JP2005236655A - 携帯端末制御システム及び携帯端末制御方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】 交通事故の防止に有益な、自動車運転中での携帯電話の使用を制限する携帯端末制御システムとその関連技術を提供する。
【解決手段】 本携帯端末制御システムは、運転状態検出部２０１と制御情報送信部２０２とを有する検出送信部２００と、機能制御部１１０と送受信部１０４とディスプレイ１０３と制御部１０１とを有する携帯電話１００とを備える。検出送信部は、自動車が運転中であることを検出すると、制御情報を機能制御部に送る。機能制御部は、自動車が運転中に運転者が携帯端末を使用していると判定すると、制御部に指示して携帯端末のディスプレイ機能と通信機能の一部、あるいは携帯端末の全機能を制限して、携帯端末が使用しにくい状態にする。運転者が携帯端末を使用していることの判定は、検出送信部と機能制御部との間の信号通信時間、信号強度、あるいは、検出送信部が有するカメラでの画像抽出を基に行う。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車運転中での携帯端末の使用を制限する携帯端末制御システムとその関連技術に関するものである。
携帯電話の普及により、自動車運転中での携帯電話使用による交通事故が増加し、社会問題にもなっている。この問題の解消に技術的側面から寄与するため、自動車運転中の携帯電話使用を制限する方法が数多く提案されている。
例えば、特許文献１には、自動車の運転状態を検出し、運転中と判断された場合、運転者の携帯電話の通話機能を停止する技術が記載されている。
また、特許文献２には、自動車が運転可能な状態であるか否かを検出し、運転が可能であると判断した場合、携帯電話の発着信を遮断する遮断電波を運転席周辺に発信する技術が記載されている。
これらの従来技術は、自動車運転中の携帯電話使用に対し通話あるいは通信を禁止するものである。しかしながら、近年、インターネット、電子メールの送受信、ゲーム、テレビ電話やカメラ撮影等、多機能が付加された携帯電話が増加している。このような多機能携帯電話に対しては、単に通話を禁止するだけでは、自動車運転中の携帯電話使用を完全に制限することはできない。自動車運転中に、カメラ撮影やゲームなど、通話以外の前記機能を使用しようとすると、運転者は、携帯電話の画面に目を向けることとなり、重大な交通事故を引き起こす原因となる。このように、従来技術では、運転中での携帯電話の通話や通信以外の機能の使用を防止することが出来ず、運転中の携帯電話使用に原因する交通事故の抑制に対処するうえで不十分である。
特開平１０−２４８０８１号公報 特開２０００−３４９８９５号公報
そこで本発明は、交通事故の防止に有益な、自動車運転中での携帯電話の使用を制限する携帯端末制御システムとその関連技術を提供することを目的とする。
請求項１記載の携帯端末制御システムは、運転状態検出部と制御情報送信部とを有する検出送信部と、ディスプレイと、送受信部と、機能制御部とを有する携帯端末とを備え、運転状態検出部は、自動車の運転状態を検出し、自動車が運転中であると判断した場合、自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、制御情報送信部は、制御情報を携帯端末へ送信し、携帯端末が制御情報を受信すると、機能制御部は、ディスプレイと送受信部のうち少なくとも一方の機能を制限する
本構成によれば、運転中の車内での、携帯端末（例えば、携帯電話）の機能を制限して、運転中の携帯端末使用による交通事故防止に寄与できる。機能を制限する事項には、ディスプレイの表示制限、通信機能の制限、携帯端末の全機能の停止などが含まれる。
ディスプレイの表示制限では、携帯端末のディスプレイの電源を切ったり、固定画面に変更したりして、ディスプレイ上の表示情報を制限する。
通信機能の制限では、携帯端末の発信機能と着信応答機能を停止したり、あるいは、発信できても特定の発信先（たとえば、警察署、消防署などの緊急発信先）のみに限定して、通信機能を制限することなどが含まれる。
携帯端末の全機能の停止では、携帯端末の電源を切断して、全機能を停止する。
この構成は、運転者一人のみが自動車に乗車する場合に、特にその効果を発揮する。
請求項２記載の携帯端末制御システムは、運転状態検出部と制御情報送信部とを有する検出送信部と、ディスプレイと、送受信部と、機能制御部とを有する携帯端末とを備え、運転状態検出部は、自動車の運転状態を検出し、自動車が運転中であると判断した場合、自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、制御情報送信部は、制御情報を含む信号を携帯端末へ送信し、携帯端末が信号を受信すると、機能制御部は、受信した信号とその信号に含まれる制御情報とを基に、自動車の運転者が自動車の運転中に携帯端末を使用していると判断した場合、ディスプレイと送受信部のうち少なくとも一方の機能を制限する。
本構成によれば、自動車に搭載された検出送信部からの制御情報と、受信信号の特性（例えば、信号強度や信号到達時間など）とを基に、携帯端末に搭載された制御情報解析部によって、自動車が運転中であり、かつ、運転者が携帯端末を使用しようとしていることを判断できる。したがって、自動車が運転中で、かつ、運転者が携帯端末（例えば、携帯電話）を操作しようとすると、携帯端末のディスプレイ機能と通信機能のうち少なくとも一方を制限できる。機能を制限する事項には、請求項１記載の携帯端末制御システムと同様に、ディスプレイの表示制限、通信機能の制限、携帯端末の全機能の停止などが含まれる。
また、本構成によれば、複数の人が乗車しいても、運転者が携帯端末を使用しているか、運転者以外の搭乗者が携帯端末を使用しているかを識別できる。従って、運転者が携帯端末を操作しようとしている時のみ、携帯端末のディスプレイ機能と通信機能の少なくとも一方を制限できるので、利便性を確保しながら、事故防止に寄与できる。
請求項３記載の携帯端末制御システムでは、制御情報送信部は、自動車の運転席からの距離が、自動車の運転席以外の席からの距離よりも遠い位置に設置された送信ユニットを有し、機能制御部は、携帯端末に装着された受信ユニットを有する受信部と制御情報解析部とを有し、検出送信部から携帯端末への制御情報を含む信号の通信は、送信ユニットと、受信ユニットとの間で無線通信を用いて行われ、制御情報解析部は、受信ユニットが受信した制御情報を含む信号を解析して、自動車の運転者が携帯端末を使用しているか否かを判断する。
本構成によれば、例えば、送信ユニットを運転席のごく近傍に設置すれば、送信ユニットから受信ユニットまでの信号到達時間、あるいは受信ユニットが受信した信号の強弱によって、携帯端末が運転者の近傍にあるか、遠くにあるかを判定できる。従って、運転者が、運転中に携帯端末を使用しようとした時、携帯端末のディスプレイ機能と通信機能を制限して、事故防止に寄与できる。
この構成によれば、複数の人が乗車している時に、携帯端末を使用しようとする人が、運転者か運転者以外の人かを識別できるので、利便性を確保しながら、事故防止に寄与できる。
請求項４記載の携帯端末制御システムでは、制御情報送信部は、自動車の異なる位置に設置された複数の送信ユニットを有し、機能制御部は、携帯端末に装着された受信ユニットを有する受信部と制御情報解析部とを有し、検出送信部から携帯端末への制御情報を含む信号の通信は、複数の送信ユニットと、受信ユニットとの間で無線通信を用いて行われ、制御情報解析部は、受信ユニットが複数の送信ユニットから受信した制御情報を含む信号を解析して、自動車の運転者が携帯端末を使用しているか否かを判断する。
本構成によれば、複数の送信ユニットを車内に配置することにより、携帯端末の使用者が運転者か運転者以外の人かを、より高精度に識別出来る。例えば、４個の送信ユニットを、車内の前後左右の四隅に設置し、それぞれに独自の識別情報を含ませて送信し、４個の送信ユニットからの信号到達時間、あるいは、信号強度を解析すれば、携帯端末の車内での位置を特定できる。
請求項５記載の携帯端末制御システムでは、検出送信部と携帯端末との間の無線通信は、ＲＦＩＤを用いて行い、送信ユニットは、ＩＣタグであり、受信ユニットは、ＩＣタグの情報を読取る読取ユニットである。
本構成によれば、既存の技術を利用して、運転者が携帯端末を使用しようとしていることを比較的簡便に判定できる。即ち、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ；無線周波数利用の識別技術）を用い、送信ユニットであるＩＣタグを自動車のハンドルに埋込み、このＩＣタグと受信ユニットの間で通信を行うことにより、携帯端末の使用者が運転者か運転者以外の人かを、簡便に識別出来る。
請求項６記載の携帯端末制御システムでは、検出送信部と携帯端末との間の無線通信は、赤外線通信を用いて行い、送信ユニットは、赤外線送信器であり、受信ユニットは、赤外線送信器の赤外線を受信する赤外線受信器である。
本構成によれば、既存の赤外線通信技術を利用して、運転者が携帯端末を使用しようとしていることを比較的簡便に判定できる。即ち、運転席の前方に赤外線送信器を設置して、携帯端末に搭載した赤外線受信器と通信することにより、携帯端末の使用者が運転者か運転者以外の人かを、簡便に識別出来る。
請求項７記載の携帯端末制御システムは、運転状態検出部と、カメラと、画像認識部と、制御情報送信部とを有する検出送信部と、ディスプレイと、送受信部と、機能制御部とを有する携帯端末とを備え、運転状態検出部は、自動車の運転状態を検出し、自動車が運転中であると判断した場合、自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、カメラは、自動車の運転者を撮影し、画像認識部は、カメラが撮影した画像から携帯端末の画像を検出し、その検出結果に基づいて認識情報を生成し、制御情報送信部は、制御情報と認識情報とを携帯端末へ送信し、携帯端末が制御情報と認識情報とを受信すると、制御情報解析部は、制御情報と認識情報とを解析し、解析の結果、自動車の運転者が運転中に携帯端末を使用していると判断した場合、機能制御部は、ディスプレイと送受信部のうち少なくとも一方の機能を制限する。
本構成によれば、例えば、運転席の前方に小型のカメラを設置し、その映し出す画像を画像認識処理して、運転者と携帯端末とを抽出することが出来る。こうすることにより、運転者が運転中に携帯端末を操作していることを検出した場合、携帯端末のディスプレイ機能と通信機能のうち少なくとも一方を制御して、事故防止に寄与できる。また、運転者が手にしている携帯端末を精度良く抽出できるので、このシステムの誤動作を防止できる。
請求項８記載の携帯端末制御システムでは、機能制御部は、機能制限として、携帯端末のディスプレイの電源を切断する。
本構成によれば、運転者は、運転中に携帯端末を操作しようとすると、ディスプレイの電源が切断されるので、それ以上は新たな情報を得ることが出来なくて、操作を諦めることになる。従って、運転者が運転中に携帯端末を操作することによる事故防止に寄与できる。
請求項９記載の携帯端末制御システムでは、機能制御部は、機能制限として、携帯端末のディスプレイの画面を予め定められた画面に変更する。
本構成によれば、運転者が運転中に携帯端末を操作しようとすると、ディスプレイの画面を、例えば、「運転中は操作しないでください。」といった警告文を含む画面や、禁止を意味する赤一色の画面に、変更することにより、運転者が運転中に携帯端末を操作することを抑制できる。従って、運転者が運転中に携帯端末を操作することによる事故防止に寄与できる。
請求項１０記載の携帯端末制御システムでは、機能制御部は、機能制限として、携帯端末の発信機能及び着信応答機能を無効にする。
本構成によれば、運転者が運転中に携帯端末を操作しようとしても、発信は出来ないし、着信の応答も出来ないので、運転者が運転中に携帯端末を操作することを抑制できる。従って、運転者が運転中に携帯端末を操作することによる事故防止に寄与できる
請求項１１記載の携帯端末制御システムでは、機能制御部は、機能制限として、携帯端末の着信応答機能を無効にし、かつ、発信時の発信先を限定する。
本構成によれば、運転者が運転中に携帯端末を操作しようとしても、着信の応答は出来ないし、発信も、例えば警察署、消防署、あるいは会社の緊急連絡先など、緊急性が要求される発信先に限定されるので、運転者が運転中に携帯端末を操作することを抑制できる。従って、運転者が運転中に携帯端末を操作することによる事故防止に寄与できる。
請求項１２記載の携帯端末制御システムでは、機能制御部は、機能制限として、携帯端末の電源を切断する。
本構成によれば、運転者が運転中に携帯端末を操作しようとすると、携帯端末の電源が切断されるので、携帯端末を利用できない。従って、運転者が運転中に携帯端末を操作することによる事故防止に寄与できる。
請求項１３記載の検出送信装置は、携帯端末制御システムに使用される検出送信装置であって、運転状態検出部と制御情報送信部とを備え、運転状態検出部は、自動車の運転状態を検出し、自動車が運転中であると判断した場合、自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、制御情報送信部は、制御情報を外部へ送信する。
本構成によれば、携帯端末制御システムに使用できる検出送信装置を提供できる。
請求項１４記載の検出送信装置は、携帯端末制御システムに使用される検出送信装置であって、運転状態検出部とカメラと画像認識部と制御情報送信部とを備え、運転状態検出部は、自動車の運転状態を検出し、自動車が運転中であると判断した場合、自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、カメラは、自動車の運転者を撮影し、画像認識部は、カメラが撮影した画像から携帯端末の画像を検出し、その検出結果に基づいて認識情報を生成し、制御情報送信部は、制御情報と認識情報とを外部へ送信する。
本構成によれば、携帯端末制御システムに使用できる、より高精度の検出送信装置を提供できる。
請求項１５記載の携帯端末は、携帯端末制御システムに使用される携帯端末であって、ディスプレイと、送受信部と、機能制御部とを備え、携帯端末が、制御情報と認識情報のうち少なくとも一方を含む信号を外部から受信すると、機能制御部は、受信した信号を基に、運転者が自動車の運転中に携帯端末を使用していると判断した場合、ディスプレイ送受信部のうち少なくとも一方の機能を制限する。
本構成によれば、携帯端末制御システムに使用できる、携帯端末を提供できる。自動車の運転者が、携帯端末制御システムの一部として、この携帯端末を使用すれば、自動車運転中の携帯端末操作に原因する交通事故の抑制に寄与できる。
本発明によれば、交通事故の防止に有益な、自動車運転中での携帯電話の使用を制限する携帯端末制御システムとその関連技術を提供することが出来る。
次に、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の説明では、携帯端末の一例として、携帯電話を取り上げる。勿論、本発明の携帯端末は、ＰＤＡなど、その他の携帯端末であっても良い。
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１における携帯端末制御システムのブロック図である。本形態の携帯端末制御システムは、運転状態検出部２０１と制御情報送信部２０２とを有する検出送信部２００と、機能制御部１１０、制御部１０１、電源部１０２、ディスプレイ（例えばＬＣＤモニタ）１０３、送受信部１０４、及び、アンテナ１０５を有する携帯電話１００とを備える。制御部１０１、電源部１０２、ディスプレイ１０３、送受信部１０４、及び、アンテナ１０５は、携帯電話１００が通常の通信を行うために備える構成要素である。
機能制御部１１０は、受信部１１１と制御情報解析部１１２とを有し、その出力は、制御部１０１に入力される。
検出送信部２００と携帯電話１００との間の通信は、制御情報送信部２０２と受信部１１１とを介して行なわれる。
以下に本形態の携帯端末制御システムの動作の概略を、図１を参照しつつ、図１０に示すフローチャートに従って説明する。
図１０は、本発明の実施の形態１における携帯端末制御システムのフローチャートである。
図１０において、携帯端末制御システムが動作を開始すると、ステップＳ１０において、検出送信部２００の運転状態検出部２０１は、自動車が運転中であるか否かを検出する。この検出には、例えば、自動車の速度計の出力を検出するなど、特許文献１あるいは特許文献２で開示されている技術を利用することが出来る。
ステップＳ１１において、運転状態検出部２０１は、自動車が運転中であるか否かを判定する。判定の結果、自動車が運転中である場合には、自動車が運転中であることを示す制御情報を生成して、制御情報送信部２０２に送り、ステップＳ１２に移る。判定の結果、自動車が運転中でない場合は、ステップＳ１０に戻り、ステップＳ１０とステップＳ１１を繰り返す。
ステップＳ１２において、制御情報送信部２０２は、運転状態検出部２０１から送られてきた制御情報を携帯電話１００へ送信する。
ステップＳ１３において、携帯電話１００の受信部１１１は、制御情報送信部２０２から送られてきた制御情報を受信して、その内容を制御情報解析部１１２に送る。
ステップＳ１４において、制御情報解析部１１２は、受信部１１１から送られてきた制御情報を解析する。
ステップＳ１５において、制御情報解析部１１２は、ステップＳ１４における解析の結果を基に、運転者が携帯電話１００を使用しているかどうかを判定する。判定の結果、自動車が運転中であり、その自動車の運転者が携帯電話１００を使用していると判断される場合には、ステップＳ１６に進む。判定の結果、運転者が携帯電話１００を使用していないと判断される場合には、ステップＳ１６を飛び越してステップＳ１７に進む。
ステップＳ１６において、機能制御部１１０は、制御情報解析部１１２の判定結果を受けて、ディスプレイ１０３と送受信部１０４の機能を制限するように、制御部１０１に指示する。制御部１０１が行う機能制限の具体的な内容については、後述する。
ステップＳ１７において、携帯端末制御システムの動作を終了するかどうかを判定する。終了しない場合は、ステップＳ１０に戻り、上述した一連のステップを繰り返す。
上述したステップＳ１６において、機能制御部１１０が制御部１０１に対して機能制限の指示を出すと、制御部１０１は、ディスプレイ１０３、電源部１０２、あるいは送受信部１０４の機能を制限するように制御する。ディスプレイ１０３の制御では、ディスプレイ画面の電源を切断して画面を見えなくする、あるいは、予め定められた画面に切替える。予め定められた画面は、「運転中は操作しないでください。」といった警告文を表示した固定画面や、禁止を意味する赤一色の固定画面にすると良い。さらには、これらの画面を点滅すると、警告の効果が一段と増す。
電源部１０２の制御では、上述したように、ディスプレイ画面の電源を切断して画面を見えなくする、あるいは、携帯電話１００の電源を切断して、携帯電話１００そのものを使用できないようにする。
送受信部１０４の制御では、携帯電話１００の発信機能を不能にして、一切の発信を出来なくする。さらに、着信応答機能を不能にして、着信しても応答できないようにする。
このようにすることで、運転者は、自動車の運転中に携帯電話を使用しようとすると、機能制限機構が動作して、携帯電話が使用しにくい状態となり、その結果、運転者が運転中に携帯端末を操作することによる事故防止に寄与できる。
しかし、発信機能を全面的に不能にするのではなく、緊急連絡だけは出来るようにすることも、安全性の確保の観点からは重要である。即ち、発信機能を、予め定められた発信先にのみには発信できるように限定すると良い。限定発信先としては、緊急連絡先の警察署、消防署、あるいは、業務用の自動車であれば、その業務元の緊急連絡先、などがある。
このように、本携帯の携帯端末制御システムによれば、運転者は、自動車の運転中に携帯電話を使用しようとすると、携帯電話１００の機能制限機構が有効となり、携帯電話１００を使用しにくくなり、その結果、運転者が運転中に携帯電話を操作することによる事故を未然に防止できる。
（実施の形態２）
実施の形態２の携帯端末制御システムにおいては、検出送信部２００と携帯電話１００との間の通信に、ＩＣカードやバーコードからの情報読み取りに利用される無線アクセスシステムである、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：無線認識システム）を利用する。ＲＦＩＤは、例えば、１３．５６ＭＨｚ帯、２．４５ＧＨｚ帯、あるいは５ＧＨｚ帯の周波数を利用して、極小電力で通信を行うため、その通信可能距離は、数１０ｃｍである。
図２は、本発明の実施の形態２における携帯端末制御システムのブロック図である。図２において図１と同一の構成要素については、同一の符号を付して、重複する部分の説明を省略する。以下、図２を参照して説明する。
本形態では、検出送信部２００の制御情報送信部２０２は、ＩＣタグ書込み部２０５とＩＣタグ２０６を有する。ＩＣタグ２０６は、本発明の送信ユニットに相当する。ＩＣタグ２０６は、例えば、自動車のハンドルに埋め込まれる。ＩＣタグ書込み部２０５は、ＩＣタグ２０６の近傍に配置されている。
機能制御部１１０の受信部１１１は、読取ユニット１２１を有し、ＩＣタグ２０６にアクセスして、ＩＣタグ２０６に格納されている情報を読取る。読取ユニット１２１は、本発明の受信ユニットに相当する。
図３は、本発明の実施の形態２における自動車の運転席近傍の部分図と携帯電話１００の概観図である。ハンドル３０１の一部にＩＣタグ２０６が埋め込まれており、携帯電話１００の背面には、読取ユニット１２１が取り付けられている。
以下に、図２と図３を参照して、本形態の携帯端末制御システムの動作を説明する。
検出送信部２００の運転状態検出部２０１は、自動車が運転状態であることを検出すると、自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、生成した制御情報を制御情報送信部２０２に送る。制御情報送信部２０２は、制御情報を受け取ると、ＩＣタグ書込み部２０５を制御して、ＩＣタグ２０６にその制御情報を書き込む。
今、運転者が携帯電話１００を使用しようとして、自分の前で、ディスプレイ１０３を見ると、携帯電話１００の背面に取り付けられている読取ユニット１２１が、ハンドル３０１に埋め込まれているＩＣタグ２０６にアクセスして、ＩＣタグ２０６に格納されている制御情報を読取る。そして、受信部１１１は、読取ユニット１２１が読取った制御情報を、制御情報解析部１１２に送る。制御情報解析部１１２は、送られてきた制御情報を解析し、運転手が自動車の運転中に携帯電話１００を使用していると判断する。機能制御部１１０は、制御情報解析部１１２の判断結果に従って、ディスプレイ１０３及び送受信部１０４の機能を制限するように、制御部１０１に指示する。
本形態の携帯端末制御システムは、ＲＦＩＤ技術を利用しているため、運転者が携帯電話１００を使用しているか、あるいは、助手席又は後部座席の搭乗者が携帯電話１００を使用しているかを、読取ユニット１２１が読取る電波の強度を利用して、識別している。即ち、ＲＦＩＤ技術では、ＩＣタグ２０６と読取ユニット１２１との間の通信可能距離は短いため、運転者が携帯電話１００を使用する場合は、通信可能であるが、助手席又は後部座席の搭乗者が携帯電話１００を使用する場合は、通信不可能となる。その結果、運転手が自動車の運転中に携帯電話１００を使用しようとすると、上述した機能制限機構が働くが、助手席又は後部座席の搭乗者が携帯電話１００を使用する場合は、この機能制限機構が働かない。
このようにして、本形態の携帯端末制御システムによれば、運転者は、自動車の運転中に携帯電話を操作しようとすると、機能制限機構が有効となり、携帯電話が使用しにくくなり、その結果、運転者が運転中に携帯電話を操作することによる事故を未然に防止できる。さらに、運転者以外の搭乗者は、携帯電話１００を普通に使用できるので、利便性が向上する。
なお、ＩＣタグ２０６の設置場所は、ハンドル３０１の一部でなくても良い。ＩＣタグ２０６は、通信に使用する周波数帯との兼ね合いで、運転席の近傍で、運転席以外の席から遠い任意の場所に設定すれば良い。
さらに、ＲＦＩＤ技術を利用するものとして、本形態のＩＣタグとは違うＩＤタグを利用しても良い。要は、ＲＦＩＤ技術の特性である、制限された通信可能距離と通信の指向性を、運転者が形態電話を利用しているか否かの判定に利用しているのであって、これらの特性を利用できるものであれば、任意のものでよい。
（実施の形態３）
実施の形態３の携帯端末制御システムにおいては、検出送信部２００と携帯電話１００との間の通信に、ＩｒＤＡ技術（Ｉｎｆｒａーｒｅｄ Ｄａｔａ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ（赤外線データ協会）が提唱する赤外線を使用した無線通信技術）を利用する。
図４は、本発明の実施の形態３における携帯端末制御システムのブロック図である。図４において図１と同一の構成要素については、同一の符号を付して、重複する部分の説明を省略する。
図４に示すように、本形態では、検出送信部２００の制御情報送信部２０２は、赤外線送信器２１１を有する。赤外線送信器２１１は、本発明の送信ユニットに相当する。赤外線送信器２１１は、運転席の前方で、助手席から遠いところに設置される。
機能制御部１１０の受信部１１１は、赤外線受信器１２２を有し、制御情報送信部２０２の赤外線送信器２１１との間で赤外線通信を行う。赤外線受信器１２２は、本発明の受信ユニットに相当する。
図５（ａ）は、本発明の実施の形態３における自動車３００の運転席近傍の部分図と携帯電話の概観図、図５（ｂ）は、本発明の実施の形態３における自動車３００の平面図である。図５（ａ）、（ｂ）に示すように、赤外線送信器２１１は、運転席の前方右奥に設置されている。また、携帯電話１００は、その側面に赤外線受信器１２２が設置されている。運転者が、携帯電話１００を操作して、ディスプレイ１０３を見ようとするとすると、赤外線送信器２１１と赤外線受信器１２２の間で赤外線通信が可能となる。
図４に示す本形態の携帯端末制御システムでは、検出送信部２００の制御情報送信部２０２は、運転状態検出部２０１からの制御情報を含む信号を赤外線送信器２１１を介して、機能制御部１１０に送る。機能制御部１１０は、その信号を、受信部１１１の赤外線受信器１２２が受信し、制御情報解析部１１２で解析する。
本形態における携帯端末制御システムのその他の動作は、本発明の実施の形態１における携帯端末制御システムと同様であり、説明を省略する。
赤外線送信器２１１の設置にあたって、設置場所を適当に選び、設置角度を適宜調整することにより、携帯電話１００と検出送信部２００との間の赤外線通信は、運転者が携帯電話１００を持つ場合のみ可能で、助手席あるいは後部座席の搭乗者が携帯電話１００を持つ場合は、不可能となるようにすることが出来る。
赤外線送信器２１１は、図５（ａ）の例示の他に、例えば、運転者の頭上に位置する自動車３００の天井に設置し、携帯電話１００の上部に赤外線受信器１２２を設置しても良い。即ち、赤外線が有する光の直進性と、赤外線送信器２１１が有する赤外線放射の指向性とを利用して、赤外線通信が可能な範囲を限定できる。
このようにして、本形態の携帯端末制御システムによれば、運転者は、自動車の運転中に携帯電話を操作しようとすると、機能制限機構が有効となり、携帯電話が使用しにくい状態となり、その結果、運転者が運転中に携帯電話を操作することによる事故を未然に防止できる。さらに、運転者以外の搭乗者は、携帯電話１００を普通に使用できるので、利便性が向上する。
（実施の形態４）
実施の形態４の携帯端末制御システムにおいては、検出送信部２００と携帯電話１００との間の通信に、電波を利用する。電波の周波数帯、電力等は局所通信に許可されるもので良い。また、変調方式も任意である。
図６は、本発明の実施の形態４における携帯端末制御システムのブロック図である。図６において図１と同一の構成要素については、同一の符号を付して、重複する部分の説明を省略する。以下、図６を参照して説明する。
本形態の携帯端末制御システムでは、検出送信部２００の制御情報送信部２０２は、自動車の前後両側の４隅に近い位置に設置された４個の送信アンテナ２２１、２２２、２２３、２２４を有する。送信アンテナ２２１、２２２、２２３、２２４は、本発明の複数の送信ユニットに相当する。
図７は、本発明の実施の形態４における自動車３００の平面図であり、４個の送信アンテナ２２１、２２２、２２３、２２４の配置を示す。
機能制御部１１０の受信部１１１は、受信アンテナ１３１を有している。受信アンテナ１３１は、本発明の受信ユニットに相当する。受信アンテナ１３１は、携帯電話１００のカバーの一部に内蔵しても良いし、外部に突出していても良い。
検出送信部２００は、４個の送信アンテナを通じて、制御情報を送信するとともに、それぞれの送信アンテナに固有のＩＤ情報も同時に送信する。即ち、送信アンテナ２２１は、制御情報と、送信アンテナ２２１に固有なＩＤ情報（例えば、「ＩＤ＝１」）を送信する。送信アンテナ２２２は、制御情報と、送信アンテナ２２２に固有なＩＤ情報（例えば、「ＩＤ＝２」）を送信する。以下同様である。
携帯電話１００が、検出送信部２００との間で通信を行うと、機能制御部１１０の制御情報解析部１１２は、４個の送信アンテナ２２１、２２２、２２３、２２４から電波を受信して、制御情報を分析するとともに、各送信アンテナのＩＤ情報を解読して、車内における携帯電話１００の位置を算出する。ちなみに、この動作は、いわゆるＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ：全地球測位システム）の動作に似ている。
このようにして、本形態の携帯端末制御システムは、携帯電話１００が運転席近傍で使用されているか、あるいは、運転席以外の席で使用されているかを判断する。そして、自動車が運転中に運転者が携帯電話１００を使用しようとしたら、本発明の実施の形態１と同様に、携帯電話１００の機能制限を行う。
このようにして、本形態の携帯端末制御システムによれば、運転者は、自動車の運転中に携帯電話を操作しようとすると、機能制限機構が有効となり、携帯電話が使用しにくい状態となり、その結果、運転者が運転中に携帯電話を操作することによる事故を未然に防止できる。さらに、運転者以外の搭乗者は、携帯電話１００を普通に使用できるので、利便性が向上する。
なお、ＩＤ情報は、上述したもの以外でも良い。また、送信アンテナ２２１、２２２、２２３、２２４は、それぞれ異なる周波数を使用して、同時に送信を行っても良いし、同一の周波数を使って、ラウンドロビン方式により、順次に送信しても良い。要は、機能制御部１１０が受信した電波が、どの送信アンテナから送信されたものであるかを識別できれば良い。
（実施の形態５）
実施の形態５の携帯端末制御システムは、運転者が携帯電話１００を使用していることを判定するために、画像認識技術を利用する。
図８は、本発明の実施の形態５における携帯端末制御システムのブロック図である。図８において、図１と同一の構成要素については、同一の符号を付して、重複する部分の説明を省略する。
図８に示すように、本形態の検出送信部２００は、運転状態検出部２０１、カメラ２０３、画像認識部２０４、及び、制御情報送信部２０２を備える。制御情報送信部２０２は、図４と同様に、赤外線送信器２１１を有する。赤外線送信器２１１は、本発明の送信ユニットに相当する。
機能制御部１１０の受信部１１１は、赤外線受信器１２２を有し、検出送信部２００の赤外線送信器２１１との間で赤外線通信を行う。赤外線受信器１２２は、本発明の受信ユニットに相当する。
図９（ａ）は、本発明の実施の形態５における自動車の運転席近傍の部分図と携帯電話の概観図である。カメラ２０３は、運転席の正面に設置されている。赤外線送信器２１１は、運転席の前方右奥に設置されている。携帯電話１００は、その側面に赤外線受信器１２２を有している。
図１１は、本発明の実施の形態５における携帯端末制御システムのフローチャートである。
以下に、本形態の携帯端末制御システムの動作の概略を、図８を参照しつつ、図１１に示すフローチャートに従って説明する。
図１１において、携帯端末制御システムの動作が開始すると、ステップＳ２０において、検出送信部２００の運転状態検出部２０１は、自動車の運転状態を検出する。この検出は、本発明の実施の形態１と同様である。
ステップＳ２１において、運転状態検出部２０１は、自動車が運転中であるか否かを判定する。判定の結果、自動車が運転中であると判定された場合には、運転状態検出部２０１は、自動車が運転中であることを示す制御情報を生成して、制御情報送信部２０２に送る。同時に、運転状態検出部２０１は、カメラ２０３に撮影の指示を送り、制御をステップＳ２２に移す。判定の結果、自動車が運転中でないと判定された場合は、ステップＳ２０に戻り、ステップＳ２０とステップＳ２１を繰り返す。
ステップＳ２２において、カメラ２０３は、運転状態検出部２０１からの指示に従い、運転者を撮影し、その画像を画像認識部２０４に送る。
ステップＳ２３において、画像認識部２０４は、受け取った画像を分析して、画像認識技術により、運転者と携帯電話１００の画像を抽出する。
ステップＳ２４において、画像認識部２０４は、携帯電話１００が抽出されたかどうかを判定する。携帯電話１００が抽出されたと判定した場合、画像認識部２０４は、自動車が運転中に運転者が携帯電話１００を使用していると判断する。そして、自動車が運転中に運転者が携帯電話１００を使用していることを示す認識情報を生成して、制御情報送信部２０２に送り、制御をステップＳ２５に移す。携帯電話１００が抽出されないと判定した場合、画像認識部２０４は、制御をステップＳ２０に戻し、ステップＳ２０からステップＳ２４を繰り返す。
図９（ｂ）は、本発明の実施の形態５における画像認識部２０４によって、運転者が手に持っている携帯電話１００が画像認識された様子を示す。
図１１に戻り、ステップＳ２５において、制御情報送信部２０２は、運転状態検出部２０１からの制御情報と画像認識部２０４からの認識情報とを受け取り、それらを、赤外線送信器２１１を介して、機能制御部１１０に送る。
ステップＳ２６において、機能制御部１１０の受信部１１１は、検出送信部２００から送られてきた制御情報と認識情報とを赤外線受信器１２２を介して受信して、それらを制御情報解析部１１２に送る。
ステップＳ２７において、制御情報解析部１１２は、受け取った制御情報と認識情報とを解析する。本形態では、制御情報は、自動車が運転中であることの情報を含み、認識情報は、運転者が携帯電話１００を使用していることの情報を含んでいる。したがって、運転者が自動車の運転中に携帯電話１００を使用しているか否かの解析は比較的簡単である。
ステップＳ２８において、機能制御部１１０は、必要な機能制限を制御部１０１に指示する。制御部１０１が行う携帯電話１００の機能制限は、本発明の実施の形態１と同様である。
ステップＳ２９において、携帯端末制御システムの動作を終了するかどうかを判定する。終了しない場合は、ステップＳ２０に戻り、上述した一連のステップを繰り返す。
このように、本形態の携帯端末制御システムは、カメラ２０３が撮影した画像の中に、携帯電話１００があると認識されると、自動車が運転中に運転者が携帯電話１００を使用していると判断する。そして、本発明の実施の形態１と同様な、携帯電話の機能制限を行う。カメラ２０３が撮影した画像の中に、携帯電話１００があると認識されない場合は、携帯電話の機能制限を行なわない。
このようにして、本形態の携帯端末制御システムによれば、運転者は、自動車の運転中に携帯電話を操作しようとすると、機能制限機構が有効となり、携帯電話は使用しにくい状態となり、その結果、運転者が運転中に携帯電話を操作することによる事故を未然に防止できる。さらに、運転者以外の搭乗者は、携帯電話１００を普通に使用できるので、利便性が向上する。
なお、検出送信部２００と機能制御部１１０との間の通信は、本形態の赤外線通信に限られるものではなく、実施の形態２と同様なＲＦＩＤ技術、実施の形態３と同様なＩｒＤＡ技術、あるいは、実施の形態４と同様に一般的な電波を利用しても良い。要は、検出送信部２００と機能制御部１１０との間の通信が確保されればよく、受信信号を基に携帯電話１００の位置を特定する必要はない。
以上述べたように、本発明の趣旨は、運転者が自動車を運転しながら携帯端末を使用しているかどうかを判断し、運転者が自動車を運転しながら携帯端末を使用していると判断される場合、携帯端末のディスプレイと通信機能のうちの少なくとも一方を制限して、運転者が自動車を運転しながら携帯端末を使用することを回避させ、よって、自動車運転中の携帯電話使用に原因する交通事故を抑制することにある。上述した実施の形態は、その例示であって、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。
本発明に係わる携帯端末制御システムは、自動車運転中での携帯端末の使用を制限する携帯端末制御システムとその関連分野において利用できる。
本発明の実施の形態１における携帯端末制御システムのブロック図 本発明の実施の形態２における携帯端末制御システムのブロック図 本発明の実施の形態２における自動車の運転席近傍の部分図と携帯電話の概観図 本発明の実施の形態３における携帯端末制御システムのブロック図 （ａ）本発明の実施の形態３における自動車の運転席近傍の部分図と携帯電話の概観図 （ｂ）本発明の実施の形態３における自動車の平面図 本発明の実施の形態４における携帯端末制御システムのブロック図 本発明の実施の形態４における自動車の平面図 本発明の実施の形態５における携帯端末制御システムのブロック図 （ａ）本発明の実施の形態５における自動車の運転席近傍の部分図と携帯電話の概観図 （ｂ）本発明の実施の形態５における画像認識された運転者と携帯電話を示す図 本発明の実施の形態１における携帯端末制御システムのフローチャート 本発明の実施の形態５における携帯端末制御システムのフローチャート
符号の説明
１００ 携帯電話
１０１ 制御部
１０２ 電源部
１０３ ディスプレイ
１０４ 送受信部
１０５ アンテナ
１１０ 機能制御部
１１１ 受信部
１１２ 制御情報解析部
１２１ 読取ユニット
１２２ 赤外線受信器
１３１ 受信アンテナ
２００ 検出送信部
２０１ 運転状態検出部
２０２ 制御情報送信部
２０３ カメラ
２０４ 画像認識部
２０５ ＩＣタグ書込み部
２０６ ＩＣタグ
２１１ 赤外線送信器
２２１、２２２、２２３、２２４ 送信アンテナ
３００ 自動車
３０１ ハンドル

Claims (27)

  1. 自動車内で使用される携帯端末の機能を制限する携帯端末制御システムであって、
    前記携帯端末制御システムは、
    運転状態検出部と制御情報送信部とを有する検出送信部と、
    ディスプレイと、送受信部と、機能制御部とを有する携帯端末と、を備え、
    前記運転状態検出部は、前記自動車の運転状態を検出し、前記自動車が運転中であると判断した場合、前記自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、
    前記制御情報送信部は、前記制御情報を前記携帯端末へ送信し、
    前記携帯端末が前記制御情報を受信すると、前記機能制御部は、前記ディスプレイと前記送受信部のうち少なくとも一方の機能を制限する、携帯端末制御システム。
  2. 自動車内で使用される携帯端末の機能を制限する携帯端末制御システムであって、
    前記携帯端末制御システムは、
    運転状態検出部と制御情報送信部とを有する検出送信部と、
    ディスプレイと、送受信部と、機能制御部とを有する携帯端末と、を備え、
    前記運転状態検出部は、前記自動車の運転状態を検出し、前記自動車が運転中であると判断した場合、前記自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、
    前記制御情報送信部は、前記制御情報を含む信号を前記携帯端末へ送信し、
    前記携帯端末が前記信号を受信すると、前記機能制御部は、受信した前記信号とその信号に含まれる前記制御情報とを基に、前記自動車の運転者が前記自動車の運転中に前記携帯端末を使用していると判断した場合、前記ディスプレイと前記送受信部のうち少なくとも一方の機能を制限する、携帯端末制御システム。
  3. 前記制御情報送信部は、前記自動車の運転席からの距離が、前記自動車の運転席以外の席からの距離よりも遠い位置に設置された送信ユニットを有し、
    前記機能制御部は、前記携帯端末に装着された受信ユニットを有する受信部と制御情報解析部とを有し、
    前記検出送信部から前記携帯端末への前記制御情報を含む信号の通信は、前記送信ユニットと、前記受信ユニットとの間で無線通信を用いて行われ、
    前記制御情報解析部は、前記受信ユニットが受信した前記制御情報を含む信号を解析して、前記自動車の運転者が前記携帯端末を使用しているか否かを判断する、請求項２記載の携帯端末制御システム。
  4. 前記制御情報送信部は、前記自動車の異なる位置に設置された複数の送信ユニットを有し、
    前記機能制御部は、前記携帯端末に装着された受信ユニットを有する受信部と制御情報解析部とを有し、
    前記検出送信部から前記携帯端末への前記制御情報を含む信号の通信は、前記複数の送信ユニットと、前記受信ユニットとの間で無線通信を用いて行われ、
    前記制御情報解析部は、前記受信ユニットが前記複数の送信ユニットから受信した前記制御情報を含む信号を解析して、前記自動車の運転者が前記携帯端末を使用しているか否かを判断する、請求項２記載の携帯端末制御システム。
  5. 前記検出送信部と前記携帯端末との間の無線通信は、ＲＦＩＤを用いて行い、前記送信ユニットは、ＩＣタグであり、前記受信ユニットは、前記ＩＣタグの情報を読取る読取ユニットである、請求項３又は４記載の携帯端末制御システム。
  6. 前記検出送信部と前記携帯端末との間の無線通信は、赤外線通信を用いて行い、前記送信ユニットは、赤外線送信器であり、前記受信ユニットは、前記赤外線送信器の赤外線を受信する赤外線受信器である、請求項３又は４記載の携帯端末制御システム。
  7. 自動車内で使用される携帯端末の機能を制限する携帯端末制御システムであって、
    前記携帯端末制御システムは、
    運転状態検出部と、カメラと、画像認識部と、制御情報送信部とを有する検出送信部と、
    ディスプレイと、送受信部と、機能制御部とを有する携帯端末と、を備え、
    前記運転状態検出部は、前記自動車の運転状態を検出し、前記自動車が運転中であると判断した場合、前記自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、
    前記カメラは、前記自動車の運転者を撮影し、
    前記画像認識部は、前記カメラが撮影した画像から前記携帯端末の画像を検出し、その検出結果に基づいて認識情報を生成し、
    前記制御情報送信部は、前記制御情報と前記認識情報とを前記携帯端末へ送信し、
    前記携帯端末が前記制御情報と前記認識情報とを受信すると、前記制御情報解析部は、前記制御情報と前記認識情報とを解析し、解析の結果、前記自動車の運転者が運転中に前記携帯端末を使用していると判断した場合、前記機能制御部は、前記ディスプレイと前記送受信部のうち少なくとも一方の機能を制限する、携帯端末制御システム。
  8. 前記機能制御部は、前記機能制限として、前記携帯端末のディスプレイの電源を切断する、請求項１、２、又は７記載の携帯端末制御システム。
  9. 前記機能制御部は、前記機能制限として、前記携帯端末のディスプレイの画面を予め定められた画面に変更する、請求項１、２、又は７記載の携帯端末制御システム。
  10. 前記機能制御部は、前記機能制限として、前記携帯端末の発信機能及び着信応答機能を無効にする、請求項１、２、又は７記載の携帯端末制御システム。
  11. 前記機能制御部は、前記機能制限として、前記携帯端末の着信応答機能を無効にし、かつ、発信時の発信先を限定する、請求項１、２、又は７記載の携帯端末制御システム。
  12. 前記機能制御部は、前記機能制限として、前記携帯端末の電源を切断する、請求項１、２、又は７記載の携帯端末制御システム。
  13. 請求項１又は、２記載の携帯端末制御システムに使用される検出送信装置であって、
    前記検出送信装置は、運転状態検出部と制御情報送信部とを備え、
    前記運転状態検出部は、前記自動車の運転状態を検出し、前記自動車が運転中であると判断した場合、前記自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、
    前記制御情報送信部は、前記制御情報を外部へ送信する、検出送信装置。
  14. 請求項７記載の携帯端末制御システムに使用される検出送信装置であって、
    前記検出送信装置は、運転状態検出部とカメラと画像認識部と制御情報送信部とを備え、
    前記運転状態検出部は、前記自動車の運転状態を検出し、前記自動車が運転中であると判断した場合、前記自動車が運転中であることを示す制御情報を生成し、
    前記カメラは、前記自動車の運転者を撮影し、
    前記画像認識部は、前記カメラが撮影した画像から前記携帯端末の画像を検出し、その検出結果に基づいて認識情報を生成し、
    前記制御情報送信部は、前記制御情報と前記認識情報とを外部へ送信する、検出送信装置。
  15. 請求項１、２、又は７記載の携帯端末制御システムに使用される携帯端末であって、
    前記携帯端末は、ディスプレイと、送受信部と、機能制御部とを備え、
    前記携帯端末が、制御情報と認識情報のうち少なくとも一方を含む信号を外部から受信すると、前記機能制御部は、受信した前記信号を基に、前記自動車の運転者が前記自動車の運転中に前記携帯端末を使用していると判断した場合、前記ディスプレイと前記送受信部のうち少なくとも一方の機能を制限する携帯端末。
  16. 自動車内で使用される携帯端末の機能を制限する携帯端末制御方法であって、
    前記自動車の運転状態を検出し、前記自動車が運転中であると判断された場合、前記自動車が運転中であることを示す制御情報を生成する運転状態検出ステップと、
    前記運転状態検出ステップにおいて、生成された前記制御情報を前記携帯端末へ送信する制御情報送信ステップと、
    前記制御情報を受信する受信ステップと、
    受信した前記制御情報に基づいて、前記携帯端末のディスプレイと送受信部のうち少なくとも一方の機能を制限する機能制御ステップとを含む、携帯端末制御方法。
  17. 自動車内で使用される携帯端末の機能を制限する携帯端末制御方法であって、
    前記自動車の運転状態を検出し、前記自動車が運転中であると判断された場合、前記自動車が運転中であることを示す制御情報を生成する運転状態検出ステップと、
    前記運転状態検出ステップにおいて、生成された前記制御情報を含む信号を前記携帯端末へ送信する制御情報送信ステップと、
    前記制御情報を受信する受信ステップと、
    受信した前記信号とその信号に含まれる前記制御情報と解析し、前記自動車の運転者が前記携帯端末を使用しているか否かを判断する制御情報解析ステップと、
    前記制御情報解析ステップにおいて、前記自動車の運転者が前記携帯端末を使用していると判断された場合、前記携帯端末のディスプレイと通信機能のうち少なくとも一方の機能を制限する機能制御ステップとを含む、携帯端末制御方法。
  18. 前記制御情報送信ステップにおいて、前記自動車の運転席からの距離が、前記自動車の運転席以外の席からの距離よりも遠い位置に設置された送信ユニットを用い、
    前記受信ステップにおいて、前記携帯端末に装着された受信ユニットを用い、
    前記通信は、前記送信ユニットと、前記受信ユニットとの間で無線通信を用いて行われ、
    前記制御情報解析ステップにおいて、前記受信ステップにおいて受信した信号に基づいて、前記自動車の運転者が前記携帯端末を使用しているか否かを判断する、請求項１７記載の携帯端末制御方法。
  19. 前記制御情報送信ステップにおいて、前記自動車の異なる位置に設置された複数の送信ユニットを用い、
    前記受信ステップにおいて、前記携帯端末に装着された受信ユニットを用い、
    前記通信は、前記複数の送信ユニットと、前記受信ユニットとの間で無線通信を用いて行われ、
    前記制御情報解析ステップにおいて、前記受信ステップにおいて受信した前記複数の送信ユニットからの信号に基づいて、前記自動車の運転者が前記携帯端末を使用しているか否かを判断する、請求項１７記載の携帯端末制御方法。
  20. 前記無線通信は、ＲＦＩＤを用いて行い、前記送信ユニットは、ＩＣタグであり、前記受信ユニットは、前記ＩＣタグの情報を読取る読取ユニットである、請求項１８又は１９記載の携帯端末制御方法。
  21. 前記無線通信は、赤外線通信を用いて行い、前記送信ユニットは、赤外線送信器であり、前記受信ユニットは、前記赤外線送信器の赤外線を受信する赤外線受信器である、請求項１８又は１９記載の携帯端末制御方法。
  22. 自動車内で使用される携帯端末の機能を制限する携帯端末制御方法であって、
    前記自動車の運転状態を検出し、前記自動車が運転中であると判断された場合、前記自動車が運転中であることを示す制御情報を生成する運転状態検出ステップと、
    前記自動車の運転者を撮影する撮影ステップと、
    前記撮影ステップにおいて撮影した画像の中から前記携帯端末の画像を検出して、その検出結果に基づいて認識情報を生成する画像認識ステップと、
    前記制御情報と前記認識情報とを送信する制御情報送信ステップと、
    前記制御情報と前記認識情報とを受信する受信ステップと、
    受信した前記制御情報と前記認識情報とを解析して、前記自動車の運転者が前記携帯端末を使用しているか否かを判断する制御情報解析ステップと、
    前記制御情報解析ステップにおいて、前記自動車の運転者が前記携帯端末を使用していると判断された場合、前記携帯端末のディスプレイと通信機能のうち少なくとも一方の機能を制限する機能制御ステップとを含む、携帯端末制御方法。
  23. 前記機能制御ステップでは、前記機能制限として、前記携帯端末のディスプレイの電源を切断する、請求項１６、１７、又は２２記載の携帯端末制御方法。
  24. 前記機能制御ステップでは、前記機能制限として、前記携帯端末のディスプレイの画面を予め定められた画面に変更する、請求項１６、１７、又は２２記載の携帯端末制御方法。
  25. 前記機能制御ステップでは、前記機能制限として、前記携帯端末の発信機能及び着信応答機能を無効にする、請求項１６、１７、又は２２記載の携帯端末制御方法。
  26. 前記機能制御ステップでは、前記機能制限として、前記携帯端末の着信応答機能を無効にし、かつ、発信時の発信先を限定する、請求項１６、１７、又は２２記載の携帯端末制御方法。
  27. 前記機能制御ステップは、前記機能制限として、前記携帯端末の電源を切断する、請求項１６、１７、又は２２記載の携帯端末制御方法。
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