JP2005170101A - グローブボックス - Google Patents

Abstract

【課題】 必要に応じてボックス仕様とトレイ仕様とに使い分けすることができて、使用性を向上させることもできるグローブボックスを提供する。
【解決手段】 グローブボックス１２のボックス本体１３の開口部１３ａに、開閉蓋１４を下端部において支軸１５を中心に開閉回動可能に配設する。ボックス本体１３の下部には、開閉蓋１４を収容可能にした収容室１６を形成する。収容室１６と対応してボックス本体１３の側壁には、開閉蓋１４の支軸１５を収容室１６の奥部までガイドするためのガイド部１７を設ける。開閉蓋１４をボックス本体１３の開口部１３ａの閉成位置から開放位置に回動させた後、ガイド部１７に沿って収容室１６内の収容位置に移動配置することにより、ボックス本体１３をトレイとして使用できるようにする。
【選択図】 図３

Description

この発明は、乗用車等の車両において、インストルメントパネルの一部に設けられるグローブボックスに関するものである。

一般に、自動車等の車両においては、車室内の助手席の前方に位置するように、インストルメントパネルの一部にグローブボックスのボックス本体が設けられ、そのボックス本体の後面側開口部に開閉蓋が下端部にて開閉回動可能に取り付けられている。なお、位置関係の記述において、前後関係を示すとき、それは車両の前後方向に合わせて用いるものとする。

ところが、この種のグローブボックスでは、ボックス本体内に収納物を出し入れするごとに開閉蓋を開閉する必要があるため、出し入れ頻度の高い場合には、開閉蓋の開閉が煩わしいという問題があった。また、運転席の乗員が出し入れする場合には、助手席側に体を曲げる無理な姿勢を強いられて、特に煩わしい。さらに、開閉蓋が車両の後方側へ大きく開放されて突出されるため、助手席の乗員の膝に当たり易くて居住性が悪いという問題もあった。

このような問題点に対処するため、例えば前記のような構成のボックス本体の上部にアッパーボックスを並設し、そのアッパーボックスの後面側開口部の部分にアッパー蓋を上端部にて開閉回動可能に取り付けたグローブボックスも従来から提案されている。また、ボックス本体の下部にロアトレイを車両後方側に向かって突設した構成も従来から提案されている。

さらに、車両におけるグローブボックス等の開閉蓋の開閉機構としては、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成のものが提案されている。すなわち、特許文献１の構成では、カーナビゲーションシステムの液晶表示パネルを収容するためのケース本体の後面側開口部に、開閉蓋が開閉移動可能に配設されている。そして、開閉蓋がケース本体の開口部に沿った閉成位置に移動されることにより開口部が閉成され、開閉蓋がケース本体の上面に沿った開放位置に移動されることにより開口部が開放されるようになっている。

一方、特許文献２の構成では、グローブボックスにおけるボックス本体の前壁、両側壁及び天井板が一体に形成され、両側板間には後部底板及び前部底板がそれぞれ折り畳み可能に支持されている。また、後部底板の端部には開閉蓋が折り畳み可能に支持されている。そして、グローブボックスの不使用時に、ボックス本体の前部底板を前壁の後面に沿った位置に折り畳むとともに、後部底板及び開閉蓋を天井板の下面に沿った位置に折り畳むようになっている。
特開２００３−２７６５１５号公報 特開２００３−２６７１４３号公報

しかしながら、前述した各種の従来構成においては、次のような問題があった。
まず、ボックス本体にアッパーボックスを並設するとともに、その部分にアッパー蓋を設けた構成では、そのアッパーボックスの使用時にアッパー蓋が上部後方側に開放されるため、助手席の乗員の膝と当たるのを回避することはできる。しかし、収納物を出し入れする度に依然としてアッパー蓋を開閉する必要があるため、操作が面倒で使用性の向上を図ることができなかった。

また、ロアトレイを突設した構成では、そのロアトレイの使用時に蓋を開閉する必要がないため、使用性を向上させることはできるが、ロアトレイが車両後方側に突出して配置されているため、助手席の乗員の膝に当たり易くて居住性が悪くなった。

さらに、特許文献１の構成には、カーナビゲーションシステムの液晶表示パネルを収容するためのケース本体の開口部を開閉する場合、開閉蓋を邪魔にならない位置に移動配置する構造は示されているが、グローブボックスに関連する構成は設けられていない。

また、特許文献２の構成では、グローブボックスの不使用時に、ボックス本体の前部底板、後部底板及び開閉蓋を折り畳むことにより、助手席の乗員の足元付近に広い空間を確保することはできる。ところが、開閉蓋等を折り畳むことなくこのグローブボックスを通常のグローブボックスと同様に使用する場合は、前述した開閉蓋を有する従来のグローブボックスと同様な問題点を有していて、使用性及び居住性を向上させることはできなかった。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、必要に応じてボックス仕様とトレイ仕様とに使い分けすることができて、使用性を向上させることができるとともに、開閉蓋が助手席の乗員の膝に当たるのを抑制することができて、居住性を向上させることもできるグローブボックスを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ボックス本体の開口部に開閉蓋をその支軸を中心に開閉回動可能に設けたグローブボックスにおいて、前記開閉蓋の支軸側におけるボックス本体の端部に、開閉蓋を収容可能にした収容室を区画形成し、その収容室と対応してボックス本体の側壁には、開閉蓋の支軸を収容室の奥部までガイドするためのガイド部を設けたことを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記開閉蓋の支軸を開閉蓋の下端部に設け、収容室をボックス本体の下部に設けたことを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記開閉蓋の支軸の近傍位置にガイドピンを設け、前記ガイド部は、支軸をガイドする第１ガイド溝と、ガイドピンをガイドする第２ガイド溝とにより構成し、第２ガイド溝の端部には、ボックス本体の開口部における開閉蓋の開閉回動範囲を規定するための規定部を形成したことを特徴とするものである。

（作用）
請求項１及び請求項２に記載の発明においては、開閉蓋の支軸をボックス本体の後部開口部側に位置させれば、開閉蓋を有する通常のグローブボックスとして使用できる。また、開閉蓋の支軸をガイド部に沿って収容室の奥部に位置させれば、開閉蓋が収容室内に収容される。よって、グローブボックスを必要に応じてボックス仕様とトレイ仕様とに使い分けすることができる。このため、運転席の乗員がグローブボックスを使用する場合や使用頻度の高い場合には、トレイ仕様に設定することにより、開閉蓋を頻繁に開閉することなく、ボックス本体内に収納物を容易に出し入れすることができて、使用性を向上させることができる。また、開閉蓋を開放状態から収容室内に収容することができるため、開閉蓋が助手席の乗員の膝に当たるのを抑制することができて、居住性を向上させることもできる。

請求項３に記載の発明においては、支軸と第１ガイド溝との係合、及びガイドピンと第２ガイド溝との係合により、開閉蓋を２点で移動可能に支持できて、その開閉蓋を収容室内に対して出し入れすることができる。また、ガイドピントと第２ガイド溝の規定部との係合により、開閉蓋の開閉回動範囲を規定して、ボックス本体の開口部を円滑かつ確実に開閉することができる。

以上のように、この発明によれば、必要に応じてボックス仕様とトレイ仕様とに使い分けすることができて、使用性を向上させることができるとともに、開閉蓋が開放状態で助手席の乗員の膝に当たるのを抑制することができて、居住性を向上させることもできる。

以下に、この発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、車両の室内において助手席の前方に位置するように、インストルメントパネル１１の一部にはグローブボックス１２が配設されている。このグローブボックス１２は、インストルメントパネル１１の取付用透孔部１１ａに嵌着されたボックス本体１３と、そのボックス本体１３の後面側開口部１３ａに下端両側部の支軸１５を中心にして開閉回動可能に取り付けられた開閉蓋１４とから構成されている。そして、ボックス仕様として、開閉蓋１４を図２に鎖線で示す閉成位置Ｐ１と実線で示す開放位置Ｐ２とに開閉回動させて、車室内に常備する物や乗車時に車室内に持ち込む物等をボックス本体１３内に収納できるようになっている。

前記開閉蓋１４の支軸１５側に対応位置するように、ボックス本体１３の下端部には開閉蓋１４を収容するための収容室１６が区画形成されている。収容室１６と対応するように、ボックス本体１３の両側壁には開閉蓋１４の支軸１５を収容室１６の奥部までガイドするためのガイド部１７が設けられている。そして、開閉蓋１４を図７に鎖線で示す開放位置Ｐ２から実線で示す収容室１６内の収容位置Ｐ３に押し込むことにより、このグローブボックス１２がボックス仕様からトレイ仕様に変更されて、開閉蓋１４を開閉操作することなく、ボックス本体１３内に収納物を出し入れできるようになっている。

図３〜図５及び図８に示すように、開閉蓋１４の下端両側内面には支軸１５に近接して一対のガイド板１８が突設され、それらのガイド板１８の先端対向面にはガイドピン１９が突出形成されている。また、前記ガイド部１７は、両支軸１５をガイドするようにボックス本体１３の両側壁に形成された左右一対の第１ガイド溝２０と、両ガイドピン１９をガイドするようにボックス本体１３の両側壁に形成された同じく左右一対の第２ガイド溝２１とにより構成されている。なお、図３に２点鎖線で示すように、前記ガイド板１８は、ボックス本体１３の両側壁に形成された第３ガイド溝２６から外部上方へ突出している。そして、前記支軸１５がボックス本体１３の内側から前記第１ガイド溝２０に係合するとともに、ガイドピン１９がボックス本体１３の外側から第２ガイド溝２１に係合している。

前記各第１ガイド溝２０には、前後方向へ水平に延びる水平溝部２０ａと、その水平溝部２０ａの後端部から下部後方に向かって斜状に延びる傾斜溝部２０ｂとが設けられている。また、各第２ガイド溝２１にも、前後方向へ水平に延びる水平溝部２１ａと、その水平溝部２１ａの後端部から下部後方に向かって斜状に延びる傾斜溝部２１ｂとが設けられている。さらに、各第２ガイド溝２１の傾斜溝部２１ｂの後端部には、第１ガイド溝２０側の傾斜溝部２０ｂの後端部を中心にして円弧状に延びる規定部２１ｃが延長形成されている。

そして、図４及び図５に示すように、ボックス仕様において開閉蓋１４を開放位置Ｐ２と閉成位置Ｐ１との間で開閉回動させたときには、支軸１５が第１ガイド溝２０の傾斜溝部２０ｂの後端部に位置した状態で、ガイドピン１９が第２ガイド溝２１の規定部２１ｃに沿ってその両端部間で移動される。これにより、支軸１５を中心とした開閉蓋１４の開閉回動がガイドされるとともに、その開閉回動範囲が所定角度に規定されるようになっている。

また、図４及び図８に示すように、開閉蓋１４を開放位置Ｐ２から収容位置Ｐ３に移動させて、ボックス仕様からトレイ仕様に変更するときには、支軸１５及びガイドピン１９が各ガイド溝２０，２１の傾斜溝部２０ｂ，２１ｂ及び水平溝部２０ａ，２１ａに沿って、水平溝部２０ａ，２１ａの前端部まで移動される。これにより、倒伏姿勢（開放状態）の開閉蓋１４の収容室１６内への収容移動がガイドされるようになっている。

開閉蓋１４の前面上部には、開閉蓋１４を開閉するための手掛け部２５が形成されている。
図３に示すように、前記開閉蓋１４の上端両側面には一対の係止部材２２が出没可能に突設されている。この係止部材２２と係脱可能に対応するように、ボックス本体１３の開口部１３ａ付近の両側壁には上下各一対の係合孔２３，２４が形成されている。そして、開閉蓋１４が閉成位置Ｐ１に回動されたときには、両係止部材２２が上部係合孔２３に係合することにより、開閉蓋１４が閉成位置Ｐ１に係止保持される。また、開閉蓋１４が収容位置Ｐ３に移動されたときには、両係止部材２２が下部係合孔２４に係合することにより、開閉蓋１４が収容位置Ｐ３に係止保持されるようになっている。

次に、前記のように構成されたグローブボックス１２の作用を説明する。
さて、図１及び図２に示す状態では、グローブボックス１２が通常のボックス仕様に設定されて、開閉蓋１４がボックス本体１３の開口部１３ａの外側に開閉可能に配設されている。従って、この状態で開閉蓋１４を図２に鎖線で示す閉成位置Ｐ１と実線で示す開放位置Ｐ２とに開閉回動させることにより、車室内に常備する物や乗車時に車室内に持ち込む物等をボックス本体１３内に容易に収納することができる。

また、この開閉蓋１４の開閉回動時には、図４及び図５に示すように、支軸１５が第１ガイド溝２０の傾斜溝部２０ｂの後端部に位置した状態で、ガイドピン１９が第２ガイド溝２１の規定部２１ｃに沿ってその両端部間で移動される。よって、開閉蓋１４を所定角度の開閉回動範囲で安定して円滑に開閉させることができる。

一方、グローブボックス１２を運転席の乗員が使用したり、運転席または助手席の乗員が頻繁に使用したりする場合には、開閉蓋１４を図６及び図７に鎖線で示す開放位置Ｐ２から実線で示す収容室１６内の収容位置Ｐ３に押し込むと、グローブボックス１２がボックス仕様からトレイ仕様に変更される。この場合、図４及び図８に示すように、支軸１５及びガイドピン１９が各ガイド溝２０，２１の傾斜溝部２０ｂ，２１ｂ及び水平溝部２０ａ，２１ａに沿って、水平溝部２０ａ，２１ａの前端部まで移動される。よって、開閉蓋１４を支軸１５及びガイドピン１９の２点で支持しながら収容室１６内の奥部まで容易にかつ拗れたりすることなく円滑に移動させることができる。

そして、このトレイ仕様の状態で、開閉蓋１４を開閉操作することなく、ボックス本体１３内に収納物を容易に出し入れすることができる。また、この状態では開閉蓋１４が開放位置Ｐ２から収容室１６内の収容位置Ｐ３に収容配置されて、前方没入状態に位置しているため、開閉蓋１４が助手席の乗員の膝に当たって邪魔になるおそれはない。

さらに、このトレイ仕様の状態からボックス仕様にする場合には、開閉蓋１４を図７に実線で示す収容位置Ｐ３から鎖線で示す開放位置Ｐ２に引き出した後、図２に鎖線で示す閉成位置Ｐ１に回動させる。これにより、ボックス本体１３の開口部１３ａが閉成される。従って、ボックス本体１３内の収納物を車外から見えないように隠蔽することができる。

（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ ボックス本体１３の上部または側部に収容室を並設するとともに、開閉蓋を閉成位置Ｐ１、開放位置Ｐ２及び収容室内の収容位置Ｐ３に移動させて、ボックス仕様とトレイ仕様とに変更して使用できるように構成すること。言い換えれば、収容室及び開閉蓋を前記実施形態とは異なり、ボックス本体の上部側または側部側に設けること。従って、開閉蓋がボックス本体の上部側に設けられた場合は、その開閉蓋の上端部が回動中心になり、開閉蓋がボックス本体の側部側に設けられた場合は、その開閉蓋の側端部が回動中心になる。

・ この発明のグローブボックスをインストルメントパネル以外の部分、例えばオーバーヘッドコンソールに組み込むこと。このように構成した場合には、ボックス本体が上下方向に薄い扁平形状になる。

・ ボックス本体１３と収容室１６との間の区画壁を除去し、ボックス本体と収容室とを連続した空間とすること。このように構成すれば、ボックス仕様の際においてボックス本体の容積を大きくすることができる。また、開閉蓋がボックス本体の下部に支持されている場合には、トレイ仕様において、収容室内に収容された開閉蓋がトレイの底壁を構成する。

一実施形態のグローブボックスを開閉蓋の開放状態で示す要部斜視図。 図１の状態のグローブボックスの要部断面図。 同グローブボックスの要部分解斜視図。 開閉蓋のガイド構成を開閉蓋の開放状態にて示す要部断面図。 同ガイド構成を開閉蓋の閉成状態にて示す要部断面図。 グローブボックスをトレイとして使用している状態を示す要部斜視図。 図６の状態のグローブボックスの要部断面図。 開閉蓋のガイド構成をトレイとしての使用状態にて示す要部断面図。

符号の説明

１１…インストルメントパネル、１２…グローブボックス、１３…ボックス本体、１３ａ…開口部、１４…開閉蓋、１５…支軸、１６…収容室、１７…ガイド部、１９…ガイドピン、２０…第１ガイド溝、２１…第２ガイド溝、２１ｃ…規定部、Ｐ１…閉成位置、Ｐ２…開放位置、Ｐ３…収容位置。

Claims (3)

1. ボックス本体の開口部に開閉蓋をその支軸を中心に開閉回動可能に設けたグローブボックスにおいて、
   前記開閉蓋の支軸側におけるボックス本体の端部に、開閉蓋を収容可能にした収容室を区画形成し、その収容室と対応してボックス本体の側壁には、開閉蓋の支軸を収容室の奥部までガイドするためのガイド部を設けたことを特徴とするグローブボックス。
2. 前記開閉蓋の支軸を開閉蓋の下端部に設け、収容室をボックス本体の下部に設けたことを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス。
3. 前記開閉蓋の支軸の近傍位置にガイドピンを設け、前記ガイド部は、支軸をガイドする第１ガイド溝と、ガイドピンをガイドする第２ガイド溝とにより構成し、第２ガイド溝の端部には、ボックス本体の開口部における開閉蓋の開閉回動範囲を規定するための規定部を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のグローブボックス。

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