JP2010241350A

JP2010241350A - 車両の荷室構造

Info

Publication number: JP2010241350A
Application number: JP2009094329A
Authority: JP
Inventors: Hirotoshi Doi; 博利土井; Tsutomu Shibata; 勉柴田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2009-04-08
Filing date: 2009-04-08
Publication date: 2010-10-28
Anticipated expiration: 2029-04-08
Also published as: JP5229080B2

Abstract

【課題】高さの変更が可能なフロアボードを有する荷室の有効利用を図れる車両の荷室構造を提供すること。
【解決手段】上段位置ＨＰと下段位置ＬＰとで高さが調整可能なフロアボード２０と、リヤサイドトリム１６に車両前後方向に沿って延在し上段位置ＨＰに位置したフロアボード２０と面一となる段部２４と、段部２４に設けられて上方および車幅方向内側が開放する凹部２６と、該凹部２６に着脱可能に装着されるカバー部材２８とを備え、カバー部材２８が凹部２６全体を塞ぐ第１の装着状態と、凹部２６の車幅方向内側のみを塞いで上方に開放される収納部５０を形成する第２の装着状態とを選択可能に構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の荷室構造に関し、更に詳細には、高さの変更が可能なフロアボードを有する車両の荷室構造に関する。

従来、荷室の床面を仕切るフロアボードを、車両の前方に倒されたシートバック背面と同じ高さとなる上段位置と、この上段位置よりも低い高さの下段位置とに変更できるようにした荷室が種々提案されている。
この種の荷室構造によれば、フロアボードを上段位置にすれば、シートバック背面とフロアボードとにより車両の前後に延在する大きな連続した荷物載置用の面が得られ、長さのある荷物を収納する際に便利となる。また、フロアボードを下段位置にすれば、荷室の上下の高さを大きく確保でき、高さのある種々の荷物を収納する際に便利となる。

特開２００８−２９６８７４実開昭６１−１５５２４８

通常、荷室内の車幅方向両側部には、ホイルハウス部分が荷室内側に張り出しており、このホイルハウス部分がフロアボードの大きさやフロアボードの車幅方向の外側に位置するリヤサイドトリム（内装壁）の形状に影響を及ぼしている。
そのため、フロアボードを上段位置と下段位置との間で上下に移動できるようにした車両では、車幅方向に沿ったフロアボードの幅をホイルハウス間の寸法よりも短い寸法に設定しているものが多い。
そして、このような幅で形成したフロアボードを、上段位置に位置させると、フロアボードの幅方向の両端とリヤサイドトリムとの間に高低差や隙間が生じる場合がある。
そこで、リヤサイドトリム部分にフロアボードに沿って車両の前後方向に延在する段部を設け、ホイルハウス部分との連続性をもたせて見栄えをよくするとともにフロアボードが上段位置に位置した状態で段部の上面部とフロアボードとを同一面上に位置させて高低差や隙間を無くすよう構成したものが考えられている。（特許文献２）
このようにするとフロアボードの上段位置において、フロアボードの幅方向の外側に高低差や隙間が生じることはなく、上段位置に位置させた際の荷室空間を有効利用する上でより好ましくなる。

しかしながら、上記のような構造では、段部は、フロアボードが上段位置に位置した際には、フロアボードと連続する床面の一部として機能するものの、背の高い荷物等を積むためにフロアボードを下段位置にした際には、段部によって荷室空間の車幅方向が規制されてしまい有効に利用できなかった。また、段部の高さを下段位置に合わせた構造とした場合は、フロアボードを下段位置にした際には荷室空間を車幅方向に広く使えるが、上段位置にした際にはフロアボードの車幅方向外側とリヤサイドトリムとに高低差ができてしまい荷物等を置くのに不都合が生じてしまうという問題があった。
このように、従来の構造では、段部は、上段位置か下段位置のいずれかで床面の一部として利用される以外は、他に何ら機能を発揮しないものであり、荷室空間を十分に有効利用できるものとは言えなかった。
したがって、段部に何らかの別の機能を発揮させるようにできれば、荷室の実用的価値を高める上で有利となる。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、高さの変更が可能なフロアボードを有する荷室の有効利用を図れる車両の荷室構造を提供することにある。

前記目的を達成するため本発明の車両の荷室構造は、車両の荷室に設けられ、車両前方に倒されたシートバック背面と同じ高さとなるように設定された上段位置と同上段位置よりも低い高さに設定された下段位置とで取り付け高さが調整可能なフロアボードと、前記荷室のサイドトリム部分に車両前後方向に沿って延在し、前記上段位置と同じ高さに位置する上面部と同上面部の車幅方向内側端縁から下方側に延びる側面部とを有し、前記フロアボードが前記上段位置に位置した状態で前記上面部が前記フロアボードの上面と面一となり、前記フロアボードが前記下段位置に位置した状態で前記側面部が前記フロアボードよりも上方に露出するよう形成された段部と、前記段部の前記上面部から前記側面部にわたって上方および車幅方向内側が開放するよう形成されて車両前後方向に延設される凹部と、前記凹部に着脱可能に設けられ、前記上面部と面一に前記凹部を塞ぐ第１の装着状態と、前記凹部の車幅方向内側のみを塞いで上方に開放される収納部を形成する第２の装着状態とを選択可能に構成されたカバー部材とを備えることを特徴とする。

本発明では、カバー部材の第１の装着状態で、凹部が塞がれるので、段部の上面部と上段位置に位置したフロアボードとにより、大きな連続した荷物載置用の面が得られ、大きな荷物を収容する際に便利となる。
また、第１の装着状態から第２の装着状態へとカバー部材の装着状態を変えることで、収納部が形成されることから、段部の一部を小物入れとして利用できるようになり、荷室を使用する上で便利となる。

フロアボードを上段位置ＨＰに位置させた状態の荷室の斜視図である。フロアボードを下段位置ＬＰに位置させた状態の荷室の斜視図である。凹部の斜視図である。カバー部材の斜視図である。カバー部材が凹部に第１の装着状態で装着された状態の斜視図である。カバー部材が凹部に第１の装着状態で装着された状態の断面図である。カバー部材が凹部に第２の装着状態（小容量状態）で装着された状態の斜視図である。カバー部材が凹部に第２の装着状態（小容量状態）で装着された状態の断面図である。カバー部材が凹部に第２の装着状態（大容量状態）で装着された状態の斜視図である。カバー部材が凹部に第２の装着状態（大容量状態）で装着された状態の断面図である。カバー部材が凹部に第３の装着状態で装着された状態の斜視図である。カバー部材が凹部に第３の装着状態で装着された状態の断面図である。荷室の底部を車両の前後方向を通る鉛直面で切断した断面図である。高さ変更部によるフロアボードの移動の説明図である。高さ変更部によるフロアボードの移動の説明図である。高さ変更部によるフロアボードの移動の説明図である。高さ変更部の説明図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
図１、図２において、符号１２はリヤシートのシートバック、符号１４はホイルハウス、符号１６はリヤサイドトリム（内装壁）を示しており、起立したシートバック１２の後方が荷室１８となっている。
本発明の荷室構造は、フロアボード２０と、段部２４と、凹部２６と、カバー部材２８と、ガイド部４０とを含んで構成されている。

フロアボード２０は荷室１８の底部を仕切る床面として機能するものである。
車幅方向に沿ったフロアボード２０の幅は、ホイルハウス１４間の寸法よりも短い寸法で形成されている。すなわち、荷室１８の車幅方向の全長よりも短い寸法で形成されている。
フロアボード２０は、図１に示すように、フロアボード２０の高さを、車両の前方に倒されたシートバック１２の背面と同じ高さである上段位置ＨＰと、図２に示すように、上段位置ＨＰよりも低い高さの下段位置ＬＰとに変更可能に構成されている。
フロアボード２０の後部には、フロアボード２０を上下に移動操作する際に指を掛ける操作用凹部２００２が設けられており、操作用凹部２００２を操作することでフロアボード２０の取り付け高さが調整可能である。

荷室１８の車幅方向外側に設けられたリヤサイドトリム１６とフロアボード２０との間には、段部２４がリヤサイドトリム１６と一体に形成されている。
段部２４は、フロアボード２０の幅方向の両側に位置してフロアボード２０に沿って車両の前後方向に延在して設けられている。
段部２４は、タイヤハウス１４の後部から連続して後方に延在している。
したがって、フロアボード２０の幅はこの段部２４間の寸法よりも僅かに短めの寸法となっており、フロアボード２０は、段部２４間で上段位置ＨＰと下段位置ＬＰとの間を上下に移動する。
段部２４は、上面部２４０２と、側面部２４０４とを有している。
上面部２４０２は、図１に示すように、フロアボード２０が上段位置ＨＰに位置した状態でフロアボード２０の上面と同じ高さに位置するように（面一になるように）設けられている。
側面部２４０４は、図２に示すように、車幅方向の内側に位置する上面部２４０２の端部（車幅方向内側端縁）から下方に延在しフロアボード２０が下段位置ＬＰに位置した状態でフロアボード２０よりも上方に露出する。
なお、図１３に示すように、下段位置ＬＰに位置するフロアボード２０の下方には、スペアタイヤＴが収納される収納空間３０が設けられ、収納空間３０は、包囲パネル３２により形成され、フロアアンダトレイ３４で覆われている。

段部２４には、その側面部２４０４に形成されてフロアボード２０を上段位置ＨＰと下段位置ＬＰとに案内するガイド部４０が設けられている。
一方、フロアボード２０には、車幅方向の両側に一対で突出されてガイド部４０に嵌められる第１のピン部材３６および第２のピン部材３８が設けられている。
第１のピン部材３６は、フロアボード２０の車両前方側端部寄りに配設され、第２のピン部材３８は、第１のピン部材３６よりも車両後方側に配設されている。

ガイド部４０は、図１７に示すように、第１の案内面４００２と、第２ピン案内溝４００４と、第３の案内面４００６と、第１ピン案内溝４００８と、第５の案内面４０１０と、第６の案内面４０１２とを含んで構成されている。
これらガイド部４０の案内面、案内溝に沿って第１、第２のピン部材３６、３８を移動することで、フロアボード２０の取り付け高さを上段位置ＨＰと下段位置ＬＰとに変更できるよう構成されている。
ここでフロアボード２０がガイド部４０により案内されて上段位置ＨＰと下段位置ＬＰとの間で移動する動きについて説明する。

図１３、図１４に示すように、フロアボード２０が下段位置ＬＰに位置した状態では、第１のピン部材３６がフロアアンダトレイ３４の前側凸部３４０２に載置され、フロアボード２０の後部の下面がフロアアンダトレイ３４の後側凸部３４０４に載置される。また、フロアボード２０の前端は、包囲パネル３２の前壁に接触し、フロアボード２０の後端は、包囲パネル３２の後壁に接触している。
フロアボード２０を下段位置ＬＰから上段位置ＨＰに移動させる場合には、使用者が操作用凹部２００２を持ち上げる。
すると、フロアボード２０は図１４に矢印で示すように、その先端を中心にして後部が持ち上げられる。このとき、第２のピン部材３８が第１の案内面４００２によって案内される。

このような後部が上昇するフロアボード２０の揺動が進むと、図１４に２点鎖線で示すように、第５の案内面４０１０に第２のピン部材３８が当接し、後部が上昇するフロアボード２０の揺動が規制される。
この規制により使用者は揺動動作から車両後方側への移動へとフロアボード２０の動きを変更する。
フロアボード２０が後方へ移動されると、第２のピン部材３８が第５の案内面４０１０に沿って移動し、その途中で第５の案内面４０１０に連続する第２ピン案内溝４００４へ導入される。

第２のピン部材３８が第２ピン案内溝４００４の後端に到達すると、図１５に２点鎖線で示すように、第２のピン部材３８がストッパ面４００４Ａに当接しフロアボード２０の後方への移動が妨げられる。
この状態で、図１５に矢印で示すように、フロアボード２０はその自重で第２のピン部材３８を支点にして後端側を下げる方向へ揺動しようとする。
このとき第３の案内面４００６は、第２のピン部材３８を支点としたフロアボード２０の揺動動作を可能にするように形成されているので、第１のピン部材３６の移動を妨げることがなく、第２のピン部材３８を支点とするフロアボード２０の後部の下方への揺動動作が可能とされる。

第２のピン部材３８を支点とするフロアボード２０の後部の下方への揺動が進むと、図１５に実線で示すように、第１のピン部材３６が第６の案内面４０１２に当接する。そして、第２のピン部材３８を支点とするフロアボード２０の後部の下方への揺動が規制される。
このとき、第１ピン案内溝４００８と第６の案内面４０１２とが連続して形成されているので、第１のピン部材３６が、第１ピン案内溝４００８にスムーズに移行する。

第１のピン部材３６が、第１ピン案内溝４００８へ導かれると、図１６に矢印で示すように、フロアボード２０は後部の下方への揺動を再開する。
そして、第１のピン部材３６が第１ピン案内溝４００８へ導入されると、図１６に示すように、下降移動しているフロアボード２０の荷重により、第１のピン部材３６は第１ピン案内溝４００８内を前方斜め上方に移動する。また、第２のピン部材３８は第２ピン案内溝４００４内を前方斜め下方に移動する。
そして、図１６に実線で示すように、第１のピン部材３６が第１ピン案内溝４００８の先端の空間部４００８Ａへ到達すると、フロアボード２０は、その前端と後端とが受け部４２Ａ，４２Ｂの上に載置されて上段位置ＨＰとなる。
なお、上段位置ＨＰから下段位置ＬＰへのフロアボード２０の移動は、前記と逆の動きとなる。
なお、このようにフロアボード２０を、上段位置ＨＰと下段位置ＬＰとで高さ変更可能とした構成は、上述の実施の形態の構造に限定されるものではなく、従来公知の様々な構造が採用可能である。

図３に示すように、凹部２６は段部２４に設けられている。
凹部２６は、段部２４の上面部２４０２から側面部２４０４にわたり上方および車幅方向の内側が開放するように形成されており車両の前後方向に延在している。
凹部２６は、凹部２６の底面を構成する底壁部２６０２と、底壁部２６０２の車両の前後方向の前後端縁部から起立する前壁部２６０４および後壁部２６０６と、底壁部２６０２の車幅方向外側の端縁部から起立する側壁部２６０８とを有している。
底壁部２６０２は、図８、図１０に示すように、下段位置ＬＰに位置したフロアボード２０と同じ高さとなるように設けられている。
前壁部２６０４および後壁部２６０６には、上下方向に延設される溝状の係合溝部４４が一対で設けられている。
係合溝部４４は、凹部２６の底壁部２６０２と段部２４の上面部２４０２間に亘って延びており上方側が開放されている。
係合溝部４４は、前壁部２６０４および後壁部２６０６の車幅方向の外側寄りに設けられた外側係合溝部４４０２と、前壁部２６０４および後壁部２６０６の車幅方向の内側寄りに設けられた内側係合溝部４４０４とを含んでいる。

凹部２６には、同凹部２６に着脱可能に設けられたカバー部材２８が装着されている。
カバー部材２８は、凹部２６に対して、３つの異なった装着状態で装着できるよう構成され、３つの装着状態を自由に選択可能とされている。
３つの異なった装着状態の１つめは、図１、図２、図５、図６に示すように、カバー部材２８が凹部２６全体を塞ぐ第１の装着状態である。
第１の装着状態では、カバー部材２８は、段部２４の上面部２４０２および側面部２４０４と面一となるように装着される。

カバー部材２８は、図４〜図６に示すように、第１の装着状態において、凹部２６の上方側を塞いで上面部２４０２と連続状の面を成す上板部２８０２と、同上板部２８０２の端縁から上下方向に延設されて凹部２６の車幅方向内側を塞いで側面部２４０４と連続状の面を成す側板部２８０８と、上板部２８０２と側板部２８０８の車両前後両端縁に設けられて前壁部２６０４および後壁部２６０６にそれぞれ重ねられる前板部２８０４および後板部２８０６を有している。
カバー部材２８は、上板部２８０２、側板部２８０８、前板部２８０４、後板部２８０６とから成る凹状に形成されており、第１の装着状態では、凹部２６とカバー部材２８の開放側が向き合うように装着される。
カバー部材２８には、前板部２８０４と後板部２８０６に、車両前後方向でそれぞれ互いに離れる方向に突出するとともに上下方向に延びる板状に形成された係合板部２８１０が一対で設けられている。
これら係合板部２８１０は、凹部２６の係合溝部４４に係合可能に構成されており、図５に示すような第１の装着状態では、外側係合溝部４４０２に係合し、第１の装着状態を保持する。
第１の装着状態でフロアボード２０が上段位置ＨＰに位置されると、凹部２６がカバー部材２８で塞がれた段部２４の上面部２４０２とフロアボード２０の上面とで面一な床面が構成される。

３つの異なった装着状態の２つめは、図７〜図１０に示すように、カバー部材２８が凹部２６の車幅方向内側のみを塞いで上方に開放された収納部５０を形成する第２の装着状態である。
第２の装着状態では、カバー部材２８が第１の装着状態から上下方向で反転されて凹部２６に装着される。
そして、上板部２８０２が底壁部２６０２に重ねられるとともに前板部２８０４と後板部２８０６がそれぞれ後壁部２６０６と前壁部２６０４に重ねられ、側板部２８０８が側壁部２６０８と対向する車幅方向内側に位置される状態となり、凹部２６とカバー部材２８とで上方が開放された収納部５０が形成される。
本実施の形態では、第２の装着状態は、図７、図８に示すように、小型の収納部５０を形成する小容量状態と、図９、図１０に示すように、小容量状態よりも大型の収納部５０を形成する大容量状態との２つの状態に切り替え可能である。
小容量状態では、カバー部材２８の係合板部２８１０が外側係合溝部４４０２に係合され、側板部２８０８が段部２４の側面部２４０４と連続状の面を構成するよう装着される。
小容量状態で収納部５０は、凹部２６内で、カバー部材２８の上板部２８０２と側板部２８０８と前板部２８０４と後板部２８０６と凹部２６の側壁部２６０８の内側に形成される。
一方、大容量状態では、カバー部材の係合板部２８１０が内側係合溝部４４０４に係合され、側板部２８０８が側面部２４０４よりも車幅方向内側に突出するよう装着される。
大容量状態で収納部５０は、凹部２６内で、カバー部材２８の上板部２８０２と側板部２８０８と前板部２８０４と後板部２８０６と凹部２６の底壁部２６０２、側壁部２６０８の内側に形成される。
なお、大容量状態では、図１０に示すように、上板部２８０２の一部がフロアボード２０上に載置されるため、フロアボード２０を上段位置ＨＰに移動することはできない。

３つの異なった装着状態の３つ目は、図１１、図１２に示すように、フロアボード２０が下段位置ＬＰに位置した状態でカバー部材２８が凹部２６内に収容されて上方および車幅方向内側に開放される凹状の拡幅部５２を形成する第３の装着状態である。
第３の装着状態では、カバー部材２８が第２の装着状態から車幅方向で反転されて凹部２６に装着される。
そして、上板部２８０２が底壁部２６０２に、側板部２８０８が側壁部２６０８にそれぞれ重ねられるとともに前板部２８０４と後板部２８０６がそれぞれ前壁部２６０４と後壁部２６０６に重ねられた状態で凹部内に収容される。
第３の装着状態では、カバー部材２８によって凹部２６内で上方および車幅方向内側に開放される凹状の拡幅部５２が形成される。
凹状の拡幅部５２は、凹部２６内で、カバー部材２８の上板部２８０２と側板部２８０８と前板部２８０４と後板部２８０６の内側に、上方および車幅方向の内側に開放状に形成される。
係合板部２８１０は、第３の装着状態で内側係合溝部４４０４に係合し、第３の装着状態を保持する。
第３の装着状態では、拡幅部５２によってフロアボード２０が下段位置ＬＰに位置された状態で荷室空間が車幅方向に拡大される。
なお、凹部２６からカバー部材２８を取り外すと、凹部２６は、拡幅部５２と同様に荷室の収納空間を車幅方向に拡幅する空間としても機能する。
上記のように本発明の荷室構造においては、フロアボード２０の上段位置ＨＰ、下段位置ＬＰに応じてカバー部材２８の装着状態を変更することが可能となっている。
なお、本実施形態において、カバー部２８の装着状態を保持する手段として、カバー部材２８側に係合板部２８１０を凹部２４側の係合溝部４４に係合させる構造としているが、係合板部２８１０や係合溝部４４の数や形状は、本実施形態のものに限定されるものではない。
また、本実施形態の係合板部２８１０と係合溝部４４に変えて、例えば、前板部２８０４と後板部２８０６とにそれぞれ複数の突起を突設しておき、凹部２６を構成する前壁部２６０４と後壁部２６０６に前記突起に係合する複数の凹部を設けるなどの手段をとってもよく、カバー部材２８の装着状態を保持する手段の構成には従来公知の様々な構造が採用可能である。

本実施の形態によれば次のような作用効果が奏される。
[第１の装着状態]
図１、図２、図５、図６に示すように、カバー部材２８を第１の装着状態で装着すると、上板部２８０２が上面部２４０２に連続状に繋がって面一な面を構成するとともに側板部２８０８が側面部２４０４に連続状に繋がって面一な面を構成して凹部２６を塞ぐ。
そして、フロアボード２０を上段位置ＨＰにすると、フロアボード２０の幅方向の両側に位置する段部２４の上面部２４０２とフロアボード２０の上面とで連続する床面が構成される。
したがって、フロアボード２０の幅方向の両側に凹部が生じることはなく、段部２４の上面部２４０２およびカバー部材２８の上板部２８０２を荷物載置用の面として利用でき、荷室空間を有効に利用することができる。
さらに、この状態でシートバック１２を前方に倒すと、シートバック１２の背面とフロアボード２０とにより車両の前後に延在する大きな連続した荷物載置用の面が得られ、長さのある荷物を収納する際に便利となる。

[第２の装着状態]
図７、図８に示すように、カバー部材２８を小容量状態で装着すると、側板部２８０８が側面部２４０４に連続状に繋がり、収納部５０が凹部２６の側壁部２６０８の内側に形成される。
小容量状態で、フロアボード２０を上段位置ＨＰにしても、下段位置ＬＰにしても、収納部５０を小物入れとして利用でき、荷室の実用性を高める上で有利となる。
また、図９、図１０に示すように、フロアボード２０を下段位置ＬＰにした状態でカバー部材２８を大容量状態で装着すると、側板部２８０８が段部２４の側面部２４０４よりも車幅方向の内側に突出し、上板部２８０２の一部がフロアボード２０上に位置する。
したがって、フロアボード２０を下段位置ＬＰにした場合に、図７、図８に示す収納部５０よりも大きな収容スペースとなった収納部５０を小物入れとして利用でき、荷室の実用性を高める上で有利となる。

[第３の装着状態]
図１１、図１２に示すように、カバー部材２８を第３の装着状態で装着すると、凹部２６内で凹状の拡幅部５２が上方および車幅方向の内側に開放状に形成される。
そして、荷室１８に高さのある荷物を収納する際にフロアボード２０を下段位置ＬＰとした場合でも、フロアボード２０の車幅方向両側に段部２４による段差ができるのを拡幅部５２の分だけ無くすことができ、荷室空間を拡大できる。したがって、より多くの荷物を積載することが可能となり、荷室空間を有効利用することができる。

本実施の形態の荷室構造によれば、カバー部材２８の第１の装着状態で、カバー部材２８の上板部２８０２と段部２４の上面部２４０２と上段位置ＨＰに位置したフロアボード２０とにより、大きな連続した荷物載置用の面が得られ、大きな荷物を収容する際に便利となる。
また、第１の装着状態から第２の装着状態へとカバー部材２８の装着状態を変えることで、収納部５０が形成されることから、段部２４の一部を小物入れとして利用できるようになり、荷室１８を使用する上で便利となる。
さらに、カバー部材２８の第３の装着状態では、段部２４に上方および車幅方向内側に開放状の凹状の拡幅部５２が形成されることから、背の高い荷物を収納する場合に便利となる。
なお、カバー部材２８は、第１、第２、第３の装着状態のいずれの状態においても確実に凹部２６に装着された状態で保持されるので、カバー部材２８が脱落したり紛失するようなことがない。
また、本実施形態では、カバー部材２８を凹部２６から取り外すことも可能であり、カバー部材２８を取り外すと凹部２６が拡幅部５２と同様に荷室の収納空間を車幅方向に拡幅する空間としても機能するので、第３の装着状態と同様の作用効果を得ることができる。
以上のように、本実施の形態の荷室構造によれば、フロアボードが上段位置と下段位置とで移動可能に構成された荷室構造において、上段位置においても下段位置においても荷室空間をより広く有効に活用することができ、さらにフロアボードに沿って車両の前後方向に延在する段部を荷物載置面以外にも有効利用できるようになり、荷室の実用的価値を高めることができる。

６……リヤサイドトリム、１２……シートバック、１８……荷室、２０……フロアボード、２４……段部、２６……凹部、２８……カバー部材、４０……ガイド部、５０……収納部、５２……拡幅部。

Claims

車両の荷室に設けられ、車両前方に倒されたシートバック背面と同じ高さとなるように設定された上段位置と同上段位置よりも低い高さに設定された下段位置とで取り付け高さが調整可能なフロアボードと、
前記荷室のサイドトリム部分に車両前後方向に沿って延在し、前記上段位置と同じ高さに位置する上面部と同上面部の車幅方向内側端縁から下方側に延びる側面部とを有し、前記フロアボードが前記上段位置に位置した状態で前記上面部が前記フロアボードの上面と面一となり、前記フロアボードが前記下段位置に位置した状態で前記側面部が前記フロアボードよりも上方に露出するよう形成された段部と、
前記段部の前記上面部から前記側面部にわたって上方および車幅方向内側が開放するよう形成されて車両前後方向に延設される凹部と、
前記凹部に着脱可能に設けられ、前記上面部と面一に前記凹部を塞ぐ第１の装着状態と、前記凹部の車幅方向内側のみを塞いで上方に開放される収納部を形成する第２の装着状態とを選択可能に構成されたカバー部材と、
を備えることを特徴とする車両の荷室構造。
前記カバー部材は、前記第１、第２の装着状態に加え、前記フロアボードが前記下段位置に位置した状態で前記凹部内に収容されて上方および車幅方向内側に開放される凹状の拡幅部を形成して前記荷室の収納空間を車幅方向に増大する第３の装着状態で装着可能とされている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両の荷室構造。
前記凹部は、同凹部の底面を構成する底壁部と同底壁部の車幅方向外側の端縁から起立する側壁部と前記底壁部の車両前後方向両端縁から起立する前壁部および後壁部とを有し、
前記カバー部材は、前記第１の装着状態において前記凹部の上方側を塞いで前記上面部と連続状の面を成す上板部と同上板部の端縁から上下方向に延設されて前記凹部の車幅方向内側を塞いで前記側面部と連続状の面を成す側板部と前記上板部と前記側板部の前後両端縁に設けられて前記前壁部および前記後壁部にそれぞれ重ねられる前板部および後板部を有し、
前記第２の装着状態では、前記カバー部材が前記第１の装着状態から上下方向で反転されて前記上板部が前記底壁部に重ねられるとともに前記前板部と前記後板部がそれぞれ前記後壁部と前記前壁部に重ねられ、前記側板部が前記側壁部と対向する車幅方向内側に位置されて前記凹部と前記カバー部材とで上方が開放された前記収納部が形成される、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両の荷室構造。
前記凹部は、同凹部の底面を構成する底壁部と同底壁部の車幅方向外側の端縁から起立する側壁部と前記底壁部の車両前後方向両端縁から起立する前壁部および後壁部とを有し、
前記カバー部材は、前記第１の装着状態において前記凹部の上方側を塞いで前記上面部と連続状の面を成す上板部と同上板部の端縁から上下方向に延設されて前記凹部の車幅方向内側を塞いで前記側面部と連続状の面を成す側板部と前記上板部と前記側板部の前後両端縁に設けられて前記前壁部および前記後壁部にそれぞれ重ねられる前板部および後板部を有し、
前記第２の装着状態では、前記カバー部材が前記第１の装着状態から上下方向で反転されて前記上板部が前記底壁部に重ねられるとともに前記前板部と前記後板部がそれぞれ前記後壁部と前記前壁部に重ねられ、前記側板部が前記側壁部と対向する車幅方向内側に位置されて前記凹部と前記カバー部材とで上方が開放された前記収納部が形成され、
前記第３の装着状態では、前記カバー部材が前記第２の装着状態から車幅方向で反転されて前記上板部が前記底壁部に、前記側板部が前記側壁部にそれぞれ重ねられるとともに前記前板部と前記後板部がそれぞれ前記前壁部と前記後壁部に重ねられた状態で前記凹部内に収容され、同凹部内で上方および車幅方向内側に開放される前記拡幅部が形成される、
ことを特徴とする請求項２記載の車両の荷室構造。
前記カバー部材は、前記前板部と前記後板部に一対で設けられて車両前後方向で互いに離れる方向に突出する板状の係合板部を有し、前記凹部は、前記前壁部と前記後壁部に前記係合板部が挿入されて前記カバー部材の装着状態を保持する一対の係合溝部を有する、
ことを特徴とする請求項３または４記載の車両の荷室構造。
前記第２の装着状態は、前記段部の前記側面部と連続状の面を構成するよう装着されて小型の収納部を形成する小容量状態と、前記側面部よりも車幅方向内側に突出するよう装着されて前記小容量状態よりも大型の収納部を形成する大容量状態とを選択可能である、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の荷室構造。
前記凹部は、前記カバー部材を取り外した状態で前記荷室の収納空間を車幅方向に拡幅できるよう構成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両の荷室構造。