JP2005186738A - ヘッドランプの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 軽微な前面衝突時にヘッドランプのハウジングを復元可能に後退させて、交換を必要とすることなくヘッドランプの修復を容易にし、更には、バルブの交換スペースを拡大できるヘッドランプの取付け構造の提供を図る。
【解決手段】 ランプハウジング１０を、前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂとに２分割して、前部ハウジング１１Ａの車体後方への移動を許容し、かつ、後部ハウジング１１Ｂの車体前方への移動を許容し得るように固定部材４を介して車体側５に取付け、前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂとの間に反力を付与する付勢手段１４を設けたので、軽微な前面衝突時に前部ハウジング１１Ａが安定的に後退して損傷を防止し、ヘッドランプ１０の交換を要することなく修復できるとともに、後部ハウジング１１Ｂを車体前方に移動させることによりバルブ１３の交換スペースを拡大して作業を容易にすることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車のヘッドランプの取付け構造に関する。

自動車は前端部分にヘッドランプが設けられて進行方向前方を照射するようになっているが、前面衝突時にフロントバンパーの後退後にヘッドランプに衝突荷重が入力される。

このとき、比較的軽微な衝突、つまり、被衝突物がヘッドランプに干渉した程度で停止する場合であれば、エンジンルームが大破することなく、ヘッドランプが破損する程度で済ますことができるが、通常、ヘッドランプは車体側に剛結されているため、前記軽微な衝突荷重であってもヘッドランプを破損するとともに、車体側にまで破損が及んでしまい、修理費用が嵩んでしまう。

そこで、車体側に取付けたヘッドランプのハウジングに脆弱部を設けて、衝突荷重の入力時にこの脆弱部が破断することにより衝突荷重を吸収するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−２１３２２５号公報（第３頁、第３図）

しかしながら、かかる従来のヘッドランプの取付け構造では、脆弱部で衝突エネルギーを吸収できることにより車体側の破損を防止できたにしても、やはりヘッドランプはそのハウジングが脆弱部から破断された状態にあるため、ヘッドランプの交換が必要となる。

また、前記脆弱部を形成したハウジングが合成樹脂で形成されているため、この脆弱部の破断荷重はハウジングの温度や形成誤差による板厚のバラツキなどにより変化してしまい、場合によっては軽微な衝突にもかかわらず車体側も破損してしまうことになる。

そこで、本発明は軽微な前面衝突時にヘッドランプのハウジングを復元可能に後退させて、交換を必要とすることなくヘッドランプの修復を容易にし、更には、バルブの交換スペースを拡大できるヘッドランプの取付け構造を提供するものである。

本発明は、ランプハウジングを、車体前方側の前部ハウジングと車体後方側の後部ハウジングとに２分割し、これら前部ハウジングおよび後部ハウジングを、前部ハウジングの車体後方への移動を許容し、かつ、後部ハウジングの車体前方への移動を許容し得るように固定部材を介して車体側に取付けるとともに、前部ハウジングと後部ハウジングとの間に、これら両ハウジングを互いに車体前後方向に離反させる反力を付与する付勢手段を設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、軽微な前面衝突時に前部ハウジングが付勢手段の反力に抗して後退することにより、衝突荷重を吸収しつつ前部ハウジングの損傷を防止することができ、ヘッドランプの修理時には前部ハウジングを車体前方に戻すのみで良く、ヘッドランプの交換を要することなくその修復作業が容易になる。

このとき、付勢手段の反力により前部ハウジングの後退荷重が決定されるため、この付勢手段を金属等の温度影響の少ない材質で形成しておくことにより、温度やハウジングの板厚に影響することなく、常に略一定の衝突荷重以上で前部ハウジングを後退させることができる。

また、ヘッドランプのバルブを交換する際には、後部ハウジングを付勢手段の反力に抗して車体前方に移動させることにより、バルブ交換する後方部分のスペースを拡大でき、バルブの交換作業を容易にすることができる。

更に、それぞれが移動可能となった前部ハウジングと後部ハウジング間に付勢手段の反力が作用するため、分割したそれぞれのハウジングの寸法的なバラツキを抑えることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図６は本発明にかかるヘッドランプの取付け構造の一実施形態を示し、図１はヘッドランプを取付けた自動車の前部片側を示す斜視図、図２はヘッドランプの取付け部分の分解斜視図、図３は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図４はヘッドランプの取付け部分の要部拡大断面図、図５は軽微な前面衝突時のヘッドランプの作動状態を示す図３に対応した断面図、図６はランプ交換時のヘッドランプの作動状態を示す図３に対応した断面図である。

本実施形態の取付け構造が適用されるヘッドランプ１０は、図１に示すように、自動車１のエンジンルームＥ・Ｒの前部両側に配置され、フロントバンパー２の上側でラジエータグリル３の車幅方向側方に位置しており、２つの固定部材４を介してラジエータコアサポートアッパ５に取付けてある。

ヘッドランプ１０は、図２，図３に示すように、ランプハウジング１１を、レンズ１２が配置される車体前方側の前部ハウジング１１Ａと、バルブ１３（図３参照）が配置される車体後方側の後部ハウジング１１Ｂとに２分割して構成し、これら前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂは、後部ハウジング１１Ｂの外側に前部ハウジング１１Ａを互いに重ね合わせて嵌合してある。

そして、これら前部ハウジング１１Ａおよび後部ハウジング１１Ｂを、前部ハウジング１１Ａの車体後方（図中右方）への移動を許容し、かつ、後部ハウジング１１Ｂの車体前方（図中左方）への移動を許容し得るように、前記固定部材４を介して車体側に取付けるとともに、前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂとの間に、これら両ハウジング１１Ａ，１１Ｂを互いに車体前後方向に離反させる反力を付与する付勢手段としての圧縮スプリング１４を設けてある。

即ち、前部ハウジング１１Ａおよび後部ハウジング１１Ｂは、それぞれが断面略矩形状となる筒状に形成され、前部ハウジング１１Ａの前端部周縁に形成した断面Ｕ字状の前向き溝１１Ａａに、断面コ字状に形成したレンズ１２の周壁１２ａの後端部を液密に嵌着してある。

レンズ１２の周壁１２ａの内周部分から車両後方に向かってランプハウジング１１と適宜間隔をもって内側壁１１Ｃを設け、この内側壁１１Ｃの後端と後部ハウジング１１Ｂの後端部を閉塞する閉止板１１Ｂａとの間に前記圧縮スプリング１４を配置し、この圧縮スプリング１４の反力を、内側壁１１Ｃを介して前部ハウジング１１Ａに作用させるとともに、閉止板１１Ｂａを介して後部ハウジング１１Ｂに作用させてある。

圧縮スプリング１４は内側壁１１Ｃの周方向に略等間隔に複数設けて、前部ハウジング１１Ａおよび後部ハウジング１１Ｂの周方向に略均等に反力を作用させるようになっている。

前記内側壁１１Ｃの内周には放物面や半球面となる反射鏡１１Ｄを設けてあり、この反射鏡１１Ｄの中心部に形成したバルブ取付け穴１１Ｄａは、前記閉止板１１Ｂａのバルブ取付け穴１１Ｂｂの位置に一致しており、このバルブ取付け穴１１Ｂｂからバルブ１３の脱着が行われる。

尚、狭いエンジンルーム内では、ヘッドランプ１０の車両後方に近接して補機部品６が配置され、例えばこの補機部品６としてはリレーボックス、バッテリー、エアクリーナー、ウオッシャータンク、エンジンマウント、リザーバータンクおよびパワステオイルタンク等がある。

前記ランプハウジング１１は、図４に示すように、前部ハウジング１１Ａの後端部を内方に若干折曲した折曲部１１Ａｂと、後部ハウジング１１Ｂの前端部を外方に若干折曲した折曲部１１Ｂｃとによって、前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂを重ね合わせた嵌合部分１１Ｒ間に隙間δを設けてある。

前記固定部材４は、く字状に折曲したブラケット４Ａと、このブラケット４Ａの前端部の取付け部４Ａａに設けられてランプハウジング１１を支持する支持ボルト４Ｂと、を備えており、ブラケット４Ａの後端部を取付けボルト４Ｃを介してラジエータコアサポートアッパ５に結合してある。

前記支持ボルト４Ｂは、前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂの重ね合わせ部分にそれぞれ形成した車体前後方向の長穴１１Ａｃ，１１Ｂｄに、ランプハウジング１１の内方から挿通し、その先端部のねじ部を前記ブラケット４Ａの取付け部４Ａａに挿通してナット４Ｂａ止めしてある。

そして、前記支持ボルト４Ｂの前部ハウジング１１Ａおよび後部ハウジング１１Ｂへの支持部分、つまり、長穴１１Ａｃ，１１Ｂｄに挿通する部分に、それぞれのハウジング１１Ａ，１１Ｂの肉厚ｔ１，ｔ２に応じた移動隙間δ１，δ２を設けてある。

つまり、前記支持ボルト４Ｂは、図４に示すように、長穴１１Ａｃ，１１Ｂｄへの挿通部分に、後部ハウジング１１Ｂの内外両側に位置して内方鍔部４Ｂｂ，外方鍔部４Ｂｃを形成してあり、外方鍔部４Ｂｃとブラケット４Ａの取付け部４Ａａとで長穴１１Ａｃの周縁部を挟むとともに、内方鍔部４Ｂｂと外方鍔部４Ｂｃとで長穴１１Ｂｄの周縁部を挟んである。

そして、外方鍔部４Ｂｃとブラケット４Ａの取付け部４Ａａとの間の間隔を、前部ハウジング１１Ａの肉厚ｔ１＋δ１とするとともに、内方鍔部４Ｂｂと外方鍔部４Ｂｃとの間の間隔を、後部ハウジング１１Ｂの肉厚ｔ２＋δ２としてある。

また、前記前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂの嵌合部分１１Ｒには、その嵌合部分１１Ｒの全周に亘ってシール部材としての第１，第２Ｏリング１５，１５ａを相対移動自在に取付けてある。

第１，第２Ｏリング１５，１５ａは長穴１１Ａｃ，１１Ｂｄと重ならないように所定間隔もって配置され、本実施形態では第１Ｏリング１５を前部ハウジング１１Ａの後端部内周、第２Ｏリング１５ａを後部ハウジング１１Ｂの前端部外周に係止してある。

尚、シール部材は前記Ｏリング１５，１５ａに限ることなく、その他のシール機能を有する部材を用いることもできる。

更に、前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂとの間に、それぞれのハウジング１１Ａ，１１Ｂの移動状態を保持する仮保持手段１６を設けてある。

本実施形態では仮保持手段１６を、後部ハウジング１１Ｂの後端部の外周に突設した凸部１１Ｂｅと、前部ハウジング１１Ａの後端部に突設した摺接片１１Ａｄとによって構成してある。

凸部１１Ｂｅは、摺接片１１Ａｄに対して車体後方に所定距離Ｌだけ離隔しており、この凸部１１Ｂｅの前側は摺接片１１Ａｄがスムーズに乗り上げるように滑らかな傾斜面となり、後側は凸部１１Ｂｅを乗り越えた摺接片１１Ａｄが係止されるように垂直面となっている。

このとき、前記所定距離Ｌは、支持ボルト４Ｂに対して前部ハウジング１１Ａおよび後部ハウジング１１Ｂの移動が許容される距離に設定してある。

従って、図６に示すように、バルブ１３の交換時に後部ハウジング１１Ｂを車体前方に押しやった時に、凸部１１Ｂｅが摺接片１１Ａｄに潜り込んで、摺接片１１Ａｄが凸部１１Ｂｅを乗り越えた時点でこの凸部１１Ｂｅの後側に係止するため、後部ハウジング１１Ｂを前方に移動した状態を保持できるようになっている。

以上の構成により本実施形態のヘッドランプの取付け構造によれば、ランプハウジング１１を前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂとに２分割して、前部ハウジング１１Ａを車体後方に移動可能とし、かつ、後部ハウジング１１Ｂを車体前方に移動可能とするとともに、これら前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂとの間に圧縮スプリング１４を設けて、両ハウジング１１Ａ，１１Ｂを互いに車体前後方向に離反させる反力を付与するようにしたので、軽微な前面衝突時にあって衝突荷重がヘッドランプ１０に入力した際には、図５に示すように、前部ハウジング１１Ａが圧縮スプリング１４の反力に抗して後退するため、衝突荷重を吸収しつつ前部ハウジング１１Ａの損傷を防止することができる。

このため、ヘッドランプ１０の修理時には前部ハウジング１１Ａを車体前方に戻すのみで良く、ヘッドランプ１０の交換を要することなくその修復作業を容易にすることができる。

また、圧縮スプリング１４の反力により前部ハウジング１１Ａの後退荷重が決定されるため、この圧縮スプリング１１Ａを金属等の温度影響の少ない材質で形成しておくことにより、温度やハウジングの板厚に影響することなく、常に略一定の衝突荷重以上で前部ハウジング１１Ａを後退させることができる。

更に、ヘッドランプ１０はバルブ１３を交換する際には、図３に示すように、後部ハウジング１１Ｂの閉止板１１Ｂａに設けたバルブ取付け穴１１Ｂｂから交換しようとするバルブ１３を後方に引き抜き、そして、新たなバブル１３をそのバルブ取付け穴１１Ｂｂに差込むことになるが、このとき、バルブ交換スペースＳとなる閉止板１１Ｂａの車体後方近傍に補機部品６が存在する場合、この補機部品６が邪魔となって交換作業に支障が生ずる。

ここで、本実施形態では、後部ハウジング１１Ｂも車体前方に移動可能となっているので、ヘッドランプ１０のバルブ１３を交換する際には、図６に示すように、後部ハウジング１１Ｂを圧縮スプリング１４の反力に抗して車体前方に移動させることにより、バルブ交換する後方部分の交換スペースＳを拡大でき、バルブ１３の交換作業を容易にすることができる。

また、本実施形態ではそれぞれが移動可能となった前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂ間に付勢手段の反力が作用するため、分割したそれぞれのハウジング１１Ａ，１１Ｂの寸法的なバラツキを抑えることができる。

ところで、本実施形態では前記作用効果に加えて、ランプハウジング１１をラジエータコアサポートアッパ５に取付けた固定部材４の支持ボルト４Ｂは、前部ハウジング１１Ａおよび後部ハウジングへの支持部分に、それぞれのハウジング１１Ａ，１１Ｂの肉厚ｔ１，ｔ２に応じた移動隙間δ１，δ２を設けたので、前面衝突時およびバルブ１３の交換時に、前部ハウジング１１Ａや後部ハウジング１１Ｂの移動をスムーズに行うことができるため、衝突荷重の吸収およびバルブ交換作業を円滑に行うことができる。

また、前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂの嵌合部分１１Ｒの全周に亘って第１，第２Ｏリング１５，１５ａを相対移動自在に取付けたので、ランプハウジング１１を２分割した場合にも、前記嵌合部分１１Ｒから雨水等がヘッドランプ１０内に侵入するのを防止できる。

更に、前部ハウジング１１Ａと後部ハウジング１１Ｂとの間に、それぞれのハウジング１１Ａ，１１Ｂの移動状態を保持する仮保持手段１６を設けたので、バルブ１３の交換時に後部ハウジング１１Ｂを車体前方に移動した状態を保持できるため、作業者の両手を用いてバルブ１３を交換できるようになり、その交換作業を容易にすることができる。

尚、修復作業の完了後は、凸部１１Ｂｅと摺接片１１Ａｄとの係止を解いて仮保持手段１６の保持状態を解除することにより、後部ハウジング１１Ｂは圧縮スプリング１４の付勢力で車体後方に突出して正規位置に復帰される。

ところで、本発明のヘッドランプの取付け構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の一実施形態におけるヘッドランプを取付けた自動車の前部片側を示す斜視図である。 本発明の一実施形態におけるヘッドランプの取付け部分の分解斜視図である。 図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態におけるヘッドランプの取付け部分の要部拡大断面図である。 本発明の一実施形態における軽微な前面衝突時のヘッドランプの作動状態を示す図３に対応した断面図である。 本発明の一実施形態におけるランプ交換時のヘッドランプの作動状態を示す図３に対応した断面図である。

符号の説明

１ 自動車
４ 固定部材
４Ｂ 支持ボルト
５ ラジエータコアサポートアッパ（車体側）
１０ ヘッドランプ
１１ ランプハウジング
１１Ａ 前部ハウジング
１１Ｂ 後部ハウジング
１１Ｒ 嵌合部分
１３ バルブ
１４ 圧縮スプリング（付勢手段）
１５，１５ａ Ｏリング
１６ 仮保持手段
δ１，δ２ 移動隙間

Claims (4)

1. ランプハウジングを、車体前方側の前部ハウジングと車体後方側の後部ハウジングとに２分割し、これら前部ハウジングおよび後部ハウジングを、前部ハウジングの車体後方への移動を許容し、かつ、後部ハウジングの車体前方への移動を許容し得るように固定部材を介して車体側に取付けるとともに、前部ハウジングと後部ハウジングとの間に、これら両ハウジングを互いに車体前後方向に離反させる反力を付与する付勢手段を設けたことを特徴とするヘッドランプの取付け構造。
2. 固定部材は、前部ハウジングおよび後部ハウジングへの支持部分に、それぞれのハウジングの肉厚に応じた移動隙間を設けたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプの取付け構造。
3. 前部ハウジングと後部ハウジングは、それぞれを互いに重ね合わせて嵌合し、その嵌合部分の全周に亘ってシール部材を相対移動自在に取付けたことを特徴とする請求項１または２に記載のヘッドランプの取付け構造。
4. 前部ハウジングと後部ハウジングとの間に、それぞれのハウジングの移動状態を保持する仮保持手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のヘッドランプの取付け構造。

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