JP2005193813A - ピラートリムの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数及び取付作業の削減によるコストダウン及び外観の向上を図ると共に、ピラートリム上部の取り付けを目視によって検査、確認することができるピラートリムの取付構造を提供する。
【解決手段】 ピラー１に、車体の前後方向に対向する一対の貫通孔１７，１８を有する取付ブラケット１６を配設する。ピラートリム２上部に、ピラートリム本体よりもピラー１側に向かって突き出され、且つ貫通孔１７，１８に嵌合する車体の前後方向に向かった一対のツメ１９，２０を配設する。ツメ１９，２０を貫通孔１７，１８に嵌合させると、ピラー１の前後両側にツメ１９，２０と貫通孔１７，１８との嵌合を視認可能な隙間Ｓ１，Ｓ２が形成される。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ピラートリムの取付構造に関するものであり、さらに詳しくは、カーテンエアバッグ付車両におけるピラートリムの取付構造に関するものである。

従来、図６に示されるように、センタピラー（Ｂピラー）１の上部には、ピラートリム２が取り付けられている。このピラートリム２の上部は、カーテンエアバッグ展開時の衝撃によって外れないように、図７に示されるように、取付スクリュー３によってセンタピラー１に取り付け固定されていた。これは、センタピラー１及びサイドウインド４，５上部のルーフトリム６にカーテンエアバッグを内蔵しているためである。
なお、ピラートリム２の下部は、図示しないクリップによってセンタピラー１に取り付け固定されている。

ところで、上記した従来のピラートリムの取付構造にあっては、ピラートリム２上部の固定に取付スクリュー３を使用しているので、部品点数及び取付作業が増加してしまうという問題があった。さらに、図７に示されるように、取付スクリュー３を人目に触れないようにするため、取付スクリュー３を挿通する凹部７に蓋部材８を嵌め込んでいた。このため、ピラートリム２の表面の目立つところに蓋部材８が配置されるため、外観上好ましくはないという問題もある。

このような問題を解決するために、図８に示されるように、ピラートリム２上側のアッパメンバ２Ａ下部の一対の下向きの取付孔２Ａ１，２Ａ２（但し、図中にあっては前側のみ破線で図示）に、ピラートリム２下側のロアメンバ２Ｂの一対の上向きの係止爪２Ｂ１，２Ｂ２を係止させることによってアッパメンバ２Ａ下部をロアメンバ２Ｂ上部に係着させることに着目し、図９に示されるように、ピラートリム２上部に形成した一対の上向きの係止爪（図示せず）を、センタピラー１に形成した一対の下向きの取付孔（図示せず）に係着させることによって、ピラートリム２上部をセンタピラー１に取付け固定することが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、この取付構造にあっては、図９に示されるように、蓋部材８が不必要になるので外観が向上するものの、ピラートリム２上部の係止爪をセンタピラー１の取付孔に係着させる場合に、ピラートリム２上部の係止爪がルーフトリム６の陰になってしまう。そのため、ピラートリム２上部の係止爪がセンタピラー１の取付孔に確実に嵌合したかを目視によって検査、確認することは難しいという問題があった。
特開平０７−３０４４０１号公報（図２）

そこで、本発明は、上記した従来のピラートリムの取付構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、部品点数及び取付作業の削減によるコストダウン及び外観の向上を図ると共に、ピラートリム上部の取り付けを目視によって検査、確認することができるピラートリムの取付構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体の側方に配置されたピラーにピラートリム上部を取り付け固定するピラートリムの取付構造において、
前記ピラーに、車体の前後方向に対向する一対の貫通孔を有する取付ブラケットを配設すると共に、前記ピラートリム上部に、ピラートリム本体よりも前記ピラー側に向かって突き出され、且つ前記貫通孔に嵌合する車体の前後方向に向かった一対の嵌合突起を配設し、該嵌合突起を前記貫通孔に嵌合させると、前記ピラーの前後両側に前記嵌合突起と前記貫通孔との嵌合を視認可能な隙間が形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記嵌合突起は、前記ピラートリム上部に一体成形されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、車体の側方に配置されたピラーにピラートリム上部を取り付け固定するピラートリムの取付構造において、
前記ピラーに、切り欠き部を有した挿通孔を形成すると共に、前記ピラートリム上部に、ピラートリム本体よりも前記ピラー側に向かって突き出され、且つ前記切り欠き部を挿通する突部を有した嵌合突起を回動可能に配設し、該嵌合突起を前記挿通孔に挿入すると、前記突部を前記挿通孔に抜け止め嵌合させるように前記嵌合突起を回動できる隙間が前記ピラーの前後両側に形成されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ピラーに、車体の前後方向に対向する一対の貫通孔を有する取付ブラケットを配設する。ピラートリム上部に、ピラートリム本体よりもピラー側に向かって突き出され、且つ貫通孔に嵌合する車体の前後方向に向かった一対の嵌合突起を配設する。この嵌合突起を貫通孔に嵌合させると、ピラーの前後両側には、嵌合突起と貫通孔との嵌合を視認可能な隙間が形成される。これにより、ピラートリム上部の取り付けを目視によって検査、確認することができるようになる。また、取付スクリューを用いていないので、ピラートリムの取付作業を容易化することができると共に、ピラートリムの表面をすっきりさせることができ、外観の向上を図ることもできる。

請求項２に記載の発明によれば、ピラートリムの嵌合突起は、ピラートリム上部に一体成形されている。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、部品点数が少なく、且つ少ない製造工程で嵌合突起を有したピラートリムが形成されるので、製造コストを低減することができる。また、ピラートリムの取付作業をさらに容易化することができる。

請求項３に記載の発明によれば、ピラーに、切り欠き部を有した挿通孔を形成する。ピラートリム上部に、ピラートリム本体よりもピラー側に向かって突き出され、且つ切り欠き部を挿通する突部を有した嵌合突起を回動可能に配設する。そして、この嵌合突起を挿通孔に挿入すると、突部を挿通孔に抜け止め嵌合させるように嵌合突起を回動できる隙間がピラーの前後両側に形成される。これにより、それらの隙間から、嵌合突起を回動して突部を挿通孔に抜け止め嵌合させることができると共に、ピラートリム上部の取り付けを目視によって検査、確認することができるようになる。また、取付スクリューを用いていないので、ピラートリムの取付作業を容易化することができると共に、ピラートリムの表面をすっきりさせることができ、外観の向上を図ることもできる。

これらの結果、部品点数及び取付作業の削減によるコストダウン及び外観の向上を図ると共に、ピラートリム上部の取り付けを目視によって検査、確認することができるピラートリムの取付構造を提供することができる。

センタピラーに配設された取付ブラケットに嵌合するピラートリム上部の嵌合突起をピラー側に突き出すことによって、ピラートリム上部の取り付けを目視によって検査、確認できる隙間を確保した。

以下、本発明の第１実施例を図面を参照して説明する。図１は、第１実施例に係るピラートリムの取付構造を示した分解斜視図、図２は、同例における断面図である。なお、以下では、従来例と同様な構成部材については、同一の符号を付している。

本発明について説明する。本発明は、カーテンエアバッグ付車両に適用されるものであって、図１，２に示されるように、センタピラー１に固定される取付ブラケット１６と、この取付ブラケット１６に形成された貫通孔１７，１８に嵌合する嵌合突起としてのツメ１９，２０を有するピラートリム２とを備えて構成されている。

取付ブラケット１６は、センタピラー１の横幅に応じて形成されているものであって、センタピラー１上部に接合する垂直な接合面部２１の下端部に、ピラートリム２側（車室内側）に向かって延びるように折り曲げられた下面部２２が形成されている。さらに、この下面部２２の前後端部は、それぞれ下方に向かって折り曲げられることによって、車体の前後方向に対向した一対の対向面部２３，２４を形成している。そして、これらの対向面部２３，２４の中央部には、それぞれ縦長で矩形状の貫通孔１７，１８が形成されている。

この取付ブラケット１６は、接合面部２１がセンタピラー１上部に接合された状態で、接合面部２１に形成されたボルト孔（図示略）を挿通し、センタピラー１上部に設けられている図示しないナット部に螺合する固定スクリュー２５，２６によって固定されている。そして、取付ブラケット１６がセンタピラー１に取り付け固定された状態にあっては、貫通孔１７，１８は、センタピラー１の前後両側（サイドウインド４，５側、図６参照）にそれぞれ配置される。

ピラートリム２は、センタピラー１側に向かって開口したコ字状部材であって、車室内側に面する表面部２７と、この表面部２７の前後端部に形成され、センタピラー１側に向かって延びた前後対向面部２８，２９とを一体的に備えて構成されている。そして、これら表面部２７と前後対向面部２８，２９とによりピラートリム本体が形成されている。さらに、このピラートリム２上部の前後対向面部２８，２９には、ピラートリム２の本体よりもセンタピラー１側に向かって突き出されると共に、車体の前後方向に向かうツメ１９，２０を先端に有した一対の突出部材３０，３１が配設されている。

これら突出部材３０，３１は、板ばね等の弾性材が用いられており、前側の対向面部２８に配設された突出部材３０は、車体の前方に向かって、また、後側の対向面部２９に配設された突出部材３１は、車体の後方に向かって押圧力を発生するように構成されている。

そして、取付ブラケット１６の貫通孔１７には、ピラートリム２上部の前側の対向面部２８に配設された突出部材３０のツメ１９を、センタピラー１側から車体前方（サイドウインド４側）に向かって圧着嵌合させる。また、取付ブラケット１６の貫通孔１８には、後側の対向面部２９に配設された突出部材３１のツメ２０を、センタピラー１側から車体後方（サイドウインド５側）に向かって圧着嵌合させる。これにより、ピラートリム２上部は、取付ブラケット１６を介してセンタピラー１に取り付け固定されると共に、センタピラー１とピラートリム２上部との間には、ピラー１側の貫通孔１７，１８とピラートリム２上部のツメ１９，２０との嵌合を視認可能な隙間Ｓ１，Ｓ２が、ピラー１の前後両側にそれぞれ形成される（図２に図示）。従って、取付ブラケット１６がルーフトリム１５の陰になってしまうようなセンタピラー１上部に取り付けられても、取付ブラケット１６の貫通孔１７，１８にピラートリム２上部のツメ１９，２０が確実に嵌合したかを目視によって検査、確認することができるようになる。また、従来のような取付スクリュー３を用いていないので、ピラートリム２の取付作業を容易化することができると共に、ピラートリム２の表面部２７をすっきりさせることができ、外観の向上を図ることもできる。なお、これら隙間Ｓ１，Ｓ２は、人目に付かないようにセンタピラー１の前後端部に装着されるＦ字状のガーニッシュ３２，３３（図２に図示）によって塞がれる。

ところで、ピラートリム２をセンタピラー１から取り外す場合には、前後のガーニッシュ３２，３３をセンタピラー１から外したのち、隙間Ｓ１，Ｓ２からツメ１９，２０を押し込むことによって貫通孔１７，１８との嵌合を解除すればよい。

なお、本実施例では、ピラートリム２上部の突出部材３０，３１及びツメ１９，２０は、ピラートリム２上部とは別体成形としたが、これに限られるものではなく、図３に示されるように、ピラートリム２上部に突出部３０’，３１’及びツメ１９’，２０’を一体成形するようにしてもよい。なお、図３は、ピラートリム２に一体成形された突出部材３０’，３１’及びツメ１９’，２０’を説明するための平面図である。
これにより、部品点数が少なく、且つ少ない製造工程で突出部材及びツメを有したピラートリム２が形成されるので、製造コストをより低減することができる。また、ピラートリム２の取付作業をさらに容易化することができる。

以下、本発明の第２実施例を図面を参照して説明する。図４は、第２実施例に係るピラートリムの取付構造を示した分解斜視図、図５は、同例における断面図である。

本発明の第２実施例について説明する。本発明は、第１実施例と同様に、カーテンエアバッグ付車両に適用されるものであって、図４，５に示されるように、センタピラー１に形成された挿通孔３４，３５と、これら挿通孔３４，３５に抜け止め嵌合する嵌合突起としてのクリップ３６，３７を有するピラートリム２とを備えて構成されている。

センタピラー１のピラートリム取付面側（車室内面側）には、上下一対の切り欠き部３４ａ，３４ｂ及び３５ａ，３５ｂを有した挿通孔３４，３５が車体の前後方向に並列して２つ形成されている。

なお、一対の切り欠き部３４ａ，３４ｂ及び３５ａ，３５ｂを形成するのは、挿通孔３４，３５の上下位置に限られたものではなく、例えば、車体の前後方向であってもよい。また、一対の切り欠き部３４ａ，３４ｂ及び３５ａ，３５ｂを対向して設けるのではなく、どちらか一方の切り欠き部３４ａ及び３５ａ、或いは３４ｂ及び３５ｂのみを設けるようにしてもよい。

ピラートリム２上部の表面部２７の裏面側（センタピラー対向面側）には、ピラートリム２の本体よりもセンタピラー１側に突き出された円筒状の突設部３８，３９が２つ並列した状態で配設されている。

突設部３８の突端部には、挿通孔３４内に挿入される嵌合突起としてのクリップ３６が回動可能に取り付けられている。このクリップ３６には、切り欠き部３４ａ，３４ｂを挿通すると共に挿通孔３４内でクリップ３６が回動すると、挿通孔３４に抜け止め嵌合する突部３６ａ，３６ｂが形成されている。これと同様の態様により、突設部３９の突端部には、挿通孔３５内に挿入されるクリップ３７が回動可能に取り付けられている。このクリップ３７には、切り欠き部３５ａ，３５ｂを挿通すると共に挿通孔３５内でクリップ３７が回動すると、挿通孔３５に抜け止め嵌合する突部３７ａ，３７ｂが形成されている。

さらに、これらのクリップ３６，３７には、回動を行うための抓み部４０，４１が一体的に形成されている。なお、抓み部４０，４１の基端部は、挿通孔３４，３５よりも大径となるように形成されている。

そして、抓み部４０，４１の位置を調整してセンタピラー１の挿通孔３４，３５にクリップ３６，３７を挿入し、センタピラー１に抓み部４０，４１が接合するまでピラートリム２をセンタピラー１側に移動させる。すると、センタピラー１とピラートリム２上部との間には、ピラートリム２のクリップ３６，３７がセンタピラー１の挿通孔３４，３５に挿入されたかを視認可能な隙間Ｓ３，Ｓ４がセンタピラー１の前後両側に形成される（図５参照）。そして、この隙間Ｓ３，Ｓ４から、クリップ３６，３７を挿通孔３４，３５に挿入したことを確認すると、抓み部４０，４１を約９０度回動することによって、挿通孔３４に突部３６ａ，３６ｂ、挿通孔３５に突部３７ａ，３７ｂを抜け止め嵌合させ、ピラートリム２上部をセンタピラー１に取り付け固定する。これにより、隙間Ｓ３，Ｓ４を介してセンタピラー１の挿通孔３４，３５とピラートリム２上部のクリップ３６，３７との嵌合が視認可能となるので、ピラートリム２上部の取り付けを目視によって検査、確認することができるようになる。また、従来のような取付スクリュー３を用いていないので、ピラートリム２の取付作業を容易化することができると共に、ピラートリム２の表面部２９をすっきりさせることができ、外観の向上を図ることもできる。なお、隙間Ｓ３，Ｓ４は、人目に付かないようにセンタピラー１の前後端部に装着されるＦ字状のガーニッシュ４２，４３によって塞がれる（図５参照）。

ところで、ピラートリム２をセンタピラー１から取り外す場合には、前後のガーニッシュ４２，４３をセンタピラー１から外したのち、隙間Ｓ３，Ｓ４から抓み部４０，４１を約９０度回動することによって、挿通孔３４，３５とクリップ３６，３７との嵌合を解除する。

第２実施例では、センタピラー１に挿通孔３４，３５を２つ並列して設けると共に、これらの挿通孔３４，３５に応じたクリップ３６，３７を２つ設けて抜け止め嵌合させているが、これに限定されるものではなく、これら挿通孔３４，３５及びクリップ３６，３７は、必ずしも２つ設ける必要はない。さらに、クリップ３６，３７の形状は、センタピラー１の挿通孔３４，３５に挿入され、且つ抜け止め嵌合するものであれば、どのような形状のものであってもよい。

また、第１実施例及び第２実施例は、センタピラー１にのみ適用されるものではなく、車体の側方に配置されたピラーならば、フロントピラー（Ａピラー）、リヤピラー（Ｃピラー、Ｄピラー）にも適用することができる。

第１実施例に係るピラートリムの取付構造を示した分解斜視図である。 同例における断面図である。 ピラートリムに一体成形された突出部材を説明するための平面図である。 第２実施例に係るピラートリムの取付構造を示した分解斜視図である。 同例における断面図である。 従来のピラートリムの一取付構造を示した斜視図である。 図６における要部の分解斜視図である。 従来のピラートリムの他の取付構造を示した斜視図である。 同例を適用したピラートリムの取付構造を示した斜視図である。

符号の説明

１ センタピラー
２ ピラートリム
１６ 取付ブラケット
１７，１８ 貫通孔
１９，２０ ツメ（嵌合突起）
３４，３５ 挿通孔
３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ 切り欠き部
３６，３７ クリップ（嵌合突起）
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 隙間

Claims (3)

1. 車体の側方に配置されたピラーにピラートリム上部を取り付け固定するピラートリムの取付構造において、
   前記ピラーに、車体の前後方向に対向する一対の貫通孔を有する取付ブラケットを配設すると共に、前記ピラートリム上部に、ピラートリム本体よりも前記ピラー側に向かって突き出され、且つ前記貫通孔に嵌合する車体の前後方向に向かった一対の嵌合突起を配設し、該嵌合突起を前記貫通孔に嵌合させると、前記ピラーの前後両側に前記嵌合突起と前記貫通孔との嵌合を視認可能な隙間が形成されることを特徴とするピラートリムの取付構造。
2. 前記嵌合突起は、前記ピラートリム上部に一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載のピラートリムの取付構造。
3. 車体の側方に配置されたピラーにピラートリム上部を取り付け固定するピラートリムの取付構造において、
   前記ピラーに、切り欠き部を有した挿通孔を形成すると共に、前記ピラートリム上部に、ピラートリム本体よりも前記ピラー側に向かって突き出され、且つ前記切り欠き部を挿通する突部を有した嵌合突起を回動可能に配設し、該嵌合突起を前記挿通孔に挿入すると、前記突部を前記挿通孔に抜け止め嵌合させるように前記嵌合突起を回動できる隙間が前記ピラーの前後両側に形成されることを特徴とするピラートリムの取付構造。

Images