JP2005212767A - 耐震脱線防止ラッチ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】地震の観測は広範囲な地平面に分布させたセンサによって検出した初期振動であるP波を検出すると、鉄道の列車に警報が伝送されるが、この発明では車両がこの警告を受信した直後、車輪のフランジが線路の近傍を通過する空間より、さらに線路の底面に近い空間に車両の下部に搭載した耐震脱線防止ラッチ装置が持つ棒状のラッチの先端を展伸させ、脱線を防止する。また、展伸したラッチが線路の構造物と接触する際、ラッチの上部に回転の支点を持ち、この点を中心にラッチを回転させ、車両の走行の障害になることを防ぐ。
【選択図】図3
Description
中村 豊著、世界最初の実用P波警報システム「ユレダス」の現状と将来、第2回土木学会リアルタイム地震防災システムシンポジュウム論文集、P.107〜112、土木学会地震工学委員会リアルタイム地震防災研究小委員会
前記装置の一部をなす棒状のラッチは二本一組の線路の内側の線路の頭部の近傍にあって、車輪のフランジが走行する領域、およびその領域より線路の底面に向かって下部の領域を上下する構造であって、通常の走行時は車輪のフランジの先端と等しいか、または前記フランジの先端より上部に、あるいは地震の初期状態を認識し、またはさせられた直後、前記フランジの先端より線路の底面に向かって下部に前記ラッチの先端が展伸する構造と、
前記展伸した前期ラッチが線路の構造物に接触した時、前記ラッチの上部にあって前期ラッチの回転を可能にさせる支点を備え、前期ラッチが前記線路の構造物に押された分の回転する構造を備え、車体からの動力源または自己が備える動力源で動作することを特徴とする。
地震波は線路3と車体1に対して力を及ぼし、線路3と車体1の物理的な性質に応じる固有な振動を発生させる。この時、車輪2も車体1の一部として、固有な振動をする。ここで言う振動には撃力によって発生するインパルス的な姿態も含む。線路3と車体1の物理定数が異なるので、両者は異なる振動をする。従って、ある時間帯において、線路3と車輪2の間に間隙が生ずる可能性があり、その間隙がフランジ11の長さより大きくなり、同時にY軸の成分にも振動があったとするなら、フランジ11が線路3の頭部に乗り、さらにY軸方向に移動すると、脱線する可能性がある。特に地震波の振動が大きな場合、大きな間隙が発生する可能性が高く、そのような状態の時、図3の動作状態の耐震脱線防止ラッチ装置の先端20がZ軸方向に深く下がった場合、フランジ11が線路3の頭部に乗りあがる現象の発生を極端に小さくでき、脱線を防止できる。
2 車輪
3 線路
4 集電器
5 架線
6 耐震脱線防止ラッチ装置
10 収納状態の脱線防止ラッチの先端
11 フランジ
20 動作状態の脱線防止ラッチの先端
25 継ぎ目板
26 線路の頭部
27 線路の中部
28 線路の底部
40 車体への取り付け部
41 展伸棒
42 ラッチ取り付け板
43 ラッチ支持板
44 ラッチ回転支持部
45 ラッチ回転支持バネ
46 ラッチ
47 動力源
60 枕木
61 砂利
70 先頭の車両
71 二番目の車両
Claims (1)
- 鉄道の車体の下部であって、線路の頭部より上部で、かつ車輪が走行するとき障害にならない位置に車体と堅牢に取り付けられる構造体よりなる耐震脱線防止ラッチ装置において、
前記装置の一部をなす棒状のラッチは二本一組の線路の内側の線路の頭部の近傍にあって、車輪のフランジが走行する領域、およびその領域より線路の底面に向かって下部の領域を上下する構造であって、通常の走行時は車輪のフランジの先端と等しいか、または前記フランジの先端より上部に、あるいは地震の初期状態を認識し、またはさせられた直後、前記フランジの先端より線路の底面に向かって下部に前記ラッチの先端が展伸する構造と、
前記展伸した前期ラッチが線路の構造物に接触した時、前記ラッチの上部にあって前期ラッチの回転を可能にさせる支点を備え、前期ラッチが前記線路の構造物に押された分の回転する構造を備え、車体からの動力源または自己が備える動力源で動作することを特徴とする耐震脱線防止ラッチ装置。
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