JP2005200197A - 被塗装帯の自動連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】現行供給側の被塗装帯の終端部に次供給側の被塗装帯の始端部を自動連結して、高速走行に追従した被塗装帯の自動連結、自動供給を行なうこと。
【解決手段】一側のタレット部材７と他側のタレット部材８とをクロス状に組み合わせたクロス部材６と、一側のタレット部材７の一端部７ａに設けられた現行供給側の被塗装帯巻回物１０と、一側のタレット部材７の他端部７ｂに設けられた次供給側の被塗装帯巻回物１１と、他側のタレット部材８の両端部８ａ，８ｂに設けられたテンション付与ローラ１２，１２とを備え、現行供給側の被塗装帯巻回物１０の残量が小になった時、次供給側の被塗装帯巻回物１１の外周始端部に予め粘着された粘着テープ１７に対して、現行供給側の被塗装帯９を押圧手段１８にて押圧して、現行供給側の被塗装帯９の終端部に次供給側の被塗装帯の始端部を連結する。
【選択図】図１

Description

この発明は、シートなどの被塗装帯を供給側において自動的に連結するような被塗装帯の自動連結装置に関する。

従来、上述例の被塗装帯の自動連結装置としては図９に示す構造のものがある。

すなわち、同図に示すように巻芯部材２００に帯状シート２０１(詳しくは、インクリボン)を巻回してなる巻回物２０２と、巻芯部材２０３に帯状シート２０４（詳しくは、インクリボン）を巻回してなる巻回物２０５とを設け、これら各巻回物２０２，２０５を離間配置した軸２０６，２０７にそれぞれ取付けている。

現行供給側となる帯状シート２０１はガイドローラ２０８の周面にて案内した後に、受け部材２０９上部に固定したクッション部材２１０の上方を介して図９の矢印方向に導出している。

一方、上述のガイドローラ２０８およびクッション部材２１０の上方には、可動部材２１１を設け、この可動部材２１１にＬ字状の保持部材２１２を取付け、この保持部材２１２の下側先端に形成された切欠部２１３に対応してピン２１４を設けている。

次供給側となる帯状シート２０４の始端部にはリードフィルム２１５を接合して、このリードフィルム２１５を上述のピン２１４で串刺し状に固定すると共に、帯状シート２０４の始端部とリードフィルム２１５との重合部下面には予め粘着テープ２１６を粘着固定している。

そして、巻回物２０２の残量が略零になった時、図示しないアクチュエータにて駆動される可動部材２１１を介して保持部材２１２を図９の仮想線位置に下動させて、現行供給側の帯状シート２０１の終端部に次供給側の帯状シート２０４の始端部を自動的に連結するものである。（例えば、特許文献１参照）。

しかし、この図９で示した従来の自動連結装置においては次のような問題点があった。
つまり、帯状シート２０４の先端部に接合したリードフィルム２１５をピン２１４で串刺し状に保持する必要があるので、この串刺し作業に手間がかかる。
また、帯状シート２０４の先端部には該シート２０４とは別部材のリードフィルム２１５を別途設ける必要があり、シート構造それ自体が複雑化する。

さらに、インクリボンなどの比較的小さい帯状シート２０１，２０４で、かつ高速供給およびテンションの付与が要求されないものには有利である反面、高速供給が要求され、かつこの高速供給を確保するためにシートに張力を付加するテンションが必要な幅広の被塗装帯のような帯状シートの自動連結には不利となる問題点があった。

特開平５−３９１５２号公報

この発明は、被塗装帯を高速走行させつつ、かつ該塗装帯に所定のテンションを付与した状態で現行供給側の被塗装帯の終端部に次供給側の被塗装帯の始端部を自動連結して、高速走行に追従した被塗装帯の自動連結、自動供給を行なうことができる被塗装帯の自動連結装置の提供を目的とする。

この発明による被塗装帯の自動連結装置は、被塗装帯を自動的に連結する供給側における被塗装帯の自動車連結装置であって、一側のタレット部材と他側のタレット部材とをクロス状に組み合わせたクロス部材と、上記一側のタレット部材の一端部に設けられた現行供給側の被塗装帯巻回物と、上記一側のタレット部材の他端部に設けられた次供給側の被塗装帯巻回物と、上記他側のタレット部材の両端部に設けられたテンション付与ローラとを備え、現行供給側の被塗装帯巻回物の残量が小になった時、次供給側の被塗装帯巻回物の外周始端部に予め粘着された粘着テープに対して、上記現行供給側の被塗装帯を押圧手段にて押圧して、現行供給側の被塗装帯の終端部に次供給側の被塗装帯の始端部を連結するものである。

上述の被塗装帯は帯状シートに設定してもよく、被塗装帯を巻回した巻回物は帯状シートの巻回物に設定してもよい。また上述の残量が小になった時点は、残量が略零または零になった時点に設定してもよい。

上記構成によれば、現行供給側の被塗装帯巻回物の残量が小になった時、押圧手段が作動して、この押圧手段により現行供給側の被塗装帯の終端部を次供給側の被塗装帯の始端部に押圧するので、粘着テープにて両者が連結される。

この場合、被塗装帯はテンション付与ローラにて所定張力（テンション）が付与されているので、被塗装帯を高速走行させながら、かつ該被塗装帯に所定のテンションを付与した状態下にて現行供給側の被塗装帯の終端部に次供給側の被塗装帯の始端部を自動連結して、高速走行に追従した被塗装帯の自動連結、自動供給を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記現行供給側の被塗装帯巻回物および上記次供給側の被塗装帯巻回物の支持部には、これら各巻回物の巻芯部を両側から回転自在に押圧保持する押圧保持手段が設けられ、少なくとも一方の押圧保持手段は巻回物の幅に対応して該巻回物の軸芯線方向に移動すべく構成されたものである。

上記構成によれば、押圧保持手段の少なくとも一方を、巻回物の幅に対応してその軸芯線方向に移動可能に構成したので、巻回物の幅を変更しても、これに対応した押圧保持ができ、単一の自動連結装置において、幅の異なる被塗装帯相互の自動連結が可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記巻芯部を一側と他側との両側から回転自在に押圧保持する両側の押圧保持手段のうちの少なくとも一方には被塗装帯巻回物を制動する制動手段が設けられたものである。

上述の制動手段はエアブレーキに設定してもよい。
上記構成によれば、被塗装帯を高速走行させた場合、その巻回物には遠心力が作用するが、この遠心力を抑止すべく上述の制動手段にて巻回物を制動するので、被塗装帯の定量供給を行なうことができる。

この発明によれば、被塗装帯を高速走行させつつ、かつ該塗装帯に所定のテンションを付与した状態で現行供給側の被塗装帯の終端部に次供給側の被塗装帯の始端部を自動連結して、高速走行に追従した被塗装帯の自動連結、自動供給を行なうことができる効果がある。

被塗装帯を高速走行させつつ、かつ該被塗装帯に所定のテンションを付与した状態で現行供給側の被塗装帯の終端部に次供給側の被塗装帯の始端部を自動連結して、高速走行に追従した被塗装帯の自動連結、自動供給を行なうという目的を、クロス部材の一側のタレット部材両端に現行供給側および次供給側の被塗装帯巻回物を設け、クロス部材の他側のタレット部材両端にテンション付与ローラを設け、現行供給側の被塗装帯巻回物の残量が小になった時、押圧手段にて現行供給側の被塗装帯の終端部を次供給側の被塗装帯の始端部に押圧して、粘着テープにて両者を連結するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は被塗装帯の自動連結装置を示し、図１においてベース部材１の前後両部には架構２，３を離間させて立設固定している。

前側の架構２は図２（図１の左側図面）に示すように左右に離間した一対の架構２，２を有し、図１、図２に示すように、これら左右の両架構２，２のトップデッキに固定された軸受部４，４にはクロス部材６の中心軸５を回転可能に軸支している。

上述のクロス部材６は図２に示すように中心軸５の左右両部に固定された外側一対のタレット部材７，７と、これらタレット部材７，７の内側寄りにおいて中心軸５に離間固定された内側一対のタレット部材８，８とを、図１に側面図で示すようにクロス状に組合わせたものである。この実施例では一側のタレット部材７と他側のタレット部材８とを側面から見て非直交形状に組合わせたが、これら両タレット部材７，８を側面から見て９０度で交わる直交形状に組合わせて十文字状のクロス部材６と成してもよい。

また、この実施例では外側一対のタレット部材７の長さに対して、内側一対のタレット部材８が長尺になるように設定している。（図１参照）。
上述の外側に位置する一対のタレット部材７，７の一端部７ａ，７ａ間には被塗装帯としての帯状シート９が巻回された現行供給側の巻回物１０を設け、一対のタレット部材７，７の他端部７ｂ，７ｂ間には次供給側の巻回物１１を設けている。

上述の内側に位置する一対のタレット部材８，８の一端部８ａ，８ａ相互間および他端部８ｂ，８ｂ相互間の両部にはテンションローラ１２，１２を回転自在に取付けている。

一方、図１に示すように後側の架構３には複数のガイドローラ１３，１４，１５を上下方向に離間させて回転可能に設けると共に、この後側の架構３の下部近傍にもガイドローラ１６を回転可能に設けている。

そして、現行供給側の巻回物１０から供給される帯状シート９を図１に示すようにタレット部材８の一端部８ａ側のテンションローラ１２の周面で案内させた後に、この帯状シート９を架構３側の各ガイドローラ１３〜１６を介して図１の矢印方向に供給すべく構成している。

ここで、上述の次供給側の巻回物１１における帯状シート２３（図８参照）の外周始端部には予め粘着テープ１７（詳しくは両面粘着テープ）が粘着されている。
ところで、図１に示すように、後側の架構３上部には、現行供給側の巻回物１０の残量が略零になった時、現行供給側の帯状シート９の終端部を図７に示すように次供給側の巻回物１１の外周始端部に押圧する押圧手段１８が設けられている。

この押圧手段１８は図１に示すように、架構３の支軸１９に揺動可能に取付けられた左右一対のアーム２０，２０（但し、図面では一方のアームのみを示す）と、これらアーム２０，２０の揺動端部に回転可能に設けられた押圧ローラ２１と、アーム２０の中間部と架構３のトップデッキとの間に張架された揺動手段としてのエアシリンダ２２とを備えている。

上述の左右一対のアーム２０，２０の離間距離（いわゆるスパン）は内側一対のタレット部材８，８の離間距離と同等に設定されており、非押圧時（図１参照）における押圧ローラ２１は各ローラ１２，１３の帯状シート９よりも上方に位置するように構成されている。

そして、図示しないセンサで現行供給側の巻回物１０の残量が略零になったことを検知した時、図１に示す状態から図７に示すようにエアシリンダ２２を作動させて、そのピストンロッド２２ａの突出動によりアーム２０を介して押圧ローラ２１を下方に揺動させ、現行供給側の帯状シート９の終端部を粘着テープ１７を介して次供給側の巻回物１１の帯状シート２３（図８参照）始端部に押圧して、これら両者（シート９の終端部とシート２３の始端部）を自動連結すべく構成している。なお、上記両者の連結後において図７に矢印ａで示すテンションローラ１２と巻回物１０との間の帯状シート９が作業者の手動操作にて切断処理されるので、図７に示す状態から図８で示すように先の帯状シート９に連続して次の帯状シート２３が供給される。また上述の押圧ローラ２１は上記両者の連結後に図８に示す元位置に復動する。

図２に示すように左右一対の架構２，２のうちの図示左側の架構２にはクロス部材６を割出し旋回させる駆動手段２４が設けられている。
この駆動手段２４は架構２に取付けたブレーキ付きモータ２５と、このモータ２５の回転軸にカップリング２６を介して連動させたウオーム２７およびウオームホイール２８とを備え、上述のウオーム２７、ウオームホイール２８はそれぞれギヤボックス２９，３０で囲繞されている。

また上述のウオームホイール２８はクロス部材６の中心軸５の一方の軸端部５ａに嵌合固定されている。
上述の駆動手段２４は図８に示す巻回物１１の残量が順次減少することに備えて、この巻回物１１を図８の反時計方向に公転させて、該巻回物１１を図１で示した巻回物１０と同一の位置に割出し旋回させるものである。

なお、図１において３１は前後の架構２，３間に張架した連結部材、３２はガイドローラ１５（詳しくはフィードローラ）に離間可能に対接する対接ローラ３３はこの対接ローラ３２を接離動作させるためのエアシリンダ（接離手段）である。

ところで、図２に示すように現行供給側および次供給側の各巻回物１０，１１の巻芯部は図示左側のチャック３４，３４と図示右側のエアチャック３５，３５とで左右両側から回転自在に押圧保持されている。これらチャック３４およびエアチャック３５の構造は現行供給側と次供給側とで同一に構成されている。

そこで、まず図３を参照してチャック３４の構造について説明する。
このチャック３４は図３に示すように、外筒３６の内部に筒軸３７を配設し、この筒軸３７の内部には複数のベアリング３８，３９，４０を介して回転軸４１を配設している。

上述の外筒３６はタレット部材７に固定されている。また筒軸３７は非回動で、かつ軸芯線方向にのみ往復移動すべく構成され、さらに回転軸４１は筒軸３７と共に往復移動し、かつ回転自在に構成されている。

上述の外筒３６の一端にはボルト４２を用いて位置規制用のリング４３を固定している。また筒軸３７の外周に形成したネジ部３７ａにはナット部材４４のネジ孔４４ａを螺合し、ハンドル４５を用いて上述のナット部材４４を回転操作した時、筒軸３７がその内部の回転軸４１を伴って軸芯線方向に往動または復動するように構成されている。

上述の筒軸３７の外周一部には直線状に延びる凹状のガイド溝３７ｂが形成され、このガイド溝３７ｂには外筒３６に取付けたガイドピン４６が脇設されている。

また、上述の回転軸４１の先端部にはチャック部材４７（チャック手段）がキー嵌合されていて、このチャック部材４７は回転軸４１と一体的に回転するように構成されている。

図３に示すように上述のチャック３４の他端には制動手段としてのエアブレーキ５０が一対的に設けられている。
このエアブレーキ５０は、帯状シート９または帯状シート２３を約１５ｍ／ｓｅｃの高速で供給する場合、巻回物１０，１１に作用する遠心力を抑止して、帯状シート９，２３を定量供給するためのものである。

そこで、回転軸４１の他端軸芯部にはスプライン孔４１ａを形成し、このスプライン孔４１ａにそのスプライン部５１をスプライン嵌合して成る軸部材５２を設け、この軸部材５２にはブレーキパッド５３を有するディスクプレート５４が嵌合固定されている。

また外筒３６の他端にはブレーキハウジング５５を取付け、このブレーキハウジング５５にはボルト、ナットなどの取付け部材５６を用いてブレーキカバー５７を固定すると共に、このブレーキカバー５７には制動時の熱を放熱させる目的で複数の放熱板５８を一体形成している。

さらに上述の軸部材５２に遊嵌（相対移動可能にルーズ嵌合）したブレーキピストン５９を設け、ブレーキハウジング５５に形成したエア出入口６０およびエア通路６１を介して、ブレーキカバー５７とブレーキピストン５９との間にエア圧を導入した時、このブレーキピストン５９をディスクプレート５４側へ移動してブレーキングを行ない、回転軸４１を介して巻回物１０，１１に制動力を付与するように構成している。なお、ブレーキピストン５９の復動構造は図示省略している。また図３において６２，６３はベアリングである。

図３に示すエアブレーキ５０の構造に代えて、図４に示すエアブレーキ６４の構造を採用してもよい。つまり、図４に示すエアブレーキ６４はブレーキハウジング５５のシリンダ部６５にブレーキピストン５９を摺動可能に配設し、ブレーキハウジング５５のエア出入口６０、エア通路６１からブレーキピストン５９背面側にエア圧を導入した時、このブレーキピストン５９をディスクプレート５４側へ移動してブレーキングを行ない、回転軸４１を介して巻回物１０，１１に制動力を付与するものである。

図３、図４で示した何れのエアブレーキ５０，６４においても回転軸４１の回転と、その軸芯線方向への往復移動を許容しつつ、必要時に制動を行なうことができる。また、エアブレーキ５０，６４による制動力はエア圧力によって任意に調整される。

なお、図４において図３と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
次に、図５を参照してエアチェック３５の構造について説明する。
このエアチェック３５は片ロッド形複動エアシリンダ７０で構成している。すなわち、シリンダチューブ７１、ロッドカバー７２、ヘッドカバー７３、ピストンロッド７４、ストッパ７５、ピストン７６およびエア出入口７７，７８（いわゆるポート）を備えたエアシリンダ７０であり、上述のシリンダチューブ７１はタレット部材７に固定されている。

またピストンロッド７４の先端部には孔部７９を形成し、この孔部７９に軸部材８０を嵌合固定すると共に、ピストンロッド７４の先端に設けた抜け止めリング８１にて軸部材８０の抜け止めを図っている。

さらに、上述の軸部材８０の先端部８０ａには２連構造のベアリング８２およびシール部材８３を介してチャック部材８４（チャック手段）が回転自在に取付けられている。ここで、上述のシール部材８３は省略してもよい。

上述のチャック部材８４はエアシリンダ７０の操作により軸芯線方向に往復移動可能に構成されると共に、軸部材８０に対して回転自在に構成されている。

このように図２で示した図示左側のチャック３４は図３または図４の如く構成されており、図２で示した図示右側のエアチャック３５は図５の如く構成されているので、巻回物１０，１１は図６に示すように支持される。

すなわち、上述の各巻回物１０，１１はその巻芯側に円筒状の巻芯部材９０を有する一方、チャック３４側のチャック部材４７と、エアチャック３５側のチャック部材８４との間には内部中実または内部中空のスピンドル（ｓｐｉｎｄｌｅ、軸、心棒のこと）９１を配置して、このスピンドル９１外周に上述の巻芯部材９０を介して巻回物１０，１１を取付けるように構成している。

またスピンドル９１の両端部にはテーパコーン部９１ａ，９１ａが形成されていて、これらの各テーパコーン部９１ａ，９１ａが対応するチャック部材４７，８４のテーパ孔４７ａ，８４ａに圧接保持されて、両側のチャック部材４７，８４の回転構造により巻回物１０，１１は回転可能に支持される。

しかも、使用される巻回物１０，１１の幅Ｌ１（換言すれば帯状シート９，２３の幅）は一種類のみならず、複数種類存在するので、これら巻回物１０，１１の幅Ｌ１の差異に対応して、長さＬ２がそれぞれ異なる複数種類のスピンドル９１が左右のチャック部材４７，８４間に着脱可能（交換可能）に取付けられるように構成している。

このように構成した被塗装帯の自動連結装置の作用を以下に詳述する。
図１に示すように現行供給側の巻回物１０からの帯状シート９はテンションローラ１２、ガイドローラ１３〜１６を介して図示しない塗装装置側へ高速（約１５ｍ／ｓｅｃ）で供給される。

巻回物１０とガイドローラ１３との間の帯状シート９に対してはテンションローラ１２にて所定のテンションが付加されている。
上述の帯状シート９の供給に伴い巻回物１０の残量が略零になると、これをセンサ（図示せず）にて検知し、図１の状態から図７に示すように押圧手段１８のエアシリンダ２２を作動させ、そのピストンロッド２２ａの突出により支軸１９を支点としてアーム２０を下方に揺動させ、アーム２０の揺動端に設けた押圧ローラ２１で各ローラ１２，１３間の帯状シート９を下動（該シート９の張力が増す方向に移動）させ、この帯状シート９の終端部に粘着テープ１７（図１参照）を介して次供給側の巻回物１１の帯状シート２３（図８参照）の始端部を粘着力にて強固に自動連結する。

上述の押圧ローラ２１の下時には図１と図７との対比からも明らかなように、該押圧ローラ２１にて各ローラ１２，１３間の帯状シート９にさらに張力が付与される。

このため帯状シート９の走行を何等停止することなく、帯状シート９を高速走行させながら現行供給側の帯状シート９の終端部に次供給側の帯状シート２３の始端部を自動連結することができる。

上記両者の連結後において図７に矢印ａで示すテンションローラ１２と巻回物１０との間の帯状シート９は、作業者の手動操作にて切断されるので、図７に示す状態から図８で示すように帯状シート９に続いて、この走行するシート９に自動連結された後続の帯状シート２３が自動供給される。

ここで、上述の次供給側の巻回物１１における各帯状シート９，２３の自動連結時にはエアブレーキ５０で制動をかけ、巻回物１１の不所望のフリー回転を防止し、粘着テープ１７の定位置が確保される。

また巻回物１０，１１からの帯状シート９，２３の高速供給時にはエアブレーキ５０にて所定の制動をかけ、巻回物１０，１１に作用する遠心力を抑止して、帯状シート９，２３の定量供給確保する。なお、ブレーキ力のＯＮ、ＯＦＦおよびその制動力の大小はエア圧によってコントロールすることができる。

このように、上記実施例の被塗装帯の自動連結装置は、被塗装帯としての帯状シート９，２３を自動的に連結する供給側における被塗装帯の自動車連結装置であって、一側のタレット部材７と他側のタレット部材８とをクロス状に組み合わせたクロス部材６と、上記一側のタレット部材７の一端部７ａに設けられた現行供給側の巻回物１０と、上記一側のタレット部材７の他端部７ａに設けられた次供給側の巻回物１１と、上記他側のタレット部材８の両端部に設けられたテンションローラ１２，１２とを備え、現行供給側の被塗装帯の巻回物１０の残量が小になった時（この実施例では略零になった時）、次供給側の被塗装帯の巻回物１１の外周始端部に予め粘着された粘着テープ１７に対して、上記現行供給側の帯状シート９を押圧手段１８にて押圧して、現行供給側の帯状シート９の終端部に
次供給側の帯状シート２３の始端部を連結すべく構成したものである。

この構成によれば、現行供給側の被塗装帯の巻回物１０の残量が小になった時、押圧手段１８が作動して、この押圧手段１８により現行供給側の帯状シート９の終端部を次供給側の帯状シート２３の始端部に押圧するので、粘着テープ１７にて両者が連結される。

この場合、帯状シート９はテンションローラ１２にて所定張力（テンション）が付与されているので、帯状シート９を高速走行させながら、かつ該帯状シート９に所定のテンションを付与した状態下にて現行供給側の帯状シート９の終端部に次供給側の帯状シート２３の始端部を自動連結して、高速走行に追従した帯状シート９，２３の自動連結、自動供給を行なうことができる。

また、上記現行供給側の被塗装帯の巻回物１０および上記次供給側の被塗装帯の巻回物１１の支持部には、これら各巻回物１０，１１の巻芯部位を両側から回転自在に押圧保持する押圧保持手段（チャック３４、エアチャック３５参照）が設けられ、少なくとも一方の押圧保持手段（この実施例ではチャック３４とエアチャック３５との双方）は巻回物１０，１１の幅Ｌ１（図６参照）に対応して該巻回物１０，１１の軸芯線方向に移動すべく構成されたものである。

この構成によれば、押圧保持手段（チャック３４、エアチャック３５参照）の少なくとも一方を、巻回物１０，１１の幅Ｌ１に対応してその軸芯線方向に移動可能に構成したので、巻回物１０，１１の幅Ｌ１を変更しても、これに対応した押圧保持ができ、単一の自動連結装置において、幅Ｌ１の異なる帯状シート９，２３相互の自動連結が可能となる。

しかも、上記巻芯部位を一側と他側との両側から回転自在に押圧保持する両側の押圧保持手段（チャック３４、エアチャック３５参照）のうちの少なくとも一方（チャック３４参照）には被塗装帯の巻回物１０，１１を制動する制動手段（エアブレーキ５０または６４）が設けられたものである。

この構成によれば、帯状シート９，２３を高速走行させた場合、その巻回物１０，１１には遠心力が作用するが、この遠心力を抑止すべく上述の制動手段（エアブレーキ５０または６４）にて巻回物１０，１１を制動するので、帯状シート９，２３の定量供給を行なうことができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の被塗装帯は、実施例の帯状シート９，２３に対応し、
以下同様に、
テンション付与ローラは、テンションローラ１２に対応し、
押圧保持手段は、チャック３４、エアチャック３５に対応し、
制動手段は、エアブレーキ５０またはエアブレーキ６４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の被塗装帯の自動連結装置を示す側面図。 図１の左側面図。 一方の押圧保持手段および制動手段を示す断面図。 制動手段の他の実施例を示す断面図。 他方の押圧保持手段を示す断面図。 巻回物の支持構造を示す断面図。 自動連結時の状態を示す側面図。 自動連結後の被塗装帯の供給状態を示す側面図。 従来装置の説明図。

符号の説明

６…クロス部材
７，８…タレット部材
９，２３…帯状シート（被塗装帯）
１０，１１…巻回物
１２…テンションローラ（テンション付与ローラ）
１７…粘着テープ
１８…押圧手段
３４…チャック（押圧保持手段）
３５…エアチャック（押圧保持手段）
５０，６４…ブレーキ（制動手段）

Claims (3)

1. 被塗装帯を自動的に連結する供給側における被塗装帯の自動車連結装置であって、
   一側のタレット部材と他側のタレット部材とをクロス状に組み合わせたクロス部材と、
   上記一側のタレット部材の一端部に設けられた現行供給側の被塗装帯巻回物と、
   上記一側のタレット部材の他端部に設けられた次供給側の被塗装帯巻回物と、
   上記他側のタレット部材の両端部に設けられたテンション付与ローラとを備え、
   現行供給側の被塗装帯巻回物の残量が小になった時、次供給側の被塗装帯巻回物の外周始端部に予め粘着された粘着テープに対して、上記現行供給側の被塗装帯を押圧手段にて押圧して、現行供給側の被塗装帯の終端部に
   次供給側の被塗装帯の始端部を連結する
   被塗装帯の自動車連結装置。
2. 上記現行供給側の被塗装帯巻回物および上記次供給側の被塗装帯巻回物の支持
   部には、これら各巻回物の巻芯部を両側から回転自在に押圧保持する押圧保持手段が設けられ、
   少なくとも一方の押圧保持手段は巻回物の幅に対応して該巻回物の軸芯線方向に移動すべく構成された
   請求項1記載の被塗装帯の自動連結装置。
3. 上記巻芯部を一側と他側との両側から回転自在に押圧保持する両側の押圧保持手段のうちの少なくとも一方には被塗装帯巻回物を制動する制動手段が設けられた
   請求項２記載の被塗装帯の自動連結装置。
   

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