JP2005155123A

JP2005155123A - 平行移動型駐車装置

Info

Publication number: JP2005155123A
Application number: JP2003393444A
Authority: JP
Inventors: 安伸 ▲吉▼本; Yasunobu Yoshimoto
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2005-06-16
Anticipated expiration: 2023-11-25
Also published as: JP4262580B2

Abstract

【課題】間口の狭い、奥行きの長い土地を有効に利用することができ、非常に多くの自動車を駐車することができる。
【解決手段】自動車が通行可能な直線状通路５の側方平面上に、自動車１台分の縦長さＸ・横長さＹに相当する長辺及び短辺を有する矩形状の可動載置台２を直線状に複数台設け、各載置台２の下方にこれを前記通路まで横移動させる機構３を配置し、併せて載置台２の短辺部に沿って自動車の乗降を誘導する収納可能なスロープ板６をそれぞれ設置したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車を駐車するための平行移動型駐車装置に関する。

平面駐車場は、一般的に、自動車を駐車するためのスペースと、自動車を走行させるための走行通路からなり、この平面式の駐車場は屋内外及び地下等に広く用いられている。しかし、いわゆる町屋と呼ばれる間口の狭い、比較的長尺なスペース（第７図参照）を駐車場に利用する場合、走行通路に多くの場所を取られるので、十分な駐車台数を確保することができず、又運転が未熟なドライバーにとっては、駐車することが難しくしばしば事故を生じる問題もあった。

この問題を解決すべく、特許文献１によれば、駐車場内に自動車を載置する載置台を、自動車一台分のスペースを除いて設け、この載置台下面に設けたレールに沿って前後左右に移動させる平面駐車場が提供されている。更に、特許文献２では、駐車場底面に設けたガイド装置に沿ってＸＹ方向に移動可能な載置台と、この載置台を制御する装置とを備えた駐車場装置が提供されている。

前記の駐車場によれば、自動車の走行通路が不要になり、駐車スペースを有効に活用することができるが、自動車を出入する際、複数の載置台を移動させて、出入させる自動車の載置台を出入口まで移動させる必要があり、余分な時間と電力を要するので、経済性に著しく劣り、急を要する場合には非常に厄介な問題となる。更に、これら公知の駐車場によれば、レールやガイド装置を地表面下に設けなければならず、工事費・製作費等が非常に膨大になる。そして、レールやガイド装置が複雑な構造であるので、間口の狭い、長尺な平面駐車場に適用するには、工事費・製作費の割には駐車可能な台数が少なく、土地の有効利用という点で非常に劣る。
特開昭６１−１３０５７２号公報特開昭６２−３３９７７号公報

本発明は、間口の狭い、奥行きの長い土地を有効に利用することができ、経済性にも非常に優れた駐車装置を提供する。

本発明に係る駐車装置は、自動車が通行可能な直線状通路の側方平面上に、自動車１台分の縦長さＸ・横長さＹに相当する長辺及び短辺を有する矩形状の可動載置台を通路に沿って直列状に複数台設け、それぞれの載置台の下方に、これを前記通路までＹ方向にのみ横移動させる機構を配置し、併せて載置台の短辺部に沿って自動車の乗降を誘導する収納可能なスロープ板を設置したことを特徴とする。

好ましくは、載置台を横移動させる機構は、地上に敷設された載置台の走行用レールと、設置台をこのレールに沿って走行駆動させるための電動式ネジ送り機構とをもって構成し、載置台のネジによる横移動とスロープ板の出し入れとを連動制御する手段を設けたことを特徴とする。

載置台の長辺側側部に、人の乗降りのためのステップ板を設け、載置台が通路上に移動したとき、これが載置台側方に突出するようにしたことを特徴としても良い。

更に好ましくは、前記横移動機構は、ネジシャフトと、載置台に設けた交叉リンク機構とをもって構成し、前記ネジシャフトに連結した交叉リンク機構が、スライド部材を介して載置台に連結されており、前記ネジシャフトの回転に伴って、前記交叉リンク機構が載置台を横移動させることを特徴とする。

本発明の駐車装置によれば、間口が狭い土地であっても、自動車を真横に移動させて収納できるので、少なくとも自動車の幅２台分を間口幅とする土地であれば平面駐車場として利用することができる。即ち、このような使い勝手の悪い土地であっても、これを有効に活用することができる。更に、比較的簡単な機械を導入することで、駐車効率の良い平面駐車場を実現することができるので、初期投資を低廉にすることができ、又維持管理も容易であることからランニングコストを低く抑えることができる。この駐車場によれば、自動車を真横に待避させるだけで駐車・出入可能であるので、熟練したドライブテクニックも不要であり、未熟なドライバーでも容易に利用でき、駐車場内の事故を著しく低下させることができる。そして、載置台から突出するスロープ板を設けることによって、地面の掘削工事等が不要になり、非常に安価に駐車場を建設することができる。更に、従来例の循環式の駐車場のように複数の載置台を移動させる必要がなく、必要な載置台を一台だけ移動させて駐車・出入可能であるので、電力や機械的な磨耗等を最小限にすることができ非常に経済的であり、又自動車の出入時間を短縮化することができるので、急を要するときに非常に有効である。

以下、添付図面に基づいて本発明に係る平行移動型駐車装置について詳細に説明する。

図１は、本発明に係る平行移動型駐車装置を示す平面図であって、Ａはそのレイアウトの一例、Ｂは第２の例である。図１のＡの如く、第１のレイアウトでは、縦方向の長さＬが約３０ｍ、横方向の幅Ｗが約７．０ｍの駐車場の両側に、縦方向にのびる帯状の駐車スペース１，１’が設けられている。この駐車スペース１，１’は、横方向の長さＹ’が約２．２ｍであって、自動車ＣＡの幅より若干広く構成されている。そして、自動車ＣＡを載置するための載置台２が、通路５の両側に直列状に複数台配置されている。載置台２は、自動車１台に相当する矩形状をなしており、本実施例では、縦長さＸが約４．５ｍであり、横長さＹは約２．２ｍである。そして、各載置台２，２，・・・は、約０．４ｍの間隔Ｌ１を設けて配置されている。

各駐車スペース１，１’は、自動車が通行可能な直線状の通路５の両側側方に設けられており、この通路５の幅Ｗ１は約２．５ｍであって、少なくとも自動車１台が通行できれば良い。更に、この平行移動型駐車装置は、載置台２を横方向に移動させる機構３を備えており、この横移動機構３は、制御手段４によって制御されている。そして、自動車ＣＡをこの駐車場に駐車する際、先ず制御手段４で横移動機構３を駆動させ、載置台２を駐車スペース１から走行通路５に移動する。それに伴って、載置台２の短辺部から出没可能なスロープ板６が突出し、このスロープ板６によって自動車ＣＡを載置台２に誘導することができる。図１のＢに示す第２のレイアウト例は、間口が非常に狭い土地を利用する場合であって、横方向の幅Ｗ’が約５．０ｍであり、通路５の一方側にのみ駐車スペース１を設けた点が前記の第１実施例と異なる。

次に、横移動機構及びスロープ板の機構について詳細に説明する。図２乃至４は、第１実施例の横移動機構及びスロープ板の機構を示す説明図であって、図２及び３は平面図、図４は側面図である。図２は、載置台２を駐車スペース１に収納した状態を示し、図３は、載置台２を走行通路５まで移動した状態を示す。先ず、図２及び３に基づいてこの実施例の横移動機構３を説明する。駐車スペース１にはモータ３０が設置されており、このモータ３０には縦方向にのびるネジシャフト３１が取り付けられ、モータ３０の回転駆動によってネジシャフト３１が回転する電動式ネジ送り機構により構成されている。載置台２の下方には、第１のリンク部材３２と第２のリンク部材３３とが軸３４を介して交叉する交叉リンク機構が設けられており、各リンク部材３２，３３の一端側にはスライドナット３２ａ，３３ａが設けられ、他端側にはスライド部材３２ｂ，３３ｂが設けられている。そして、スライドナット３２ａ，３３ａは、ネジシャフト３１に取り付けられており、ネジシャフト３１の回転に伴って縦方向にスライド移動する。スライド部材３２ｂ，３３ｂは、載置台２に、縦方向にスライド自在に設けられている。更に、載置台２下部には車輪３５，３５’が設けられており、この車輪３５，３５’は横方向にのびる走行用レール３６，３６’に沿って移動するよう構成されている。そして、載置台２の下部にはスロープ板６が設けられており、このスロープ板６は、載置台２が駐車スペース１に位置するときに載置台２に収納され、載置台２が通路５に位置するときに載置台２から突出する。

自動車を駐車する際、先ず制御手段４を操作してモータ３０を駆動させて、ネジシャフト３１を回転させる。それによって、スライドナット３２ａ，３３ａが互いに接近移動し、各リンク部材３２，３３が交叉軸３４の周りを回動し、スライド部材３２ｂ，３３ｂも互いに接近する。これに伴い、各リンク部材３２，３３は横方向に向いて載置台２が右方向に移動し、走行通路５に配置され、それによる信号によって制御手段４がモータ３０を停止する。載置台２にはスロープ板用のモータ６０が設けられており、このモータ６０にはスロープ板用のネジシャフト６２が取り付けられている。このモータ６０・ネジシャフト６２によってスロープ板６が載置台２の短辺部に沿ってから出没するよう構成されている。載置台２には、スロープ板用モータ６０を制御するリミットスイッチ６１が設けられており、載置台２が走行通路５に配置された際、スライド部材３２ｂがリミットスイッチ６１を操作するよう構成されており、それによって、スロープ板用モータ６０が回転駆動してスロープ板６が突出する（このスロープ板６の機構については後で詳述する）。そして、この状態で、自動車を載置台２に載置して車止めで停止させる。その後、制御手段４でモータ３０を逆方向に回転させ、載置台２を駐車スペース１に移動させる。その際、スライド部材３２ｂがスライドし、リミットスイッチ６１が解除され、スロープ板用モータ６０が逆回転し、スロープ板６が載置台２に収納されるよう構成されている。

図４は、スロープ板６を載置台２から突出・収納させる機構を説明するための側面図であって、Ａが収納した状態、Ｂが突出した状態を示す。図４の如く、載置台２の下方にはスライド用モータ６０が設けられており、このモータ６０にはスロープ板用のネジシャフト６２が取り付けられている。そして、スロープ板６は、スライドナット６３を介してスロープ用のネジシャフト６２に連結しており、このネジシャフト６２の回転に伴ってスロープ板６が移動するよう構成されている。スロープ板６は、スロープ板本体６ａと保持体６ｂと軸部材６ｃで構成されており、軸部材６ｃによってスロープ板本体６ａと保持体６ｂとが回動自在になっており、図４のＢの如く、スロープ板６を突出させる際には、モータ６０の駆動によるネジシャフト６２の回転でスライドナット６３を移動させ、軸部材６ｃを載置台２の端部に位置させる。それによって、保持体６ｂは載置台２に保持され、その状態でスロープ板本体６ａが軸部材６ｃを中心に垂下り、自動車を載置台２に乗降りさせるためのスロープ板６を形成する。

次に、載置台２全体を示す平面図である図５に基づき、第２実施例の横移動機構及びスロープ板機構について説明する。載置台２（仮想線）にはモータ３００が設けられており、このモータ３００には縦方向にのびる回転シャフト３０１が取り付けられ、このモータ３００の回転に伴ってシャフト３０１が回転する。この回転シャフト３０１は、載置台２に設けた支持部材３０１ａによって回転支持されており、シャフト３０１の両側には平歯車３０２，３０２’が設けられている。この平歯車３０２，３０２’は、横方向にのびるレールチェーン３０３，３０３’に嵌合しており、回転シャフト３０１の回転によって平歯車３０２，３０２’が回転し、載置台２がレールチェーン３０３，３０３’に沿って横方向に走行するよう構成されている。更に、載置台２の下部には、載置台２を支持する補助輪３０４，３０４’が設けられている。回転シャフト３０１には傘歯車３１０が設けられており、この傘歯車３１０は、回転シャフト３０１の回転を、伝達シャフト３１２を介してスロープ板用ネジシャフト６２に伝達するためのものである。伝達シャフト３１２は、両側に傘歯車３１１，３１３を有しており、一方の傘歯車３１１は回転シャフト３０１の傘歯車３１０に接続されており、他方の傘歯車３１３はネジシャフト６２に設けた傘歯車６２０に接続されている。このように構成することにより、回転シャフト３０１の回転に同期して伝達シャフト３１２を回転し、スロープ板用ネジシャフト６２が回転し、ネジシャフト６２に取り付けたスロープ板用ナット６３を移動させることができるので、モータ３００の回転駆動によってスロープ板６を載置台２から突出させることができる。従って、１つのモータ３００で載置台２を移動させると共に、スロープ板６を突出させることができる。

図６は、自動車の運転者及び同乗者が載置台へ乗降りするためのステップ板を設けた実施例を示す平面図である。図６のＡは、スロープ板及びステップ板が載置台に収納された状態を示し、図６のＢは、載置台から現れた状態を示す。この実施例によれば、前記の実施例と同様に、載置台２（仮想線）に設けたモータ６０を駆動することにより、ネジシャフト６２が回転し自動車用のスロープ板６が載置台２の長辺部から突出する。そして、この実施例では、自動車の運転者及び同乗者が載置台へ乗降りするためのステップ板６４，６４’が設けられており、モータ６０によって載置台２から突出するよう構成されている。図６の如く、このステップ板６４，６４’は、載置台２の左右両側の長辺部に設けられており、リンク部材６５ｃ，６５ｃ’を介してスライド体６５に軸連結されている。このスライド体６５は、アーム６５ｂを介してスライドナット６５ａを有しており、このスライドナット６５ａはネジシャフト６２に取り付けられている。そして、モータ６０の回転によるスライドナット６５ａの移動によって、スライド体６５が縦方向に移動する。図６のＡの如く、スライド体６５を一端側に位置させた際には、ステップ板６４，６４’は載置台２に収納され、図６のＢの如く、スライド体６５を他端側に位置させた際には、リンク部材６５ｃ，６５ｃ’が横方向にのびて、ステップ板６４，６４’が載置台２から突出する。

更に、このスライド体６５には、縦方向にのびる空間６５１が設けられており、この空間６５１内を摺動可能なリンク取付部材６５０が設けられている。アーム６５ｂは、スライド体６５に軸支されているので、アーム６５ｂの移動により、先ずシャフト６５のみがスライド移動して、リンク取付部材６５０は、空間６５１での停止を遊びとして暫く移動せず、その後リンク取付部材６５０が移動し、それによってリンク部材６５ｃ，６５ｃ’がステップ板６４，６４’を載置台２から突出させるよう構成されている。要は、この空間６５１の長さを調整することにより、自動車用スロープ板６と、運転者用ステップ板６４，６４’の出没のタイミングを調整することができる。自動車用スロープ板６は、前記と同様に、スロープ板本体６ａ、保持体６ｂ、及び軸部材６ｃで構成されており、運転者用ステップ板６４，６４’も同様に、ステップ板本体６４ａ、保持体６４ｂ、軸部材６４ｃにより構成されており、保持体６４ｂを支持してステップ板本体６４ａを垂下することにより、載置台２へ乗降りするためのステップ板を形成することができる。

以上の実施例では、地面に敷設したレールに沿って載置台を、ネジ軸又は交叉形リンク機構を介して横方向に移動させる機構の例について説明したが、載置台の下方に、直接地面上を転動できるタイヤ又は車輪を取り付けておき、この車輪軸又はタイヤを直接電動駆動して載置台を横方向移動させるようにしてもよい。この場合は、レールを敷設する必要がないので、自動車の進入通路５にレールなどが現れないので、通路としての利用性もよい。又ネジ式移動機構に代えて、牽引ロープ式の移動機構など各種の変形機構を採用することができる。

本発明に係る平行移動型駐車装置を示す平面図。横移動機構及びスロープ板機構の第１実施例を説明するための平面図。横移動機構及びスロープ板機構の第１実施例を説明するための平面図。図２及び３を示す側面図。横移動機構及びスロープ板機構の第２実施例を説明するための平面図。運転者用ステップ板の機構を説明するための平面図。従来の平面駐車場を示す平面図。

符号の説明

１駐車スペース
２載置台
３横移動機構
３０モータ
３１ネジシャフト
３２，３３リンク部材
３２ｂ，３３ｂスライド部材
３６，３６’ 走行用レール
４制御手段
５走行通路
６スロープ板
６４ステップ板

Claims

自動車が通行可能な直線状通路の側方平面上に、自動車１台分の縦長さＸ・横長さＹに相当する長辺及び短辺を有する矩形状の可動載置台を通路に沿って直列状に複数台設け、それぞれの載置台の下方に、これを前記通路まで横方向にのみ移動させる機構を配置し、併せて載置台の短辺部に沿って自動車の乗降を誘導する収納可能なスロープ板を設置したことを特徴とする平行移動型駐車装置。
載置台を横移動させる機構は、平面上に敷設された載置台の走行用レールと電動式ネジ送り機構とをもって構成し、載置台のネジによる横移動とスロープ板の出し入れとを連動制御する手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の平行移動型駐車装置。
載置台の長辺側側部に、人の乗降りのためのステップ板を設け、載置台が通路上に移動したとき、これが載置台側方に突出するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の平行移動型駐車装置。
前記横移動機構は、ネジシャフトと、載置台に設けた交叉リンク機構とをもって構成し、前記ネジシャフトに連結した交叉リンク機構が、スライド部材を介して載置台に連結されており、前記ネジシャフトの回転に伴って、前記交叉リンク機構が載置台を横移動させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の平行移動型駐車装置。