JP2005225414A - Fuel tank mounting structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel tank mounting member of a vehicle that can prevent breakage of a fuel tank in a side collision and secure safety to the side collision, by disposing a mounting member for mounting the fuel tank between the fuel tank and a tunnel section and constituting the mounting member so as to allow the fuel tank to move from the internal space to the outside of the space of the tunnel section in the side collision. <P>SOLUTION: In this fuel tank mounting structure of the vehicle, the tunnel section 8 projected upward and toward the inside of the cabin is disposed in the center section in the vehicle width direction of a floor panel 4 forming the lower surface of the cabin, and the fuel tank 40 is arranged in a space in the tunnel section 8 under the floor panel 4. Mounting members 50 and 52 for mounting the fuel tank 40 are disposed between the fuel tank 40 and the tunnel section 8, and the mounting members 50 and 52 are constituted so as to allow the fuel tank 40 to move from the internal space to the outside of the space of the tunnel section 8 in the side collision. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、フロアパネル下のトンネル部の内部空間に燃料タンクが配設されたような車両の燃料タンク取付け構造に関する。   The present invention relates to a fuel tank mounting structure for a vehicle in which a fuel tank is disposed in an internal space of a tunnel portion below a floor panel.
従来、車両の燃料タンク取付け構造としては次のようなものがある。
すなわち、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、運転席と助手席との間におけるトンネル部をさらに上方に膨出させて中央膨出部を形成すると共に、運転席と助手席とのシートクッション下部におけるフロアパネルを上方に膨出してサイド膨出部を形成し、このサイド膨出部をトンネル部とサイドシルとの間にわたって車幅方向に形成して、上述の中央膨出部および左右のサイド膨出部の車外側に車幅方向に延びるように燃料タンクを配設したものである(特許文献1参照)。
Conventionally, there are the following fuel tank mounting structures for vehicles.
In other words, a tunnel portion projecting upward toward the vehicle interior side is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel that forms the lower surface of the vehicle interior, and the tunnel portion between the driver seat and the passenger seat is further expanded upward. A central bulge is formed to form a side bulge by bulging upward the floor panel at the lower part of the seat cushion of the driver's seat and the passenger's seat. A fuel tank is disposed so as to extend in the vehicle width direction and extend in the vehicle width direction outside the center bulging portion and the left and right side bulging portions described above (see Patent Document 1). .
この従来構造においては、フロントシート(運転席および助手席)下方のデッドスペースを有効利用して燃料タンクを配設することができるので、コンパクトな車両であっても広い居住空間を確保することができる利点がある反面、燃料タンクが車幅方向に延びているので、側突時に不利となり、この側突対策として上述の燃料タンクをフレームで囲んで保護すると重量増大を招く問題点があった。   In this conventional structure, the fuel tank can be arranged by effectively using the dead space below the front seat (driver's seat and front passenger seat), so that a large living space can be secured even for a compact vehicle. On the other hand, since the fuel tank extends in the vehicle width direction, it is disadvantageous in the case of a side collision. As a countermeasure against this side collision, there is a problem in that the above-mentioned fuel tank is surrounded by a frame and protected to increase the weight.
一方、従来の車両の燃料タンク取付け構造の他の構成としては、次のような構造のものがある。
つまり、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、このトンネル部の下部をフロアパネルと略面一状に塞ぐカバー部材を設けて、このカバー部材とトンネル部との間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものである(特許文献2参照)。
On the other hand, another structure of the conventional fuel tank mounting structure for a vehicle includes the following structure.
In other words, a tunnel part is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel that forms the lower surface of the passenger compartment and projects upward toward the passenger compartment side, and the lower part of the tunnel part is covered with the floor panel so as to be substantially flush. A member is provided, and a fuel tank extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed between the cover member and the tunnel portion (see Patent Document 2).
この従来構造においては、燃料タンクがフロアパネルよりも下方に出ないようにトンネル部内部に配設されているので、タンク容量を確保するためにはトンネル部の上下方向の高さが高く、トンネル部が大型化するので、車幅方向へのウオークスルーが困難となり、特にコンパクトカーには不向きであるうえ、側突を考慮したクロスメンバなどの車体構造との関連性が全く開示されていないので、側突に対する車体剛性、並びに燃料タンクの保護性能が不充分であった。   In this conventional structure, the fuel tank is disposed inside the tunnel portion so that it does not protrude below the floor panel. Therefore, in order to secure the tank capacity, the height of the tunnel portion in the vertical direction is high. Since the size of the part increases, it is difficult to walk through in the vehicle width direction, and is not particularly suitable for compact cars. In addition, there is no disclosure of the relevance to the body structure such as a cross member considering side collisions. The vehicle body rigidity against side collision and the protection performance of the fuel tank were insufficient.
そこで、この従来構造において、側突に対する車体剛性および燃料タンクの保護性能を確保するためには、上述のトンネル部に対して直交または略直交して車幅方向に延じるクロスメンバを設けることが考えられるが、単にトンネル部に対してクロスメンバを設ける程度では、車両の側突時にクロスメンバがトンネル部に食い込んで、燃料タンクが破損する問題点があった。   Therefore, in this conventional structure, in order to ensure the vehicle body rigidity against the side collision and the protection performance of the fuel tank, a cross member extending in the vehicle width direction orthogonal to or substantially orthogonal to the above-described tunnel portion is provided. However, if the cross member is simply provided to the tunnel portion, there is a problem that the fuel tank is damaged because the cross member bites into the tunnel portion at the time of a side collision of the vehicle.
特開2000−85382号公報JP 2000-85382 A 実開昭59−78131号公報Japanese Utility Model Publication No.59-78131
この発明は燃料タンクとトンネル部との間に、燃料タンクを取付ける取付け部材を設け、この取付け部材は側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部に移動許容するように構成することで、側突時における燃料タンクの破損を防止して、側突に対する安全性を確保することができる車両の燃料タンク取付け構造の提供を目的とする。   In the present invention, an attachment member for attaching the fuel tank is provided between the fuel tank and the tunnel portion, and the attachment member is configured to allow movement of the fuel tank from the inner space of the tunnel portion to the outside of the space at the time of a side collision. An object of the present invention is to provide a fuel tank mounting structure for a vehicle that can prevent damage to the fuel tank at the time of a side collision and ensure safety against the side collision.
この発明による車両の燃料タンク取付け構造は、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下のトンネル部内空間に燃料タンクが配設された車両の燃料タンク取付け構造であって、上記燃料タンクとトンネル部との間には、燃料タンクを取付ける取付け部材が設けられ、上記取付け部材は側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部に移動許容するように構成されたものである。   In the fuel tank mounting structure for a vehicle according to the present invention, a tunnel portion projecting upward toward the vehicle interior side is provided at the vehicle width direction central portion of the floor panel forming the vehicle compartment lower surface, and the tunnel below the floor panel is provided. A fuel tank mounting structure for a vehicle in which a fuel tank is disposed in the internal space, wherein a mounting member for mounting the fuel tank is provided between the fuel tank and the tunnel portion, and the mounting member is a fuel at the time of a side collision. The tank is configured to allow movement of the tank from the internal space of the tunnel portion to the outside of the space.
上記構成によれば、車両の側突時に上述の取付け部材にて燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部に、つまり下方に移動許容するので、側突時における燃料タンクの破損を防止することができ、側突に対する安全性確保を図ることができる。   According to the above configuration, the fuel tank is allowed to move from the inner space of the tunnel portion to the outside of the space, that is, downward in the case of a side collision of the vehicle. It is possible to secure safety against a side collision.
この発明の一実施態様においては、上記取付け部材はトンネル部下面に沿設された上部取付け部材と、トンネル部の開放側に設けられて燃料タンクを保持する下部取付け部材とを備え、下部取付け部材は側方からの荷重によって下方に変形するように構成されたものである。
上記構成によれば、側突時に車体に入力される側方からの荷重によって上記下部取付け部材が下方に変形するので、燃料タンクを下方へ確実に移動許容することができる。
In one embodiment of the present invention, the attachment member includes an upper attachment member provided along the lower surface of the tunnel portion, and a lower attachment member that is provided on the open side of the tunnel portion and holds the fuel tank. Is configured to be deformed downward by a load from the side.
According to the above configuration, the lower mounting member is deformed downward by a lateral load input to the vehicle body at the time of a side collision, so that the fuel tank can be reliably allowed to move downward.
この発明の一実施態様においては、上部取付け部材は側突時に燃料タンクを下方に移動させるべく、側突時に車幅方向の幅が狭くなるように変形するものである。
上記構成によれば、上部取付け部材にて可及的トンネル部の形状を保ちながら、燃料タンクを下方に移動させることができるので、安全性をより一層向上させることができる。
In one embodiment of the present invention, the upper mounting member is deformed so that the width in the vehicle width direction becomes narrow at the time of a side collision so as to move the fuel tank downward at the time of a side collision.
According to the said structure, since a fuel tank can be moved below, maintaining the shape of a tunnel part as much as possible with an upper attachment member, safety | security can be improved further.
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの上部は、下方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ形状に構成されたものである。
上記構成によれば、燃料タンク上部のテーパ形状により、側突時において燃料タンクがさらに下方に移動しやすくなる。
In one embodiment of the present invention, the upper portion of the fuel tank is configured in a tapered shape in which the width in the vehicle width direction becomes narrower downward.
According to the above configuration, the tapered shape of the upper part of the fuel tank makes it easier for the fuel tank to move downward in a side collision.
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルにはトンネル部と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられたものである。上述のクロスメンバは、トンネル部と直交または略直交し、かつ該トンネル部を跨いで車幅方向に延設してもよい。
上記構成によれば、クロスメンバで側突荷重を受け止めて、燃料タンクを保護しつつ、該燃料タンクを下方に移動させることができる。
In one embodiment of the present invention, the floor panel is provided with a cross member extending in the vehicle width direction perpendicular to the tunnel portion. The cross member described above may be orthogonal or substantially orthogonal to the tunnel portion, and may extend in the vehicle width direction across the tunnel portion.
According to the above configuration, the fuel tank can be moved downward while receiving the side impact load by the cross member and protecting the fuel tank.
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバが車両の前後方向に離間して複数設けられ、上記取付け部材は複数のクロスメンバと対応する位置にそれぞれ配設されたものである。
上記構成によれば、車両の前後方向に離間する複数の取付け部材により、燃料タンクの支持剛性の向上を図ることができ、しかも、クロスメンバと対応する位置に取付け部材を設けたので、側突時においてクロスメンバがトンネル部の内部空間に侵入するのを防止することができ、燃料タンクの保護性能向上および安全性向上の両立を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, a plurality of the cross members are provided apart from each other in the front-rear direction of the vehicle, and the attachment members are respectively disposed at positions corresponding to the plurality of cross members.
According to the above configuration, the support rigidity of the fuel tank can be improved by the plurality of mounting members spaced in the front-rear direction of the vehicle, and the mounting member is provided at a position corresponding to the cross member. At this time, it is possible to prevent the cross member from entering the internal space of the tunnel portion, and it is possible to improve both the protection performance and the safety of the fuel tank.
この発明の一実施態様においては、下部取付け部材は側突荷重の入力時においても車体との結合が保持されるように構成されたものである。
上記構成によれば、車両の側突時に燃料タンクの下方への移動を許容しつつ、該燃料タンクの落下を阻止することができるので、安全性の更なる向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the lower mounting member is configured so that the connection with the vehicle body is maintained even when a side collision load is input.
According to the above configuration, since the fuel tank can be prevented from dropping while allowing the fuel tank to move downward when the vehicle collides, it is possible to further improve safety.
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクはトンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されたものである。
上記構成によれば、トンネル部および燃料タンクの形状により、該燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる。
要するに、タンク容量の確保と、車室内の上下方向の居住性確保と、側突に対する安全性の確保とを達成することができる。
In one embodiment of the present invention, the tunnel portion includes a front portion having a large width in the vehicle width direction and a rear portion having a narrow width in the vehicle width direction compared to the front portion, and the fuel tank is provided in the tunnel portion. It is formed in a shape corresponding to the vehicle width direction.
According to the above configuration, the shape of the tunnel portion and the fuel tank can ensure the tank capacity while minimizing the height of the fuel tank in the vertical direction, and can also ensure the vertical comfort in the vehicle interior. It can be secured.
In short, it is possible to secure the tank capacity, ensure the comfort in the vertical direction of the vehicle interior, and ensure the safety against the side collision.
この発明によれば、燃料タンクとトンネル部との間に、燃料タンクを取付ける取付け部材を設け、この取付け部材は側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部に移動許容するように構成したので、側突時における燃料タンクの破損を防止して、側突に対する安全性を確保することができる効果がある。   According to the present invention, the attachment member for attaching the fuel tank is provided between the fuel tank and the tunnel portion, and the attachment member is configured to allow the fuel tank to move from the internal space of the tunnel portion to the outside of the space at the time of a side collision. Therefore, there is an effect that the fuel tank can be prevented from being damaged at the time of a side collision, and safety against the side collision can be secured.
側突時における燃料タンクの破損を防止して、側突に対する安全性を確保するという目的を、フロアパネル下のトンネル部内空間に燃料タンクを配設し、燃料タンクをトンネル部との間に、燃料タンクを取付ける取付け部材を設け,この取付け部材は側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部に移動許容するように構成する構造にて実現した。   For the purpose of preventing damage to the fuel tank at the time of side collision and ensuring safety against side collision, a fuel tank is arranged in the tunnel part space under the floor panel, and the fuel tank is placed between the tunnel part, A mounting member for mounting the fuel tank is provided, and this mounting member is realized by a structure that allows the fuel tank to move from the inner space of the tunnel part to the outside of the space at the time of a side collision.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の燃料タンク取付け構造を示し、図1、図2、図3において、エンジンルーム1と車室2とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル(ダッシュパネル)3を設け、このダッシュロアパネル3の下端部には車室2の下面を形成するフロアパネル4を連接している。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show a fuel tank mounting structure of a vehicle. In FIGS. 1, 2 and 3, a dash lower panel (dash panel) 3 for partitioning the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction is provided. The floor panel 4 which forms the lower surface of the compartment 2 is connected to the part.
上述のフロアパネル4は前部から後方に向けて略水平状に延び、このフロアパネル4の後端部にはキックアップ部5を介してリフロアパネル6を一体連接し、該リヤフロアパネル6の中央部にはスペアタイヤパン7を段下げ形成している。
上述のフロアパネル4の車幅方向中央部には車室2内側に向けて上方に突設されたトンネル部8を設けている。
The floor panel 4 described above extends substantially horizontally from the front to the rear, and a rear floor panel 6 is integrally connected to the rear end of the floor panel 4 via a kick-up portion 5. A spare tire pan 7 is stepped down at the center.
A tunnel portion 8 that protrudes upward toward the inside of the passenger compartment 2 is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel 4 described above.
このトンネル部8は図3、図4に示すように、ダッシュロアパネル3からキックアップ部5に向けて車両の前後方向に延びるもので、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部8aを形成し、この幅広部8aの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部8bを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部8cと、この幅狭部8cよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部8dとを形成している。   As shown in FIGS. 3 and 4, the tunnel portion 8 extends in the vehicle front-rear direction from the dash lower panel 3 toward the kick-up portion 5, and has a wide portion 8a having a large width in the vehicle width direction at the front portion. A narrow portion 8c having a narrow width in the vehicle width direction is provided at the rear portion of the wide portion 8a via an inclined portion 8b that is narrow toward the rear, and the vehicle width is further wider than the narrow portion 8c. A slim portion 8d having a small width in the direction is formed.
また上述の幅広部8aの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部8eと、ダッシュロアパネル3に向けて前方に延びるスリム部8fとを形成している。
そして、上述のトンネル部8の車幅方向の幅が大きい幅広部8aの上方には、前部座席としてのフロントシート9,9を配設する一方、トンネル部8の車幅方向の幅が狭いスリム部8dの後部上方には、後部座席としてのリヤシート10,10を配設し、車室2内の前後にシート9,10を複数列配設している。
Further, an inclined portion 8e whose width in the vehicle width direction becomes narrower toward the front and a slim portion 8f extending forward toward the dash lower panel 3 are formed at the front portion of the wide portion 8a.
And the front seats 9, 9 as front seats are disposed above the wide portion 8a where the width of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction is large, while the width of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction is narrow. Rear seats 10 and 10 as rear seats are disposed above the rear portion of the slim portion 8d, and a plurality of rows of seats 9 and 10 are disposed in the front and rear of the passenger compartment 2.
ここで、上述のフロントシート9は図1、図2、図4に示すように、シートクッション11と、シートバック12と、ヘッドレスト13とを有し、リヤシート10も同様にシートクッション14と、シートバック15と、ヘッドレスト16とを有する。   Here, as shown in FIGS. 1, 2, and 4, the above-described front seat 9 includes a seat cushion 11, a seat back 12, and a headrest 13, and the rear seat 10 similarly has a seat cushion 14, a seat, and the like. It has a back 15 and a headrest 16.
上述のトンネル部8の幅狭部8cおよびスリム部8dの側方はリヤシート10に着座する後席乗員Y(図2参照)の脚部スペースに設定されている。特に、この実施例では、図2に示すように、トンネル部8の幅狭部8c側方とフロアパネル4上面とノーマル状態下におけるフロントシート9のシートクッション下部との間が、後席乗員Y(図2参照)の足置きスペース(図5に後席乗員Yの足の位置を仮想線αにて示す)に設定されている。   Sides of the narrow portion 8c and the slim portion 8d of the tunnel portion 8 described above are set as leg space of the rear seat occupant Y (see FIG. 2) seated on the rear seat 10. In particular, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the space between the side of the narrow portion 8c of the tunnel portion 8, the upper surface of the floor panel 4, and the lower portion of the seat cushion of the front seat 9 in the normal state is the rear seat occupant Y. The footrest space (see FIG. 2) is set to the footrest space (the position of the foot of the rear seat occupant Y is indicated by a virtual line α in FIG. 5).
さらに上述の傾斜部8eおよびスリム部8fの側方が前席乗員X(図2参照)の脚部スペースに形成されている。
ところで、図1、図2に示すように、エンジンルーム1内の両サイドにおいてダッシュロアパネル3から前方に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム(フロントフレーム)17,17を設け、これら各フロントサイドフレーム17,17をダッシュロアパネル3の下面に沿ってフロアパネル4下部に沿設し、このフロントサイドフレーム17の沿設端部には車体剛性部材としてのフロアフレーム18を一体または一体的に取付けている。
Further, the side portions of the inclined portion 8e and the slim portion 8f are formed in the leg space of the front seat occupant X (see FIG. 2).
By the way, as shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side frames (front frames) 17 and 17 are provided as vehicle body rigid members extending forward from the dash lower panel 3 on both sides in the engine room 1. The front side frames 17 and 17 are provided along the lower surface of the dash lower panel 3 along the lower portion of the floor panel 4, and a floor frame 18 as a vehicle body rigid member is integrally or integrally formed at the end of the front side frame 17. It is installed.
上述のフロアフレーム18は図1、図3に示すようにフロアパネル4の下面に沿って車両の前後方向に一直線状に延びる車体剛性部材であって、このフロアフレーム18とフロアパネル4との間には同方向に延びる閉断面19が形成されている。   The above-described floor frame 18 is a vehicle body rigid member that extends in a straight line in the front-rear direction of the vehicle along the lower surface of the floor panel 4 as shown in FIGS. 1 and 3, and between the floor frame 18 and the floor panel 4. Is formed with a closed section 19 extending in the same direction.
またフロアパネル4の左右両側端には車両の前後方向に延びるサイドシル20が設けられている。このサイドシル20は図7、図10、図11に示すようにサイドシルインナ21と、サイドシルレインフォースメント22と、サイドシルアウタ23とを接合して成る車体剛性部材であって、サイドシルインナ21とサイドシルアウタ23との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面24が形成されている。   Further, side sills 20 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at both left and right ends of the floor panel 4. The side sill 20 is a vehicle body rigid member formed by joining a side sill inner 21, a side sill reinforcement 22, and a side sill outer 23 as shown in FIGS. 7, 10, and 11, and the side sill inner 21 and the side sill outer 23 are joined together. A side sill closed section 24 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the front and rear sides 23.
ここで、上述のフロアフレーム18は図1に示すように、サイドシル20とトンネル部8との間において、フロアパネル4下面に沿って車両の前後方向に延びるように設けられており、このフロアフレーム18とトンネル部8との間には、エンジン25の排気ガスを車両後方に排出する排気通路としての排気管26を配設している。   Here, as shown in FIG. 1, the floor frame 18 is provided between the side sill 20 and the tunnel portion 8 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle along the lower surface of the floor panel 4. An exhaust pipe 26 serving as an exhaust passage for exhausting exhaust gas from the engine 25 to the rear of the vehicle is disposed between the tunnel 18 and the tunnel portion 8.
上述の排気管26の中途部には図1、図2に示すように、プリサイレンサ27を介設すると共に、排気管26の後端部にはメインサイレンサ28を取付けている。
図1、図3に示すように、トンネル部8の幅広部8aと対応して上述のフロアパネル4にはトンネル部8を跨いで左右のサイドシル20,20におけるサイドシルインナ21,21まで車幅方向に延設された車体剛性部材としてのクロスメンバ30(いわゆるNo.2クロスメンバ)が設けられている。このクロスメンバ30は断面ハット形状で、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部8に対して直交して車幅方向に延設されている。上述のクロスメンバ30がトンネル部8を跨いで直交することにより、幅広部8aの剛性向上を図ることができる。
As shown in FIGS. 1 and 2, a pre-silencer 27 is interposed in the middle of the exhaust pipe 26 described above, and a main silencer 28 is attached to the rear end of the exhaust pipe 26.
As shown in FIGS. 1 and 3, the floor panel 4 corresponding to the wide portion 8 a of the tunnel portion 8 spans the tunnel portion 8 and extends to the side sill inners 21, 21 in the left and right side sills 20, 20. A cross member 30 (so-called No. 2 cross member) is provided as a vehicle body rigid member that extends to the vehicle. The cross member 30 has a hat shape in cross section, and extends in the vehicle width direction perpendicular to the tunnel portion 8 extending in the front-rear direction of the vehicle. When the cross member 30 described above is orthogonal across the tunnel portion 8, the rigidity of the wide portion 8a can be improved.
このクロスメンバ30に対して車両の前後方向に離間した位置、詳しくはトンネル部8の幅狭部8cと対応する位置において、フロアパネル4には左右のサイドシル20,20におけるサイドシルインナ21,21と幅狭部8c,8cとの間を接続する車体剛性部材としてのクロスメンバ31,31いわゆるNo.2.5クロスメンバ)が設けられている。このクロスメンバ31も断面ハット形状で、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部8に対して直交して車幅方向に延設されたものである。   At a position separated from the cross member 30 in the front-rear direction of the vehicle, more specifically at a position corresponding to the narrow portion 8c of the tunnel portion 8, the floor panel 4 includes side sill inners 21, 21 on the left and right side sills 20, 20. Cross member 31, 31 as a vehicle body rigid member connecting between the narrow portions 8c, 8c, so-called No. 2.5 cross members) are provided. The cross member 31 also has a hat shape in cross section, and extends in the vehicle width direction orthogonal to the tunnel portion 8 extending in the front-rear direction of the vehicle.
また、図1、図2に示すようにサイドシル20後端側のキックアップ部5背面には車幅方向に延びるクロスメンバ32(いわゆるNo.3クロスメンバ)を取付けると共に、キックアップ部5の左右両部からリヤフロアパネル6の下面左右にかけてリヤサイドフレーム33,33を取付け、リヤフロアパネル6の前部下面には左右のリヤサイドフレーム33,33間を車幅方向に接続するクロスメンバ(いわゆるNo.4クロスメンバ)34を取付けている。上述のクロスメンバ32,34およびリヤサイドフレーム33は何れも車体剛性部材である。   As shown in FIGS. 1 and 2, a cross member 32 (so-called No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction is attached to the rear surface of the kick-up portion 5 on the rear end side of the side sill 20, and the kick-up portion 5 The rear side frames 33 and 33 are attached to both sides of the rear floor panel 6 from both sides, and a cross member (so-called No. 4 cross) is connected to the front lower surface of the rear floor panel 6 between the left and right rear side frames 33 and 33 in the vehicle width direction. Member) 34 is attached. The cross members 32 and 34 and the rear side frame 33 described above are all vehicle body rigid members.
さらに、図1に示すようにフロアパネル4の下面には左右一対のリヤフロアフレーム35,35を取付けている。このリヤフロアフレーム35は前後方向においてはクロスメンバ31,32間に対応して車両の前後方向に延び、車幅方向においてはサイドシル20とフロアフレーム18との間に位置する車体剛性部材である。   Further, as shown in FIG. 1, a pair of left and right rear floor frames 35, 35 are attached to the lower surface of the floor panel 4. The rear floor frame 35 is a vehicle body rigid member that extends in the front-rear direction of the vehicle in the front-rear direction so as to correspond to the cross members 31, 32, and is positioned between the side sill 20 and the floor frame 18 in the vehicle width direction.
なお、図中36は前輪、37は後輪、38はインストルメントパネル、39はシートスライドレールであって、フロントシート9はクロスメンバ30,31に対応して取付けられている。
図5はフロアパネル4下のトンネル部8内の空間に配設されるフュエルタンク40を示し、このフュエルタンク40はトンネル部8に対応した車幅方向の形状に形成されている。
In the figure, 36 is a front wheel, 37 is a rear wheel, 38 is an instrument panel, 39 is a seat slide rail, and the front seat 9 is attached to the cross members 30 and 31.
FIG. 5 shows a fuel tank 40 disposed in the space in the tunnel portion 8 below the floor panel 4, and the fuel tank 40 is formed in a shape in the vehicle width direction corresponding to the tunnel portion 8.
すなわち、図5に示すように、フュエルタンク40は、その前部に車幅方向の幅が大きい幅広部40aを形成し、この幅広部40aの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部40bを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部40cと、この幅狭部40cよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部40dとを形成している。   That is, as shown in FIG. 5, the fuel tank 40 has a wide portion 40a having a large width in the vehicle width direction at the front portion thereof, and an inclined portion that becomes narrow toward the rear at the rear portion of the wide portion 40a. A narrow portion 40c having a narrow width in the vehicle width direction and a slim portion 40d having a smaller width in the vehicle width direction than the narrow portion 40c are formed via 40b.
また上述の幅広部40aの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部40eと、所定量前方に延びるスリム部40fとを形成している。しかも、このフュエルタンク40の上部は、上方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ形状に構成されている。つまり、フュエルタンク40の上部左右にはその前後方向の全長にわたってテーパ部40t,40tを形成したものである。フュエルタンク40をこのような形状に構成することで、タンク全高を可及的低く設定しながらも、タンク容量を確保すべく構成している。   Further, an inclined portion 40e whose width in the vehicle width direction becomes narrower toward the front and a slim portion 40f extending forward by a predetermined amount are formed at the front portion of the wide portion 40a. In addition, the upper portion of the fuel tank 40 is formed in a tapered shape in which the width in the vehicle width direction becomes narrower upward. That is, taper portions 40t, 40t are formed on the upper left and right sides of the fuel tank 40 over the entire length in the front-rear direction. By configuring the fuel tank 40 in such a shape, it is configured to ensure the tank capacity while setting the overall height of the tank as low as possible.
そして、このような形状のフュエルタンク40が図1〜図4、図6に示すようにフロアパネル4下部のトンネル部8内の空間に配設されている。この場合、フュエルタンク40の上側に過半部40U(図5参照)はトンネル部8内に位置し、下側の一部40L(図5参照)は図6に示すようにフロアパネル4の下面より下方の車外側に位置するように配設されている。   And the fuel tank 40 of such a shape is arrange | positioned in the space in the tunnel part 8 of the floor panel 4 lower part as shown in FIGS. 1-4, FIG. In this case, the majority portion 40U (see FIG. 5) is located in the tunnel portion 8 on the upper side of the fuel tank 40, and the lower portion 40L (see FIG. 5) is from the lower surface of the floor panel 4 as shown in FIG. It arrange | positions so that it may be located in the downward vehicle outer side.
図1、図2に示すように、上述のフュエルタンク40の後端部には燃料給油管としてのフィラパイプ41を接続し、このフィラパイプ41をリヤフェンダパネル側のフィラボックス42に導いている。フィラパネル41をフュエルタンク40の後端部に接続することで、該フィラパイプ41の長さの短縮を図って、安全性の向上を確保することができる。   As shown in FIGS. 1 and 2, a filler pipe 41 as a fuel supply pipe is connected to the rear end of the fuel tank 40, and the filler pipe 41 is led to a filler box 42 on the rear fender panel side. By connecting the filler panel 41 to the rear end of the fuel tank 40, the length of the filler pipe 41 can be shortened, and the improvement of safety can be ensured.
また図1に示すようにフュエルタンク40の上部中央には、給油時に該フュエルタンク40内の空気を逃すブリーザパイプ43を取付け、このブリーザパイプ43をリヤフェンダパネル側のフィラボックス42に導いている。   Further, as shown in FIG. 1, a breather pipe 43 for allowing air in the fuel tank 40 to escape during refueling is attached to the upper center of the fuel tank 40, and the breather pipe 43 is led to a filler box 42 on the rear fender panel side.
さらに、図1、図2に示すようにフュエルタンク40の前端部としての傾斜部40e下部には該傾斜部40eに沿うようにキャニスタ44を配設し、このキャニスタ44の配設構造により、該キャニスタ44を可及的エンジン25に近接配置すると共に、スペースの有効利用を図るように構成している。上述のキャニスタ44はフュエルタンク40からの蒸発ガスを一時蓄え、エンジン25の始動時に外気と共に蒸発ガスをエンジン25の吸気系に吸入させるものである。   Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a canister 44 is disposed along the inclined portion 40e below the inclined portion 40e as the front end portion of the fuel tank 40. The canister 44 is arranged close to the engine 25 as much as possible, and the space is effectively used. The above-mentioned canister 44 temporarily stores the evaporated gas from the fuel tank 40 and sucks the evaporated gas together with outside air into the intake system of the engine 25 when the engine 25 is started.
次に図7〜図12を参照して上述のフュエルタンク40の取付け持構造について説明する。
図7は図1のB−B線矢視断面図、図8は図7の部分拡大図、図9は1つの部材を抽出して示す斜視図、図10は図1のC−C線矢視断面図、図11は図1のD−D線矢視断面図、図12は図2の要部拡大図である。
上述のフュエルタンク40には図5に示す如く、その幅広部40aおよび幅狭部40cに対応して凹部40g,40hが形成されていて、図7,図12に示すように、トンネル部8の幅広部8a下面には凹部40gに対応するように上部取付け部材として断面ハット形状のトンネルフロントメンバ50(いわゆるトンネルメンバインナ)が沿設して接合されている。このトンネルフロントメンバ50はフュエルタンク40の上部においてクロスメンバ30に対応する位置でトンネル部8の車外側を車幅方向に連結する補強部材であって、トンネル部8と該トンネルフロントメンバ50との間には車幅方向に延びる閉断面51が形成されている。
Next, the mounting structure of the fuel tank 40 will be described with reference to FIGS.
7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1, FIG. 8 is a partially enlarged view of FIG. 7, FIG. 9 is a perspective view showing one member extracted, and FIG. 10 is a CC line arrow in FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 1, and FIG. 12 is an enlarged view of a main part of FIG. 2.
As shown in FIG. 5, the fuel tank 40 is provided with recesses 40g and 40h corresponding to the wide portion 40a and the narrow portion 40c. As shown in FIGS. A tunnel front member 50 (so-called tunnel member inner) having a hat-shaped cross section as an upper mounting member is installed along the lower surface of the wide portion 8a so as to correspond to the recess 40g. The tunnel front member 50 is a reinforcing member that connects the outer side of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction at a position corresponding to the cross member 30 in the upper portion of the fuel tank 40, and is formed between the tunnel portion 8 and the tunnel front member 50. A closed section 51 extending in the vehicle width direction is formed therebetween.
また、上述のクロスメンバ30およびトンネルフロントメンバ50と上下方向に対応する位置で、フュエルタンク40の下部においてトンネル部8の開放側を車幅方向に連結する下部取付け部材としての下部トンネルメンバ52を設け、この下部トンネルメンバ52の左右両端部をトンネルフロントメンバ50の左右両端部にボルト、ナット等の取付け部材53を用いて固定することにより、この下部トンネルメンバ52にてフュエルタンク40を支持させたものである。   A lower tunnel member 52 as a lower mounting member for connecting the open side of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction at the lower portion of the fuel tank 40 at a position corresponding to the above-described cross member 30 and tunnel front member 50 in the vertical direction. The left and right end portions of the lower tunnel member 52 are fixed to the left and right end portions of the tunnel front member 50 using mounting members 53 such as bolts and nuts, so that the fuel tank 40 is supported by the lower tunnel member 52. It is a thing.
この実施例では、図8に拡大図で示すように、上述の下部トンネルメンバ52はパイプ部材の両端を偏平に加工して構成し、トンネルフロントメンバ50の上面に予め溶接固定したナット53Nに対して、下方からボルト53Bを締付けて下部トンネルメンバ52をトンネルフロントメンバ50に着脱可能に取付けている。   In this embodiment, as shown in an enlarged view in FIG. 8, the lower tunnel member 52 described above is formed by processing both ends of the pipe member to be flat, and against a nut 53 </ b> N previously welded and fixed to the upper surface of the tunnel front member 50. The lower tunnel member 52 is detachably attached to the tunnel front member 50 by tightening the bolts 53B from below.
上述の下部トンネルメンバ52は図9に斜視図で示すように、フュエルタンク40の下部を支持する支持部52aと、この支持部52aの両端部から斜め上方に延じる左右の連接部52b,52bと、これら各連接部52bとの上端部から車幅方向外方に向けて延びる取付け片52c,52cとが一体または一体的に構成されたものであって、車両の側突時には各要素52c,52b間のコーナ部52bおよび各要素52b,52a間のコーナ部52eを屈曲支点として下方側に屈曲し、フュエルタンク40のトンネル部8の内部空間から空間外部への移動を許容するように構成されている。   As shown in the perspective view of FIG. 9, the lower tunnel member 52 includes a support portion 52a that supports the lower portion of the fuel tank 40, and left and right connecting portions 52b extending obliquely upward from both ends of the support portion 52a. 52b and mounting pieces 52c and 52c extending outward in the vehicle width direction from the upper end portions of the respective connecting portions 52b are integrally or integrally configured. , 52b and the corner portion 52e between the elements 52b, 52a are bent downward to allow movement from the inner space of the tunnel portion 8 of the fuel tank 40 to the outside of the space. Has been.
さらに、図10、図12に示すように、トンネル部8の幅狭部8c下面にはフュエルタンク40の凹部40hに対応するように上部取付け部材として断面ハット形状のトンネルリヤメンバ54(いわゆるトンネルメンバインナ)が沿設して接合されている。このトンネルリヤメンバ54はフュエルタンク40の上部においてクロスメンバ31に対応する位置でトンネル部8の車外側を車幅方向に連結する補強部材であって、トンネル部8と該トンネルリヤメンバ54との間には車幅方向に延びる閉断面55が形成されている。   Further, as shown in FIGS. 10 and 12, a tunnel rear member 54 (so-called tunnel member) having a hat-shaped cross section as an upper mounting member is provided on the lower surface of the narrow portion 8c of the tunnel portion 8 so as to correspond to the concave portion 40h of the fuel tank 40. Inner) is installed alongside. The tunnel rear member 54 is a reinforcing member that connects the outer side of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction at a position corresponding to the cross member 31 in the upper portion of the fuel tank 40, and is formed between the tunnel portion 8 and the tunnel rear member 54. A closed section 55 extending in the vehicle width direction is formed therebetween.
また、上述のクロスメンバ31およびトンネルリヤメンバ54と対応する位置で、フュエルタンク40の下部においてトンネル部8の開放側を車幅方向に連結する下部取付け部材としての下部トンネルメンバ56を設け、この下部トンネルメンバ56の左右両端部をトンネルリヤメンバ54の左右両端部にボルト、ナット等の取付け部材57を用いて固定することにより、この下部トンネルメンバ56にてフュエルタンク40を支持させたものである。   Further, a lower tunnel member 56 is provided as a lower mounting member for connecting the open side of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction at the lower portion of the fuel tank 40 at a position corresponding to the above-described cross member 31 and tunnel rear member 54. The left and right ends of the lower tunnel member 56 are fixed to the left and right ends of the tunnel rear member 54 using mounting members 57 such as bolts and nuts, so that the fuel tank 40 is supported by the lower tunnel member 56. is there.
この実施例では、上述の下部トンネルメンバ56はパイプ部材の両端を偏平に加工して構成し、トンネルリヤメンバ54の上面に予め溶接固定したナットに対して、下方からボルトを締付けて下部トンネルメンバ56をトンネルリヤメンバ54に着脱可能に取付けている。ここで、下部トンネルメンバ56は図9で示した下部トンネルメンバ52と同様の形状に構成されている。   In this embodiment, the above-described lower tunnel member 56 is formed by processing both ends of a pipe member flat, and a bolt is tightened from below to a nut that is welded and fixed to the upper surface of the tunnel rear member 54 from the lower tunnel member. 56 is detachably attached to the tunnel rear member 54. Here, the lower tunnel member 56 is configured in the same shape as the lower tunnel member 52 shown in FIG.
つまり、車両の前後方向に離間して複数設けたクロスメンバ30(図7参照)とクロスメンバ31(図10参照)とのそれぞれに対応して下部取付け部材としての下部トンネルメンバ52,56(図7、図10参照)が設けられ、トンネル部8の開放側を連結するこれらの各下部トンネルメンバ52,56が車両の前後方向に所定間隔を隔てた状態でフュエルタンク40を支持すべく構成し、フュエルタンク40の支持剛性を確保するように構成したものである。   That is, the lower tunnel members 52 and 56 as the lower mounting members (see FIG. 10) corresponding to the cross members 30 (see FIG. 7) and the cross members 31 (see FIG. 10) provided apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle. 7 and FIG. 10), and the lower tunnel members 52 and 56 connecting the open side of the tunnel portion 8 are configured to support the fuel tank 40 with a predetermined distance in the front-rear direction of the vehicle. In this configuration, the support rigidity of the fuel tank 40 is ensured.
図13、図14は車両側突時の各部変形状態を示す断面図であって,図13は図7と同一部位を示し、図14は図10と同一部位を示している。
図7と図13との対比、並び図10と図14との対比からも明らかなように、下部取付け部材としての下部トンネルメンバ52,56は、側方からの荷重(側突荷重)によって下方に凹状に変形すると共に、この側突荷重の入力時においても車体との結合が保持されるように構成している。
13 and 14 are cross-sectional views showing the deformation state of each part at the time of a vehicle side collision. FIG. 13 shows the same part as FIG. 7, and FIG. 14 shows the same part as FIG.
As is clear from the comparison between FIG. 7 and FIG. 13 and the comparison between FIG. 10 and FIG. 14, the lower tunnel members 52 and 56 as the lower mounting members are lowered by the load from the side (side collision load). It is configured to be deformed into a concave shape and to maintain the coupling with the vehicle body even when the side impact load is input.
また、図7と図13との対比、並び図10と図14との対比からも明らかなように、上部取付け部材としてのトンネルフロントメンバ50、トンネルリヤメンバ54は、側方からの荷重(側突荷重)によって、フュエルタンク40を下方へ移動させるべく、側突時には、これらトンネルフロントメンバ50、トンネルリヤメンバ54はノーマル時の状態(図7,図10参照)に対して上方に隆起するように変形(図13,図14参照)して、その車幅方向の幅が、狭くなるように変形すべく構成されている。   Further, as is clear from the comparison between FIG. 7 and FIG. 13 and the comparison between FIG. 10 and FIG. 14, the tunnel front member 50 and the tunnel rear member 54 as the upper mounting members are loaded from the side. The tunnel front member 50 and the tunnel rear member 54 are projected upward with respect to the normal state (see FIGS. 7 and 10) at the time of a side collision so that the fuel tank 40 is moved downward by the impact load). (Refer to FIG. 13 and FIG. 14), the vehicle width direction is configured so as to be narrowed.
そして、下部取付け部材としての下部トンネルメンバ52,56の下方への変形と、上部取付け部材としてのトンネルフロントメンバ50、トンネルリヤメンバ54の上方への変形とによって、フュエルタンク40をトンネル部8の内部空間から空間外部に移動許容するように構成したものである。   Then, the lower tank members 52 and 56 as the lower mounting members are deformed downward and the tunnel front member 50 and the tunnel rear member 54 as the upper mounting members are deformed upward. It is configured to allow movement from the internal space to the outside of the space.
この際、上述のフュエルタンク40の上部には、上方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ部40t,40tがその両サイドに形成されているので、車幅方向外方から車幅方向内方に向けて作用する側突荷重の一部は、このテーパ部40tによりフュエルタンク40を下方に向けて押し下げる方向に働く分力として作用するので、フュエルタンク40は下方移動(押し下げ移動)しやすくなる。   At this time, the upper portion of the fuel tank 40 is formed with taper portions 40t, 40t whose width in the vehicle width direction becomes narrower upward, on both sides thereof. A part of the side impact load acting inwardly acts as a component force acting in a direction to push down the fuel tank 40 downward by the taper portion 40t, so that the fuel tank 40 moves downward (presses down). It becomes easy.
ところで、図7〜図14に示すようにフュエルタンク40上面部と、トンネル部8下面、トンネルフロントメンバ50下面、トンネルリヤメンバ54下面との間には、耐熱性を有する繊維質の面状のシール部材58が介設されている。
さらに、図7、図10、図11で示したように、フロアフレーム18とトンネル部8との間に車両の前後方向に延びる排気管26を配設し、これにより、フロアフレーム18(車体構造)を変形させることなく、排気管26を可及的真っ直ぐに配設し、この排気管26をフロアフレーム18と干渉しないように配設して、フロア面を低く設定し、また、フュエルタンク40をトンネル部8内に位置させることで、フュエルタンク40が排気管26からの熱を受けにくく、熱害防止を図るように構成している。
By the way, as shown in FIGS. 7-14, between the upper surface part of the fuel tank 40 and the lower surface of the tunnel part 8, the lower surface of the tunnel front member 50, and the lower surface of the tunnel rear member 54, a fibrous sheet having heat resistance is formed. A seal member 58 is interposed.
Further, as shown in FIGS. 7, 10, and 11, an exhaust pipe 26 extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed between the floor frame 18 and the tunnel portion 8. ), The exhaust pipe 26 is arranged as straight as possible, the exhaust pipe 26 is arranged so as not to interfere with the floor frame 18, the floor surface is set low, and the fuel tank 40 Is positioned in the tunnel portion 8 so that the fuel tank 40 is less likely to receive heat from the exhaust pipe 26 and is designed to prevent thermal damage.
図12に示すフュエルタンク40の底部構造に代えて、図15に示すように、フュエルタンク40の下部トンネルメンバ52,56と対応する部位に凹部40m,40nを形成し、これら前後の凹部40m,40nを下部トンネルメンバ52,56で支持すると共に、フュエルタンク40のロアデッキを下部トンネルメンバ52,56の最下部と略面一状になるように設定し、タンク容量のさらなる向上とタンク剛性の向上とを図るように構成してもよい。   In place of the bottom structure of the fuel tank 40 shown in FIG. 12, as shown in FIG. 15, recesses 40m, 40n are formed at portions corresponding to the lower tunnel members 52, 56 of the fuel tank 40, and the front and rear recesses 40m, 40n is supported by the lower tunnel members 52 and 56, and the lower deck of the fuel tank 40 is set to be substantially flush with the lowermost portions of the lower tunnel members 52 and 56 to further improve the tank capacity and the tank rigidity. You may comprise so that.
なお、図中、59はダッシュクロスメンバであり、また、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示す。さらに、図4はリヤシート10のシートクッション14をシートバック15側に起立状に折り畳んだ後に助手席側のフロントシート9を後方にスライドさせたシートアレンジ状態を示している。   In the figure, 59 is a dash cross member, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle. Further, FIG. 4 shows a seat arrangement state in which the front seat 9 on the passenger seat side is slid rearward after the seat cushion 14 of the rear seat 10 is folded upright on the seat back 15 side.
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
車両の衝突時には、車体に対して側方からの荷重が入力され、図7,図10に示すノーマルな状態から図13,図14の状態に変化する。
The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
When the vehicle collides, a load from the side is input to the vehicle body, and the normal state shown in FIGS. 7 and 10 changes to the state shown in FIGS.
つまり、上部取付け部材としてのトンネルフロントメンバ50、トンネルリヤメンバ54は対応位置のクロスメンバ30,31がトンネル部8内に浸入するのを防止しつつ、しかも可及的トンネル部8の形状を保ちながら、上方に隆起するように変形して、その車幅方向の幅が狭くなるように変形する。
下部取付け部材としての下部トンネルメンバ52,56は図7、図10に示す状態から図13、図14に示すように下方に凹状に変形する。
That is, the tunnel front member 50 and the tunnel rear member 54 as the upper mounting members prevent the cross members 30 and 31 at the corresponding positions from entering the tunnel portion 8 while maintaining the shape of the tunnel portion 8 as much as possible. However, it deform | transforms so that it may protrude upwards, and it deform | transforms so that the width | variety of the vehicle width direction may become narrow.
The lower tunnel members 52 and 56 as the lower attachment members are deformed downward from the state shown in FIGS. 7 and 10 as shown in FIGS.
この結果、フュエルタンク40は図13、図14に示す如く、トンネル部8の内部空間から空間外方へ押し出されるように移動し、しかも、下部トンネルメンバ52,56は側突時にあっても車体との結合が維持されているので、上述のフュエルタンク40は落下することもなく、安全性の向上を図ることができる。   As a result, as shown in FIGS. 13 and 14, the fuel tank 40 moves so as to be pushed out of the interior space of the tunnel portion 8, and the lower tunnel members 52 and 56 are not subjected to the vehicle body even in the case of a side collision. Since the fuel tank 40 is not dropped, the safety can be improved.
このように上記実施例の車両の燃料タンク取付け構造は、車室2下面を形成するフロアパネル4の車幅方向中央部に車室2内側に向けて上方に突設されたトンネル部8が設けられ、上記フロアパネル4下のトンネル部8内の空間にフュエルタンク40が配設された車両の燃料タンク取付け構造であって、上記フュエルタンク40とトンネル部8との間には、フュエルタンク40を取付ける取付け部材(各トンネルメンバ50,52,54,56参照)が設けられ、上記取付け部材は側突時にフュエルタンク40をトンネル部8の内部空間から空間外部に移動許容するように構成されたものである。   As described above, the fuel tank mounting structure for a vehicle according to the above embodiment is provided with the tunnel portion 8 projecting upward toward the inside of the passenger compartment 2 at the center in the vehicle width direction of the floor panel 4 forming the lower surface of the passenger compartment 2. A fuel tank mounting structure for a vehicle in which a fuel tank 40 is disposed in a space in the tunnel portion 8 below the floor panel 4, and the fuel tank 40 is interposed between the fuel tank 40 and the tunnel portion 8. Mounting members (see each tunnel member 50, 52, 54, 56) are provided, and the mounting members are configured to allow the fuel tank 40 to move from the internal space of the tunnel portion 8 to the outside of the space at the time of a side collision. Is.
この構成によれば、車両の側突時に上述の取付け部材(各トンネルメンバ50,52,54,56参照)にてフュエルタンク40をトンネル部8の内部空間から空間外部に、つまり下方に移動許容するので、側突時におけるフュエルタンク40の破損を防止することができ、側突に対する安全性確保を図ることができる。   According to this configuration, the fuel tank 40 is allowed to move from the internal space of the tunnel portion 8 to the outside of the space, that is, downward, by the above-described mounting members (see the tunnel members 50, 52, 54, and 56) when the vehicle collides. Therefore, the fuel tank 40 can be prevented from being damaged at the time of a side collision, and safety against a side collision can be ensured.
また、上記取付け部材はトンネル部8下面に沿設された上部取付け部材(トンネルフロントメンバ50,トンネルリヤメンバ54参照)と、トンネル部8の開放側に設けられてフュエルタンク40を保持する下部取付け部材(下部トンネルメンバ52,56参照)とを備え、下部取付け部材(下部トンネルメンバ52,56参照)は側方からの荷重によって下方に変形するように構成されたものである。
この構成によれば、側突時に車体に入力される側方からの荷重によって上記下部取付け部材(下部トンネルメンバ52,56参照)が下方に変形するので、フュエルタンク40を下方へ確実に移動許容することができる。
The mounting member includes an upper mounting member (see the tunnel front member 50 and the tunnel rear member 54) provided along the lower surface of the tunnel portion 8 and a lower mounting portion provided on the open side of the tunnel portion 8 to hold the fuel tank 40. Members (see lower tunnel members 52 and 56), and the lower mounting members (see lower tunnel members 52 and 56) are configured to be deformed downward by a load from the side.
According to this configuration, the lower mounting member (see the lower tunnel members 52 and 56) is deformed downward by a lateral load input to the vehicle body at the time of a side collision, so that the fuel tank 40 can be reliably moved downward. can do.
さらに、上部取付け部材(トンネルフロントメンバ50,トンネルリヤメンバ54参照)は側突時にフュエルタンク40を下方に移動させるべく、側突時に車幅方向の幅が狭くなるように変形するものである。
この構成によれば、上部取付け部材(トンネルフロントメンバ50,トンネルリヤメンバ54参照)にて可及的トンネル部8の形状を保ちながら、フュエルタンク40を下方に移動させることができるので、安全性をより一層向上させることができる。
Further, the upper mounting member (refer to the tunnel front member 50 and the tunnel rear member 54) is deformed so that the width in the vehicle width direction becomes narrow at the time of a side collision so as to move the fuel tank 40 downward at the time of a side collision.
According to this configuration, the fuel tank 40 can be moved downward while maintaining the shape of the tunnel portion 8 as much as possible with the upper mounting member (refer to the tunnel front member 50 and the tunnel rear member 54). Can be further improved.
加えて、上記フュエルタンク40の上部は、下方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ形状(テーパ部40t参照)に構成されたものである。
この構成によれば、フュエルタンク40上部のテーパ形状により、側突時においてフュエルタンク40がさらに下方に移動しやすくなる。
In addition, the upper portion of the fuel tank 40 is configured in a tapered shape (see a tapered portion 40t) in which the width in the vehicle width direction becomes narrower downward.
According to this configuration, the fuel tank 40 is further easily moved downward in a side collision due to the tapered shape of the upper portion of the fuel tank 40.
しかも、上記フロアパネル4にはトンネル部8と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバ30または/および31が設けられたものである。
この構成によれば、クロスメンバ30または/および31で側突荷重を受け止めて、フュエルタンク40を保護しつつ、該フュエルタンク40を下方に移動させることができる。
In addition, the floor panel 4 is provided with a cross member 30 and / or 31 extending in the vehicle width direction perpendicular to the tunnel portion 8.
According to this configuration, the fuel tank 40 can be moved downward while receiving the side collision load by the cross member 30 or / and 31 and protecting the fuel tank 40.
また、上記クロスメンバ30,31が車両の前後方向に離間して複数設けられ、上記取付け部材(各トンネルメンバ50,52,54,56参照)は複数のクロスメンバ30,31と対応する位置にそれぞれ配設されたものである。
この構成によれば、車両の前後方向に離間する複数の取付け部材(各トンネルメンバ50,52,54,56参照)により、フュエルタンク40の支持剛性の向上を図ることができ、しかも、クロスメンバ30,31と対応する位置に取付け部材(各トンネルメンバ50,52,54,56参照)を設けたので、側突時においてクロスメンバ30,31がトンネル部8の内部空間に侵入するのを防止することができ、フュエルタンク40の保護性能向上および安全性向上の両立を図ることができる。
A plurality of the cross members 30 and 31 are provided apart from each other in the front-rear direction of the vehicle, and the mounting members (see the tunnel members 50, 52, 54, and 56) are located at positions corresponding to the cross members 30 and 31, respectively. Each is arranged.
According to this configuration, the support rigidity of the fuel tank 40 can be improved by a plurality of mounting members (see the tunnel members 50, 52, 54, and 56) that are separated from each other in the front-rear direction of the vehicle. Since mounting members (see the tunnel members 50, 52, 54, and 56) are provided at positions corresponding to the positions 30 and 31, the cross members 30 and 31 are prevented from entering the internal space of the tunnel portion 8 at the time of a side collision. Therefore, it is possible to achieve both improvement in the protection performance and safety of the fuel tank 40.
さらに、下部取付け部材(下部トンネルメンバ52,56参照)は側突荷重の入力時においても車体との結合が保持されるように構成されたものである。
この構成によれば、車両の側突時にフュエルタンク40の下方への移動を許容しつつ、該フュエルタンク40の落下を阻止することができるので、安全性のさらなる向上を図ることができる。
Further, the lower mounting member (see the lower tunnel members 52 and 56) is configured so that the connection with the vehicle body is maintained even when a side impact load is input.
According to this configuration, it is possible to prevent the fuel tank 40 from dropping while allowing the fuel tank 40 to move downward in the event of a side collision of the vehicle. Therefore, it is possible to further improve safety.
加えて、上記トンネル部8は車幅方向の幅が大きい前部(幅広部8a参照)と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部(幅狭部8c参照)とを備え、上記フュエルタンク40はトンネル部8に対応した車幅方向の形状に形成されたものである。
この構成によれば、トンネル部8およびフュエルタンク40の形状により、該フュエルタンク40の上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる。
In addition, the tunnel portion 8 includes a front portion (see the wide portion 8a) having a large width in the vehicle width direction and a rear portion (see the narrow portion 8c) having a narrow width in the vehicle width direction compared to the front portion. The fuel tank 40 is formed in a shape in the vehicle width direction corresponding to the tunnel portion 8.
According to this configuration, the shape of the tunnel portion 8 and the fuel tank 40 can ensure the tank capacity while reducing the height of the fuel tank 40 in the vertical direction as much as possible. It is possible to ensure the comfort of living.
要するに、タンク容量の確保と、車室内の上下方向の居住性確保と、側突に対する安全性の確保とを達成することができる。   In short, it is possible to secure the tank capacity, ensure the comfort in the vertical direction of the vehicle interior, and ensure the safety against the side collision.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の取付け部材は、実施例の上部取付け微部材または/および下部取付け部材に対応し、
以下同様に、
上部取付け部材は、トンネルフロントメンバ50、トンネルリヤメンバ54に対応し、
下部取付け部材は、下部トンネルメンバ52,56に対応し、
燃料タンクは、フュエルタンク40に対応し、
トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は、幅広部8aに対応し、
車幅方向の幅が狭い後部は、幅狭部8cに対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The attachment member of the present invention corresponds to the upper attachment fine member or / and the lower attachment member of the embodiment,
Similarly,
Upper mounting members correspond to the tunnel front member 50 and the tunnel rear member 54,
The lower mounting members correspond to the lower tunnel members 52 and 56,
The fuel tank corresponds to the fuel tank 40,
The front part with a large width in the vehicle width direction of the tunnel part corresponds to the wide part 8a,
The rear part with a narrow width in the vehicle width direction corresponds to the narrow part 8c,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
本発明の車両の燃料タンク取付け構造を示す平面図The top view which shows the fuel tank mounting structure of the vehicle of this invention 車両の燃料タンク取付け構造を示す側面図Side view showing vehicle fuel tank mounting structure 図1の要部の斜視図1 is a perspective view of the main part of FIG. 助手席をシートアレンジさせた状態で示す平面図Top view showing the passenger seat in a seat arrangement 燃料タンクの斜視図Perspective view of fuel tank 図1のA−A線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図1のB−B線矢視断面図BB sectional view taken on line in FIG. 図7の部分拡大図Partial enlarged view of FIG. 下部トンネルメンバを示す斜視図Perspective view showing the lower tunnel member 図1のC−C線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. 図1のD−D線矢視断面図DD sectional view taken along line D-D in FIG. 図2の要部拡大側面図2 is an enlarged side view of the main part of FIG. 側突時の説明図Explanatory drawing at the time of a side collision 側突時の説明図Explanatory drawing at the time of a side collision 燃料タンクの底部構造の他の実施例を示す側面図Side view showing another embodiment of the bottom structure of the fuel tank
符号の説明Explanation of symbols
2…車室
4…フロアパネル
8…トンネル部
8a…幅広部(前部)
8c…幅狭部(後部)
30,31…クロスメンバ
40…フュエルタンク(燃料タンク)
50…トンネルフロントメンバ(上部取付け部材)
54…トンネルリヤメンバ(上部取付け部材)
52,56…下部トンネルメンバ(下部取付け部材)
2 ... Vehicle compartment 4 ... Floor panel 8 ... Tunnel part 8a ... Wide part (front)
8c: Narrow part (rear part)
30, 31 ... Cross member 40 ... Fuel tank (fuel tank)
50 ... Tunnel front member (upper mounting member)
54 ... Tunnel rear member (upper mounting member)
52, 56 ... Lower tunnel member (lower mounting member)

Claims (8)

  1. 車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、
    上記フロアパネル下のトンネル部内空間に燃料タンクが配設された
    車両の燃料タンク取付け構造であって、
    上記燃料タンクとトンネル部との間には、燃料タンクを取付ける取付け部材が設けられ、
    上記取付け部材は側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部に移動許容するように構成された
    車両の燃料タンク取付け構造。
    A tunnel portion projecting upward toward the vehicle interior side is provided in the vehicle width direction center portion of the floor panel forming the vehicle interior lower surface,
    A fuel tank mounting structure for a vehicle in which a fuel tank is disposed in a space in a tunnel portion below the floor panel,
    An attachment member for attaching the fuel tank is provided between the fuel tank and the tunnel portion,
    A fuel tank mounting structure for a vehicle, wherein the mounting member is configured to allow movement of the fuel tank from the internal space of the tunnel portion to the outside of the space in a side collision.
  2. 上記取付け部材はトンネル部下面に沿設された上部取付け部材と、トンネル部の開放側に設けられて燃料タンクを保持する下部取付け部材とを備え、
    下部取付け部材は側方からの荷重によって下方に変形するように構成された
    請求項1記載の車両の燃料タンク取付け構造。
    The attachment member includes an upper attachment member provided along the lower surface of the tunnel portion, and a lower attachment member that is provided on the open side of the tunnel portion and holds the fuel tank,
    2. The fuel tank mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the lower mounting member is configured to be deformed downward by a load from a side.
  3. 上部取付け部材は側突時に燃料タンクを下方に移動させるべく、側突時に車幅方向の幅が狭くなるように変形する
    請求項2記載の車両の燃料タンク取付け構造。
    3. The fuel tank mounting structure for a vehicle according to claim 2, wherein the upper mounting member is deformed so that the width in the vehicle width direction is narrowed at the time of a side collision so as to move the fuel tank downward at the time of a side collision.
  4. 上記燃料タンクの上部は、上方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ形状に構成された
    請求項1〜3の何れか1に記載の車両の燃料タンク取付け構造。
    The fuel tank mounting structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein an upper portion of the fuel tank is configured in a tapered shape in which a width in a vehicle width direction becomes narrower upward.
  5. 上記フロアパネルにはトンネル部と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられた
    請求項1〜4記載の何れかに記載の車両の燃料タンク取付け構造。
    The fuel tank mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the floor panel is provided with a cross member extending in the vehicle width direction perpendicular to the tunnel portion.
  6. 上記クロスメンバが車両の前後方向に離間して複数設けられ、
    上記取付け部材は複数のクロスメンバと対応する位置にそれぞれ配設された
    請求項5記載の車両の燃料タンク取付け構造。
    A plurality of the cross members are provided apart in the longitudinal direction of the vehicle,
    6. The vehicle fuel tank mounting structure according to claim 5, wherein the mounting member is disposed at a position corresponding to the plurality of cross members.
  7. 下部取付け部材は側突荷重の入力時においても車体との結合が保持されるように構成された
    請求項2記載の車両の燃料タンク取付け構造。
    The fuel tank mounting structure for a vehicle according to claim 2, wherein the lower mounting member is configured to maintain the coupling with the vehicle body even when a side collision load is input.
  8. 上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、
    上記燃料タンクはトンネル部に対応した車幅方向の形状に形成された
    請求項1〜7の何れか1に記載の車両の燃料タンク取付け構造。
    The tunnel portion includes a front portion having a large width in the vehicle width direction, and a rear portion having a narrow width in the vehicle width direction as compared with the front portion.
    The fuel tank mounting structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the fuel tank is formed in a shape in a vehicle width direction corresponding to the tunnel portion.
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