JP2008037305A - Vehicle body structure - Google Patents

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Inventor
Tomoo Taguchi
知生 田口
Toshinori Sakamoto
敏則 坂本
Original Assignee
Mazda Motor Corp
マツダ株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure for an automobile comprising a driver seat at a vehicle width center in a cabin in which the support rigidity of an instrument panel member is effectively improved by a correct constitution according to the vehicle body structure. <P>SOLUTION: The vehicle body structure for an automobile is provided with the driver seat 6 disposed at the vehicle width center on a cabin floor 5, and pair of right and left front side frames 42 and 42 installed to extend from a front part of an engine room along the lower surface of the cabin floor 5 in the forward-rearward direction of the vehicle body. Inside an instrument panel 40 installed at the forward end of the cabin, the instrument panel member 60 is installed to extend in the vehicle width direction to support a steering wheel 9, etc. The cabin floor 5 where the front side frames 42 are installed is connected to the instrument panel member 60 through a connection bracket 62. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure in which a driver's seat is disposed at the center in the vehicle width direction on a passenger compartment floor.
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、コンパクトな構成でありながら車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献1では、車室フロア上の車幅方向中心部、すなわち、車体の左右両側端部から離れた位置に運転席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ上記運転シートの左右に広いスペースを確保することが行われている。
特開平7−156807号公報
In recent years, compact and lightweight automobiles have been demanded in order to reduce fuel consumption. Such an automobile requires a device for ensuring as much space as possible for an occupant in the passenger compartment while having a compact configuration. For example, in the following Patent Document 1, the driver's seat is disposed at a center portion in the vehicle width direction on the passenger compartment floor, that is, at a position away from both left and right ends of the vehicle body, thereby reducing the vehicle body and reducing the vehicle seat. Ensuring a large space on the left and right of the
JP 7-156807 A
ところで、通常の自動車においては、車室内の前端部に、オーディオや空調ユニット等の各種車載機器が装備されるインストルメントパネルが設置され、このインストルメントパネルの内部に、車幅方向に延びて上記車載機器や車両操舵用のステアリング等を支持するインパネメンバが設置されている。このインパネメンバは、上記車載機器やステアリング等を安定して支持するために、例えば車室フロア上の車幅方向中心部に突設されるフロアトンネルに所定の連結部材等を介して連結されており、これによって高い支持剛性を有するように構成されている。   By the way, in a normal automobile, an instrument panel equipped with various in-vehicle devices such as an audio and an air conditioning unit is installed at the front end of the vehicle interior, and extends in the vehicle width direction inside the instrument panel. An instrument panel member that supports a vehicle-mounted device, a steering for steering the vehicle, and the like is installed. This instrument panel member is connected to a floor tunnel projecting at the center in the vehicle width direction on the passenger compartment floor via a predetermined connecting member or the like in order to stably support the on-vehicle equipment, steering, etc. Thus, it is configured to have a high support rigidity.
ところが、上記特許文献1のように、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートが配設される自動車では、車室フロア上に上記のようなフロアトンネルを突設することが構造上困難であり、上記インパネメンバをフロアトンネルと連結してその支持剛性を向上させるという上記のような構成を採用することができない場合がある。このように、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートが配設される自動車では、通常の自動車とは異なる車体構造上の制限等が存在するため、このような車体構造の相違に応じた適正な構成で上記インパネメンバの支持剛性を確保する必要がある。   However, as in Patent Document 1, in an automobile in which a driver's seat is disposed at the center in the vehicle width direction on the passenger compartment floor, the above-described floor tunnel is projected on the passenger compartment floor. In some cases, it is not possible to adopt the above-described configuration in which the instrument panel member is connected to the floor tunnel to improve its support rigidity. As described above, in an automobile in which a driver's seat is disposed at the center in the vehicle width direction on the passenger compartment floor, there are restrictions on the vehicle body structure that are different from those of a normal automobile. It is necessary to ensure the support rigidity of the instrument panel member with an appropriate configuration according to the above.
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、インパネメンバの支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and in the vehicle body structure of an automobile in which a driver's seat is disposed at the center in the vehicle width direction in the vehicle interior, the support rigidity of the instrument panel member is The purpose is to improve effectively with the appropriate configuration.
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、エンジンルームの前部から上記車室フロアの下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレームと、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの車幅方向中心部から後方に突出するステアリングとを備えた自動車の車体構造であって、上記インストルメントパネルの内部には、車幅方向に延びて上記ステアリングを支持するインパネメンバが設置されており、上記フロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアと上記インパネメンバとが連結ブラケットを介して連結されていることを特徴とするものである(請求項1)。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a boarding / alighting opening formed on a side surface of a passenger compartment, a side door that opens and closes the passenger's entrance / exit, and a vehicle width direction center on the passenger compartment floor. And a pair of left and right front side frames installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body from the front part of the engine room to the lower surface part of the vehicle compartment floor, and the front end of the vehicle compartment A vehicle body structure including an instrument panel installed so as to extend in a vehicle width direction at a portion and a steering wheel protruding rearward from a vehicle width direction center of the instrument panel, wherein the instrument panel includes: An instrument panel member that extends in the vehicle width direction and supports the steering wheel is installed inside the vehicle compartment floor where the front side frame is installed. It is characterized in that a serial instrument panel member are connected via a connecting bracket (claim 1).
本発明によれば、車室フロアの下面部等に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを設けるとともに、このフロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアとインストルメントパネル内部のインパネメンバとを連結ブラケットを介して連結するようにしたため、車室フロア上の車幅方向中心部にフロアトンネルが突設されているか否かにかかわらず、上記インパネメンバを車室フロア上の高剛性部(フロントサイドフレームにより剛性が強化された部分)に連結することができ、これに応じてインパネメンバの支持剛性を効果的に向上させることができる等の利点がある。   According to the present invention, a pair of left and right front side frames that extend in the front-rear direction of the vehicle body are provided along the lower surface of the passenger compartment floor, and the interior of the instrument floor and the interior of the instrument panel. The instrument panel member is connected to the instrument panel member via the connection bracket, so that the instrument panel member is mounted on the passenger compartment floor regardless of whether a floor tunnel projects from the center of the passenger compartment in the vehicle width direction. It can be connected to a high-rigidity portion (a portion whose rigidity is enhanced by the front side frame), and according to this, there is an advantage that the support rigidity of the instrument panel member can be effectively improved.
上記車室フロアは、上記フロントサイドフレームの設置部に、周囲よりも上方に隆起する補強部を有し、上記連結ブラケットは、上記車室フロアの補強部と上記インパネメンバとを連結するものであることが好ましい(請求項2)。   The passenger compartment floor has a reinforcing portion that protrudes upward from the surroundings at the installation portion of the front side frame, and the connecting bracket connects the reinforcing portion of the passenger compartment floor and the instrument panel member. It is preferable that it is present (claim 2).
このように、フロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアを隆起させて高剛性な補強部を形成し、この補強部と上記インパネメンバとを連結するようにした場合には、インパネメンバの支持剛性をより効果的に向上させることができる等の利点がある。   In this way, when the vehicle interior floor where the front side frame is installed is raised to form a highly rigid reinforcing portion and the reinforcing portion and the instrument panel member are connected, the instrument panel member There is an advantage that the support rigidity can be improved more effectively.
上記連結ブラケットは、上記インパネメンバに沿って車幅方向に延びるボス部と、このボス部と車室フロアとを連結するように上下方向に延びる脚部とを有し、上記ボス部には、上記インパネメンバの車幅方向中心部に対応する位置に、上記ステアリングを支持するステアリング支持部が設けられており、このステアリング支持部の設置部から車幅方向外側にオフセットしたボス部の所定部位に、上記脚部の上端部が結合されていることが好ましい(請求項3)。   The connecting bracket has a boss portion extending in the vehicle width direction along the instrument panel member, and a leg portion extending in the vertical direction so as to connect the boss portion and the passenger compartment floor. A steering support portion for supporting the steering is provided at a position corresponding to the vehicle width direction central portion of the instrument panel member, and a predetermined portion of the boss portion offset from the installation portion of the steering support portion to the outside in the vehicle width direction is provided. It is preferable that the upper end portions of the leg portions are coupled to each other (claim 3).
このように、インパネメンバに沿って車幅方向に延びる連結ブラケットのボス部に、インパネメンバの車幅方向中心部に位置してステアリングを支持するステアリング支持部を設け、このステアリング支持部から車幅方向外側にオフセットした位置に、上記ボス部と車室フロアとを連結する脚部の上端部を結合させた場合には、上記インパネメンバにその車幅方向中心部を節とした比較的大きな2次振動が生じることを有効に回避しながら、インパネメンバやこれに支持されるステアリングの支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。   As described above, the boss portion of the connecting bracket that extends in the vehicle width direction along the instrument panel member is provided with the steering support portion that is positioned at the center portion in the vehicle width direction of the instrument panel member and supports the steering, and the vehicle width from the steering support portion. When the upper end portion of the leg portion connecting the boss portion and the passenger compartment floor is coupled to the position offset to the outside in the direction, a relatively large 2 having a central portion in the vehicle width direction as a node is connected to the instrument panel member. There is an advantage that the support rigidity of the instrument panel member and the steering supported by the instrument panel member can be effectively improved while effectively avoiding the occurrence of the next vibration.
上記構成においては、上記運転席シートの後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シートを左右から挟むように配設された一対の後席シートを備えることが好ましい(請求項4)。   In the above configuration, it is preferable to include a pair of rear seats disposed so as to overlap with the rear portion of the driver seat in a side view and sandwich the driver seat from the left and right in a plan view. 4).
このようにすれば、乗員の足元スペースを比較的広く確保しつつ、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。   In this way, there is an advantage that the vehicle body can be configured to be compact and light while securing a relatively large foot space for the occupant.
以上説明したように、本発明によれば、車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、インパネメンバの支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させることができる。   As described above, according to the present invention, in the vehicle body structure of an automobile in which the driver's seat is disposed at the center in the vehicle width direction in the vehicle interior, the support rigidity of the instrument panel member has an appropriate configuration according to the vehicle body structure. It can be improved effectively.
図1〜図5は、本発明の一実施形態にかかる自動車の車体構造を示している。本図に示される自動車は、車室の側面部に形成された乗降用開口部1,2と、この乗降用開口部1,2をそれぞれ開閉するサイドドア3,4と、車室の左右両側辺部に沿って設置されたサイドシル11,11の間において前後方向に延びる車室フロア5と、この車室フロア5上の車幅方向中心部に配設された運転席シート6と、この運転席シート6の左右後方に配設された一対の後席シート7,8と、エンジンルームの前部から上記車室フロア5の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム42,42と、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル40と、このインストルメントパネル40の車幅方向中心部から後方に突出するステアリング9とを備えている。   FIGS. 1-5 has shown the vehicle body structure of the motor vehicle concerning one Embodiment of this invention. The automobile shown in this figure includes a boarding opening 1 and 2 formed on a side surface of a passenger compartment, side doors 3 and 4 for opening and closing the passenger opening 1 and 2 respectively, and left and right sides of the passenger compartment. A passenger compartment floor 5 extending in the front-rear direction between the side sills 11, 11 installed along the side portion, a driver's seat 6 disposed in the vehicle width direction center on the passenger compartment floor 5, and this driving A pair of rear seats 7, 8 disposed on the left and right rear of the seat 6 and left and right installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body from the front part of the engine room to the lower surface part of the vehicle compartment floor 5. A pair of front side frames 42, 42, an instrument panel 40 installed so as to extend in the vehicle width direction at the front end of the vehicle interior, and a steering 9 that protrudes rearward from the vehicle width direction center of the instrument panel 40 And Eteiru.
上記車室フロア5は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル10の下端部から車体の後方側に延びるように設置された略平坦なフロントフロア部12と、上記運転席シート6の設置部に位置する車幅方向中央部分が上方に隆起した第1キックアップ部13と、左右の後席シート7,8の設置部間に位置する車幅方向中央部分が上記第1キックアップ部13よりもさらに上方に隆起した第2キックアップ部14とを有している。   The vehicle compartment floor 5 includes a substantially flat front floor portion 12 installed so as to extend from the lower end portion of the dash panel 10 separating the engine compartment and the vehicle compartment to the rear side of the vehicle body, and an installation portion of the driver seat 6. The first kick-up portion 13 in which the central portion in the vehicle width direction located on the upper side is raised upward, and the central portion in the vehicle width direction located between the installation portions of the left and right rear seats 7 and 8 is from the first kick-up portion 13. And a second kick-up portion 14 that further protrudes upward.
ここで、多くの自動車において車室フロア5の車幅方向中心部には、上方に突出するフロアトンネルが車体の前後方向に延びるように設置されているが、当実施形態では、図2や図5等から分かるように、車室フロア5に上記のようなフロアトンネルは設けられていない。これにより、上記フロアトンネルの存在に起因して運転席シート6に着座した乗員の足元スペースが阻害されるのを防止し、乗員を適正かつ安楽な姿勢で運転席シート6に着座させることができるようになっている。   Here, in many automobiles, a floor tunnel protruding upward is installed at the center of the vehicle compartment floor 5 in the vehicle width direction so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body. In this embodiment, FIG. As can be seen from 5 etc., the floor tunnel as described above is not provided in the passenger compartment floor 5. Thereby, it is possible to prevent the foot space of the occupant sitting on the driver's seat 6 from being obstructed due to the presence of the floor tunnel, and to seat the occupant on the driver's seat 6 in an appropriate and comfortable posture. It is like that.
上記第1キックアップ部13の上方には、運転席シート6を車体の前後方向にスライド自在に支持する左右一対のシートスライドレール17が設置されている。このシートスライドレール17は、取付ブラケット18を介して上記第1キックアップ部13の上面に固定されたロアレール19と、このロアレール19に沿って摺動可能に支持されたアッパレール20とを有し、このアッパレール20の上面に運転席シート6のシートクッション21が支持されている。そして、このシートクッション21を支持するアッパレール20がシートスライドレール17のロアレール19に沿って摺動することにより、上記運転席シート6が車体の前後方向にスライド変位してその前後位置が調節されるようになっている。   Above the first kick-up portion 13, a pair of left and right seat slide rails 17 that support the driver's seat 6 so as to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle body are installed. The seat slide rail 17 has a lower rail 19 fixed to the upper surface of the first kick-up portion 13 via a mounting bracket 18 and an upper rail 20 supported so as to be slidable along the lower rail 19. A seat cushion 21 of the driver seat 6 is supported on the upper surface of the upper rail 20. Then, the upper rail 20 that supports the seat cushion 21 slides along the lower rail 19 of the seat slide rail 17, so that the driver seat 6 is slid in the longitudinal direction of the vehicle body, and the longitudinal position thereof is adjusted. It is like that.
上記第2キックアップ部14には、図4および図5に示すように、後席シート7,8のシートクッション23が載置されるシート載置部25,25が左右に形成されている。これら左右のシート載置部25,25の間、つまり第2キックアップ部14の車幅方向中心部には、周囲よりも上方へ大きく隆起する隆起部27が形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the second kick-up portion 14 is formed with left and right seat placement portions 25 and 25 on which the seat cushions 23 of the rear seats 7 and 8 are placed. Between the left and right seat placement portions 25, 25, that is, at the center in the vehicle width direction of the second kick-up portion 14, a raised portion 27 is formed that protrudes higher than the surroundings.
上記第2キックアップ部14における左右のシート載置部25,25上にそれぞれ載置された後席シート7,8は、図2に示すように、側面視で運転席シート6の後方部と重複し、かつ図1に示すように、平面視で運転席シート6を左右から挟むように設置されるとともに、各シートの前面が車幅方向の斜め外側を向くように設定された傾斜ラインA,Aに沿って配設されている。   As shown in FIG. 2, the rear seats 7 and 8 placed on the left and right seat placement parts 25 and 25 in the second kick-up part 14, respectively, As shown in FIG. 1, the inclined line A is installed so that the driver's seat 6 is sandwiched from the left and right in plan view, and the front surface of each seat is set to face obliquely outward in the vehicle width direction. , A.
また、図2〜図4に示すように、上記第1キックアップ部13および第2キックアップ部14の下方には、燃料タンク15およびエキゾーストパイプ37が配設されているとともに、上記第1キックアップ部13の後端部下面には、車幅方向に延びるクロスメンバ16が設置されている。   2 to 4, a fuel tank 15 and an exhaust pipe 37 are disposed below the first kick-up portion 13 and the second kick-up portion 14, and the first kick-up portion 37 is disposed. A cross member 16 extending in the vehicle width direction is installed on the lower surface of the rear end portion of the up portion 13.
上記燃料タンク15は、上記第1キックアップ部13の高さ寸法および幅寸法に対応した形状に形成されてこの第1キックアップ部13の下方に配設される前側タンク30と、この前側タンク30の後端部に連設されて上記第2キックアップ部14の下方に配設される後側タンク33とから構成されている。このうち後側タンク33は、図4に示すように、上記第2キックアップ部14のシート載置部25に沿って車幅方向に延びる左右一対の側方延出部35,35と、これら側方延出部35,35の間で上記第2キックアップ部14の隆起部27に沿って上方に膨出する膨出部34とを有している。また、図2に示すように、上記前側タンク30の後端部上面には、上記クロスメンバ16との干渉を防止するための凹部36が形成されている。   The fuel tank 15 is formed in a shape corresponding to the height dimension and width dimension of the first kick-up portion 13 and is disposed below the first kick-up portion 13, and the front tank. The rear tank 33 is connected to the rear end portion of the rear tank 30 and disposed below the second kick-up portion 14. Among these, as shown in FIG. 4, the rear tank 33 includes a pair of left and right side extending portions 35, 35 extending in the vehicle width direction along the seat placing portion 25 of the second kick-up portion 14. Between the side extension parts 35 and 35, it has the bulging part 34 which bulges upward along the protruding part 27 of the said 2nd kick-up part 14. As shown in FIG. As shown in FIG. 2, a recess 36 for preventing interference with the cross member 16 is formed on the upper surface of the rear end portion of the front tank 30.
上記フロントサイドフレーム42は、図2および図5に示すように、エンジンルームの前方側から後方に延びるフレーム前部44と、上記車室フロア5の下面に沿って前後方向に延びるフレーム後部46と、これらフレーム前部44とフレーム後部46とを連結するように上記ダッシュパネル10の下端部および車室フロア5(フロントフロア部12)の前端部における車室外側面に沿って配設されたフレーム連結部45とが互いに溶接されることによって構成されている。なお、フロントサイドフレーム42は、このような3分割構造に限らず、プレス加工等により一体成形された単一のフレームから構成されていてもよいし、上記とは異なる部分で分割されていてもよい。   2 and 5, the front side frame 42 includes a frame front portion 44 that extends rearward from the front side of the engine room, and a frame rear portion 46 that extends in the front-rear direction along the lower surface of the vehicle compartment floor 5. The frame connection disposed along the vehicle exterior side surface at the lower end portion of the dash panel 10 and the front end portion of the vehicle compartment floor 5 (front floor portion 12) so as to connect the frame front portion 44 and the frame rear portion 46. The part 45 is constructed by welding to each other. The front side frame 42 is not limited to such a three-divided structure, and may be constituted by a single frame integrally formed by pressing or the like, or may be divided at a portion different from the above. Good.
上記フレーム前部44は、角筒状に形成されており、これ自体で閉断面を形成して高い剛性を有するように構成されている。一方、上記フレーム連結部45およびフレーム後部46は、図6および図7に示すように、断面視逆ハット状に形成されており、その上端開口縁に形成されたフランジ部がダッシュパネル10や車室フロア5の車室外側面に接合されることにより、これらの部材とともに閉断面を形成して高い剛性を有するように構成されている。また、図5に示すように、上記フレーム後部46は、車体の後方まで延びてその後端部が上記クロスメンバ16に接合されている。   The frame front portion 44 is formed in a rectangular tube shape, and is configured so as to form a closed cross section with high rigidity. On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 7, the frame connecting portion 45 and the frame rear portion 46 are formed in a reverse hat shape when viewed from the cross section, and the flange portion formed at the upper end opening edge thereof is the dash panel 10 or the vehicle. By being joined to the outer side surface of the compartment floor 5, a closed section is formed together with these members so as to have high rigidity. As shown in FIG. 5, the frame rear portion 46 extends to the rear of the vehicle body, and its rear end portion is joined to the cross member 16.
以上のように構成されたフロントサイドフレーム42は、車両の衝突(前突)時に車体前端部から入力される衝撃荷重をその他の車体各部に分散・吸収させることにより、衝突に伴う衝撃を緩和して車室内の乗員を保護する機能を有している。具体的には、車両前突時の衝撃荷重に応じてフレーム前部44が前側から順に圧潰するとともに、その後端部からフレーム連結部45、フレーム後部46の順に衝撃荷重が伝達され、さらにこのフレーム後部46を介して車室フロア5、サイドシル11、クロスメンバ16等の車体各部に上記衝撃荷重が伝達されることにより、衝突に伴う衝撃が緩和されてキャビンの変形が抑制されるようになっている。   The front side frame 42 configured as described above alleviates the impact caused by the collision by dispersing and absorbing the impact load input from the front end portion of the vehicle body at other parts of the vehicle body at the time of vehicle collision (front collision). And has a function of protecting passengers in the passenger compartment. Specifically, the frame front portion 44 is crushed in order from the front side according to the impact load at the time of the vehicle front collision, and the impact load is transmitted from the rear end portion to the frame connecting portion 45 and the frame rear portion 46 in this order. The impact load is transmitted to the vehicle body parts such as the passenger compartment floor 5, the side sill 11, and the cross member 16 through the rear portion 46, so that the impact associated with the collision is alleviated and the deformation of the cabin is suppressed. Yes.
図6および図7に示すように、車幅方向中心部に配設された上記運転席シート6(図1)の足元部にあたる車室内の前端部中央付近には、アクセルペダル52およびブレーキペダル54からなる操作ペダル56や、乗員の左足が載置されるフットレスト58が配設されている。そして、これら操作ペダル56やフットレスト58の設置部よりも車幅方向外側に、上記一対のフロントサイドフレーム42,42が配設されるようになっている。   As shown in FIGS. 6 and 7, an accelerator pedal 52 and a brake pedal 54 are disposed in the vicinity of the center of the front end portion of the vehicle interior corresponding to the foot portion of the driver seat 6 (FIG. 1) disposed at the center in the vehicle width direction. An operation pedal 56 and a footrest 58 on which the occupant's left foot is placed are disposed. The pair of front side frames 42 and 42 are arranged on the outer side in the vehicle width direction than the installation portions of the operation pedal 56 and the footrest 58.
また、図2および図5〜7に示すように、車室フロア5(フロントフロア部12)の前端部には、上記フロントサイドフレーム42のフレーム連結部45の設置部に対応する左右2箇所に、周囲よりも上方に隆起する一対の補強部50,50が設けられている。この補強部50は、車室フロア5の他の部分と一体に形成されて上方に隆起しており、その前端面がダッシュパネル10下端部の車室内側面に接合されるようになっている。そして、このように構成された補強部50は、上記フレーム連結部45との間で大きな閉断面を形成してその剛性をさらに高める役割を果たしている。   As shown in FIGS. 2 and 5 to 7, the front end portion of the passenger compartment floor 5 (front floor portion 12) has two left and right portions corresponding to the installation portion of the frame connecting portion 45 of the front side frame 42. A pair of reinforcing portions 50, 50 protruding upward from the periphery is provided. The reinforcing part 50 is formed integrally with the other part of the passenger compartment floor 5 and protrudes upward, and its front end surface is joined to the inner side surface of the lower end of the dash panel 10. And the reinforcement part 50 comprised in this way has formed the large closed cross section between the said frame connection parts 45, and has played the role which raises the rigidity further.
上記ダッシュパネル10の後方であってかつ上記補強部50の設置部上方には、インストルメントパネル40やその内部に配設される車載機器(例えばオーディオや空調ユニット)、および上記ステアリング9等を支持するためのインパネメンバ60が設置されている。このインパネメンバ60は、丸パイプ材等からなり、上記インストルメントパネル40の内部において車幅方向に延びるとともに、その両端部がブラケット61を介して車室左右の側壁に固定されている。   Behind the dash panel 10 and above the installation part of the reinforcing part 50, an instrument panel 40 and on-vehicle equipment (for example, an audio and air conditioning unit) disposed therein, and the steering 9 and the like are supported. An instrument panel member 60 is installed. The instrument panel member 60 is made of a round pipe material or the like, extends in the vehicle width direction inside the instrument panel 40, and both end portions thereof are fixed to the left and right side walls of the vehicle compartment via brackets 61.
上記インパネメンバ60は、図6および図7に示す連結ブラケット62を介して上記一対の補強部50,50のうちの一方と連結されている。この連結ブラケット62は、上記インパネメンバ60の外周面を包む車幅方向に延びる筒状体等からなるボス部66と、このボス部66と上記一方の補強部50とを連結するように上下方向に延びる脚部64と、これらボス部66および脚部64の剛性を確保するための補強リブ68とを有している。   The instrument panel member 60 is connected to one of the pair of reinforcing portions 50, 50 via a connecting bracket 62 shown in FIGS. The connecting bracket 62 is formed in a vertical direction so as to connect the boss portion 66 made of a cylindrical body or the like extending in the vehicle width direction and surrounding the outer peripheral surface of the instrument panel member 60, and the boss portion 66 and the one reinforcing portion 50. And a reinforcing rib 68 for securing the rigidity of the boss portion 66 and the leg portion 64.
上記ボス部66は、車室内の車幅方向中心部から上記一方の補強部50の設置部上方までの範囲に亘ってインパネメンバ60の外周面を包むように設置されており、このインパネメンバ60の車幅方向中心部に対応するボス部66の一端側には、ステアリングシャフト9aを支持するステアリング支持部70が設けられている。そして、このステアリング支持部70の設置部から車幅方向外側にオフセットした位置に配置されたボス部66の他端側に、上記脚部64の上端部が結合されるようになっている。一方、脚部64の下端部は、ボルト等によって上記補強部50の側壁と締結されている。   The boss portion 66 is installed so as to wrap the outer peripheral surface of the instrument panel member 60 over a range from the center in the vehicle width direction in the vehicle interior to the upper portion of the installation portion of the one reinforcing portion 50. A steering support portion 70 that supports the steering shaft 9a is provided on one end side of the boss portion 66 corresponding to the center portion in the vehicle width direction. And the upper end part of the said leg part 64 is couple | bonded with the other end side of the boss | hub part 66 arrange | positioned in the position offset from the installation part of this steering support part 70 to the vehicle width direction outer side. On the other hand, the lower end portion of the leg portion 64 is fastened to the side wall of the reinforcing portion 50 with a bolt or the like.
以上のように車室の側面部に形成された乗降用開口部1,2と、この乗降用開口部1,2を開閉するサイドドア3,4と、車室フロア5上の車幅方向中心部に配設された運転席シート6と、エンジンルームの前部から上記車室フロア5の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム42,42と、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル40と、このインストルメントパネル40の車幅方向中心部から後方に突出するステアリング9とを備えた自動車の車体構造において、上記インストルメントパネル40の内部に、車幅方向に延びて上記ステアリング9等を支持するインパネメンバ60を設置するとともに、上記フロントサイドフレーム42が設置される部分の車室フロア5(より具体的には当該部に形成された車室フロア5の補強部50)と上記インパネメンバ60とを連結ブラケット62を介して連結するようにしたため、上記インパネメンバ60の支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させることができるという利点がある。   As described above, the entrance openings 1 and 2 formed on the side surface of the passenger compartment, the side doors 3 and 4 that open and close the entrance openings 1 and 2, and the vehicle width direction center on the passenger compartment floor 5 And a pair of left and right front side frames 42, 42 installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body from the front part of the engine room to the lower surface part of the vehicle compartment floor 5. In the vehicle body structure of an automobile provided with an instrument panel 40 installed so as to extend in the vehicle width direction at the front end portion of the vehicle interior, and a steering 9 protruding rearward from the vehicle width direction center of the instrument panel 40 An instrument panel member 60 that extends in the vehicle width direction and supports the steering wheel 9 and the like is installed inside the instrument panel 40, and the front side frame 42 is installed. The vehicle compartment floor 5 (more specifically, the reinforcing portion 50 of the vehicle compartment floor 5 formed in the portion) and the instrument panel member 60 are connected via the connection bracket 62. There is an advantage that the support rigidity of the member 60 can be effectively improved with an appropriate configuration according to the vehicle body structure.
すなわち、上記構成によれば、車室フロア5の下面部等に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム42,42を設けるとともに、このフロントサイドフレーム42が設置される部分の車室フロア5と上記インパネメンバ60とを連結ブラケット62を介して連結するようにしたため、車室フロア5上の車幅方向中心部にフロアトンネルが突設されているか否かにかかわらず、上記インパネメンバ60を車室フロア5上の高剛性部(フロントサイドフレーム42により剛性が強化された部分)に連結することができ、これに応じてインパネメンバ60の支持剛性を効果的に向上させることができる。   In other words, according to the above configuration, the pair of left and right front side frames 42, 42 extending in the front-rear direction of the vehicle body along the lower surface of the passenger compartment floor 5 and the like are provided, and the vehicle in the portion where the front side frame 42 is installed Since the compartment floor 5 and the instrument panel member 60 are coupled via the coupling bracket 62, the instrument panel is independent of whether or not a floor tunnel projects from the center of the compartment floor 5 in the vehicle width direction. The member 60 can be connected to a high-rigidity portion (a portion whose rigidity is enhanced by the front side frame 42) on the passenger compartment floor 5, and the support rigidity of the instrument panel member 60 can be effectively improved accordingly. it can.
例えば、通常の自動車では、車室フロア5上の車幅方向中心部に、車体の前後方向に延びるフロアトンネルが突設され、上記インパネメンバ60とこのフロアトンネルの前端部とが連結されることにより、上記インパネメンバ60の支持剛性が確保されるようになっていることが多いが、車室フロア5上の車幅方向中心部に運転席シート6が配設された上記構成の自動車においてこれと同様の構成を採用すると、運転席シート6に着座した乗員の足元スペースが上記フロアトンネルによって阻害される等の問題が生じるおそれがある。したがって、車幅方向中心部に運転席シート6が配設された自動車では、上記実施形態と同様にフロアトンネルを省略した方が望ましいと考えられるが、このようにフロアトンネルを省略してしまうと、このフロアトンネルと上記インパネメンバ60とを連結するという従来と同様の構成を採用することができなくなる。これに対し、上記構成のように、フロントサイドフレーム42の存在によって剛性が強化された部分の車室フロア5とインパネメンバ60とを連結した場合には、上記のようなフロアトンネルの有無にかかわらず、インパネメンバ60の支持剛性を効果的に向上させることができ、このインパネメンバ60にステアリング9や各種車載機器等を安定して支持させることができる。   For example, in a normal automobile, a floor tunnel extending in the front-rear direction of the vehicle body protrudes from the center in the vehicle width direction on the passenger compartment floor 5, and the instrument panel member 60 is connected to the front end of the floor tunnel. Thus, the support rigidity of the instrument panel member 60 is often ensured. However, in the automobile having the above-described configuration in which the driver's seat 6 is disposed at the center in the vehicle width direction on the passenger compartment floor 5. If the same configuration is adopted, there may be a problem that the floor space of an occupant sitting on the driver's seat 6 is obstructed by the floor tunnel. Therefore, in a car in which the driver's seat 6 is disposed at the center in the vehicle width direction, it is desirable to omit the floor tunnel as in the above embodiment, but if the floor tunnel is omitted in this way, Therefore, it becomes impossible to adopt the same configuration as the conventional one in which the floor tunnel and the instrument panel member 60 are connected. On the other hand, in the case where the vehicle interior floor 5 and the instrument panel member 60 of which the rigidity is enhanced by the presence of the front side frame 42 are connected as in the above configuration, the presence or absence of the above floor tunnel is involved. Therefore, the support rigidity of the instrument panel member 60 can be effectively improved, and the steering panel 9 and various in-vehicle devices can be stably supported by the instrument panel member 60.
また、上記実施形態のように、フロントサイドフレーム42(のフレーム連結部45)が設置される部分の車室フロア5を隆起させて高剛性な補強部50を形成し、この補強部50と上記インパネメンバ60とを連結するようにした場合には、インパネメンバ60の支持剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。   Further, as in the above-described embodiment, the interior floor 5 of the portion where the front side frame 42 (the frame connecting portion 45) is installed is raised to form a highly rigid reinforcing portion 50, and the reinforcing portion 50 and the above-mentioned When the instrument panel member 60 is connected, there is an advantage that the support rigidity of the instrument panel member 60 can be improved more effectively.
また、上記補強部50の存在によりフレーム連結部45を効果的に補強できるため、車両の衝突時にその前方のフレーム前部44から入力される衝撃荷重を上記補強されたフレーム連結部45を介して効率よくフレーム後部46に伝達し、これに応じて上記衝撃荷重を車体各部に効果的に分散・吸収させて車室内の乗員を適正に保護することができるという利点がある。すなわち、ダッシュパネル10の下端部および車室フロア5の前端部の形状に沿って屈曲形成されるフレーム連結部45は、単独で高い剛性をもたせることが比較的困難な部材であるため、上記のような補強部50が設けられていない場合には、車両の衝突(前突)時に上記フレーム連結部45の設置部であるキャビン前方部が集中的につぶれて後側のフレーム後部46に効率よく衝突荷重を伝達できないおそれがあるが、上記のようにフレーム連結部45を補強部50により補強するように構成すれば、キャビン前方部が大きくつぶれることを効果的に抑制しながら衝突時の衝撃荷重をこのフレーム連結部45を介して効率よく後側のフレーム後部46に伝達し、さらにこのフレーム後部46を介して車室フロア5、サイドシル11、クロスメンバ16等の車体各部に伝達することができる。この結果、簡単な構成で衝突時の衝撃荷重を車体各部に効率よく分散・吸収させることができ、衝突に伴う衝撃を緩和してキャビンの変形を効果的に抑制することができる。   Further, since the frame connecting portion 45 can be effectively reinforced by the presence of the reinforcing portion 50, an impact load input from the front frame front portion 44 at the time of a vehicle collision is transmitted via the reinforced frame connecting portion 45. There is an advantage that it can be efficiently transmitted to the rear portion 46 of the frame, and the impact load can be effectively dispersed and absorbed in each part of the vehicle body in accordance with this to properly protect the passenger in the vehicle interior. That is, the frame connecting portion 45 formed by bending along the shape of the lower end portion of the dash panel 10 and the front end portion of the passenger compartment floor 5 is a member that is relatively difficult to provide with high rigidity alone. When the reinforcing part 50 is not provided, the front part of the cabin, which is the installation part of the frame connecting part 45, is crushed intensively at the time of a vehicle collision (front collision), and the frame rear part 46 on the rear side efficiently. Although there is a possibility that the collision load cannot be transmitted, if the frame connecting portion 45 is reinforced by the reinforcing portion 50 as described above, the impact load at the time of the collision is effectively suppressed while the front portion of the cabin is effectively crushed. Is efficiently transmitted to the rear frame rear portion 46 through the frame connecting portion 45, and the vehicle interior floor 5, the side sill 11, and the black color are further transmitted through the frame rear portion 46. It can be transmitted to the vehicle body units such as the member 16. As a result, it is possible to efficiently disperse and absorb the impact load at the time of collision in each part of the vehicle body with a simple configuration, and it is possible to mitigate the impact associated with the collision and effectively suppress the deformation of the cabin.
さらに、運転席シート6に着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に操作ペダル56やフットレスト58を配設し、これら操作ペダル56等の設置部よりも車幅方向外側に上記一対のフロントサイドフレーム42,42を配設した上記実施形態によれば、このフロントサイドフレーム42の設置部に対応して設けられる上記補強部50が、乗員の足元スペースを狭めたり、上記操作ペダル56の適正位置への設置を阻害したりする事態を有効に回避できるという利点がある。   Further, an operation pedal 56 and a footrest 58 are disposed in the vicinity of the center of the front end of the passenger compartment corresponding to the feet of the passenger seated on the driver's seat 6, and the pair of the above pedals are disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the installation portion of these operation pedals 56. According to the above-described embodiment in which the front side frames 42 and 42 are disposed, the reinforcing portion 50 provided corresponding to the installation portion of the front side frame 42 narrows the foot space of the occupant or the operation pedal 56. There is an advantage that it is possible to effectively avoid a situation in which the installation at an appropriate position is hindered.
また、上記実施形態のように、インパネメンバ60に沿って車幅方向に延びる連結ブラケット62のボス部66に、インパネメンバ60の車幅方向中心部に位置してステアリング9を支持するステアリング支持部70を設け、このステアリング支持部70から車幅方向外側にオフセットした位置に、上記ボス部66と補強部50とを連結する脚部64の上端部を結合させた場合には、上記インパネメンバ60にその車幅方向中心部を節とした比較的大きな2次振動が生じることを有効に回避しながら、インパネメンバ60やこれに支持されるステアリング9の支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。   Further, as in the above-described embodiment, the steering support portion that supports the steering 9 is located at the boss portion 66 of the connection bracket 62 that extends in the vehicle width direction along the instrument panel member 60 and is located at the center portion of the instrument panel member 60 in the vehicle width direction. When the upper end portion of the leg portion 64 that connects the boss portion 66 and the reinforcing portion 50 is coupled to a position offset from the steering support portion 70 in the vehicle width direction, the instrument panel member 60 is provided. Further, it is possible to effectively improve the support rigidity of the instrument panel member 60 and the steering wheel 9 supported by the instrument panel member 60 while effectively avoiding the occurrence of a relatively large secondary vibration having a node at the center in the vehicle width direction. There is an advantage.
すなわち、例えばインパネメンバ60の車幅方向中心部付近にのみボス部66を設け、この車幅方向中心部に設置される上記ステアリング支持部70に近接して、上記脚部64とボス部66との結合部を配置することも可能であるが、このようにした場合には、インパネメンバ60に、その車幅方向中心部(および左右両端部)を節とした比較的大きな2次振動が生じるおそれがある。これに対し、上記のように脚部64とボス部66との結合部をインパネメンバ60の車幅方向中心部からオフセットした位置に配置した場合には、上記のような2次振動が発生するのを有効に回避することができるため、上記インパネメンバ60に支持されるステアリング9等に不快な振動が生じるのを防止して乗員の快適性を良好に維持することができる。また、インパネメンバ60に沿って車幅方向に延びる上記ボス部66の存在により、インパネメンバ60の剛性を効果的に向上させることができるとともに、このボス部66に設けられたステアリング支持部70にステアリング9を高剛性に支持させることができる。さらには、車幅方向中心部に位置する上記操作ペダル56等の設置部を回避して上記脚部64を容易に配設できるという利点もある。   That is, for example, the boss portion 66 is provided only in the vicinity of the center portion in the vehicle width direction of the instrument panel member 60, and the leg portion 64 and the boss portion 66 are adjacent to the steering support portion 70 installed in the center portion in the vehicle width direction. However, in this case, a relatively large secondary vibration is generated in the instrument panel member 60 with the center portion in the vehicle width direction (and the left and right end portions) as nodes. There is a fear. On the other hand, when the connecting portion between the leg portion 64 and the boss portion 66 is arranged at a position offset from the center portion in the vehicle width direction of the instrument panel member 60 as described above, the secondary vibration as described above is generated. Therefore, uncomfortable vibrations can be prevented from occurring in the steering wheel 9 supported by the instrument panel member 60, and passenger comfort can be maintained satisfactorily. Further, the presence of the boss portion 66 extending in the vehicle width direction along the instrument panel member 60 can effectively improve the rigidity of the instrument panel member 60, and the steering support portion 70 provided on the boss portion 66 can be improved. The steering 9 can be supported with high rigidity. Furthermore, there is an advantage that the leg portion 64 can be easily disposed avoiding the installation portion of the operation pedal 56 and the like located at the center in the vehicle width direction.
また、上記実施形態のように、運転席シート6の後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シート6を左右から挟むような位置に左右一対の後席シート7,8を設けた場合には、乗員の足元スペースを比較的広く確保しつつ、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。   Further, as in the above-described embodiment, a pair of left and right rear seats 7 and 8 are arranged at positions where they overlap with the rear portion of the driver seat 6 in a side view and sandwich the driver seat 6 from the left and right in a plan view. When provided, there is an advantage that the vehicle body can be configured to be compact and light while securing a relatively large foot space for the occupant.
すなわち、運転席シート6を車室フロア5上の車幅方向中心部に設置した上で、この運転席シート6の後部が上記一対の後席シート7,8と側面視で重複するように、上記運転席シート6と後席シート7,8とを互いに近接して配設した場合には、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後長が大きくなるのを防止でき、これに応じて車体を効果的にコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。また、平面視で運転席シート6を左右から挟むような位置に上記一対の後席シート7,8を配設したことにより、これら後席シート7,8の前方側のスペースが運転席シート6により遮られて後席乗員の足元スペースが狭くなるのを効果的に防止できるため、上記のように運転席シート6と後席シート7,8とが近接して配置された状況下においても、乗員の足元スペースを比較的広く確保することができる。   That is, after the driver's seat 6 is installed in the vehicle width direction center on the passenger compartment floor 5, the rear portion of the driver's seat 6 overlaps with the pair of rear seats 7, 8 in a side view. When the driver's seat 6 and the rear seats 7 and 8 are arranged close to each other, the front and rear length of the indoor space can be prevented from increasing while securing the number of passengers that can be boarded. The vehicle body can be effectively made compact and lightweight according to the above. Further, by arranging the pair of rear seats 7 and 8 at a position where the driver's seat 6 is sandwiched from the left and right in a plan view, the space on the front side of the rear seats 7 and 8 becomes the driver's seat 6. In order to effectively prevent the foot space of the rear seat occupant from being blocked by the vehicle, even under the situation where the driver seat 6 and the rear seats 7 and 8 are arranged close to each other as described above, A relatively large foot space can be secured for the passenger.
特に、上記実施形態のように、左右の後席シート7,8を、それぞれの前面が車外側を指向するように設定された傾斜ラインA,Aに沿って配設した場合には、この後席シート7,8のシート幅を充分に広く確保できるとともに、図1の仮想線で示す後席乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、運転席シート6に邪魔されることなくその足元スペースを充分に確保できるという利点がある。   In particular, when the left and right rear seats 7 and 8 are arranged along the inclined lines A and A set so that the front surfaces thereof face the outside of the vehicle as in the above-described embodiment, The seat width of the seats 7 and 8 can be secured sufficiently wide, and the driver's seat 6 is obstructed when the rear seat occupant indicated by the phantom line in FIG. 1 sits with his legs extended obliquely forward. There is an advantage that the foot space can be sufficiently secured without being done.
なお、上記実施形態では、フロントサイドフレーム42(のフレーム連結部45)が設置される部分の車室フロア5を隆起させて補強部50を形成し、この補強部50と上記インパネメンバ60とを連結するようにしたが、特に問題なければ上記補強部50を省略することも可能である。このように補強部50を省略した例を図8に示す。この図8の例では、連結ブラケット62の脚部64の下端部にフランジ部64aが形成され、このフランジ部64aが、車室フロア5およびフレーム連結部45のフランジ部45aと合わさった3枚重ねの状態でこれらと強固に締結されることにより、上記インパネメンバ60の支持剛性が充分に確保されるようになっている。   In the above embodiment, the passenger compartment floor 5 where the front side frame 42 (the frame connecting portion 45) is installed is raised to form the reinforcing portion 50, and the reinforcing portion 50 and the instrument panel member 60 are connected to each other. However, if there is no particular problem, the reinforcing portion 50 can be omitted. An example in which the reinforcing portion 50 is omitted is shown in FIG. In the example of FIG. 8, a flange portion 64 a is formed at the lower end portion of the leg portion 64 of the connection bracket 62, and this flange portion 64 a is overlapped with the passenger compartment floor 5 and the flange portion 45 a of the frame connection portion 45. By firmly fastening with these in this state, the support rigidity of the instrument panel member 60 is sufficiently secured.
また、上記実施形態では、車室フロア5の一部を隆起させることによって(車室フロア5と一体に)補強部50を形成したが、補強部50を別部材によって構成し、これを平面状の車室フロア5に溶接等により接合するようにしてもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the reinforcement part 50 was formed by raising a part of the compartment floor 5 (integrated with the compartment floor 5), the reinforcement part 50 is comprised by another member, and this is planar. You may make it join to the passenger compartment floor 5 of this by welding etc.
本発明の一実施形態にかかる車体構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body structure concerning one Embodiment of this invention. 図1のII−II線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the II-II line of FIG. 図1のIII−III線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the III-III line of FIG. 図1のIV−IV線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the IV-IV line of FIG. 車室フロア部の構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of a vehicle interior floor part. 車室内の前方部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part of a vehicle interior. 図2のVII−VII線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VII-VII line of FIG. 本発明の変形実施例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the deformation | transformation Example of this invention.
符号の説明Explanation of symbols
1,2 乗降用開口部
3,4 サイドドア
5 車室フロア
6 運転席シート
7,8 後席シート
9 ステアリング
40 インストルメントパネル
42 フロントサイドフレーム
50 補強部
56 操作ペダル
60 インパネメンバ
62 連結ブラケット
64 脚部
66 ボス部
70 ステアリング支持部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 2 Entry / exit opening part 3, 4 Side door 5 Cab interior floor 6 Driver's seat 7, 7 Rear seat 9 Steering 40 Instrument panel 42 Front side frame 50 Reinforcement part 56 Operation pedal 60 Instrument panel member 62 Connection bracket 64 Leg Part 66 Boss part 70 Steering support part

Claims (4)

  1. 車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、エンジンルームの前部から上記車室フロアの下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレームと、車室内の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの車幅方向中心部から後方に突出するステアリングとを備えた自動車の車体構造であって、
    上記インストルメントパネルの内部には、車幅方向に延びて上記ステアリングを支持するインパネメンバが設置されており、
    上記フロントサイドフレームが設置される部分の車室フロアと上記インパネメンバとが連結ブラケットを介して連結されていることを特徴とする車体構造。
    A passenger opening formed on the side surface of the passenger compartment, a side door that opens and closes the passenger entrance, a driver's seat disposed in the center of the vehicle width direction on the passenger compartment floor, and an engine compartment A pair of left and right front side frames installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body from the front portion to the lower surface portion of the vehicle compartment floor, and an instrument installed so as to extend in the vehicle width direction at the front end portion of the vehicle interior A vehicle body structure including a panel and a steering wheel protruding rearward from the center of the instrument panel in the vehicle width direction,
    Inside the instrument panel, an instrument panel member that extends in the vehicle width direction and supports the steering is installed,
    A vehicle body structure characterized in that a compartment floor where the front side frame is installed and the instrument panel member are connected via a connecting bracket.
  2. 請求項1記載の車体構造において、
    上記車室フロアは、上記フロントサイドフレームの設置部に、周囲よりも上方に隆起する補強部を有し、
    上記連結ブラケットは、上記車室フロアの補強部と上記インパネメンバとを連結するものであることを特徴とする車体構造。
    The vehicle body structure according to claim 1,
    The vehicle compartment floor has a reinforcing portion that protrudes upward from the surroundings in the installation portion of the front side frame,
    The vehicle body structure according to claim 1, wherein the connecting bracket connects the reinforcing portion of the vehicle compartment floor and the instrument panel member.
  3. 請求項1または2記載の車体構造において、
    上記連結ブラケットは、上記インパネメンバに沿って車幅方向に延びるボス部と、このボス部と車室フロアとを連結するように上下方向に延びる脚部とを有し、
    上記ボス部には、上記インパネメンバの車幅方向中心部に対応する位置に、上記ステアリングを支持するステアリング支持部が設けられており、このステアリング支持部の設置部から車幅方向外側にオフセットしたボス部の所定部位に、上記脚部の上端部が結合されていることを特徴とする車体構造。
    The vehicle body structure according to claim 1 or 2,
    The connection bracket has a boss portion extending in the vehicle width direction along the instrument panel member, and a leg portion extending in the vertical direction so as to connect the boss portion and the passenger compartment floor,
    The boss portion is provided with a steering support portion that supports the steering wheel at a position corresponding to the vehicle width direction center of the instrument panel member, and is offset from the installation portion of the steering support portion to the outside in the vehicle width direction. A vehicle body structure, wherein an upper end portion of the leg portion is coupled to a predetermined portion of the boss portion.
  4. 請求項1〜3のいずれか1項に記載の車体構造において、
    上記運転席シートの後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シートを左右から挟むように配設された一対の後席シートを備えることを特徴とする車体構造。
    The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3,
    A vehicle body structure comprising a pair of rear seats that overlap with a rear portion of the driver seat in a side view and are disposed so as to sandwich the driver seat from the left and right in a plan view.
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