JP4432543B2 - Lower body structure of vehicle and assembling method thereof - Google Patents

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この発明は、車室下面を形成するフロアパネルに上方に突設するフロアトンネルが設けられ、フロアパネル下のフロアトンネル内空間に燃料タンクが配設されるような車両の下部車体構造およびその組立て方法に関する。   The present invention relates to a lower vehicle body structure for a vehicle, in which a floor tunnel that protrudes upward is provided on a floor panel that forms a lower surface of a passenger compartment, and a fuel tank is disposed in a space in the floor tunnel below the floor panel, and its assembly Regarding the method.
従来、上述例の車両の下部車体構造としては、次のようなものがある。
すなわち、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、運転席と助手席との間におけるトンネル部をさらに上方に膨出させて中央膨出部を形成すると共に、運転席と助手席とのシートクッション下部におけるフロアパネルを上方に膨出してサイド膨出部を形成し、このサイド膨出部をトンネル部とサイドシルとの間にわたって車幅方向に形成して、上述の中央膨出部および左右のサイド膨出部の車外側に車幅方向に延びるように燃料タンクを配設したものである(特許文献1参照)。
Conventionally, as the lower body structure of the vehicle of the above-described example, there is the following.
In other words, a tunnel portion projecting upward toward the vehicle interior side is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel that forms the lower surface of the vehicle interior, and the tunnel portion between the driver seat and the passenger seat is further expanded upward. A central bulge is formed to form a side bulge by bulging upward the floor panel at the lower part of the seat cushion of the driver's seat and the passenger's seat. A fuel tank is disposed so as to extend in the vehicle width direction and extend in the vehicle width direction outside the center bulging portion and the left and right side bulging portions described above (see Patent Document 1). .
この従来構造においては、フロントシート(運転席および助手席)下方のデッドスペースを有効利用して燃料タンクを配設することができるので、コンパクトな車両であっても広い居住空間を確保することができる利点がある反面、燃料タンクが車幅方向に延びているので、側突時に不利となり、しかも、上述のトンネル部、中央膨出部、サイド膨出部を備えたフロアパネルは比較的大型かつ複雑であるため成形性が悪い問題点があった。   In this conventional structure, the fuel tank can be arranged by effectively using the dead space below the front seat (driver's seat and front passenger seat), so that a large living space can be secured even for a compact vehicle. On the other hand, since the fuel tank extends in the vehicle width direction, it is disadvantageous in the case of a side collision, and the floor panel provided with the tunnel portion, the central bulge portion, and the side bulge portion described above is relatively large and Due to its complexity, there was a problem of poor moldability.
一方、従来の車両の下部車体構造の他の構造としては、次のような構造のものがある。
つまり、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、このトンネル部の下部をフロアパネルと略面一状に塞ぐカバー部材を設けて、このカバー部材とトンネル部との間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものである(特許文献2参照)。
On the other hand, as another structure of the lower body structure of the conventional vehicle, there is the following structure.
In other words, a tunnel part is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel that forms the lower surface of the passenger compartment and projects upward toward the passenger compartment side, and the lower part of the tunnel part is covered with the floor panel so as to be substantially flush with the floor panel. A member is provided, and a fuel tank extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed between the cover member and the tunnel portion (see Patent Document 2).
この従来構造においては、燃料タンクがフロアパネルよりも下方に出ないようにトンネル部内部に配設されているので、タンク容量を確保するためにはトンネル部の上下方向の高さが高く、トンネル部が大型化するので、このようなトンネル部を備えたフロアパネルの成形性が悪い問題点があった。   In this conventional structure, the fuel tank is disposed inside the tunnel portion so that it does not protrude below the floor panel. Therefore, in order to secure the tank capacity, the height of the tunnel portion in the vertical direction is high. Since the part is enlarged, there is a problem that the formability of the floor panel provided with such a tunnel part is poor.
特開2000−85382号公報JP 2000-85382 A 実開昭59−78131号公報Japanese Utility Model Publication No.59-78131
そこで、この発明は、フロアパネルを、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成し、燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、モジュール化されたトンネル部と燃料タンクがフラット部に下方から取付けるに構成を採用することで、車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なトンネルであっても、その成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができ、また燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図ることができる車両の下部車体構造およびその組立て方法の提供を目的とする。 In view of this, the present invention provides a fuel tank in which a floor panel is divided into a plurality of flat portions integrally forming the bottom surface of a passenger compartment and a tunnel portion attached to the flat portion from below. Compared to form the underside of the passenger compartment by adopting a configuration where the modularized tunnel part and fuel tank are attached to the flat part from below by attaching the module from below the divided tunnel part and supporting it. Lower body structure of a vehicle that can form a floor panel while ensuring its formability, and improve the assembly of the fuel tank and the floor panel, even in a large and complex tunnel And an assembly method thereof.
この発明による車両の下部車体構造は、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下の該トンネル内空間に燃料タンクが配設される車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルが、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成され、上記燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、モジュール化されたトンネル部と燃料タンクが上記フラット部に下方から取付けられたものである。 In the lower vehicle body structure of the vehicle according to the present invention, a tunnel portion projecting upward toward the vehicle interior side is provided at the vehicle width direction central portion of the floor panel forming the vehicle compartment lower surface, and the tunnel under the floor panel is provided. A lower vehicle body structure of a vehicle in which a fuel tank is disposed in an inner space, wherein the floor panel is attached to a flat portion integrally forming a bottom surface of a vehicle compartment, and the flat portion from below. are formed by dividing a plurality of the tunnel portion, mounted from below the tunnel portion which is dividing the fuel tank supporting modularized, modular tunnel portion and the fuel tank is attached from below the flat portion It is a thing.
上記構成によれば、フロアパネルをトンネル部とフラット部の複数に分割して形成したので、トンネル部およびフラット部をそれぞれ別々に成形することができ、車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネルであっても、トンネルの成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができる。   According to the above configuration, since the floor panel is formed by dividing the floor panel into a plurality of tunnel portions and flat portions, the tunnel portion and the flat portion can be formed separately, and a relatively large size that forms the lower surface of the passenger compartment. And even if it is a complicated floor panel, a floor panel can be formed, ensuring the moldability of a tunnel.
また、燃料タンクを分割されたトンネル部のみにモジュール化して支持可能に構成したので、燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図ることができる。   In addition, since the fuel tank is modularized and supported only in the divided tunnel portion, it is possible to improve the assembling property between the fuel tank and the floor panel.
この発明の一実施態様においては、上記分割されたトンネル部は車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成され、上記燃料タンクは、上記トンネル部の形状に対応して車幅方向の形状が前部に比較して後部が狭く形成されたものである。   In one embodiment of the present invention, the divided tunnel portion has a shape in the vehicle width direction narrower in the rear portion than in the front portion, and the fuel tank corresponds to the shape of the tunnel portion. The shape in the vehicle width direction is such that the rear part is narrower than the front part.
上記構成によれば、燃料タンクの形状が多少複雑であっても、フロアパネルをトンネル部とフラット部の複数に分割しているので、これらの成形性がよいうえ、トンネル部および燃料タンクの形状、特に車幅方向の形状により、燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる。   According to the above configuration, even if the shape of the fuel tank is somewhat complicated, the floor panel is divided into a plurality of tunnel portions and flat portions, so that these moldability is good and the shape of the tunnel portion and the fuel tank In particular, the shape in the vehicle width direction can ensure the tank capacity while minimizing the height in the vertical direction of the fuel tank, and can ensure the comfort in the vertical direction in the vehicle interior.
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルにはフロアトンネルに跨って車幅方向に延設され、かつ複数に分割されたフラット部とトンネル部とに重合するクロスメンバが設けられたものである。   In one embodiment of the present invention, the floor panel is provided with a cross member that extends in the vehicle width direction across the floor tunnel and overlaps into a plurality of divided flat portions and tunnel portions. is there.
上記構成によれば、フラット部とトンネル部とに分割されても、上述のクロスメンバがこれら両者に重合するので、車体剛性の確保を図ることができる。
この発明による車両の下部車体の組立て方法は、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネルが設けられ、上記フロアパネル下のトンネル内空間に燃料タンクが配設される車両の下部車体の組立て方法であって、トンネル部とフラット部の複数に分割されたフロアパネルのトンネル部に下方から燃料タンクをサブアセンブリするアセンブリ工程と、車室の底面を一体的に形成するフラット部に、該フラット部の下方から上記トンネル部を接続してフロアパネルを形成する形成工程とを備えたものである。
According to the above configuration, even if the cross member is divided into the flat portion and the tunnel portion, the above-described cross member is superposed on both of them, so that the vehicle body rigidity can be ensured.
Assembling method of the lower body of the vehicle according to the present invention, tunnel portion which projects upwardly toward the vehicle interior side in the vehicle width direction central portion of the floor panel to form a cabin bottom surface is provided under the floor panel A method of assembling a lower vehicle body of a vehicle in which a fuel tank is disposed in the space in the tunnel, wherein the fuel tank is sub-assembled from below into a tunnel portion of a floor panel divided into a tunnel portion and a flat portion. And a forming step of forming a floor panel by connecting the tunnel portion from below the flat portion to a flat portion integrally forming the bottom surface of the passenger compartment .
上記構成によれば、アセンブリ工程で、トンネル部とフラット部の複数に分割されたフロアパネルのトンネル部に下方から燃料タンクがサブアセンブリされ、形成工程で、燃料タンクがサブアセンブリされたトンネル部はフラット部に下方から接続されて、フロアパネルが形成される。 According to the above configuration, the fuel tank is sub- assembled from below into the tunnel part of the floor panel divided into a plurality of tunnel parts and flat parts in the assembly process, and the tunnel part in which the fuel tank is sub-assembled in the forming process is The floor panel is formed by connecting to the flat portion from below .
このように、トンネル部とフラット部の複数に分割したので、トンネル部およびフラット部をそれぞれ別々に成形することができ、車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネルであっても、トンネルの成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができる。   As described above, since the tunnel part and the flat part are divided into a plurality of parts, the tunnel part and the flat part can be formed separately, and the floor panel is a relatively large and complex floor panel that forms the lower surface of the passenger compartment. However, the floor panel can be established while ensuring the formability of the tunnel.
またアセンブリ工程でトンネル部に下方から燃料タンクをアセンブリし、次の形成工程で、燃料タンクがサブアセンブリされたトンネル部をフラット部に下方から接続するので、燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図ることができる。 Also, in the assembly process, the fuel tank is assembled to the tunnel part from below, and in the next forming process, the tunnel part in which the fuel tank is sub-assembled is connected to the flat part from below, so that the fuel tank and the floor panel are assembled. It is possible to improve the attachment.
この発明の一実施態様においては、上記アセンブリ工程に先行してクロスメンバをフラット部に組付けるクロスメンバ組付け工程を備えたものである。
上記構成によれば、フロアパネルをトンネル部とフラット部に分割することで、フラット部には開口部が形成され、このフラット部の剛性が弱くなるが、クロスメンバをフラット部に組付けるので、フラット部の剛性が確保でき、この結果、組立て性のさらなる向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, a cross member assembling step for assembling the cross member to the flat portion is provided prior to the assembly step.
According to the above configuration, by dividing the floor panel into the tunnel part and the flat part, an opening is formed in the flat part, and the rigidity of the flat part becomes weak, but the cross member is assembled to the flat part. The rigidity of the flat portion can be ensured, and as a result, the assemblability can be further improved.
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは複数に分割されたフラット部とトンネル部とに重合するように組付けられるものである。
上記構成によれば、フラット部とトンネル部とに分割されても、上述のクロスメンバがこれら両者に重合するように組付けられるので、車体剛性の確保を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the cross member is assembled so as to overlap with a flat portion and a tunnel portion divided into a plurality of portions.
According to the above configuration, even if the flat member and the tunnel member are divided, the above-described cross member is assembled so as to be superposed on both of them, so that the vehicle body rigidity can be ensured.
この発明によれば、フロアパネルを、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成し、燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、モジュール化されたトンネル部と燃料タンクがフラット部に下方から取付けられるので、車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なトンネルであっても、その成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができ、また燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図ることができる効果がある。 According to this invention, the floor panel is divided into a plurality of flat portions integrally forming the bottom surface of the passenger compartment and a tunnel portion attached to the flat portion from below, and a fuel tank is formed. supported by modular attached from below of the split tunnel portion, so modular tunnel portion and the fuel tank is attached from below the flat portion, a relatively large and so as to form a cabin bottom surface complex Even in a tunnel, the floor panel can be established while ensuring its formability, and the assembly of the fuel tank and the floor panel can be improved.
車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネルおよびフロアトンネルであっても、その成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができ、また燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図るという目的を、上記フロアパネルが、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成され、上記燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、モジュール化されたトンネル部と燃料タンクを上記フラット部に下方から取付けられるという構造にて実現した。 Even for relatively large and complex floor panels and floor tunnels that form the underside of the passenger compartment, the floor panel can be established while ensuring its formability, and the fuel tank and floor panel are assembled. The above-mentioned floor panel is formed by dividing the floor panel into a plurality of flat portions integrally forming the bottom surface of the passenger compartment and a tunnel portion attached to the flat portion from below. is to support and modularized attached from below the fuel tank divided tunnel portion, a modular tunnel portion and the fuel tank is achieved in the structure of Ru attached from below to the flat portion.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造およびその組立て方法を示すが、まず、車両の下部車体構造について説明する。
図1、図2において、エンジンルーム1と車室2とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル(ダッシュパネル)3を設け、このダッシュロアパネル3の下端部には車室2の下面を形成するフロアパネル4を一体的に連接している。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show a lower body structure of a vehicle and an assembling method thereof. First, the lower body structure of a vehicle will be described.
1 and 2, a dash lower panel (dash panel) 3 that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction is provided, and a floor panel 4 that forms the lower surface of the vehicle compartment 2 at the lower end of the dash lower panel 3. Are connected together.
上述のフロアパネル4は前部から後方に向けて略水平状に延び、このフロアパネル4の後端部にはキックアップ部5を介してリヤフロアパネル6を一体、または一体的に連接し、このリヤフロアパネル6の中央部にはスペアタイヤパン7を段下げ形成している。 The above-mentioned floor panel 4 extends substantially horizontally from the front portion toward the rear, and the rear floor panel 6 is integrally or integrally connected to the rear end portion of the floor panel 4 via the kick-up portion 5. A spare tire pan 7 is stepped down at the center of the rear floor panel 6.
上述のフロアパネル4の左右両側端には車両の前後方向に延びるサイドシル8,8を設ける一方、フロアパネル4の下面には車両の前後方向に延びるフロアフレーム9,9を接合固定している。
また、図1、図2に示すように、エンジンルーム1内の両サイドにおいてダッシュロアパネル3から前方に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム10,10(フロントフレーム)を設け、これら各フロントサイドフレーム10,10をダッシュロアパネル3の下面に沿ってフロアパネル4下部に沿設し、このフロントサイドフレーム10の沿設端部には上述のフロアフレーム9を一体または一体的に取付けている。
Side sills 8 and 8 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at both left and right ends of the floor panel 4 described above, and floor frames 9 and 9 extending in the front-rear direction of the vehicle are joined and fixed to the lower surface of the floor panel 4. .
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side frames 10 and 10 (front frames) are provided as vehicle body rigid members extending forward from the dash lower panel 3 on both sides in the engine room 1. The front side frames 10 and 10 are provided along the lower surface of the dash lower panel 3 along the lower portion of the floor panel 4, and the above-described floor frame 9 is integrally or integrally attached to the extended end portion of the front side frame 10. .
さらに、上述のリヤフロアパネル6の下面左右には車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム11,11を接合固定し、これら左右のリヤサイドフレーム11,11の前端部をサイドシル8,8の後端部に連接している。 Further, rear side frames 11 and 11 extending in the front-rear direction of the vehicle are joined and fixed to the left and right sides of the rear floor panel 6 described above, and the front end portions of the left and right rear side frames 11 and 11 are used as rear end portions of the side sills 8 and 8, respectively. It is connected.
上述のフロアパネル4の下面において後述する各クロスメンバ21,17間にはサイドシル8,8に沿うようにリヤフロアフレーム12,12(図1、図9参照)を設け、車体剛性の向上を図るように構成している。   Rear floor frames 12 and 12 (see FIGS. 1 and 9) are provided along the side sills 8 and 8 between the cross members 21 and 17 described later on the lower surface of the floor panel 4 to improve the rigidity of the vehicle body. It is configured.
ここで、上述のサイドシル8、フロアフレーム9、フロントサイドフレーム10、リヤサイドフレーム11、リヤフロアフレーム12は何れも車体剛性部材である。
車室2の下面を形成するフロアパネル4の車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設されたトンネルTが設けられるが、この実施例においては図3、図4に示すようにフロアパネル4をトンネル部13(図4参照)とフラット部14(図3参照)の複数に分割して形成している。
Here, the above-described side sill 8, floor frame 9, front side frame 10, rear side frame 11, and rear floor frame 12 are all vehicle body rigid members.
A tunnel T projecting upward toward the vehicle interior side is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel 4 that forms the lower surface of the vehicle interior 2. In this embodiment, FIG. 3 and FIG. As shown, the floor panel 4 is divided into a plurality of tunnel portions 13 (see FIG. 4) and flat portions 14 (see FIG. 3).
まず、図3を参照してフラット部14の構成について説明すると、フロアパネル4においてダッシュロアパネル3とクロスメンバ(いわゆるNo.2クロスメンバ)15の後端との間には、トップデッキ面を有するフロアトンネル16が一体に形成されると共に、クロスメンバ(いわゆるNo.3クロスメンバ)17と上下方向に対応する部分にはトップデッキ面を有するフロアトンネル18が一体に形成されている。   First, the configuration of the flat portion 14 will be described with reference to FIG. 3. The floor panel 4 has a top deck surface between the dash lower panel 3 and the rear end of the cross member (so-called No. 2 cross member) 15. A floor tunnel 16 is integrally formed, and a floor tunnel 18 having a top deck surface is formed integrally with a cross member (so-called No. 3 cross member) 17 in a portion corresponding to the vertical direction.
そして前後のフロアトンネル16,18間には図4で示すトンネル部13の形状に対応した開口部19と、所定量のみ斜め上方に立ち上がる開口縁部20とが形成されている。
前側のフロアトンネル16、開口縁部20、後側のフロアトンネル18はダッシュロアパネル3からキックアップ部5に向けて車両の前後方向に延びるように形成され、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部16a,20aを形成し、この幅広部16a,20aの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部20bを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部20cと、この幅狭部20cよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部20dとを形成している。
An opening 19 corresponding to the shape of the tunnel portion 13 shown in FIG. 4 and an opening edge 20 that rises obliquely upward by a predetermined amount are formed between the front and rear floor tunnels 16 and 18.
The front floor tunnel 16, the opening edge portion 20, and the rear floor tunnel 18 are formed so as to extend in the vehicle front-rear direction from the dash lower panel 3 toward the kick-up portion 5. Wide portions 16a and 20a are formed, and rear portions of the wide portions 16a and 20a are provided with narrow portions 20c having a narrow width in the vehicle width direction via inclined portions 20b that are narrow toward the rear. A slim portion 20d having a smaller width in the vehicle width direction than the narrow portion 20c is formed.
また上述の幅広部16aの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部16eと、所定量前方に延びるスリム部16fとを形成している。 Further , an inclined portion 16e whose width in the vehicle width direction becomes narrower forward and a slim portion 16f extending forward by a predetermined amount are formed at the front portion of the wide portion 16a.
上述のクロスメンバ15は幅広部16aと対応する位置においてフロアトンネル16に跨って車幅方向に延設されたもので、フロアパネル4上面から左右のサイドシル8,8まで延び、図3に示すフラット部14と図4に示すトンネル部13とに重合するように設けられたものである。 The above-described cross member 15 extends in the vehicle width direction across the floor tunnel 16 at a position corresponding to the wide portion 16a, extends from the upper surface of the floor panel 4 to the left and right side sills 8, 8, and is a flat as shown in FIG. a part 14, and is provided so as to overlap the tunnel portion 13, as shown in FIG.
このクロスメンバ15に対して車両の前後方向後方に離間した位置、詳しくは開口縁部20の幅狭部20cと対応する位置において、フロアパネル4には左右のサイドシル8,8におけるサイドシルインナ51(図7参照)と幅狭部20c,20cとの間を接続する車体剛性部材としてのクロスメンバ21,21(いわゆるNo.2.5クロスメンバ)が設けられている。   The floor panel 4 has side sill inners 51 (on the left and right side sills 8, 8) at a position separated from the cross member 15 in the front-rear direction of the vehicle, specifically, at a position corresponding to the narrow portion 20 c of the opening edge 20. Cross members 21 and 21 (so-called No. 2.5 cross members) are provided as vehicle body rigid members that connect between the narrow portions 20c and 20c (see FIG. 7).
一方、上述のクロスメンバ17(No.3クロスメンバ)はスリム部20d後端のフロアトンネル18と対応する位置においてフロアトンネル18に跨って車幅方向に延設されたもので、フロアパネル4上面から左右のサイドシル8,8まで延び、フラット部14とトンネル部13とに重合するように設けられたものである。 On the other hand, the above-described cross member 17 (No. 3 cross member) extends in the vehicle width direction across the floor tunnel 18 at a position corresponding to the floor tunnel 18 at the rear end of the slim portion 20d. To the left and right side sills 8, 8, and provided so as to overlap with the flat portion 14 and the tunnel portion 13.
ここで、上述の各クロスメンバ15,21,17は断面ハット形状のもので、これらの各クロスメンバ15,21,17とフロアパネル4との間には車幅方向に延びる閉断面15A,21A,17Aがそれぞれ形成される。   Here, the cross members 15, 21, and 17 described above have a hat shape in cross section, and between the cross members 15, 21, and 17 and the floor panel 4, closed cross sections 15 </ b> A, 21 </ b> A that extend in the vehicle width direction. , 17A are formed respectively.
また、前後に離間して設けられたクロスメンバ15,21間(No.2クロスメンバ15、No.2.5クロスメンバ21間)には開口縁部20の左右両側に沿ってフロア側のトンネルサイドメンバ22,22(いわゆるトンネルサイドメンバアッパ)を設け、これら左右の各トンネルサイドメンバ22,22をフロアパネル4と開口縁部20とに接合固定している。   In addition, a tunnel on the floor side along the left and right sides of the opening edge portion 20 is provided between the cross members 15 and 21 spaced apart from each other in the front-rear direction (between the No. 2 cross member 15 and the No. 2.5 cross member 21). Side members 22 and 22 (so-called tunnel side member upper) are provided, and the left and right tunnel side members 22 and 22 are bonded and fixed to the floor panel 4 and the opening edge 20.
同様に、前後に離間して設けられたクロスメンバ21,17間(No.2.5クロスメンバ21、No.3クロスメンバ17間)には開口縁部20の左右両側に沿ってフロア側のトンネルサイドメンバ23,23(いわゆるトンネルサイドメンバアッパ)を設け、これら左右の各トンネルサイドメンバ23,23をフロアパネル4と開口縁部20とに接合固定している。   Similarly, between the cross members 21 and 17 that are spaced apart in the front-rear direction (between the No. 2.5 cross member 21 and the No. 3 cross member 17), the floor side along the left and right sides of the opening edge 20 is provided. Tunnel side members 23 and 23 (so-called tunnel side member upper) are provided, and the left and right tunnel side members 23 and 23 are bonded and fixed to the floor panel 4 and the opening edge portion 20.
次に、図4を参照してトンネル部13の構成について説明する。
このトンネル部13は同図に示すように、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部13aを形成し、この幅広部13aの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部13bを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部13cと、この幅狭部13cよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部13dとを形成すると共に、左右の両下端部にはフランジ部13fがその全長にわたって一体形成されている。
Next, the configuration of the tunnel unit 13 will be described with reference to FIG.
As shown in the figure, the tunnel portion 13 is formed with a wide portion 13a having a large width in the vehicle width direction at a front portion thereof, and an inclined portion 13b having a narrow width toward the rear at the rear portion of the wide portion 13a. A narrow portion 13c having a narrow width in the vehicle width direction and a slim portion 13d having a smaller width in the vehicle width direction than that of the narrow portion 13c are formed, and flange portions are provided at both left and right lower ends. 13f is integrally formed over the entire length.
上述のトンネル部13の下面において幅広部13aの前部対応箇所には断面ハット形状のトンネルフロントメンバ24(いわゆるトンネルメンバインナ)が接合されている。このトンネルフロントメンバ24はクロスメンバ15と対応する位置でトンネル部13の開放側を左右のフランジ部13f,13fまで車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部13と該トンネルフロントメンバ24との間には車幅方向に延びる閉断面25(図5参照)が形成されている。 A tunnel front member 24 (so-called tunnel member inner) having a hat-shaped cross section is joined to a portion corresponding to the front portion of the wide portion 13a on the lower surface of the tunnel portion 13 described above. The tunnel front member 24 is a member that connects the open side of the tunnel portion 13 to the left and right flange portions 13f and 13f in the vehicle width direction at a position corresponding to the cross member 15, and the tunnel portion 13 and the tunnel front member 24 A closed section 25 (see FIG. 5) extending in the vehicle width direction is formed between the two.
上述のトンネル部13の下面において幅狭部13cの中間対応箇所には断面ハット形状のトンネル中間メンバ26(いわゆるトンネルメンバインナ)が接合されている。このトンネル中間メンバ26はクロスメンバ21と対応する位置でトンネル部13の開放側を左右のフランジ部13f,13fまで車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部13と該トンネル中間メンバ26との間には車幅方向に延びる閉断面27(図7参照)が形成されている。 A tunnel intermediate member 26 (so-called tunnel member inner) having a hat-shaped cross section is joined to an intermediate corresponding portion of the narrow portion 13c on the lower surface of the tunnel portion 13 described above. The tunnel intermediate member 26 is a member that connects the open side of the tunnel portion 13 to the left and right flange portions 13f and 13f in the vehicle width direction at a position corresponding to the cross member 21, and includes the tunnel portion 13 and the tunnel intermediate member 26. A closed section 27 (see FIG. 7) extending in the vehicle width direction is formed between the two.
上述のトンネル部13の下面においてスリム部13dの後部対応箇所には断面ハット形状のトンネルリヤメンバ28(いわゆるトンネルメンバインナ)が接合されている。このトンネルリヤメンバ28はクロスメンバ17と対応する位置でトンネル部13の開放側を左右のフランジ部13f,13fまで車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部13と該トンネルリヤメンバ28との間には車幅方向に延びる閉断面が形成されている。   A tunnel rear member 28 (so-called tunnel member inner) having a hat-shaped cross section is joined to a portion corresponding to the rear portion of the slim portion 13d on the lower surface of the tunnel portion 13 described above. The tunnel rear member 28 is a member that connects the open side of the tunnel portion 13 to the left and right flange portions 13f and 13f in the vehicle width direction at a position corresponding to the cross member 17, and includes the tunnel portion 13 and the tunnel rear member 28. A closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the two.
また、前後に離間して設けられたトンネルフロントメンバ24とトンネル中間メンバ26との間には左右のフランジ部13fの下面に沿ってトンネル部13側のトンネルサイドメンバ29,29(いわゆるトンネルサイドメンバロア)が設けられ(図6参照)、これら各トンネルサイドメンバ29,29はフランジ部13fに接合固定されている。   Further, between the tunnel front member 24 and the tunnel intermediate member 26 which are provided apart from each other in the front-rear direction, tunnel side members 29 and 29 (so-called tunnel side members) on the tunnel portion 13 side along the lower surfaces of the left and right flange portions 13f. (See FIG. 6), and each of the tunnel side members 29, 29 is joined and fixed to the flange portion 13f.
同様に、前後に離間して設けられたトンネル中間メンバ26とトンネルリヤメンバ28との間には左右のフランジ部13fの下面に沿ってトンネル部13側のトンネルサイドメンバ30,30(いわゆるトンネルサイドメンバロア)が設けられ(図8参照)、これら各トンネルサイドメンバ30,30はフランジ部13fに接合固定されている。   Similarly, tunnel side members 30 and 30 (so-called tunnel side members) on the tunnel portion 13 side are provided along the lower surfaces of the left and right flange portions 13f between the tunnel intermediate member 26 and the tunnel rear member 28 that are provided apart from each other in the front-rear direction. Member lower) is provided (see FIG. 8), and each of the tunnel side members 30 and 30 is joined and fixed to the flange portion 13f.
このように構成したトンネル部13の下面には、耐熱性を有する繊維質かつ面状のシール部材31を介してフュエルタンク32が支持される。 The lower surface of the tunnel portion 13 which is structured as described above, fibrous having heat resistance, and fuel tank 32 is supported via a planar sealing member 31.
上述のフュエルタンク32は図4に示すように、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部32aを形成し、この幅広部32aの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部32bを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部32cと、この幅狭部32cよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部32dとを形成している。   As shown in FIG. 4, the fuel tank 32 is formed with a wide portion 32a having a large width in the vehicle width direction at a front portion thereof, and an inclined portion having a narrow width toward the rear at the rear portion of the wide portion 32a. A narrow portion 32c having a narrow width in the vehicle width direction and a slim portion 32d having a smaller width in the vehicle width direction than the narrow portion 32c are formed via 32b.
また、上述の幅広部32aの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部32eと、所定量前方に延びるスリム部32fとを形成している。フュエルタンク32をこのようにトンネル部13の形状に対応する車幅方向の形状に構成することで、タンク全高を可及的低く設定しながらも、タンク容量を確保すべく構成している。 In addition, an inclined portion 32e whose width in the vehicle width direction becomes narrower toward the front and a slim portion 32f extending forward by a predetermined amount are formed at the front portion of the wide portion 32a. The fuel tank 32, by thus configuring the shape of the vehicle width direction corresponding to the shape of the tunnel portion 13, while set as low as possible a tank full height, and configured to secure the tank capacity.
また、上述のフュエルタンク32にはトンネルフロントメンバ24およびトンネル中間メンバ26に対応して凹部32g,32hが形成されている。
上述のフュエルタンク32を、シール部材31を介してトンネル部13の下面にメンテナンス性を考慮して着脱可能に支持するために、トンネルフロントメンバ24とトンネル中間メンバ26とに対応して下部トンネルメンバ33,34を設けている。
The fuel tank 32 has recesses 32g and 32h corresponding to the tunnel front member 24 and the tunnel intermediate member 26, respectively.
In order to detachably support the above-described fuel tank 32 on the lower surface of the tunnel portion 13 through the seal member 31 in consideration of maintainability, the lower tunnel member corresponds to the tunnel front member 24 and the tunnel intermediate member 26. 33 and 34 are provided.
これらの各下部トンネルメンバ33,34は正面視略凹状に形成され、図5に示すように、前側の下部トンネルメンバ33と、ボルト、ナット等の取付け部材35,35を用いてフュエルタンク32の幅広部32aをトンネル部13に支持すると共に、図7に示すように、後側の下部トンネルメンバ34と、ボルト、ナット等の取付け部材36,36を用いてフュエルタンク32の幅狭部32cをトンネル部13に支持させている。   Each of these lower tunnel members 33 and 34 is formed in a substantially concave shape when viewed from the front, and as shown in FIG. 5, the fuel tank 32 is formed using the lower tunnel member 33 on the front side and mounting members 35 and 35 such as bolts and nuts. The wide portion 32a is supported by the tunnel portion 13, and as shown in FIG. 7, the narrow portion 32c of the fuel tank 32 is formed by using the lower tunnel member 34 on the rear side and mounting members 36, 36 such as bolts and nuts. It is supported by the tunnel part 13.
ここで、上述の下部トンネルメンバ33,34は各要素24,26を介してトンネル部13の開放端側を車幅方向に連結するメンバであって、これらの前後方向に離間した複数の下部トンネルメンバ33,34により、フュエルタンク32の支持剛性向上を図るように構成している。
図4に斜視図で示した各要素すなわち、トンネルフロントメンバ24、トンネル中間メンバ26、トンネルリヤメンバ28および前後のトンネルサイドメンバ29,30を備えたトンネル部13と、シール部材31と、フュエルタンク32と、下部トンネルメンバ33,34とは一体的にモジュール化されてモジュールM(図12〜図15参照)が構成される。
Here, the lower tunnel members 33 and 34 described above are members that connect the open end side of the tunnel portion 13 in the vehicle width direction via the elements 24 and 26, and a plurality of lower tunnel members spaced in the front-rear direction. The members 33 and 34 are configured to improve the support rigidity of the fuel tank 32.
4, that is, a tunnel portion 13 including a tunnel front member 24, a tunnel intermediate member 26, a tunnel rear member 28, and front and rear tunnel side members 29, 30, a seal member 31, and a fuel tank. 32 and the lower tunnel members 33 and 34 are integrally modularized to form a module M (see FIGS. 12 to 15).
このモジュールMは図3のフラット部14における前後の取付け位置α,βに着脱可能に取付けられる。すなわち、図6、図8に示すように長尺のボルトとナットから成る取付け部材37,38を用いてモジュールMがフラット部14のフロアトンネル16、開口縁部20、フロアトンネル18に気状に取付けられる。 The module M, the mounting position of the front and rear of the flat portion 14 of FIG. 3 alpha, removably attached to the beta. That is, FIG. 6, the floor tunnel 16 of the module M is flat portion 14 with a mounting member 37, 38 made of a bolt and nut long as shown in FIG. 8, the opening edge portion 20, the gas-tight manner to the floor tunnel 18 Mounted on.
この場合、図10に示すようにフロアパネル4および各要素16,20,18の下面と、トンネル部13の対応部との間にはシール部材39が介設されて、シール性を確保すべく構成している。 In this case, as shown in FIG. 10, a seal member 39 is interposed between the lower surface of the floor panel 4 and each of the elements 16, 20, and 18 and the corresponding portion of the tunnel portion 13 to ensure sealing performance. It is configured accordingly.
また、フュエルタンク32の上側過半部32U(図4参照)はトンネル部13内に位置し、下側の一部32L(図4参照)はフロアパネル4の下面より下方の車外側に位置するように配設されている。
ところで、上述のクロスメンバ21(いわゆるNo.2.5クロスメンバ)の上方には図1、図2に示すように前席乗員X用のフロントシート40が設けられ、クロスメンバ17(いわゆるNo.3クロスメンバ)の上方には後席乗員Y用リヤシート41が設けられている。これらの各シート40,41はシートクッション42、シートバック43、ヘッドレスト44を備えたセパレートシートであって、フロアトンネル16における傾斜部16eおよびスリム部16fの側方が前席乗員Xの脚部スペースに設定されると共に、開口縁部20における幅狭部20cおよびスリム部20dの側方が後席乗員Yの脚部スペースに設定されている。
Further, (see FIG. 4) majority portion 32U of the upper fuel tank 32 is located in the tunnel portion 13 (see FIG. 4) part of the lower 32L is positioned outside of the vehicle below the lower surface of the floor panel 4 It is arranged like this.
By the way, a front seat 40 for the front seat occupant X is provided above the cross member 21 (so-called No. 2.5 cross member) as shown in FIGS. A rear seat 41 for the rear seat occupant Y is provided above the (3 cross member). Each of these seats 40 and 41 is a separate seat provided with a seat cushion 42, a seat back 43, and a headrest 44, and the side of the inclined portion 16e and the slim portion 16f in the floor tunnel 16 is a leg space of the front seat occupant X. In addition, the side of the narrow portion 20c and the slim portion 20d at the opening edge 20 is set as a leg space of the rear seat occupant Y.
なお、図中45はエンジン、46は前輪、47は後輪である。また、図2で示す48はエンジン45の排気ガスを車両後方に排出する排気通路としての排気管で、この排気管48の中途部にはプリサイレンサ49が、後端部にはメインサイレンサ50がそれぞれ設けられている。   In the figure, 45 is an engine, 46 is a front wheel, and 47 is a rear wheel. 2 is an exhaust pipe as an exhaust passage for exhausting the exhaust gas of the engine 45 to the rear of the vehicle. A pre-silencer 49 is provided in the middle of the exhaust pipe 48, and a main silencer 50 is provided at the rear end. Each is provided.
図5は図1のA−A線矢視断面図、図6は図1のB−B線矢視断面図、図7は図1のC−C線矢視断面図、図8は図1のD−D線矢視断面図、図9は図1のE−E線矢視断面図であって、フロアパネル4の左右両側端に接合された前述のサイドシル8はサイドシルインナ51とサイドシルレインフォースメント52とサイドシルアウタ53とを接合して構成したもので、サイドシルインナ51とサイドシルアウタ53との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面54が形成されている。 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. D-D sectional view taken along line of FIG. 9 is a E-E in sectional view taken along line of FIG. 1, a side sill 8 described above that is bonded to the right and left side ends of the floor panel 4, side sill and side sill inner 51 A reinforcement 52 and a side sill outer 53 are joined to each other, and a side sill closed section 54 extending in the vehicle front-rear direction is formed between the side sill inner 51 and the side sill outer 53.
また、フロアパネル4の下面に接合されたフロアフレーム9と、フロアパネル4との間には車両の前後方向に延びる閉断面55が形成されている。
さらに、フロアパネル4の下面に接合されたリヤフロアフレーム12と、フロアパネル4との間には車両の前後方向に延びる閉断面56が形成されている。
A closed cross section 55 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the floor panel 9 and the floor frame 9 joined to the lower surface of the floor panel 4.
Further, a rear floor frame 12 which is joined to the lower surface of the floor panel 4, closed cross section 56 extending in the longitudinal direction is formed between the floor panel 4.
次に車両の下部車体の組立て方法について説明する。
図11は組立て方法を示す工程図であって、図11に示すクロスメンバ組付け工程U1において、トンネル部13(図4参照)とフラット部14(図3参照、但し、このフラット部14は図3において各クロスメンバ15,21,17が未組付けの状態のフラット部)の複数に分割されたフラット部14に対してそれぞれのクロスメンバ15,21,17を組付ける。
Next, a method for assembling the lower body of the vehicle will be described.
FIG. 11 is a process diagram showing an assembling method. In the cross member assembling process U1 shown in FIG. 11, the tunnel portion 13 (see FIG. 4) and the flat portion 14 (see FIG. 3). 3, the respective cross members 15, 21, 17 are assembled to the flat portion 14 divided into a plurality of flat portions 14 in a state where the cross members 15, 21, 17 are not assembled.
すなわち、図12、図14、図16に示すようにクロスメンバ15(いわゆるNo.2クロスメンバ)をフロアトンネル16の幅広部16aに対応してセットし、このクロスメンバ15をフロアパネル4およびフロアトンネル16に接合する。またクロスメンバ21,21(いわゆるNo.2.5クロスメンバ)を開口縁部20の幅狭部20cに対応してセットし、このクロスメンバ21,21をフロアパネル4に接合する。さらに、クロスメンバ17(いわゆるNo.3クロスメンバ)をフロアトンネル18に対応してセットし、このクロスメンバ17をフロアパネル4およびフロアトンネル18に接合する。加えて、フロア側のトンネルサイドメンバ22,23を開口縁部20の左右両側に沿うようにフロアパネル4に接合する。   That is, as shown in FIGS. 12, 14, and 16, a cross member 15 (so-called No. 2 cross member) is set corresponding to the wide portion 16a of the floor tunnel 16, and the cross member 15 is set to the floor panel 4 and the floor. Join to the tunnel 16. Further, cross members 21 and 21 (so-called No. 2.5 cross members) are set corresponding to the narrow portions 20c of the opening edge portions 20, and the cross members 21 and 21 are joined to the floor panel 4. Further, a cross member 17 (so-called No. 3 cross member) is set corresponding to the floor tunnel 18, and the cross member 17 is joined to the floor panel 4 and the floor tunnel 18. In addition, the tunnel side members 22 and 23 on the floor side are joined to the floor panel 4 along the left and right sides of the opening edge 20.
特に、上述のクロスメンバ15,17はフロアトンネル16,18に跨って車幅方向に延設され、複数に分割されたフラット部14とトンネル部13とに重合するように組付けられる。   In particular, the cross members 15 and 17 described above extend in the vehicle width direction across the floor tunnels 16 and 18 and are assembled so as to overlap with the flat portion 14 and the tunnel portion 13 divided into a plurality of parts.
次に図11に示すアセンブリ工程U2で、トンネル部13にフュエルタンク32をアセンブリして図12〜図15に示すように各要素13,24,26,28,29,30,31,32,33,34,35,36から成るモジュールMを形成する。   Next, in the assembly step U2 shown in FIG. 11, the fuel tank 32 is assembled to the tunnel portion 13, and each element 13, 24, 26, 28, 29, 30, 31, 32, 33 is assembled as shown in FIGS. , 34, 35, and 36 are formed.
次に図11に示す形成工程U3で、トンネル部13のみにフュエルタンク32が予め組付けられたモジュールMを、フラット部14に対して図5〜図9に示すように接続してフロアパネル4を形成する。この場合、図10で示したようにフロアパネル4および各要素16,20,18の下面と、モジュールMの対向部との間にはシール部材39を介設し、図6、図8で示す左右一対の取付け部材37,38を用いて図3の取付け位置α,βにモジュールMを着脱可能に取付ける。   Next, in the forming step U3 shown in FIG. 11, the module M in which the fuel tank 32 is pre-assembled only in the tunnel portion 13 is connected to the flat portion 14 as shown in FIGS. Form. In this case, as shown in FIG. 10, a seal member 39 is interposed between the lower surface of the floor panel 4 and each of the elements 16, 20, 18 and the facing portion of the module M, and shown in FIGS. 6 and 8. The module M is detachably attached to the attachment positions α and β in FIG. 3 using a pair of left and right attachment members 37 and 38.
このようにして、フラット部14にモジュールMが組付けられると、図1、図2に示すトンネルTが構成される。なお、図2において57はダッシュクロスメンバ、58はインストルメントパネル、59はリヤフロア6に下面において左右のリヤサイドフレーム11,11間に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ(いわゆるNo.4クロスメンバ)である。 Thus, when the module M is assembled | attached to the flat part 14, the tunnel T shown in FIG. 1, FIG. 2 is comprised. 2 , 57 is a dash cross member, 58 is an instrument panel, 59 is a rear cross member (so-called No. 4 cross member) extending in the vehicle width direction between the left and right rear side frames 11 and 11 on the lower surface of the rear floor 6. It is.
図5(または/および図7)に示すフュエルタンク32の底部構造に代えて、図17に示すように、フュエルタンク32の下部トンネルメンバ33,34と対応する部分に凹部60,60(但し図面では一方の凹部のみを示す)を形成し、これら前後の凹部60,60を下部トンネルメンバ33,34で支持すると共に、フュエルタンク32のロアデッキを下部トンネルメンバ33,34の最下部と略面一状になるように設定し、タンク容量の確保とタンク剛性の向上とを図るように構成してもよい。   In place of the bottom structure of the fuel tank 32 shown in FIG. 5 (or / and FIG. 7), as shown in FIG. 17, the recesses 60, 60 (however, the drawings) are formed in portions corresponding to the lower tunnel members 33, 34 of the fuel tank 32. (Only one recess is shown), and the front and rear recesses 60, 60 are supported by the lower tunnel members 33, 34, and the lower deck of the fuel tank 32 is substantially flush with the lowermost portions of the lower tunnel members 33, 34. It may be configured so that the tank capacity is secured and the tank rigidity is improved.
このように上記実施例の車両の下部車体構造は、車室2下面を形成するフロアパネル4の車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネルTが設けられ、上記フロアパネル4下のトンネルT内空間にフュエルタンク32が配設される車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル4をトンネル部13とフラット部14の複数に分割して形成し、上記フュエルタンク32を分割されたトンネル部13のみにモジュール化して支持可能に構成したものである。   Thus, the lower vehicle body structure of the vehicle of the above embodiment is provided with the tunnel T projecting upward toward the vehicle interior side at the center in the vehicle width direction of the floor panel 4 that forms the lower surface of the vehicle interior 2. A vehicle lower body structure in which a fuel tank 32 is disposed in a space inside a tunnel T under a floor panel 4, wherein the floor panel 4 is divided into a plurality of tunnel portions 13 and flat portions 14, and the fuel is formed. The tank 32 is configured to be modularized and supported only by the divided tunnel portion 13.
この構成によれば、フロアパネル4をトンネル部13とフラット部14の複数に分割して形成したので、トンネル部13およびフラット部14をそれぞれ別々に成形することができ、車室2下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネル4であっても、トンネルTの成形性を確保しつつフロアパネル4を成立させることができる。   According to this configuration, the floor panel 4 is formed by dividing it into a plurality of tunnel portions 13 and flat portions 14, so that the tunnel portion 13 and the flat portion 14 can be formed separately, and the lower surface of the passenger compartment 2 is formed. Even with such a relatively large and complex floor panel 4, the floor panel 4 can be established while ensuring the formability of the tunnel T.
また、フュエルタンク32を分割されたトンネル部13のみにモジュール化して支持可能に構成したので、フュエルタンク32とフロアパネル4との組付け性の向上を図ることができる。   In addition, since the fuel tank 32 is modularized and supported only by the divided tunnel portion 13, it is possible to improve the assemblability of the fuel tank 32 and the floor panel 4.
さらに、上記分割されたトンネル部13は車幅方向の形状が前部(幅広部13a参照)に比較して後部(幅狭部13c参照)が幅狭に形成され、上記フュエルタンク32は、上記トンネル部13の形状に対応して車幅方向の形状が前部(幅広部32a参照)に比較して後部(幅狭部32c参照)が狭く形成されたものである。   Further, the divided tunnel portion 13 is formed such that the shape in the vehicle width direction is narrower at the rear portion (see the narrow portion 13c) than the front portion (see the wide portion 13a), and the fuel tank 32 is Corresponding to the shape of the tunnel part 13, the shape in the vehicle width direction is formed so that the rear part (see the narrow part 32c) is narrower than the front part (see the wide part 32a).
この構成によれば、フュエルタンク32の形状が多少複雑であっても、フロアパネル4をトンネル部13とフラット部14の複数に分割しているので、これらの成形性がよいうえ、トンネル部13およびフュエルタンク32の形状、特に車幅方向の形状により、フュエルタンク32の上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室2内の上下方向の居住性確保を図ることができる。   According to this configuration, even if the shape of the fuel tank 32 is somewhat complicated, the floor panel 4 is divided into a plurality of tunnel portions 13 and flat portions 14, so that these moldability is good, and the tunnel portion 13 In addition, the shape of the fuel tank 32, particularly the shape in the vehicle width direction, can ensure the tank capacity while reducing the vertical height of the fuel tank 32 as much as possible. It is possible to ensure the comfort of living.
また、上記フロアパネル4にはフロアトンネル16に跨って車幅方向に延設され、かつ複数に分割されたフラット部14とトンネル部13とに重合するクロスメンバ15が設けられたものである。
この構成によれば、フラット部14とトンネル部13とに分割されても、上述のクロスメンバ15がこれら両者13,14に重合するので、車体剛性の確保を図ることができる。
Further, the floor panel 4 is provided with a cross member 15 that extends in the vehicle width direction across the floor tunnel 16 and overlaps with the flat part 14 and the tunnel part 13 that are divided into a plurality of parts.
According to this configuration, even if the cross member 15 is divided into the flat portion 14 and the tunnel portion 13, the above-described cross member 15 is superposed on both the portions 13 and 14, so that the vehicle body rigidity can be ensured.
さらに上記実施例の車両の下部車体の組立て方法は、車室2下面を形成するフロアパネル4の車幅方向中央部に車室2内側に向けて上方に突設されたトンネルTが設けられ、上記フロアパネル4下のトンネルT内空間にフュエルタンク32が配設される車両の下部車体の組立て方法であって、トンネル部13とフラット部14の複数に分割されたフロアパネル4のトンネル部13にフュエルタンク32をサブアセンブリするアセンブリ工程U2と、上記トンネル部13とフラット部14とを接続してフロアパネル4を形成する形成工程U3とを備えたものである。   Further, in the method of assembling the lower vehicle body of the vehicle of the above embodiment, a tunnel T is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel 4 that forms the lower surface of the passenger compartment 2 so as to project upward toward the inner side of the passenger compartment 2. A method of assembling a lower vehicle body of a vehicle in which a fuel tank 32 is disposed in a space in a tunnel T below the floor panel 4, wherein the tunnel portion 13 of the floor panel 4 divided into a plurality of tunnel portions 13 and flat portions 14 is provided. And an assembly process U2 for sub-assembling the fuel tank 32, and a forming process U3 for connecting the tunnel portion 13 and the flat portion 14 to form the floor panel 4.
この構成によれば、アセンブリ工程U2で、トンネル部13とフラット部14の複数に分割されたフロアパネル4のトンネル部13にフュエルタンク32がサブアセンブリされ、形成工程U3で、フュエルタンク32がサブアセンブリされたトンネル部13はフラット部14に接続されて、フロアパネル4が形成される。   According to this configuration, the fuel tank 32 is sub-assembled in the tunnel part 13 of the floor panel 4 divided into a plurality of the tunnel part 13 and the flat part 14 in the assembly process U2, and the fuel tank 32 is sub-assembled in the formation process U3. The assembled tunnel portion 13 is connected to the flat portion 14 to form the floor panel 4.
このように、トンネル部13とフラット部14の複数に分割したので、トンネル部13およびフラット部14をそれぞれ別々に成形することができ、車室2下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネル4であっても、トンネルT(トンネル部13参照)の成形性を確保しつつフロアパネル4を成立させることができる。   As described above, since the tunnel part 13 and the flat part 14 are divided into a plurality of parts, the tunnel part 13 and the flat part 14 can be formed separately, and are relatively large and complicated to form the lower surface of the passenger compartment 2. Even with the floor panel 4, the floor panel 4 can be established while ensuring the formability of the tunnel T (see the tunnel portion 13).
またアセンブリ工程U2でトンネル部13にフュエルタンク32をアセンブリし、次の形成工程U3で、フュエルタンク32がサブアセンブリされたトンネル部13(モジュールM参照)をフラット部14に接続するので、フュエルタンク32とフロアパネル4との組付け性の向上を図ることができる。   Further, the fuel tank 32 is assembled to the tunnel portion 13 in the assembly step U2, and the tunnel portion 13 (refer to the module M) in which the fuel tank 32 is sub-assembled is connected to the flat portion 14 in the next formation step U3. The assembling property between the floor 32 and the floor panel 4 can be improved.
加えて、上記アセンブリ工程U2に先行してクロスメンバ15をフラット部14に組付けるクロスメンバ組付け工程U1を備えたものである。
この構成によれば、フロアパネル4をトンネル部13とフラット部14に分割することで、フラット部14には開口部19が形成され、このフラット部14の剛性が弱くなるが、クロスメンバ15をフラット部14に組付けるので、フラット部14の剛性が確保でき、この結果、組立て性のさらなる向上を図ることができる。
In addition, prior to the assembly process U2, a cross member assembly process U1 for assembling the cross member 15 to the flat portion 14 is provided.
According to this configuration, by dividing the floor panel 4 into the tunnel portion 13 and the flat portion 14, the opening portion 19 is formed in the flat portion 14, and the rigidity of the flat portion 14 becomes weak. Since the flat part 14 is assembled, the rigidity of the flat part 14 can be ensured, and as a result, the assemblability can be further improved.
また、上記クロスメンバ15は複数に分割されたフラット部14とトンネル部13とに重合するように組付けられるものである。
この構成によれば、フラット部14とトンネル部13とに分割されても、上述のクロスメンバ15がこれら両者13,14に重合するように組みつけられるので、車体剛性の確保を図ることができる。
Further, the cross member 15 is assembled so as to overlap with the flat part 14 and the tunnel part 13 which are divided into a plurality of parts.
According to this configuration, even when the flat portion 14 and the tunnel portion 13 are divided, the above-described cross member 15 is assembled so as to overlap with both the portions 13 and 14, so that the vehicle body rigidity can be ensured. .
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のトンネル部の前部は、実施例の幅広部13aに対応し、
以下同様に、
トンネル部の後部は、幅狭部13cに対応し、
燃料タンクの前部は、フュエルタンク32の幅広部32aに対応し、
燃料タンクの後部は、フュエルタンク32の幅狭部32cに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The front portion of the tunnel portion of the present invention corresponds to the wide portion 13a of the embodiment,
Similarly,
The rear part of the tunnel part corresponds to the narrow part 13c,
The front part of the fuel tank corresponds to the wide part 32a of the fuel tank 32,
The rear part of the fuel tank corresponds to the narrow part 32c of the fuel tank 32,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
例えば、図3で示したフラット部14はリヤフロア6を一体に成形してもよく、或はリヤフロア6をフラット部14とは別に成形し、この別に成形されたリヤフロア6をフラット部14に対して連結すべく構成してもよい。また上記実施例においては取付け位置α,βを含むクロスメンバ15,21間、21,17間にトンネルサイドメンバ22,23を設けるtp共に、トンネル部13側のメンバ24,26間、26,28間にトンネルサイドメンバ29,30を設けたが、この構造に代えて取付け部材37,38を取付ける部分にのみブラケットを設ける構造を採用してもよい。   For example, the flat portion 14 shown in FIG. 3 may be formed integrally with the rear floor 6, or the rear floor 6 is formed separately from the flat portion 14, and the separately formed rear floor 6 is attached to the flat portion 14. You may comprise so that it may connect. In the above embodiment, the tunnel side members 22 and 23 are provided between the cross members 15 and 21 including the attachment positions α and β, 21 and 17, and between the members 24 and 26 on the tunnel portion 13 side, 26 and 28. Although the tunnel side members 29 and 30 are provided between them, a structure in which a bracket is provided only at a portion to which the attachment members 37 and 38 are attached may be employed instead of this structure.
本発明の車両の下部車体構造を示す平面図。The top view which shows the lower vehicle body structure of the vehicle of this invention. 車両の下部車体構造を示す側面図。The side view which shows the lower vehicle body structure of a vehicle. フラット部の斜視図。The perspective view of a flat part. トンネル部および燃料タンクを含むモジュールの分解斜視図。The disassembled perspective view of the module containing a tunnel part and a fuel tank. 図1のA−A線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. 図1のB−B線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 1. 図1のC−C銭矢視断面図。CC cross-sectional view of FIG. 図1のD−D線矢視断面図。The DD sectional view taken on the line of FIG. 図1のE−E線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 1. 図6の部分拡大図。The elements on larger scale of FIG. 本発明の車両の下部車体の組立て方法を示す工程図。Process drawing which shows the assembly method of the lower vehicle body of the vehicle of this invention. 図5のモジュールおよびクロスメンバ組付け前の状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state before the module and cross member assembly | attachment of FIG. 図6のモジュール組付け前の状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state before the module assembly | attachment of FIG. 図7のモジュールおよびクロスメンバ組付け前の状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state before the module and cross member assembly | attachment of FIG. 図8のモジュール組付け前の状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state before the module assembly | attachment of FIG. 図9のモジュール組付け前の状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state before the module assembly | attachment of FIG. 燃料タンクの支持構造の他の実施例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other Example of the support structure of a fuel tank.
T…トンネル
M…モジュール
U1…クロスメンバ組付け工程
U2…アセンブリ工程
U3…形成工程
2…車室
4…フロアパネル
13…トンネル部
13a…幅広部(前部)
13c…幅狭部(後部)
14…フラット部
15…クロスメンバ
16…フロアトンネル
32…フュエルタンク(燃料タンク)
32a…幅広部(前部)
32c…幅狭部(後部)
T ... Tunnel M ... Module U1 ... Cross member assembly process U2 ... Assembly process U3 ... Formation process 2 ... Car compartment 4 ... Floor panel 13 ... Tunnel part 13a ... Wide part (front part)
13c: Narrow part (rear part)
14 ... Flat part 15 ... Cross member 16 ... Floor tunnel 32 ... Fuel tank (fuel tank)
32a ... Wide part (front part)
32c ... Narrow part (rear part)

Claims (6)

  1. 車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下の該トンネル内空間に燃料タンクが配設される車両の下部車体構造であって、
    上記フロアパネルが、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成され、
    上記燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、
    モジュール化されたトンネル部と燃料タンクが上記フラット部に下方から取付けられた
    車両の下部車体構造。
    A tunnel portion projecting upward toward the vehicle interior side is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel forming the lower surface of the vehicle interior, and a fuel tank is disposed in the space in the tunnel below the floor panel. A lower body structure of a vehicle,
    The floor panel is divided into a plurality of flat portions integrally forming the bottom surface of the passenger compartment and a tunnel portion attached to the flat portion from below ,
    Install the fuel tank from below the divided tunnel part and support it as a module ,
    A lower body structure of a vehicle in which a modularized tunnel portion and a fuel tank are attached to the flat portion from below .
  2. 上記分割されたトンネル部は車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成され、
    上記燃料タンクは、上記トンネル部の形状に対応して車幅方向の形状が前部に比較して後部が狭く形成された
    請求項1記載の車両の下部車体構造。
    The divided tunnel part is formed with a narrower rear part compared to the front part in the vehicle width direction,
    2. The lower body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the fuel tank has a vehicle width direction shape narrower at a rear portion than at a front portion, corresponding to the shape of the tunnel portion.
  3. 上記フロアパネルにはフロアトンネルに跨って車幅方向に延設され、かつ複数に分割されたフラット部とトンネル部とに重合するクロスメンバが設けられた
    請求項1または2記載の車両の下部車体構造。
    The lower body of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the floor panel is provided with a cross member extending in the vehicle width direction across the floor tunnel and overlapping with a plurality of divided flat portions and tunnel portions. Construction.
  4. 車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネルが設けられ、上記フロアパネル下のトンネル内空間に燃料タンクが配設される車両の下部車体の組立て方法であって、
    トンネル部とフラット部の複数に分割されたフロアパネルのトンネル部に下方から燃料タンクをサブアセンブリするアセンブリ工程と、
    車室の底面を一体的に形成するフラット部に、該フラット部の下方から上記トンネル部を接続してフロアパネルを形成する形成工程とを備えた
    車両の下部車体の組立て方法。
    Tunnel portion which projects upwardly toward the vehicle interior side in the vehicle width direction central portion of the floor panel to form a cabin bottom surface is provided, the fuel tank is disposed in the tunnel space under the floor panel A method for assembling the lower body of the vehicle,
    An assembly step of sub-assembling the fuel tank from below into the tunnel portion of the floor panel divided into a tunnel portion and a flat portion;
    A method for assembling a lower vehicle body of a vehicle, comprising: a flat portion integrally forming a bottom surface of a passenger compartment ; and a forming step of connecting the tunnel portion from below the flat portion to form a floor panel.
  5. 上記アセンブリ工程に先行してクロスメンバをフラット部に組付けるクロスメンバ組付け工程を備えた
    請求項4記載の車両の下部車体の組立て方法。
    5. The method of assembling a lower body of a vehicle according to claim 4, further comprising a cross member assembling step for assembling the cross member to the flat portion prior to the assembling step.
  6. 上記クロスメンバは複数に分割されたフラット部とトンネル部に重合するように組付けられる
    請求項5記載の車両の下部車体の組立て方法。
    6. The method of assembling a lower vehicle body of a vehicle according to claim 5, wherein the cross member is assembled so as to overlap the flat portion and the tunnel portion divided into a plurality of portions.
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