14側方の隣接位置で車両前後方向に延びて、断面略ハット状のメンバ部材で構成され、ロアフロア部11との間で車両前後方向に延びる閉断面を形成している。このボディフレーム8,8は、車両前方から後方に移行するに従い、徐々に断面積が小さくなるように形成され、No.4クロスメンバ5に接合される後端部では、ほとんど断面積をなくしている。こうして断面積を小さくしているのは、急激な断面積の変化をなくすことで、ボディフレーム8,8における応力集中を防ぐためである。
また、このボディフレーム8,8の車幅方向内側のフランジ部は、トンネル部まで延長するように形成している。これにより、フロアパネルの平面部分とトンネル部14の境における剛性を向上している。
As shown in FIG. 2, the aforementioned body frames 8, 8 extend in the vehicle front-rear direction at adjacent positions on the side of the tunnel portion 14, are configured by member members having a substantially hat-shaped cross section, and between the lower floor portion 11. A closed cross section extending in the vehicle longitudinal direction is formed. The body frames 8, 8 are formed so that the cross-sectional area gradually decreases as the vehicle moves from the front to the rear. 4 The cross-sectional area is almost eliminated at the rear end joined to the cross member 5. The reason why the cross-sectional area is reduced in this way is to prevent stress concentration in the body frames 8 and 8 by eliminating a sudden change in the cross-sectional area.
Further, the flange portions on the inner side in the vehicle width direction of the body frames 8, 8 are formed so as to extend to the tunnel portion. Thereby, the rigidity at the boundary between the flat portion of the floor panel and the tunnel portion 14 is improved.

前述のシートスライドレール9…は、図1に示すように、アッパフロア部13の上方に設置したシート(図示せず)がアッパフロア部13の全域で前後にスライドできるように、両側端のシートスライドレール9,9をアッパフロア部13の前端から車両後端部まで延設している。もっとも、中央の二つのシートスライドレール9,9については、スペアタイヤ(図示せず)の取り出しを考慮して、スペアタイヤパン15の前方位置まで延設している。   As shown in FIG. 1, the seat slide rails 9 described above are seat slide rails on both ends so that a seat (not shown) installed above the upper floor portion 13 can slide back and forth over the entire area of the upper floor portion 13. 9 and 9 are extended from the front end of the upper floor portion 13 to the rear end portion of the vehicle. However, the two center seat slide rails 9 and 9 are extended to the front position of the spare tire pan 15 in consideration of taking out a spare tire (not shown).

このうち、中央のシートスライドレール9の前側の取付け構造は、図3に示すように、前側取付けブラケット91を、キックアップ部12に設置したトンネル後端レインフォースメント16に締結固定することで行なっている。具体的には、図6に示すように、トンネル後端レインフォースメント16の前側傾斜面16aに締結ナット92を溶着固定して、シートスライドレール9から下方に延びる前側取付けブラケット91を、トンネル後端レインフォースメント16に載置して、ボルト部材93によって締結固定することで行なっている。   Among these, the front side mounting structure of the center seat slide rail 9 is performed by fastening and fixing the front side mounting bracket 91 to the tunnel rear end reinforcement 16 installed in the kick-up portion 12, as shown in FIG. ing. Specifically, as shown in FIG. 6, a fastening nut 92 is welded and fixed to the front inclined surface 16a of the tunnel rear end reinforcement 16, and the front mounting bracket 91 extending downward from the seat slide rail 9 is attached to the rear side of the tunnel. It is carried out by placing on the end reinforcement 16 and fastening and fixing with the bolt member 93.

本実施形態では、側突荷重によって、サイドシル2,2が車室内方側へ侵入するのを防ぐため、前述のNo.2クロスメンバ3,3、No.3クロスメンバ4,4、それとNo.4クロスメンバ5とで、サイドシル2,2からの側突荷重を支持するように構成している。特に、No.3クロスメンバ4,4は、スライドドアの引き込みの膨出部21aから側突荷重を受けるため、大きな側突荷重が作用する。   In the present embodiment, in order to prevent the side sills 2 and 2 from entering the vehicle interior side due to the side impact load, the above-described No. 1 is used. 2 Cross members 3, 3, No. 2 3 cross members 4, 4 and No. 3 The four cross members 5 are configured to support the side impact load from the side sills 2 and 2. In particular, no. Since the three cross members 4 and 4 receive a side impact load from the bulging portion 21a of the sliding door pull-in, a large side impact load acts.

そこで、本実施形態では、図4に示すように車両前後方向に延びる縦メンバ7,7を設けることで、No.3クロスメンバ4,4とキックアップ部12を連結して、No.4閉断面50にも側突荷重を分散するように構成している。これにより、No.3閉断面40とNo.4閉断面50とが協同して側突荷重を支持することができ、側突性能を高めることができる。   Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 3. Connect the cross members 4 and 4 and the kick-up portion 12 to each other. The four closed cross sections 50 are also configured to distribute the side impact load. As a result, no. 3 closed section 40 and No.3. The side closed load can be supported in cooperation with the four closed sections 50, and the side collision performance can be improved.

ここで、本実施形態では、No.4閉断面50を形成するNo.4クロスメンバ5を、キックアップ部12の隆起を利用してフロアパネル1下面に接合していることから、フロアパネル1上のクロスメンバを増加させることなく、車両の側突性能を向上することができる。   Here, in this embodiment, no. No. 4 forming the closed cross section 50. 4 Since the cross member 5 is joined to the lower surface of the floor panel 1 using the rise of the kick-up portion 12, the side impact performance of the vehicle is improved without increasing the cross members on the floor panel 1. Can do.

また、この縦メンバ7は、後側フランジ72をトンネル後端レインフォースメント16を介してキックアップ部12に接合している(図4参照)。このため、縦メンバ7とキックアップ部12との接合強度が増し、大きな側突荷重が作用しても、縦メンバ7とキックアップ部12との間で剥離が生じるおそれがなくなる。   Further, the vertical member 7 has a rear flange 72 joined to the kick-up portion 12 via a tunnel rear end reinforcement 16 (see FIG. 4). For this reason, the joining strength between the vertical member 7 and the kick-up portion 12 is increased, and even if a large side impact load is applied, there is no possibility that separation occurs between the vertical member 7 and the kick-up portion 12.

加えて、縦メンバ7の下方には、前述のボディフレーム8を配置して、図7に示すように、縦メンバ7,7とボディフレーム8,8をロアフロア部11を介して同時接合している。これにより、縦メンバ7,7の前後方向剛性が高まり、側突時の荷重伝達性能を高めることができる。   In addition, the above-described body frame 8 is arranged below the vertical member 7 and the vertical members 7 and 7 and the body frames 8 and 8 are simultaneously joined via the lower floor portion 11 as shown in FIG. Yes. Thereby, the longitudinal direction rigidity of the vertical members 7 and 7 increases, and the load transmission performance at the time of a side collision can be improved.

また、この縦メンバ7,7とボディフレーム8,8は、図7に示すように、トンネル部14側方の隣接位置に設置している。このため、このトンネル部14の側方には、平面部が形成されず、フロアパネル1の面振動を抑制できる。   Further, as shown in FIG. 7, the vertical members 7 and 7 and the body frames 8 and 8 are installed at adjacent positions on the side of the tunnel portion 14. For this reason, a plane part is not formed in the side of this tunnel part 14, and the surface vibration of the floor panel 1 can be suppressed.

すなわち、トンネル部14側方に平面部を形成した場合には、車体骨格を構成するトンネル部14の車体の捻れ等によって生じる変位が、直接フロアパネル1に伝達されて、フロアパネル1に面振動が生じてしまい、車内騒音、車体振動の原因となる。   That is, when a flat portion is formed on the side of the tunnel portion 14, a displacement caused by twisting of the vehicle body of the tunnel portion 14 constituting the vehicle body skeleton is directly transmitted to the floor panel 1, and surface vibration is applied to the floor panel 1. Will occur, causing in-vehicle noise and body vibration.

そこで、本実施形態では、トンネル部14側方に縦メンバ7,7とボディフレーム8,8を設置して、このトンネル部14の変位(動き)の伝達を遮断して、フロアパネル1に面振動が発生しないようにしているのである。   Therefore, in this embodiment, the vertical members 7 and 7 and the body frames 8 and 8 are installed on the side of the tunnel portion 14 to block the transmission of the displacement (movement) of the tunnel portion 14, so This prevents vibrations from occurring.

さらに、この縦メンバ7には、図4に示すように、フロント縦メンバ7aとリア縦メンバ7bとが互いに前後方向に重複する重合部分Wを設定している。これにより、縦メンバ7を前後に分割しても、側突荷重を受けた際の縦メンバ7による荷重伝達が確実に行なわれることになる。   Further, as shown in FIG. 4, the vertical member 7 is provided with an overlapping portion W where the front vertical member 7a and the rear vertical member 7b overlap each other in the front-rear direction. Thereby, even if the vertical member 7 is divided into front and rear, the load transmission by the vertical member 7 when the side impact load is received is surely performed.

次に、この実施形態におけるフロアパネル1の生産方法について説明する。
このフロアパネル1は、前後分割タイプで構成している。すなわち、一枚の大きなパネル体でフロアパネル1を成形すると、プレス機の大型化、搬送装置の大型化、パネル体積層スペースの大型化を招来することから、前後に分割したフロントフロアとリアフロアで構成しているのである。
Next, a method for producing the floor panel 1 in this embodiment will be described.
This floor panel 1 is constituted by a front and rear division type. That is, if the floor panel 1 is formed with a single large panel body, the size of the press machine, the size of the transfer device, and the size of the panel body stacking space are increased. It is composed.

具体的には、図5に示すように、ロアフロア部11のNo.3クロスメンバ4,の設置位置の後方位置でフロアパネル1を分割して、フロントフロア1Fとリアフロア1Rとで構成している。この図は、このフロントフロア1Fとリアフロア1Rを組立てる状態を表した断面図である。   Specifically, as shown in FIG. The floor panel 1 is divided at a position behind the installation position of the three cross members 4, and is constituted by a front floor 1F and a rear floor 1R. This figure is a sectional view showing a state in which the front floor 1F and the rear floor 1R are assembled.

図5に示すように、No.3クロスメンバ4等の前方側構成要素を仮組みしたフロントフロアユニット100と、No.4クロスメンバ5等の後方側構成要素を仮組みしたリアフロアユニット200とを、それぞれ仮組み(サブアッシー)ユニットとして構成して、リアフロアユニット200をフロントフロアユニット100の上方側から組み付けるようにしている。   As shown in FIG. A front floor unit 100 in which front side components such as the three cross member 4 are temporarily assembled; The rear floor unit 200 in which rear components such as the four cross members 5 are temporarily assembled is configured as a temporary assembly (sub-assembly) unit, and the rear floor unit 200 is assembled from above the front floor unit 100. .

この組付け時に各構成要素が干渉しないように、各構成要素の段部を前後にズラして構成している。具体的には、フロントフロアユニット100のうち、フロント縦メンバ7aの後端部7ae、フロントフロア1F(前側のロアフロア部11)の後端部1Fe、ボディフレーム8の後端部8eを、それぞれ前方から後方に段々にズラして構成することにより、リアフロアユニット200側の構成要素が干渉しないように設定している。   In order to prevent the components from interfering at the time of assembly, the stepped portions of the components are configured to be shifted back and forth. Specifically, in the front floor unit 100, the rear end portion 7ae of the front vertical member 7a, the rear end portion 1Fe of the front floor 1F (the front lower floor portion 11), and the rear end portion 8e of the body frame 8 are respectively moved forward. The components on the rear floor unit 200 side are set so as not to interfere with each other.

ここで、No.4クロスメンバ5の前端部5fを、リアフロア1R(後側のロアフロア部)の前端部1Rfよりも前方側に延出するように設定している。このようにNo.4クロスメンバ5の前端部5fを延出することで、No.4クロスメンバ5を分割部分の補強部材としても使用することができる。   Here, no. The front end portion 5f of the four cross member 5 is set to extend forward from the front end portion 1Rf of the rear floor 1R (rear lower floor portion). Thus, no. No. 4 by extending the front end 5f of the cross member 5 The 4-cross member 5 can also be used as a reinforcing member for the divided portion.

このように、フロアパネル1を前後分割タイプとしたことにより、この実施形態では、生産設備の大型化を避けることができ、生産上の要請を満足することができる。   Thus, by making the floor panel 1 into a front and rear division type, in this embodiment, it is possible to avoid an increase in the size of the production equipment, and to satisfy production requirements.

また、このようにフロアパネル1を前後分割タイプとしたことで、フロアパネル1の面剛性が低下して、フロアパネル1振動の発生を招来するおそれがあるが、本実施形態では、No.4クロスメンバ5の前端部5fを前方に延出して結合強度を高めたこと、また、縦メンバ7,7を設けてNo.3閉断面40とNo.4閉断面50を繋いで結合強度を高めたこと等により、フロアパネル1の面剛性の低下を補って、フロアパネル1の振動の発生を抑えている。   In addition, since the floor panel 1 is divided into the front and rear as described above, the surface rigidity of the floor panel 1 may be reduced and the floor panel 1 may be vibrated. 4 The front end 5f of the cross member 5 is extended forward to increase the bonding strength. 3 closed section 40 and No.3. The occurrence of vibration of the floor panel 1 is suppressed by compensating for a decrease in the surface rigidity of the floor panel 1 by connecting the four closed sections 50 to increase the bonding strength.

次に、本実施形態の作用・効果について説明する。
この実施形態の自動車の下部車体構造では、車両前方側に位置するロアフロア部11と、そのロアフロア部11の後端から上方に向うキックアップ部12と、そのキックアップ部12から後方に延びてロアフロア部11より上方に位置するアッパフロア部13とを有するフロアパネル1と、キックアップ部12の下面に車幅方向に延びるように設置して、そのキックアップ部12との間でNo.4閉断面50を形成するNo.4クロスメンバ5と、キックアップ部12から車両前方側に離間して、ロアフロア部11の上面に車幅方向に延びるように設置して、そのロアフロア部11との間でNo.3閉断面40を形成するNo.3クロスメンバ4,4と、ロアフロア部11の上面に車両前後方向に延びるように設置して、そのロアフロア部11との間で閉断面を形成して、No.4閉断面50とNo.3閉断面40とを繋ぐ縦メンバ7,7とを備えている。
Next, functions and effects of this embodiment will be described.
In the lower body structure of the automobile of this embodiment, a lower floor portion 11 located on the front side of the vehicle, a kick-up portion 12 facing upward from the rear end of the lower floor portion 11, and a lower floor extending rearward from the kick-up portion 12 The floor panel 1 having the upper floor portion 13 positioned above the portion 11 and the bottom panel of the kick-up portion 12 are installed so as to extend in the vehicle width direction. No. 4 forming the closed cross section 50. No. 4 cross member 5 is installed on the upper surface of the lower floor portion 11 so as to extend in the vehicle width direction, spaced from the kick-up portion 12 to the front side of the vehicle. No. 3 forming the closed section 40. No. 3 cross members 4 and 4 are installed on the upper surface of the lower floor portion 11 so as to extend in the vehicle front-rear direction, and a closed cross section is formed between the lower floor portion 11. No. 4 closed section 50 and No. 4 Three vertical members 7, 7 connecting the three closed sections 40 are provided.

これにより、フロアパネル1には、キックアップ部12の下面とNo.4閉断面50を形成するNo.4クロスメンバ5と、ロアフロア部11の上面とNo.3閉断面40を形成するNo.3クロスメンバ4,4が接合され、このNo.4クロスメンバ5とNo.3クロスメンバ4,4によって形成されるNo.4閉断面50とNo.3閉断面40とが、縦メンバ7,7で繋がれる。
このため、側突荷重を受けた際には、ロアフロア部11の高さ位置より上方で、縦メンバ7,7で繋がれたNo.4閉断面50とNo.3閉断面40とが協同して、側突荷重を支持することができる。また、このNo.4閉断面50を形成するNo.4クロスメンバ5をキックアップ部12の下面、すなわちフロアパネル1の下面に設置したことにより、フロアパネル1上のクロスメンバの数を少なくできる。さらに、閉断面間を繋ぐ縦メンバ7はキックアップ部12に接合されるため、側突荷重を受けた際に、No.4クロスメンバ5がフロアパネル1から剥離することもない。
Thereby, the floor panel 1 has a lower surface of the kick-up portion 12 and a No. No. 4 forming the closed cross section 50. 4 cross member 5, the upper surface of lower floor portion 11 and No. 4 No. 3 forming the closed section 40. 3 cross members 4 and 4 are joined. 4 Cross member 5 and No. 4 No. 3 formed by the three cross members 4 and 4. No. 4 closed section 50 and No. 4 The three closed sections 40 are connected by the vertical members 7 and 7.
For this reason, when receiving a side impact load, the No. 1 connected by the vertical members 7 and 7 above the height position of the lower floor portion 11 is connected. No. 4 closed section 50 and No. 4 The three closed sections 40 can cooperate to support the side impact load. In addition, this No. No. 4 forming the closed cross section 50. Since the four cross members 5 are installed on the lower surface of the kick-up portion 12, that is, the lower surface of the floor panel 1, the number of cross members on the floor panel 1 can be reduced. Furthermore, since the vertical member 7 connecting the closed cross sections is joined to the kick-up portion 12, when receiving a side collision load, the The 4 cross member 5 does not peel from the floor panel 1.

よって、自動車の下部車体構造において、フロアパネル1上にクロスメンバ等を設置することで側突性能を高めつつも、フロアパネル1の高さを低くし、さらに、そのクロスメンバをできるだけ少なくすることで、車室空間を広くして、車室内の居住性を高めることができる。   Therefore, in the lower body structure of an automobile, the height of the side panel 1 is reduced and the number of cross members is reduced as much as possible while improving the side impact performance by installing a cross member or the like on the floor panel 1. Thus, the cabin space can be widened to improve the comfort of the cabin.

また、この実施形態は、ロアフロア部11の下面に、車両前後方向に延びて、ロアフロア部11と閉断面を形成するボディフレーム8,8を備え、そのボディフレーム8,8を、縦メンバ7,7に対応する位置に設置して、ロアフロア部11を介して縦メンバ7,7と同時接合している。
これにより、縦メンバ7,7の前後方向剛性を高めることができ、No.4閉断面50とNo.3閉断面40との結合強度を高めることができる。
また、ボディフレーム8,8により、前後方向剛性を向上できるため、縦メンバ7,7を小型化することも可能となる。
よって、No.4閉断面50とNo.3閉断面40との協同を確実に生じさせて、側突荷重を支持することができつつも、フロアパネル1上の縦メンバ7,7の突出量を少なくして、車室空間を広くすることができる。
In addition, this embodiment includes body frames 8 and 8 that extend in the vehicle front-rear direction on the lower surface of the lower floor portion 11 and form a closed cross section with the lower floor portion 11. The body frames 8 and 8 are connected to the vertical members 7 and 8. It is installed at a position corresponding to 7 and is simultaneously joined to the vertical members 7 and 7 via the lower floor portion 11.
As a result, the longitudinal rigidity of the longitudinal members 7, 7 can be increased. No. 4 closed section 50 and No. 4 The bonding strength with the three closed sections 40 can be increased.
Further, since the body frames 8 and 8 can improve the longitudinal rigidity, the vertical members 7 and 7 can be downsized.
Therefore, no. No. 4 closed section 50 and No. 4 3 While ensuring the cooperation with the closed section 40 and supporting the side impact load, the amount of protrusion of the vertical members 7 and 7 on the floor panel 1 is reduced to widen the cabin space. be able to.

また、この実施形態では、ロアフロア部11に、上方に湾曲すると共に、後端がキックアップ部12まで延びるトンネル部14を形成し、縦メンバ7,7とボディフレーム8,8を、そのトンネル部14の側方に隣接して設置している。
これにより、トンネル部14の隣接位置には、フロアパネル1の平面部が形成されず、強固な部材が設置されることになる。
このため、クロスメンバやフレームと共に車体骨格の一部を構成するトンネル部14の車体の捻れ等によって生じる変位が、直接フロアパネル1に伝達されるのを、縦メンバ7,7とボディフレーム8,8によって防ぐことができる。
よって、ロアフロア部11にトンネル部14を形成したことによって生じるフロアパネル1の振動発生を、側突対応部材である縦メンバ7,7とボディフレーム8,8を利用して、抑制することができる。
Further, in this embodiment, the lower floor portion 11 is formed with a tunnel portion 14 that is curved upward and whose rear end extends to the kick-up portion 12. The vertical members 7 and 7 and the body frames 8 and 8 are connected to the tunnel portion. 14 adjacent to the sides.
Thereby, the flat part of the floor panel 1 is not formed in the adjacent position of the tunnel part 14, but a strong member is installed.
For this reason, the vertical members 7, 7 and the body frame 8, the displacement generated by the torsion of the vehicle body of the tunnel portion 14 constituting a part of the vehicle body skeleton together with the cross member and the frame are directly transmitted to the floor panel 1. 8 can prevent.
Therefore, it is possible to suppress the occurrence of vibration of the floor panel 1 caused by forming the tunnel portion 14 in the lower floor portion 11 by using the vertical members 7 and 7 and the body frames 8 and 8 that are side collision corresponding members. .

また、この実施形態では、トンネル部14の後端からキックアップ部12に亘ってトンネル後端レインフォースメント16を設置して、縦メンバ7,7の後端をそのトンネル後端レインフォースメント16に接合している。
これにより、トンネル後端レインフォースメント16によってトンネル部14とキックアップ部12との結合部分の剛性を高めることができ、また、縦メンバ7,7をトンネル後端レインフォースメント16に接合することで、縦メンバ7,7とNo.4閉断面50との接合強度を高めることができる。
よって、トンネル部14とキックアップ部12の結合部分における、フロアパネル1の面剛性を高めることができ、また、側突荷重を受けた際の縦メンバ7,7の機能をさらに高めることができる。
In this embodiment, a tunnel rear end reinforcement 16 is installed from the rear end of the tunnel portion 14 to the kick-up portion 12, and the rear ends of the vertical members 7 and 7 are connected to the tunnel rear end reinforcement 16. It is joined to.
Accordingly, the rigidity of the joint portion between the tunnel portion 14 and the kick-up portion 12 can be increased by the tunnel rear end reinforcement 16, and the longitudinal members 7 and 7 are joined to the tunnel rear end reinforcement 16. The vertical members 7 and 7 and No. The joint strength with the four closed sections 50 can be increased.
Therefore, the surface rigidity of the floor panel 1 at the joint portion between the tunnel portion 14 and the kick-up portion 12 can be increased, and the functions of the vertical members 7 and 7 when receiving a side collision load can be further enhanced. .

また、この実施形態では、アッパフロア部13の上方に設置するシート(図示せず)のシートスライドレール9の前側取付けブラケット91を、トンネル後端レインフォースメント16に取付けている。
これにより、トンネル部14とキックアップ部12との結合部分の剛性を高めるトンネル後端レインフォースメント16を利用してシートの取付け剛性を高めることになる。
よって、別途、シート取付けのための補強部材を設定することなく、シートの取付け剛性を高めることができる。特に、キックアップ部12に位置するトンネル後端レインフォースメント16に取付けたことで、No.4閉断面50の剛性も利用して、より強固に前側取付けブラケット91を固定することができる。
In this embodiment, a front mounting bracket 91 of a seat slide rail 9 of a seat (not shown) installed above the upper floor portion 13 is attached to the tunnel rear end reinforcement 16.
As a result, the seat mounting rigidity is increased by using the tunnel rear end reinforcement 16 that increases the rigidity of the joint portion between the tunnel portion 14 and the kick-up portion 12.
Therefore, it is possible to increase the seat mounting rigidity without separately setting a reinforcing member for mounting the seat. In particular, by attaching it to the tunnel rear end reinforcement 16 located in the kick-up portion 12, The front mounting bracket 91 can be fixed more firmly using the rigidity of the four closed cross sections 50.

また、この実施形態では、フロアパネル1を、フロントフロアとリアフロアとで構成して、縦メンバ7,7を前後に分割(フロント縦メンバ7a、リア縦メンバ7b)するとともに、その縦メンバ7の分割位置に重合部分Wを設けている。
これにより、フロアパネル1をフロントフロアとリアフロアとで分割されるように構成することで、生産上、一枚の大きなパネル体によってフロアパネル1を形成する必要がなくなる。また、これに伴って、縦メンバ7,7も前後に分割しているが、重合部分Wを設けたことで、側突荷重を受けた際の荷重伝達も確実に行なうことができる。
よって、フロアパネル1を含めた下部車体構造の生産性を向上しつつも、縦メンバ7,7の側突荷重の荷重伝達性能も確実に確保して、側突性能も確保することができる。
In this embodiment, the floor panel 1 is composed of a front floor and a rear floor, and the vertical members 7 and 7 are divided into front and rear (front vertical member 7a and rear vertical member 7b). The overlapping portion W is provided at the dividing position.
Thus, by configuring the floor panel 1 to be divided into the front floor and the rear floor, it is not necessary to form the floor panel 1 with a single large panel body in production. Along with this, the vertical members 7, 7 are also divided into front and rear, but by providing the overlapped portion W, load transmission when receiving a side impact load can be reliably performed.
Therefore, while improving the productivity of the lower vehicle body structure including the floor panel 1, the load transmission performance of the side impact load of the vertical members 7 and 7 can be reliably ensured, and the side impact performance can be secured.

また、この実施形態では、No.3クロスメンバ4,4の車幅方向外方に、スライドドアのスライドレール23を設けたサイドシル2,2を設置している。
これにより、通常のスイングドアよりも側突荷重が大きく作用するスライドドアからの荷重を、より確実にNo.3クロスメンバ4,4で支持することができる。
このため、大きな側突荷重を受けて車体内方側に侵入するサイドシル2,2を、縦メンバ7,7等によって補強されたNo.3クロスメンバ4,4によって、確実に支持することができ、サイドシル2,2の車体内方側への侵入を抑えることができる。
よって、スライドドアを採用することで、利便性の高い車体構造を採用しつつも、側突時のサイドシル2,2の車体内方側への変位を抑えることで、側突性能の高い下部車体構造を構成することができる。
In this embodiment, no. Side sills 2 and 2 provided with slide rails 23 of sliding doors are installed outside the three cross members 4 and 4 in the vehicle width direction.
As a result, the load from the sliding door, on which the side impact load is larger than that of a normal swing door, can be more reliably determined. It can be supported by 3 cross members 4 and 4.
For this reason, the side sills 2 and 2 that enter the inner side of the vehicle body under a large side impact load are reinforced by the vertical members 7 and 7. The three cross members 4 and 4 can reliably support, and the side sills 2 and 2 can be prevented from entering the vehicle body inward.
Therefore, by adopting the sliding door, it is possible to adopt a highly convenient body structure, but also to suppress the displacement of the side sills 2 and 2 toward the inner side of the body at the time of a side collision, so that the lower body has high side collision performance. A structure can be constructed.

なお、この実施形態では、フロアパネル1にトンネル部14を設けた下部車体構造で説明したが、その他、No.3クロスメンバ4,4とNo.4クロスメンバ5との間に縦メンバ7,7を設けて、側突荷重を支持するものであれば、トンネル部14を設けていない平坦なフロアパネル1で下部車体構造を構成してもよい。   In this embodiment, the lower body structure in which the tunnel portion 14 is provided in the floor panel 1 has been described. 3 cross members 4, 4 and No. 3 As long as the vertical members 7 and 7 are provided between the four cross members 5 to support the side impact load, the lower vehicle body structure may be configured by the flat floor panel 1 not provided with the tunnel portion 14. .

また、各クロスメンバの断面形状も、フロアパネル1と車幅方向に延びる閉断面を形成するものであれば、特に限定されるものではない。   Further, the cross-sectional shape of each cross member is not particularly limited as long as it forms a closed cross-section extending in the vehicle width direction with the floor panel 1.

さらに、サイドシル2,2も、本実施形態のようにスライドドアタイプのサイドシルに限定されるものではなく、一般的なスイングドアタイプのサイドシルであってもよい。   Further, the side sills 2 and 2 are not limited to the sliding door type side sill as in the present embodiment, but may be a general swing door type side sill.

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の第一フロア部は、ロアフロア部11に対応し、
以下、同様に、
傾斜部は、キックアップ部12に対応し、
第二フロア部は、アッパフロア部13に対応し、
第一クロスメンバは、No.4クロスメンバ5に対応し、
第二クロスメンバは、No.3クロスメンバ4に対応し、
第一閉断面は、No.4閉断面50に対応し、
第二閉断面は、No.3閉断面40に対応し、
補強部材は、トンネル後端レインフォースメント16に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の下部車体構造に適用する実施形態を含むものである。
As described above, in the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The first floor portion of the present invention corresponds to the lower floor portion 11,
Similarly,
The inclined part corresponds to the kick-up part 12,
The second floor portion corresponds to the upper floor portion 13,
The first cross member is no. 4 Corresponding to cross member 5
The second cross member is no. Corresponding to 3 cross member 4,
The first closed cross-section is No. 4 corresponds to the closed section 50,
The second closed section is No. Corresponding to 3 closed sections 40,
The reinforcing member corresponds to the reinforcement 16 at the rear end of the tunnel,
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes an embodiment applied to the lower body structure of any automobile.

第一実施形態の下部車体構造の車体フロアの平面図。The top view of the vehicle body floor of the lower vehicle body structure of 1st embodiment. 下部車体構造の車体フロアの底面図。The bottom view of the vehicle body floor of a lower vehicle body structure. 車体フロアの要部を車外側方から見た側方斜視図。The side perspective view which looked at the principal part of the body floor from the car outside. 図1のA−A線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. フロアパネル生産時の組付け方法を説明する断面図。Sectional drawing explaining the assembly | attachment method at the time of floor panel production. 図1のB−B線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 1. 図1のC−C線矢視断面図。The CC sectional view taken on the line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

1…フロアパネル
2…サイドシル
4…No.3クロスメンバ(第二クロスメンバ)
5…No.4クロスメンバ(第一クロスメンバ)
7…縦メンバ
11…ロアフロア部(第一フロア部)
12…キックアップ部(傾斜部)
13…アッパフロア部(第二フロア部)
40…No.3閉断面(第二閉断面)
50…No.4閉断面(第一閉断面)
1 ... Floor panel 2 ... Side sill 4 ... No. 3 cross member (second cross member)
5 ... No. 4 cross members (first cross member)
7 ... Vertical member 11 ... Lower floor part (first floor part)
12 ... Kick-up part (inclined part)
13 ... Upper floor (second floor)
40 ... No. 3 closed section (second closed section)
50 ... No. 4 closed section (first closed section)

Claims (7)

自動車の下部車体構造であって、
車両前方側に位置する第一フロア部と、該第一フロア部の後端から上方に向う傾斜部と、該傾斜部から後方に延びて第一フロア部より上方に位置する第二フロア部とを有するフロアパネルと、
前記傾斜部の下面に車幅方向に延びるように設置して、該傾斜部との間で第一閉断面を形成する第一クロスメンバと、
前記傾斜部から車両前方側に離間して、第一フロア部の上面に車幅方向に延びるように設置して、該第一フロア部との間で第二閉断面を形成する第二クロスメンバと、
前記第一フロア部の上面に車両前後方向に延びるように設置して、該第一フロア部との間で閉断面を形成して、前記第一閉断面と第二閉断面とを繋ぐ縦メンバとを備えた
自動車の下部車体構造。
A lower body structure of an automobile,
A first floor portion located on the vehicle front side, an inclined portion facing upward from the rear end of the first floor portion, and a second floor portion extending rearward from the inclined portion and positioned above the first floor portion; A floor panel having
A first cross member that is installed on the lower surface of the inclined portion so as to extend in the vehicle width direction and forms a first closed cross-section with the inclined portion;
A second cross member that is spaced apart from the inclined portion toward the front side of the vehicle and extends on the upper surface of the first floor portion so as to extend in the vehicle width direction and forms a second closed cross section with the first floor portion. When,
A vertical member that is installed on the upper surface of the first floor portion so as to extend in the vehicle longitudinal direction, forms a closed cross section with the first floor portion, and connects the first closed cross section and the second closed cross section. The lower car body structure of a car with
前記第一フロア部の下面に、車両前後方向に延びて、該第一フロア部と閉断面を形成するボディフレームを備え、
該ボディフレームを、前記縦メンバに対応する位置に設置して、第一フロア部を介して該縦メンバと同時接合した
請求項1記載の自動車の下部車体構造。
A lower surface of the first floor portion includes a body frame that extends in the vehicle front-rear direction and forms a closed cross section with the first floor portion,
The lower body structure of an automobile according to claim 1, wherein the body frame is installed at a position corresponding to the vertical member and is simultaneously joined to the vertical member via a first floor portion.
前記第一フロア部に、上方に湾曲すると共に、後端が前記傾斜部まで延びるトンネル部を形成し、
前記縦メンバとボディフレームを、該トンネル部の側方に隣接して設置した
請求項2記載の自動車の下部車体構造。
The first floor portion is curved upward and forms a tunnel portion whose rear end extends to the inclined portion,
The lower body structure of an automobile according to claim 2, wherein the vertical member and the body frame are installed adjacent to the side of the tunnel portion.
前記トンネル部の後端から傾斜部に亘って補強する補強部材をフロアパネルの上面に設置して、
前記縦メンバの後端を該補強部材に接合した
請求項3記載の自動車の下部車体構造。
A reinforcing member that reinforces from the rear end of the tunnel portion to the inclined portion is installed on the upper surface of the floor panel,
The lower body structure of an automobile according to claim 3, wherein a rear end of the vertical member is joined to the reinforcing member.
前記第二フロア部の上方に設置するシートの前側取付けブラケットを、前記補強部材に取付けた
請求項4記載の自動車の下部車体構造。
The lower body structure of the automobile according to claim 4, wherein a front mounting bracket of a seat installed above the second floor portion is mounted on the reinforcing member.
前記フロアパネルを、傾斜部と第二クロスメンバ位置の間の分割位置で分割されるフロントフロアとリアフロアとで構成して、
該分割位置で前記縦メンバを前後に分割するとともに、該縦メンバの分割位置に重合部分を設けた
請求項1〜5いずれか記載の自動車の下部車体構造。
The floor panel is composed of a front floor and a rear floor that are divided at a dividing position between the inclined portion and the second cross member position,
The lower body structure of an automobile according to any one of claims 1 to 5, wherein the vertical member is divided back and forth at the division position, and an overlap portion is provided at the division position of the vertical member.
第二クロスメンバの車幅方向外方に、スライドドアのスライドレールを設けたサイドシルを設置した
請求項1〜6いずれか記載の自動車の下部車体構造。

The lower body structure of an automobile according to any one of claims 1 to 6, wherein a side sill provided with a slide rail of a slide door is installed outside the second cross member in the vehicle width direction.

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