JP2005245054A - ハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 単一の冷却ファンからの送風によって複数の高圧電装機器を冷却する際に冷却ファンを適切に作動させる。
【解決手段】 高圧電装部品の各温度（バッテリ温度ＴＢ、ＤＣ−ＤＣコンバータＴＤ、ＰＤＵ温度ＴＰ）が、冷却ファンによる冷却の必要があると判定される判定閾値である各冷却要求温度（＃ＴＢ２，＃ＴＤ２，＃ＴＰ２）以上に到達する可能性が有るか否かを判定し、冷却要求温度に到達する可能性が無いと判定された高圧電装部品を該高圧電装部品の温度上昇を促すようにして協調的に駆動制御し、冷却要求温度に到達する可能性が有ると判定された高圧電装部品と、可能性が無いと判定された高圧電装部品との相対的な温度状態の差異を低減する。
【選択図】 図３

Description

この発明は、内燃機関及びモータ駆動によるハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置に関する。

従来、例えば、駆動源としての内燃機関およびモータを備え、少なくとも内燃機関またはモータの何れか一方の駆動力を駆動輪に伝達して走行するハイブリッド車両において、内燃機関のアイドル運転が停止されるアイドル停止が実行されるか否かを予測し、アイドル停止が実行されるより以前のタイミングで高圧電装機器（特に、高圧バッテリ）を冷却する冷却ファンの作動を停止する制御装置（例えば、特許文献１参照）が知られている。
特開２００１−１０３６１２号公報

ところで、上記従来技術に係る制御装置において、単一の冷却ファンからの送風によって複数の高圧電装機器を冷却する通風ダクトを設け、複数の高圧電装機器のうち少なくとも何れかひとつに対して冷却が必要であると判定した場合に冷却ファンを作動させるように設定すると、冷却に要するエネルギーを過剰に消費してしまう場合がある。つまり、例えばバッテリおよびインバータおよびＤＣ―ＤＣコンバータ等の複数の高圧電装機器はそれぞれの作動状態に応じて温度が異なり、しかも、冷却が必要であると判定される閾温度（冷却要求温度）が互いに異なる値に設定されていると、何れかひとつの高圧電装機器の温度が冷却要求温度を超えた状態であっても、他の高圧電装機器の温度は冷却要求温度未満となっている場合があり、この状態で冷却ファンが作動すると、冷却要求温度未満の高圧電装機器に対しては不必要な冷却が行われることになる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、単一の冷却ファンからの送風によって複数の高圧電装機器を冷却する際に冷却ファンを適切に作動させることが可能なハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置は、車両の動力源としての内燃機関およびモータを備え、少なくとも前記内燃機関または前記モータの何れか一方の駆動力を駆動輪に伝達して走行可能なハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置であって、前記高圧電装部品として、少なくとも、前記モータの作動状態を制御するモータ制御手段（例えば、実施の形態でのパワードライブユニット（ＰＤＵ）１４）と、前記モータ制御手段を介して前記モータと電気エネルギーの授受を行う蓄電装置（例えば、実施の形態での高圧バッテリ１５）と、前記蓄電装置の端子電圧または前記モータの出力電圧を降圧して出力する変圧手段（例えば、実施の形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ１９）とを備え、前記モータ制御手段および前記蓄電装置および前記変圧手段の各温度を検出する温度センサ（例えば、実施の形態でのバッテリ温度センサ２３、ＰＤＵ温度センサ２４、ＤＣ−ＤＣコンバータ温度センサ２５）と、前記蓄電装置および前記モータ制御手段および前記変圧手段に冷却空気を送風する冷却ファン（例えば、実施の形態での冷却ファン３６）と、前記温度センサにより検出される各温度と所定の冷却要求温度とを比較する比較手段（例えば、実施の形態でのステップＳ１３，ステップＳ１６，ステップＳ２３，ステップＳ２６，ステップＳ３４，ステップＳ３７，ステップＳ４２，ステップＳ４６）と、前記比較手段による比較結果に基づき前記冷却ファンを駆動制御する冷却ファン制御手段（例えば、実施の形態でのステップＳ１４，ステップＳ１７，ステップＳ２４，ステップＳ２７，ステップＳ３５，ステップＳ３８，ステップＳ４３，ステップＳ４７）と、少なくとも前記モータ制御手段および前記蓄電装置および前記変圧手段のうち何れかひとつの温度が前記冷却要求温度に到達する可能性が有るか否かを、前記温度センサにより検出される各温度に基づき判定する到達可能性判定手段（例えば、実施の形態でのステップＳ０４，ステップＳ０６，ステップＳ０８，ステップＳ１１，ステップＳ２１，ステップＳ３１，ステップＳ３２，ステップＳ４０）と、前記到達可能性判定手段にて何れかひとつの温度が前記冷却要求温度に到達する可能性が有ると判定された場合に、可能性が無いと判定された前記高圧電装部品を、該高圧電装部品の温度上昇を促すようにして駆動制御する駆動制御手段（例えば、実施の形態でのステップＳ１５，ステップＳ２５，ステップＳ３６，ステップＳ４１，ステップＳ４４，ステップＳ４５）とを備えることを特徴とする。

上記構成のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置によれば、到達可能性判定手段は、例えばインバータ等のモータ制御手段と、高圧バッテリ等の蓄電装置と、ＤＣ−ＤＣコンバータ等の変圧手段とに対して、これらの高圧電装部品の何れかひとつの高圧電装部品の温度が所定の冷却要求温度に到達する可能性が有るか否かを判定する。
この到達可能性判定手段の判定結果において、何れかひとつの高圧電装部品の温度が所定の冷却要求温度に到達する可能性が有ると判定された場合、駆動制御手段は、何れかひとつの高圧電装部品の温度が所定の冷却要求温度に到達するより以前のタイミングにおいて、到達可能性判定手段にて可能性が無いと判定された高圧電装部品を該高圧電装部品の温度上昇を促すようにして、いわば協調的に駆動制御する。つまり、相対的に温度が低い高圧電装部品に対して何れかのタイミングで適宜に実行される温度上昇を促す駆動制御を、相対的に温度が高い他の高圧電装部品の温度状態に応じて、いわば前倒し的に早期のタイミングで実行することにより、到達可能性判定手段にて可能性が無いと判定された高圧電装部品の温度を所定の冷却要求温度に向かい上昇させる。これにより、可能性が有ると判定された高圧電装部品と、可能性が無いと判定された高圧電装部品との相対的な温度状態の差異を低減することができる。この後、例えば、少なくとも何れかひとつの高圧電装部品の温度が所定の冷却要求温度を超えることで冷却ファンが作動させられる場合であっても、他の高圧電装部品の温度が冷却要求温度よりも過剰に低い温度のままで冷却ファンにより過剰な冷却が行われてしまうことを防止し、各高圧電装部品に対して適切かつ有効な冷却を行うことができる。

さらに、請求項２に記載の本発明のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置では、前記冷却ファン制御手段は、前記温度センサにより検出される各温度のうち前記モータ制御手段および前記蓄電装置および前記変圧手段の何れかひとつの温度が前記冷却要求温度以上である場合に前記冷却ファンを駆動し、前記駆動制御手段により駆動制御された前記高圧電装部品の温度が前記冷却要求温度未満である場合には前記冷却ファンの駆動を禁止することを特徴とする。

上記構成のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置によれば、到達可能性判定手段にて温度が所定の冷却要求温度に到達する可能性が無いと判定された高圧電装部品に対し、駆動制御手段により温度上昇を促すようにして駆動制御した以後であっても、温度が冷却要求温度未満である場合には冷却ファンの駆動を禁止することにより、各高圧電装部品に対して不必要な冷却が行われてしまうことを防止することができる。

さらに、請求項３に記載の本発明のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置では、前記変圧手段の出力により充電される低圧バッテリ（例えば、実施の形態での１２Ｖバッテリ１８）を備え、前記駆動制御手段は、前記変圧手段により前記低圧バッテリを充電させることを特徴とする。

上記構成のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置によれば、変圧手段の温度上昇を促す駆動制御として、蓄電装置の端子電圧またはモータの出力電圧を降圧して低圧バッテリを充電することにより、変圧手段の温度上昇に要するエネルギーが無駄に消費されてしまうことを防止し、低圧バッテリに充電される電気エネルギーとして有効利用することができる。

さらに、請求項４に記載の本発明のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置では、前記駆動制御手段は、前記モータ制御手段により前記モータを駆動または回生作動させることによって前記蓄電装置を放電または充電させることを特徴とする。

上記構成のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置によれば、モータ制御手段の温度上昇を促す駆動制御として、モータを駆動させることにより、モータ駆動手段の温度上昇に要するエネルギーを燃費の向上に利用することができ、また、モータを回生作動させることにより、モータ駆動手段の温度上昇に要するエネルギーを高圧の蓄電装置に充電される電気エネルギーとして有効利用することができる。

請求項１に記載の本発明のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置によれば、相対的に温度が高い高圧電装部品を冷却する冷却ファンを作動させる際に、他の高圧電装部品の温度が冷却要求温度よりも過剰に低い温度のままで冷却ファンにより過剰な冷却が行われてしまうことを防止し、各高圧電装部品に対して適切かつ有効な冷却を行うことができる。
さらに、請求項２に記載の本発明のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置によれば、各高圧電装部品に対して不必要な冷却が行われてしまうことを防止することができる。
さらに、請求項３に記載の本発明のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置によれば、変圧手段の温度上昇に要するエネルギーが無駄に消費されてしまうことを防止し、低圧バッテリに充電される電気エネルギーとして有効利用することができる。
さらに、請求項４に記載の本発明のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置によれば、モータ駆動手段の温度上昇に要するエネルギーが無駄に消費されてしまうことを防止することができる。

以下、本発明のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
この実施形態に係るハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置１０を搭載するパラレルハイブリッド車両１（以下、単に、ハイブリッド車両１と呼ぶ）は、例えば図１に示すように、内燃機関（ＥＮＧ）１１と、モータ（ＭＯＴ）１２と、トランスミッション（Ｔ／Ｍ）１３とを直列に直結した構造のものである。内燃機関１１およびモータ１２の両方の駆動力は、例えばオートマチックトランスミッション（ＡＴ）あるいはマニュアルトランスミッション（ＭＴ）等のトランスミッション１３から左右の駆動輪（前輪あるいは後輪）Ｗ，Ｗ間で駆動力を配分するディファレンシャル（図示略）を介して車両の駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。また、ハイブリッド車両１の減速時に駆動輪Ｗ側からモータ１２側に駆動力が伝達されると、モータ１２は発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車体の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収する。さらに、ハイブリッド車両１の運転状態に応じて、モータ１２は内燃機関１１の出力によって発電機として駆動され、発電エネルギーを発生するようになっている。

例えば３相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）のＤＣブラシレスモータ等からなるモータ１２は、パワードライブユニット（ＰＤＵ）１４に接続されている。パワードライブユニット１４は、トランジスタのスイッチング素子を複数用いてブリッジ接続してなるブリッジ回路を具備するパルス幅変調（ＰＷＭ）によるＰＷＭインバータを備えて構成されている。
パワードライブユニット１４にはモータ１２と電力（例えば、モータ１２の駆動またはアシスト動作時にモータ１２に供給される供給電力や回生動作時にモータ１２から出力される回生電力）の授受を行う高圧系のニッケル−水素バッテリ（高圧バッテリ）１５が接続されている。
そして、パワードライブユニット１４は、制御装置１６からの制御指令を受けてモータ１２の駆動及び回生作動を制御する。例えばモータ１２の駆動時には、制御装置１６から出力されるトルク指令に基づき、高圧バッテリ１５から出力される直流電力を３相交流電力に変換してモータ１２へ供給する。一方、モータ１２の回生動作時には、モータ１２から出力される３相交流電力を直流電力に変換して高圧バッテリ１５を充電する。
このパワードライブユニット１４の電力変換動作は、制御装置１６からＰＷＭインバータの各スイッチング素子に入力されるパルス、つまりパルス幅変調（ＰＷＭ）により各スイッチング素子をオン／オフ駆動させるためのパルスに応じて制御され、このパルスのデューティ、つまりオン／オフの比率のマップ（データ）は予め制御装置１６に記憶されている。

また、各種補機類からなる電気負荷１７を駆動するための１２Ｖバッテリ１８は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９を介して、パワードライブユニット１４および高圧バッテリ１５に対して並列に接続されている。
制御装置１６により電力変換動作が制御されるＤＣ−ＤＣコンバータ１９は、例えば双方向のＤＣ−ＤＣコンバータであって、高圧バッテリ１５の端子電圧（蓄電電圧ＶＢ）あるいはモータ１２を回生作動または昇圧駆動した際のパワードライブユニット１４の端子電圧を所定の電圧値まで降圧して１２Ｖバッテリ１８を充電すると共に、高圧バッテリ１５の残容量（ＳＯＣ：State Of Charge）が低下している場合には、１２Ｖバッテリ１８の端子電圧を昇圧して高圧バッテリ１５を充電可能である。

制御装置１６は、内燃機関１１の運転状態や、パワードライブユニット１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１９の各電力変換動作や、電気負荷１７の作動状態等を制御する。
このため、制御装置１６には、例えばパワープラント（つまり内燃機関１１およびモータ１２）の状態を検出する各種のセンサ（例えば、内燃機関１１の回転数を検出する回転数センサや、モータ１２のロータの磁極位置（位相角）を検出する回転角センサ等）から出力される信号およびハイブリッド車両１の状態を検出する各種のセンサ（例えば、速度を検出する車速センサ等）から出力される信号に加えて、高圧バッテリ１５の蓄電電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧センサ２１から出力される信号と、高圧バッテリ１５の充電電流および放電電流を検出するバッテリ電流センサ２２から出力される信号と、高圧バッテリ１５の温度（バッテリ温度）ＴＢを検出するバッテリ温度センサ２３から出力される信号と、パワードライブユニット１４の温度（ＰＤＵ温度）ＴＰを検出するＰＤＵ温度センサ２４から出力される信号と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の温度（ＤＣ−ＤＣコンバータ温度）ＴＤを検出するＤＣ−ＤＣコンバータ温度センサ２５から出力される信号とが入力されている。

例えば、制御装置１６がパワードライブユニット１４を制御して高圧バッテリ１５を充電する際には、制御装置１６は回転角センサの出力波形に基づいてＰＷＭインバータへ送出するパルスの同期をとりつつ、ＰＷＭインバータによって所定の電圧値まで昇圧を行う。すなわち、制御装置１６は、所定の電圧値を得るためのモータ１２の回転数に応じたデューティのマップ（データ）等を予め記憶しており、制御装置１６は、このマップ（データ）を参照して、ＰＷＭインバータの各スイッチング素子をオン／オフ駆動させるためのパルスのデューティを制御する。
また、制御装置１６は、例えば電流積算法等により高圧バッテリ１５の残容量を算出する。この電流積算法では、制御装置１６は、電圧センサ２１により検出される高圧バッテリ１５の充電電流及び放電電流を所定期間毎に積算して積算充電量及び積算放電量を算出し、これらの積算充電量及び積算放電量を初期状態あるいは充放電開始直前の残容量に加算又は減算することで残容量を算出する。このとき、制御装置１６は、例えばバッテリ温度ＴＢによって変化する内部抵抗等に対する所定の補正処理や高圧バッテリ１５の蓄電電圧ＶＢに応じた所定の補正処理を行う。

この実施の形態に係る高圧電装冷却装置３０は、吸気ダクト３１と、バッテリーボックス３２と、ヒートシンクケース３３と、排気ダクト３４と、外装ボックス３５と、冷却ファン３６とを備えて構成されている。
吸気ダクト３１はシャッタ４１によって開閉される冷却空気入口４２を備えている。バッテリーボックス３２は箱状に形成され、このバッテリーボックス３２の上部開口３２ａは吸気ダクト３１の下部開口３１ａに接続されている。バッテリーボックス３２の内部には高圧バッテリ１５が収容されるとともに、冷却空気が流通可能になっている。
また、ヒートシンクケース３３は箱状に形成され、このヒートシンクケース３３の上部開口３３ｂは排気ダクト３４の下部開口３４ａに接続されている。ヒートシンクケース３３の内部にはヒートシンクが設けられるとともに冷却空気が流通可能になっており、ヒートシンクケース３３の外面上にはパワードライブユニット１４とＤＣ−ＤＣコンバータ１９とが設置されている。

そして、バッテリーボックス３２とヒートシンクケース３３とパワードライブユニット１４とＤＣ−ＤＣコンバータ１９とは、外装ボックス３５によって包囲されている。外装ボックス３５は上部に開口３５ａ，３５ｂを備える箱状に形成されている。そして、一方の開口３５ａが吸気ダクト３１の下部開口３１ａとバッテリーボックス３２の上部開口３２ａとの接続部にシール状態に連結され、他方の開口３５ｂが排気ダクト３４の下部開口３４ａとヒートシンクケース３３の上部開口３３ａとの接続部にシール状態に連結されることで、外装ボックス３５は密閉されている。この外装ボックス３５の内部空間は、バッテリーボックス３２の下部開口３２ｂと、ヒートシンクケース３３の下部開口３３ｂとを連通させている。

排気ダクト３４は冷却空気出口４３を備え、この冷却空気出口４３に冷却ファン３６が設けられている。また、冷却ファン３６とシャッタ４１とは連動して動作するようになっており、冷却ファン３６を回転させるとシャッタ４１が開き、冷却ファン３６を停止させるとシャッタ４１が閉じるようになっている。そして、バッテリーボックス３２とヒートシンクケース３３と外装ボックス３５とは電装ボックス５０を構成している。

このように構成された高圧電装冷却装置３０では、冷却ファン３６を回転させるとシャッタ４１が開いて、冷却空気入口４２から吸気ダクト３１内に冷却空気が導入される。吸気ダクト３１に導入された冷却空気は、吸気ダクト３１からバッテリーボックス３２を通って外装ボックス３５内に排出される。そして、冷却空気はバッテリーボックス３２内を通過するときに高圧バッテリ１５と熱交換を行い、これにより高圧バッテリ１５は冷却され、冷却空気は若干温度上昇して外装ボックス３５内に排出されることとなる。
なお、高圧バッテリ１５の管理温度は相対的に低く設定されているので、高圧バッテリ１５の冷却による冷却空気の温度上昇は、パワードライブユニット１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１９を冷却するための温度としては十分に低い温度である。

外装ボックス３５内に排出された冷却空気は、外装ボックス３５内部が密閉状態であることから、ヒートシンクケース３３内に導入される。すなわち、外装ボックス３５の内部は、高圧バッテリ１５を冷却した後の冷却空気をパワードライブユニット１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１９に導く冷却空気通路５１となる。
そして、ヒートシンクケース３３内に導入された冷却空気は、ヒートシンクケース３３内を流通して排気ダクト３４へ排出され、さらに冷却空気出口４１を介して冷却ファン３６に吸引されて外部に排出される。
そして、冷却空気はヒートシンクケース３３内を通過するときにヒートシンクと熱交換を行う。ヒートシンクにはヒートシンクケース３３を介してパワードライブユニット１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１９の熱が伝熱されるので、冷却空気とヒートシンクとの熱交換によってパワードライブユニット１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１９が冷却されることとなる。

本実施形態によるハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置１０は上記構成を備えており、次に、ハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置１０の動作、特に、冷却ファン３６を作動させて、高圧バッテリ１５およびパワードライブユニット１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１９を冷却する動作について説明する。

先ず、例えば図３に示すステップＳ０１においては、高圧バッテリ１５の温度（バッテリ温度）ＴＢをバッテリ温度センサ２３から取得する。
次に、ステップＳ０２においては、パワードライブユニット１４の温度（ＰＤＵ温度）ＴＰをＰＤＵ温度センサ２４から取得する。
次に、ステップＳ０３においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の温度（ＤＣ−ＤＣコンバータ温度）ＴＤをＤＣ−ＤＣコンバータ温度センサ２５から取得する。
そして、ステップＳ０４においては、取得したバッテリ温度ＴＢが、所定の冷却要求予測温度＃ＴＢ１以上か否かを判定する。なお、この冷却要求予測温度＃ＴＢ１は、バッテリ温度ＴＢが所定の冷却要求温度＃ＴＢ２以上となる可能性があると判定するための判定閾値であって、例えば所定の冷却要求温度＃ＴＢ２（例えば、４０℃等）よりも所定温度（例えば、５℃等）だけ低い温度（つまり、＃ＴＢ１＝３５℃）である。そして、冷却要求温度＃ＴＢ２は、高圧バッテリ１５を冷却する必要があると判定するための判定閾値であって、バッテリ温度ＴＢが冷却要求温度＃ＴＢ２よりも大きい場合には、冷却ファン３６が作動するようになっている。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０５に進み、後述するバッテリ冷却要求処理を実行して、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０６に進む。

ステップＳ０６においては、取得したＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが、所定の冷却要求予測温度＃ＴＤ１以上か否かを判定する。なお、この冷却要求予測温度＃ＴＤ１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが所定の冷却要求温度＃ＴＤ２以上となる可能性があると判定するための判定閾値であって、例えば所定の冷却要求温度＃ＴＤ２（例えば、６０℃等）よりも所定温度（例えば、５℃等）だけ低い温度（つまり、＃ＴＤ１＝５５℃）である。そして、冷却要求温度＃ＴＤ２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９を冷却する必要があると判定するための判定閾値であって、ＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが冷却要求温度＃ＴＤ２よりも大きい場合には、冷却ファン３６が作動するようになっている。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０７に進み、後述するＤＣ−ＤＣコンバータ要求処理を実行して、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０８に進む。

ステップＳ０８においては、取得したＰＤＵ温度ＴＰが、所定の冷却要求予測温度＃ＴＰ１以上か否かを判定する。なお、この冷却要求予測温度＃ＴＰ１は、ＰＤＵ温度ＴＰが所定の冷却要求温度＃ＴＰ２以上となる可能性があると判定するための判定閾値であって、例えば所定の冷却要求温度＃ＴＰ２（例えば、７５℃等）よりも所定温度（例えば、５℃等）だけ低い温度（つまり、＃ＴＰ１＝７０℃）である。そして、冷却要求温度＃ＴＰ２は、パワードライブユニット１４を冷却する必要があると判定するための判定閾値であって、ＰＤＵ温度ＴＰが冷却要求温度＃ＴＰ２よりも大きい場合には、冷却ファン３６が作動するようになっている。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０９に進み、後述するＰＤＵ要求処理を実行して、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。

以下に、上述したステップＳ０５におけるバッテリ冷却要求処理について説明する。
先ず、例えば図４に示すステップＳ１１においては、取得したＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが、所定の冷却要求予測温度＃ＴＤ１以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ１５に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１２に進む。
ステップＳ１２においては、通常制御として、例えば車両の状態に応じてパワードライブユニット１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１９の各電力変換動作や、電気負荷１７の作動状態等を制御する。
そして、ステップＳ１３においては、バッテリ温度ＴＢが所定の冷却要求温度＃ＴＢ２以上またはＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが所定の冷却要求温度＃ＴＤ２以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１４に進み、冷却ファン３６の作動を開始し、一連の処理を終了する。

また、ステップＳ１５においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の電力変換動作により１２Ｖバッテリ１８の充電を開始あるいは促進し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の温度上昇を促す制御を実行する。
そして、ステップＳ１６においては、バッテリ温度ＴＢが所定の冷却要求温度＃ＴＢ２以上またはＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが所定の冷却要求温度＃ＴＤ２以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１７に進み、冷却ファン３６の作動を開始する。
そして、ステップＳ１８においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の電力変換動作を停止し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の温度上昇を促す制御の実行を停止し、一連の処理を終了する。

以下に、上述したステップＳ０７におけるＤＣ−ＤＣコンバータ冷却要求処理について説明する。
先ず、例えば図５に示すステップＳ２１においては、取得したバッテリ温度ＴＢが、所定の冷却要求予測温度＃ＴＢ１以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ２５に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２２に進む。
ステップＳ２２においては、通常制御として、例えば車両の状態に応じてパワードライブユニット１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１９の各電力変換動作や、電気負荷１７の作動状態等を制御する。
そして、ステップＳ２３においては、バッテリ温度ＴＢが所定の冷却要求温度＃ＴＢ２以上またはＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが所定の冷却要求温度＃ＴＤ２以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２４に進み、冷却ファン３６の作動を開始し、一連の処理を終了する。

また、ステップＳ２５においては、モータ１２の駆動（例えば、内燃機関１１の出力のアシスト）あるいは回生作動に対するパワードライブユニット１４を介したモータ１２と高圧バッテリ１５との間の電気エネルギーの授受を開始あるいは促進し、高圧バッテリ１５の温度上昇を促す制御を実行する。
そして、ステップＳ２６においては、バッテリ温度ＴＢが所定の冷却要求温度＃ＴＢ２以上またはＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが所定の冷却要求温度＃ＴＤ２以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２７に進み、冷却ファン３６の作動を開始し、一連の処理を終了する。

以下に、上述したステップＳ０９におけるＰＤＵ冷却要求処理について説明する。
先ず、例えば図６に示すステップＳ３１においては、取得したバッテリ温度ＴＢが、所定の冷却要求予測温度＃ＴＢ１以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ４０に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ３２に進む。
ステップＳ３２においては、取得したＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが、所定の冷却要求予測温度＃ＴＤ１以上か否かを判定する。
ステップＳ３２の判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ３６に進む。
一方、ステップＳ３２の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ３３に進む。

ステップＳ３３においては、通常制御として、例えば車両の状態に応じてパワードライブユニット１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１９の各電力変換動作や、電気負荷１７の作動状態等を制御する。
そして、ステップＳ３４においては、バッテリ温度ＴＢが所定の冷却要求温度＃ＴＢ２以上またはＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが所定の冷却要求温度＃ＴＤ２以上またはＰＤＵ温度ＴＰが所定の冷却要求温度＃ＴＰ２以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ３５に進み、冷却ファン３６の作動を開始し、一連の処理を終了する。

また、ステップＳ３６においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の電力変換動作により１２Ｖバッテリ１８の充電を開始あるいは促進し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の温度上昇を促す制御を実行する。
そして、ステップＳ３７においては、バッテリ温度ＴＢが所定の冷却要求温度＃ＴＢ２以上またはＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが所定の冷却要求温度＃ＴＤ２以上またはＰＤＵ温度ＴＰが所定の冷却要求温度＃ＴＰ２以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ３８に進み、冷却ファン３６の作動を開始する。
そして、ステップＳ３９においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の電力変換動作を停止し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の温度上昇を促す制御の実行を停止し、一連の処理を終了する。

また、ステップＳ４０においては、取得したＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが、所定の冷却要求予測温度＃ＴＤ１以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ４４に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ４１に進む。
ステップＳ４１においては、モータ１２の駆動（例えば、内燃機関１１の出力のアシスト）あるいは回生作動に対するパワードライブユニット１４を介したモータ１２と高圧バッテリ１５との間の電気エネルギーの授受を開始あるいは促進し、高圧バッテリ１５の温度上昇を促す制御を実行する。
そして、ステップＳ４２においては、バッテリ温度ＴＢが所定の冷却要求温度＃ＴＢ２以上またはＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが所定の冷却要求温度＃ＴＤ２以上またはＰＤＵ温度ＴＰが所定の冷却要求温度＃ＴＰ２か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ４３に進み、冷却ファン３６の作動を開始し、一連の処理を終了する。

また、ステップＳ４４においては、モータ１２の駆動（例えば、内燃機関１１の出力のアシスト）あるいは回生作動に対するパワードライブユニット１４を介したモータ１２と高圧バッテリ１５との間の電気エネルギーの授受を開始あるいは促進し、高圧バッテリ１５の温度上昇を促す制御を実行する。
そして、ステップＳ４５においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の電力変換動作により１２Ｖバッテリ１８の充電を開始あるいは促進し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の温度上昇を促す制御を実行する。
そして、ステップＳ４６においては、バッテリ温度ＴＢが所定の冷却要求温度＃ＴＢ２以上またはＤＣ−ＤＣコンバータ温度ＴＤが所定の冷却要求温度＃ＴＤ２以上またはＰＤＵ温度ＴＰが所定の冷却要求温度＃ＴＰ２か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ４７に進み、冷却ファン３６の作動を開始する。
そして、ステップＳ４８においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の電力変換動作を停止し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１９の温度上昇を促す制御の実行を停止し、一連の処理を終了する。

上述した実施形態によるハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置１０によれば、単に高圧電装部品の各温度（バッテリ温度ＴＢ、ＤＣ−ＤＣコンバータＴＤ、ＰＤＵ温度ＴＰ）が各冷却要求温度（＃ＴＢ２，＃ＴＤ２，＃ＴＰ２）以上であるか否かの判定結果に応じて冷却ファン３６を作動させる場合に比べて、冷却要求温度に到達する可能性が無いと判定された高圧電装部品を該高圧電装部品の温度上昇を促すようにして、いわば協調的に駆動制御することにより、冷却要求温度に到達する可能性が有ると判定された高圧電装部品と、可能性が無いと判定された高圧電装部品との相対的な温度状態の差異を低減することができる。これにより、少なくとも何れかひとつの高圧電装部品の温度が所定の冷却要求温度を超えることで冷却ファンが作動させられる場合であっても、他の高圧電装部品の温度が冷却要求温度よりも過剰に低い温度のままで冷却ファンにより過剰な冷却が行われてしまうことを防止し、各高圧電装部品に対して適切かつ有効な冷却を行うことができる。

なお、上述した実施形態においては、ステップＳ０４〜ステップＳ０８に示すように、高圧電装部品の各温度（バッテリ温度ＴＢ、ＤＣ−ＤＣコンバータＴＤ、ＰＤＵ温度ＴＰ）が各冷却要求温度（＃ＴＢ２，＃ＴＤ２，＃ＴＰ２）以上となる可能性があるか否かを判定する処理を、順次、バッテリ温度ＴＢ、ＤＣ−ＤＣコンバータＴＤ、ＰＤＵ温度ＴＰに対して、つまり各冷却要求温度＃ＴＢ２，＃ＴＤ２，＃ＴＰ２が、より低く設定されている高圧電装部品ほど、より早いタイミングで判定処理を行うようにしたが、これに限定されず、適宜の順序で判定処理を実行してもよい。

本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の構成図である。 本発明の一実施形態に係る高圧電装冷却装置の構成図である。 本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置の動作を示すフローチャートである。 図３に示すバッテリ冷却要求処理を示すフローチャートである。 図３に示すＤＣ−ＤＣコンバータ冷却要求処理を示すフローチャートである。 図３に示すＰＤＵ冷却要求処理を示すフローチャートである。

符号の説明

１１ 内燃機関
１２ モータ
１４ パワードライブユニット（モータ制御手段）
１５ 高圧バッテリ（蓄電装置）
１８ １２Ｖバッテリ（低圧バッテリ）
１９ ＤＣ−ＤＣコンバータ（変圧手段）
２３ バッテリ温度センサ（温度センサ）
２４ ＰＤＵ温度センサ（温度センサ）
２５ ＤＣ−ＤＣコンバータ温度センサ（温度センサ）
３６ 冷却ファン
ステップＳ１３，ステップＳ１６，ステップＳ２３，ステップＳ２６，ステップＳ３４，ステップＳ３７，ステップＳ４２，ステップＳ４６ 比較手段
ステップＳ１４，ステップＳ１７，ステップＳ２４，ステップＳ２７，ステップＳ３５，ステップＳ３８，ステップＳ４３，ステップＳ４７ 冷却ファン制御手段
ステップＳ０４，ステップＳ０６，ステップＳ０８，ステップＳ１１，ステップＳ２１，ステップＳ３１，ステップＳ３２，ステップＳ４０ 到達可能性判定手段
ステップＳ１５，ステップＳ２５，ステップＳ３６，ステップＳ４１，ステップＳ４４，ステップＳ４５ 駆動制御手段

Claims (4)

1. 車両の動力源としての内燃機関およびモータを備え、少なくとも前記内燃機関または前記モータの何れか一方の駆動力を駆動輪に伝達して走行可能なハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置であって、
   前記高圧電装部品として、少なくとも、前記モータの作動状態を制御するモータ制御手段と、前記モータ制御手段を介して前記モータと電気エネルギーの授受を行う蓄電装置と、前記蓄電装置の端子電圧または前記モータの出力電圧を降圧して出力する変圧手段とを備え、
   前記モータ制御手段および前記蓄電装置および前記変圧手段の各温度を検出する温度センサと、
   前記蓄電装置および前記モータ制御手段および前記変圧手段に冷却空気を送風する冷却ファンと、
   前記温度センサにより検出される各温度と所定の冷却要求温度とを比較する比較手段と、
   前記比較手段による比較結果に基づき前記冷却ファンを駆動制御する冷却ファン制御手段と、
   少なくとも前記モータ制御手段および前記蓄電装置および前記変圧手段のうち何れかひとつの温度が前記冷却要求温度に到達する可能性が有るか否かを、前記温度センサにより検出される各温度に基づき判定する到達可能性判定手段と、
   前記到達可能性判定手段にて何れかひとつの温度が前記冷却要求温度に到達する可能性が有ると判定された場合に、可能性が無いと判定された前記高圧電装部品を、該高圧電装部品の温度上昇を促すようにして駆動制御する駆動制御手段と
   を備えることを特徴とするハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置。
2. 前記冷却ファン制御手段は、前記温度センサにより検出される各温度のうち前記モータ制御手段および前記蓄電装置および前記変圧手段の何れかひとつの温度が前記冷却要求温度以上である場合に前記冷却ファンを駆動し、前記駆動制御手段により駆動制御された前記高圧電装部品の温度が前記冷却要求温度未満である場合には前記冷却ファンの駆動を禁止することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置。
3. 前記変圧手段の出力により充電される低圧バッテリを備え、
   前記駆動制御手段は、前記変圧手段により前記低圧バッテリを充電させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置。
4. 前記駆動制御手段は、前記モータ制御手段により前記モータを駆動または回生作動させることによって前記蓄電装置を放電または充電させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両の高圧電装部品の冷却制御装置。
   
   

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