JP2005146695A - 高架橋構造及びその施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】構造物をできる限り並行して構築できるようにして、工期を短縮する。
【解決手段】３径間連続桁構造を有する立体交差高架橋２０の架橋部Ｈの連続桁１５を中程で分割し、両連続桁１５は、それぞれ取付部Ｓの地盤上に設けたピット１４内で橋脚４と一体製作する。ピット１４の介在により桁の製作位置が低くなり、工事による周辺環境への影響を少なくし得る。また、両連続桁１５は、それぞれ橋脚４とともに架橋部Ｈへと送り込まれるので、途中の地盤上に橋脚が突出しておらずその送り出し作業が簡素化できる。取付部Ｓは、土盛部３１とトラス桁構造の緩衝部２１とからなり、その土盛部３１の擁壁３２内側でトラス桁を製作し、前記ピット１４に送り込んで路床版部２３を載せてピット１４内に据付け、その後擁壁３２内側を盛土する。緩衝部２１の構造物は、下方の部分の幅を狭くできるので、擁壁３２内側の狭いスペースで製作可能として工期を短縮し得る。
【選択図】図２

Description

この発明は、道路に平面交差する他の道路や鉄道等との交差部を跨ぐ高架橋構造、及びその高架橋を構築する施工方法に関するものである。

交差点や踏切等では道路の渋滞緩和を目的として、その道路に平面交差する他の道路や鉄道等を跨いで立体的に交差する高架橋が設けられることが多い。この種の高架橋は、本発明の実施形態の説明図である図１（ｂ）に示すように、その道路の中央寄りの車線部分に構築されて前記交差道路等との交差部Ｃをオーバーパスし、その高架橋の両側にはオーバーパスしない通行者のために歩道と側道とを確保するようになっている。

従来構造の高架橋は、例えば、図１３（ｄ）に示すように、交差部Ｃ前後において交差道路を跨ぐように構築される高架橋１の架橋部Ｈ、及び地平部Ｆからその架橋部Ｈへの取り付けスロープ２が構築される取付部Ｓからなる。その架橋部Ｈに構築される構造物は、杭３などの基礎によって地盤Ｇに支持された橋脚４と、その上に架設される桁５を有しており、また、取付部Ｓに構築される構造物は、その両側を擁壁１２で、また、架橋部Ｈ側の端面は橋脚４を兼ねた橋台状擁壁１３で留めた盛土形式のスロープ２である。取付部Ｓは、図示するように、桁５の受部となる前記橋台状擁壁１３（橋脚４）の深い基礎を除けば、おおむね浅い基礎が用いられる。

この高架橋を施工する期間は、交通を遮断することなく工事を施工することが求められるので、その高架橋１が構築される中央寄りの車線部分を遮断して工事用ヤードを確保し、道路交通はそのヤードを避けて両側側道部分に誘導することになる。

その施工は、図１３（ａ）に示すように、まず前記架橋部Ｈのヤード内に杭３を多数打設して基礎を構築し、各杭３の地表近く周囲に土留めを行って地盤を掘り下げる。その掘り下げた地盤の前記杭３の上端部付近に鉄筋、型枠を組み、その型枠内にコンクリートを打ち込んでフーチング３’を構築する。そのフーチング３’が出来上がって所定の強度になった後、図１３（ｂ）に示すように、その上に橋脚４を構築する。

また、取付部Ｓのヤード内では、前記架橋部Ｈでの基礎、橋脚４の構築と時期を同じくして上部工となる桁５の製作、組立てが行われる。そして、前記架橋部Ｈの橋脚４が完成後、その桁５を、図１３（ｂ）に矢印で示すように、順次交差点側へと送り出して橋脚４上に架設していく。

交差部Ｃを跨ぐ径間に架設する桁５は、同じく図１３（ｃ）に示すように、既に架設した桁５上のスペースにおいて製作して、その後、交差道路の通行止め措置のもと、図中の矢印のように交差部Ｃ上に送り出して、橋脚４上にその桁５を架設する。なお、高架橋１の取付距離が長く、何連もの桁５を橋軸方向へ連続して架設する場合には、この桁５の製作及び送り出し作業を繰り返す場合もある。

この桁５の製作、架設の間に、前記取付部Ｓの擁壁１２構築を並行して行い、前記架橋部Ｈのすべての桁５が架設され、その取付部Ｓの両側擁壁１２及びその対の擁壁１２内側を埋める盛土を構築すれば、路床版、路面舗装等を全区間に施工することにより高架橋が完成する。

また、上記高架橋施工に要する工期を短縮するために、桁の直下で基礎、橋脚等を施工することにより、工期短縮を実現した技術も開示されている。例えば、図１４（ａ）に示すように、高架橋１０の架橋部Ｈにおいて杭３等の基礎や橋脚４等を施工する前に、その箇所に架かる桁５の製作、組立てを先に行い、その完成した桁５を昇降装置７を介して上方へジャッキアップして仮に固定する。その仮固定した桁５下方のスペースなどで、図１４（ｂ）に示すように、杭３等の基礎を施工するとともに、続いて図１４（ｃ）に示す橋脚４を施工する。橋脚４が完成すれば、その仮固定中の桁５を橋脚４上に本固定する。

桁５上方のスペースでは、前記橋脚４の構築と並行して、図１４（ｄ）に示すように、交差部Ｃに架設する次なる桁５を製作し、別途、取付部Ｓの擁壁１２上方で製作した端部桁６とともに、図１４（ｄ）に矢印に示すように残る径間部分に送り出して架設する。なお、高架橋１０を構築する地形的条件によっては、図１４に示す端部桁６を介在させずに、図１３に示すように桁５を直接に取付部Ｓに繋ぐ場合もある。

この手法によれば、図１４（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示す工程中の作業を並行して施工して、ある程度工期が短縮できるという利点がある。（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１９３４０５号公報

上記取付部Ｓの工事用ヤードはプラントなど他の用途にも使用され、桁製作に使用できるエリアは広くないので、取付部Ｓにおいて桁の製作等を行う図１３に示す施工方法では、架設するすべての桁５を同時に製作できない。このため、取付部Ｓのヤードでは、一の桁５が架設場所に移動した後、順次次なる桁５の製作にとりかかるといった手法を採用しなければならず、すべての桁５を製作、架設するのに必要な工期が長くなる問題がある。

この点、図１４に示す施工方法によれば、架橋部Ｈの仮設桁５上スペースを有効活用できるので工期短縮に寄与するが、この手法は、交差部Ｃを跨ぐ桁５を含むすべての桁を同時に製作できない点では、前記と同様の問題を有するので充分でない。また、高所において桁５あるいは端部桁６の製作を行う必要があるため作業能率が悪く、また、高所で行う溶接、型枠作業やコンクリート打設作業等は、騒音、粉塵、圧迫感など周辺環境に及ぼす影響が大きくなるので好ましくない。

また、前記取付部Ｓにおいて構築する対の擁壁１２は、地平部Ｆから架橋部Ｈへと繋ぐ盛土によるスロープ２の幅員方向両端を止めるものであり、高架橋１，１０の道路幅員とほぼ同じ間隔をもって構築する必要がある。このため、この擁壁１２を早期に構築してしまうと後の桁の製作の邪魔になるので、特に、図１４（ｄ）に示すように、その擁壁１２上端のさらに上方において作業場所を確保するなど特別な方法によらない限り、すべての桁製作が終了した後でなければ擁壁１２等を構築できない。これは、全体の工期を長引かせる一因ともなっている。

そこで、この発明は、高所での作業量増大を伴わずにヤード内で一度に製作できる桁の数を増やすとともに、架橋部、取付部の構造物をできる限り並行して構築できるようにして、工期を短縮することを課題とする。

上記の課題を解決するために、この発明は、架橋部の両端からスロープ状に路面を形成して地平部に繋げた、道路や鉄道と立体交差する高架橋構造において、架橋部は３径間以上の桁を有するものとして、その３径間以上の桁を連続桁構造として中程で分割して製作するとともに、その分割した両桁を連結する構造としたのである。このようにすれば、前記連続桁中程に位置する径間に架かる桁を、それに隣接する他の桁と同時に製作し、また、同時に架設できるので、径間毎に段階施工することなく全径間一斉に施工して工期を短縮し得る。

また、上記スロープ状の路面を、架橋部の端に接続された緩衝部と、その緩衝部と上記地平部との間に設けられた土盛部とから構成し、前記緩衝部は、路床版部とそれを地盤に支える桁構造部とからなるようにしたのである。緩衝部の構造物を、地盤に直接固定される桁構造とその上面に載置される路床版とを併用した構造としたので、土盛部のように地盤から立ち上がる擁壁を構築する必要がなく、また、路面高さが比較的高い箇所でありながらその構造物を支持する橋脚を構築する必要ないので、その基礎を浅い基礎とし得て経済的である。

また、前記路床版部は、高架橋の道路幅員を確保するために、その幅員とほぼ同幅以上必要であるが、それを支える桁構造部以下の部分は、その路床版部より幅を狭くしてその路床版部の幅員方向両端が桁構造部よりも外側にオーバーハングしたいわゆるキャンチレバー構造とし得る。このため、その緩衝部構造物の製作時、及び据え付け時には、地盤近くに広いスペースを要さず、その地盤近くの前記オーバーハング部分直下のスペースの有効活用が可能である。

上記の高架橋構造の施工をする際の施工方法としては、上記分割連続桁の製作を、上記架橋部の両端から地平部へのスロープ状の路面部分の地盤上において行い、その分割連続桁を上記架橋部の連結する中程に送り込んで橋脚に載せて固定して、両分割連続桁の突き当たり部を連結するとともに、その後、前記スロープ状の路面部分を構築して、その両者、連続桁とスロープ状の路面部分とを繋ぐようにした方法を採用し得る。このようにすれば、その道路や鉄道との交差部を挟んで両側でそれぞれ桁製作できるので、その交差部上での作業をできる限り避けることにより、作業の能率を向上させることができる。また、地平部へのスロープ状の路面部分の地盤上で桁製作を行うことにより、例えば、前記分割連続桁の全長が、架橋部の全長に亘る場合やその大部分を占める場合などにおいても、前記交差部を避けて連続桁を製作するためのスペースを確保し得る。

また、上記スロープ状の路面部分の地盤上において、分割連続桁に橋脚を取付けて、その橋脚付きの分割連続桁を上記架橋部の連結する中程に送り込んで、その橋脚を基礎に固定するようにしてもよい。前記分割連続桁を、前記橋脚と一体に製作すれば、桁の送り出しの際に地盤上に橋脚が据え付けられていないので、その桁の送り出し作業の際に障害物がなく作業を簡素化し得る。また、橋脚の据え付け位置を避けて桁製作する必要がなく、前記交差部分に近い位置で桁製作できるので、その送り出し距離を短縮し得る。さらに、従来のように橋脚の完成を待つことなく、桁と橋脚とを同時に製作して一斉に送り出しできるので工期が短縮できる。

さらに、前記分割して製作された両分割連続桁及び橋脚は、桁製作後その送り出し前の状態で交差部から後退した位置にあり、その交差部を跨ぐ径間途中で分割された桁が、片持ち状態でそれぞれ交差部分に向かって張り出すことになる。その張り出し部直下には橋脚がないので、橋脚を本来の設置位置に固定するまでの工事期間中、その交差部分に近い部分において広い幅員の側道を確保し得る。このため、例えば、側道の右折レーンスペースなども充分に広く確保し得る。

また、上記スロープ状の路面部分の地盤にピットを形成し、そのピット内で、上記橋脚付き分割連続桁を製作するようにすれば、橋脚の下端位置が下がって、連続桁全体の製作を低い位置で行うことができる。このため、工事中の騒音、粉塵など周辺環境に及ぼす影響を少なくし得る。

上記施工方法により、上記スロープ状の路面を緩衝部と土盛部とから構成した高架橋構造を施工する場合において、まず、上記土盛部となる地盤上で緩衝部の桁構造部を製作し、その緩衝部となる地盤上で上記分割連続桁を製作し、その分割連続桁を上記架橋部の連結する中程に送り込む。その後、前記緩衝部となる地盤上に前記桁構造部を送り込み、前記両分割連続桁同士を連結するとともに、その両分割連続桁に緩衝部を繋ぎ、その緩衝部から地平部への土盛部の形成を行うようにした施工方法を採用し得る。

このようにすれば、その緩衝部の地盤上のスペースを隣接する架橋部の桁製作に利用することができる。また、その緩衝部の構造物の下方の部分は幅が狭いので、地盤上の幅の狭いスペースで製作できる。このため、土盛部の構造物を先行構築し、その構造物内側のスペースで緩衝部の構造物を製作すれば、架橋部の構造物製作と並行して取付部（前記緩衝部と土盛部とからなる、前記架橋部と地平部とを繋ぐスロープ状路面区間）の構造物を製作できる。
つまり、架橋部の構造物を、前記取付部の地盤上のスペースを使って製作することにより、その取付部の構造物を製作する工程は、ずれを生じざるを得ないが、その取付部の地盤上のスペースのうち、架橋部の構造物製作に使用しない残りの部分において取付部全体（前記緩衝部と土盛部）の構造物を並行して製作できるので、そのずれを最小限にできるのである。また、ずれが生じても、そのずれはクリティカルではなく全体の工期へ及ぼす影響がない。

また、その連続桁製作時のピットは、その後、緩衝部の構造物の基礎を据え付けるためのピットを兼用できるので、掘削作業を減らしてさらに工期を短縮し得る。

この発明は、高所での作業量増大を伴わずに、架橋部、取付部双方の構造物を並行して構築できて工期を短縮し得る。

一実施形態を図１乃至図１０に示し、この実施形態の高架橋２０の施工方法は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、交差点前後において、その道路に平面交差する他の道路を跨いで立体交差する構造物を、道路を供用しながら構築するものである。高架橋２０は、道路の中央寄りの車線部分に構築されて、この交差点の通過車両はその中央寄りの車線部分で交差部Ｃをオーバーパスし、交差点に進入する車両、人などは、その高架橋両側に設けた歩道または側道を通行するようになっている。

高架橋２０は、図５（ｅ）に示すように、交差点内の交差部Ｃにおいて、平面交差する他の道路を跨ぐように構築される高架橋２０の架橋部Ｈ、及び地平部Ｆからその架橋部Ｈ両端へ繋ぐ取り付けスロープ２が構築される取付部Ｓからなる。

架橋部Ｈは３径間からなり、図８に示すように、その３径間に亘って架かる連続桁１５とそれを支える４本の橋脚４と、その基礎である杭３等からなる。連続桁１５は、その橋脚４とともに鋼床版箱桁ラーメンの一部を構成し、その桁部分は、鋼箱桁１６上の路床版１７により路面１９を形成したものである。その連続桁１５は、交差部Ｃを跨ぐその中央径間の中程で分割して製作され、その分割して別々に製作された両分割連続桁１５，１５の突き当たり部１５ａ，１５ａを交差部Ｃ上で連結する構造としたものである。

取付部Ｓは、前記スロープ状の路面を成し、架橋部Ｈの端、つまり連続桁１５の端１５ｂに繋がるトラス構造からなる緩衝部２１と、その緩衝部２１と地平部Ｆとの間に設けられた擁壁構造からなる土盛部３１とから構成されている。

前記緩衝部２１は、桁構造部２２とその上面に載置される路床版部２３から構成される。その桁構造部２２は、図７に示すように、交差部Ｃ側へ近づくほど桁高の高くなるトラス桁構造であり、そのトラス桁は２本の主構２２ａとそれを繋ぐ横桁２２ｂ、対傾構２２ｃ等を有する。その下方には芯材２４ａが設けられ、その芯材２４ａには周囲にコンクリートが打設されて地中梁２４を構成するようになっている。前記路床版部２３上には、路面１９が設けられて、前記スロープ２の一部を形成している。この緩衝部２１の構造は、幅の狭いトラス桁からなる桁構造部２２と幅の広い路床版部２３とを併用した構造なので、高架橋２０の道路幅員とほぼ同幅に張り出したその路床版部２３を除けば、それを支える桁構造部２２以下の幅は、主構２２ａ，２２ａ間隔幅程度に留まり、高架橋２０の道路幅員よりも相対的に狭いものとなっている。

土盛部３１は、図６に示すように、その両側を交差部Ｃ側へ近づくほど高くなるプレキャスト式のＬ型擁壁３２で、また、架橋部Ｈ側の端面は同じくＬ型擁壁３３で留められている。その３方擁壁３２，３２，３３内には盛土による路面１９が設けられてスロープ２の一部を形成している。

この高架橋２０を施工する際には、まず、構造物が据え付けられる架橋部Ｈ、取付部Ｓの地盤上の中央寄りの車線部分を、例えば、図４（ａ）に示すように、壁Ｗ等によって遮断して工事用ヤードを確保し、道路交通はそのヤードを避けて両側側道部分に誘導する。

その施工は、施工順序の概略を示す図５に基づいて説明すると、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、まず前記架橋部Ｈのヤード内の所定の位置に杭３を打設して基礎を構築し、各杭３の地表近く周囲に土留め（図示せず）を行って地盤を掘り下げる。その掘り下げた地盤の前記杭３の上端部付近に鉄筋、アンカーフレーム、型枠等を組み、その型枠内にコンクリートを打ち込んでフーチング３’を構築する。この杭３には大口径ＲＣ杭を採用し、１本の橋脚４を１本の杭３で支える構造としているので、フーチング３’の構造を小型化、簡略化し得るとともに、その杭３及びフーチング３’の構築範囲が狭くなり施工時の道路の占用範囲も小さくし得る。

また、取付部Ｓのヤード内では、前記架橋部Ｈでの基礎の構築と時期を同じくして、図５（ｃ）に示すように、土盛部３１の擁壁３２が構築される。擁壁３２は、Ｌ型のプレキャスト製のものを、図３（ａ）に示すように、側道部分を避けて中央車線部分に対向して設けられ、交差部Ｃ側へ向かうほどその高さは高くなっている。また、その架橋部Ｈ側の端面は、同じくＬ型のプレキャスト製擁壁３３で留められるが、内側の盛土による路面１９とともに、この段階では、まだ形成されていない。

次に、緩衝部２１の地盤に、図５（ｄ）に示すピット１４を形成し、そのピット１４内には、図４（ｂ）に示す耐圧板４１、軌条設備４２、覆工板４３を載置する。覆工板４３の設置により、ピット１４上をトラッククレーンや桁を積載したトレーラが進入できる。なお、図５（ｄ）に示すように、そのピット１４内において、次に説明する橋脚４を組み上げる箇所には、そのピット１４底面よりもさらに下方に掘り下げた穴１４ａを形成している。

そして、図５（ｄ）に示すように、緩衝部２１のピット１４上及び架橋部Ｈの地盤Ｇ上において、連続桁１５及びそれを支える橋脚４を組み上げる作業を行い、その作業と並行して、土盛部３１の地盤Ｇ上では、緩衝部２１のトラス桁等の上部工製作に取り掛かる。その後、組み上がった各上部工を、図中に矢印で示すように順次交差部Ｃに向かって送り込んでいき、図５（ｅ）の高架橋２０が完成することになる。

この上部工製作の詳細は、施工順序の詳細を示す図２乃至図４に基づいて説明すると、まず、図２（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ピット１４内の前記穴１４ａ上に橋脚４が立ち上がるように連続桁１５を位置させてその地組を行い、その桁１５を支えるサンドル４４を各部に設けて地盤Ｇに支持する。この穴１４ａを設けることにより、前記地組の際の橋脚４の下端位置が前記ピット１４底面よりもさらに下がるので、連続桁１５を組み上げる作業位置をさらに低くし得る。連続桁１５及び橋脚４が組み上がれば、図２（ｃ）に示すように、前記サンドル４４とは別に、本来の桁１５の支持点に近い２本の橋脚４付近に、それぞれ交差部Ｃへの送り込みに使用する移動用手段を設けていく。

まず、交差部Ｃから遠い側の橋脚４付近には、図４（ｃ）に示すように、桁１５下にサンドル４５ｂ等を介してロングストロークジャッキ４５ａを取付け、そのジャッキ４５ａによって、桁１５をジャッキアップする。この位置で桁１５は橋脚４とともにジャッキアップされ、図４（ｄ）に示すように、その桁１５下にサンドル４５ｃと台車４５ｄを取付け、軌条設備４２上に載置されて、その軌条設備４２上のレール４２ｂに沿って移動可能となる。

一方、交差部Ｃに近い側の橋脚４のさらに交差部Ｃ側前方には、図２（ｃ）に示すように、桁１５下にサンドル４８ｂ等を介してユニットジャッキ４８ａを取付け、そのジャッキ４８ａを自走台車４８ｃ上に載置して、前記ユニットジャッキ４８ｂにより桁１５をジャッキアップする。この位置で桁１５は、前記後方の橋脚４付近の場合と同じく、橋脚４とともに図２（ｄ）に示すようにジャッキアップされ、路面に載置された前記自走台車４８ｃによって路面上を移動可能となる。

このジャッキ４５ａ，４８ａによる桁１５の昇降には、その桁下空間高さや作用する荷重の違いから、それぞれ異なる仕様のジャッキを使用するので、完全にその昇降度合を連動させるのは難しいが、事前に作動調整等を行いできる限り連動して昇降させることが望ましい。仮に連動が不可能な場合には、片側づつ一定のストローク、例えば１５０ｍｍ前後で交互に昇降させる方式としてもよい。

桁１５及び橋脚４は前記自走台車４８ｃに牽引されて、桁１５の後方はサンドル４５ｃや台車４５ｄに支持されて前記軌条設備４２上を、前方はサンドル４８ｂや自走台車４８ｃに支持されて路面上を走行し、交差部Ｃに向かって、図２（ｄ）に矢印で示すように、所定の架設位置まで移動する（図５（ｆ）（ｇ）参照）。このとき、交差部Ｃ内においては、自走台車４８ｃが進入するので、橋軸直角方向の道路の通行止を行うとともに、交差部Ｃを挟んで両側で製作された桁１５，１５が連結できる最終架設地点まで両桁１５，１５が移動し、突き当たり部１５ａ，１５ａが対向する。また、交差部Ｃに近い側の杭３上は、前記自走台車４８ｃが通過するので、その上面を覆工板等で覆工しておき、自走台車４８ｃ通過後その覆工を撤去するようにする。

次に、交差部に近い側、遠い側の各橋脚４，４と基礎との接合箇所の平面方向（橋軸方向及び橋軸直角方向）の位置合わせを行った後、図２（ｅ）に矢印で示すように、桁１５及び橋脚４を降下させる。その降下は、交差部Ｃに近い側では、保持したユニットジャッキ４８ａを降下させ、また、交差部Ｃから遠い側では、図４（ｅ）に示すように、ロングストロークジャッキ４５ａ、サンドル４５ｂでもって桁１５及び橋脚４を保持して台車４５ｄ等の移動手段を退出させ、その後、桁１５を所定の高さに降下させて小型ベント４６でその高さを保持する。

その状態で、交差部Ｃに近い側の橋脚４と基礎とをまず接合する。この接合方法を図９に基づいて説明すると、図９（ａ）に示す地中の杭３の上端部に、同図（ｂ）に示すように、架台５１を載置する。その架台５１には、上下方向の支軸５５と、水平な対の支持版５２ａ，５２ｂを有するアンカーフレーム５２が設けられており、同図（ｃ）に示すように橋脚４下端の据付高さ近くまでコンクリート３ａを打設して、アンカーフレーム５２を基礎に固定する。

その打設したコンクリート３ａ上面に、図９（ｄ）に示すベースプレート５３を配置して、前記支軸５５に設けた対のナット５５ａを介してそのベースプレート５３の高さ、水準調整を行う。その調整後のベースプレート５３とコンクリート３ａとの間隙には、図９（ｅ）に示すモルタル３ｂを注入する。

次に、図９（ｆ）に示すように、橋脚４を所定の据え付け高さまで降下させ、橋脚４下端にフランジ状に設けたスカート部４ａの穴に、前記ベースプレート５３からさらに上方に突出した前記支軸５５を通す。その後、図９（ｇ）に示すように、支軸５５の上端にナット５４をねじ込んで、橋脚４を基礎に固定する。

交差部Ｃを挟んで対側の橋脚４においても同様の固定を行った後、両側に分割して製作された両連続桁１５，１５の高さ、前記平面方向の位置合わせを行って、その突き当たり部１５ａ，１５ａを接合する。接合後は、桁１５，１５を支える自走台車４８ｃ等の移動手段を退出させる。

両連続桁１５，１５の接合後、交差部Ｃ側から遠い方の橋脚４と基礎とを接合する。この接合方法を図１０に基づいて説明すると、図１０（ａ）に示す地中の杭３の上端部に架台６１を載置する。架台６１は、上下方向の支軸６１ａを有しており、その支軸６１ａの下端が基礎の杭３内に埋め込まれて固定されており、その支軸６１ａの上端に水平なベースプレート６３を設けている。

このベースプレート６３上には、図１０（ｂ）に示すように、上下方向のアンカーボルト６５と、水平な対の支持版６２ａ，６２ｂを有するアンカーフレーム６２が載せられ、図１０（ｇ）に示すように、そのベースプレート６３外周に沿って等分位に設けた穴６３ａに前記アンカーボルト６５が挿通される。この穴６３ａは、アンカーボルト６５に対して充分大きいので、アンカーフレーム６２は、ベースプレート６３上を平面方向に横移動可能となっている。また、アンカーボルト６５の上端は、アイボルト態様になっており、その上端を引けばアンカーボルト６５が引き上げ可能になっている。

同１０（ｃ）に示すように、前記交差部Ｃから遠い側の橋脚４を据え付け高さ近くまで降下させ、同図（ｄ）に示すようにアンカーボルト６５を上方に引き上げて、橋脚４下端にフランジ状に設けたスカート部４ａの穴に通し、ボルト６５の上端にナット６６をねじ込んで、橋脚４を基礎に固定する。この状態で、図１０（ｅ）に示すように、橋脚４下端の据付高さ近くまでコンクリート３ｃを打設して、そのベースプレート６３とコンクリート３ｃとの間隙には、図１０（ｆ）に示すモルタル３ｄを注入する。

なお、この固定の際に、前記交差部Ｃに近い側の橋脚４と基礎、及び前記突き当たり部１５ａ，１５ａは既に接合されてその位置で動かないように固定されているので、この交差部Ｃから遠い側の橋脚４と基礎との位置合わせの精度が問題となる。この橋脚４と基礎の位置との間に若干のずれがある場合には、前記アンカーフレーム６２をそのずれに合わせてベースプレート６３に対して横移動させ、アンカーボルト６５が前記橋脚４の穴４ａに挿通できるよう位置合わせすればよい。

このように、橋脚４を地盤の基礎に完全に固定した後にベント４６を開放し、連続桁１５の路面１９や高欄１８等の付帯工事を除いて、図４（ｆ）に示す高架橋２０の架橋部Ｈの構築が完了する。

一方、取付部Ｓにおいても、前記架橋部Ｈの構造物構築作業と並行して作業を進める。前記取付部Ｓの緩衝部２１のピット１４内での連続桁１５及び橋脚４の製作と同時に、同じく取付部Ｓの土盛部３１では、その緩衝部２１を構成する構造物を製作する。

図３（ｂ）に示すように、土盛部３１に既に構築した対の擁壁３２，３２の内側において、緩衝部２１の桁構造部２２を組み上げる。この組み上げ時には、図３（ｃ）に示す門型クレーン４７が適宜使用される。桁構造部２２を構成するトラス桁には、その橋軸方向の対の主構２２ａ，２２ａに沿って、その下方に、地中梁２４の芯材２４ａとなる箱型断面を有する中空の鋼材が接続されており、その橋軸方向の鋼材同士を繋ぐ橋軸直角方向の鋼材が前記トラス桁の下方に張り巡らされて地盤に支持できるようになっている。この芯材２４ａの周囲に型枠を組み、コンクリートを打設することにより、地中梁２４を形成する。このとき、前記芯材２４ａには、適宜の位置に穴が設けられており、その中空の芯材２４ａ内部にもコンクリートが充填されるので、緩衝部２１の構造物全体が安定して載置されるようになる。

次に、前記ピット１４から架橋部Ｈへ、前記連続桁１５及び橋脚４を送り込んだ後、そのピット１４の地盤上に、完成した桁構造部２２を送り込む（図５（ｆ）（ｇ）参照）。その送り込みは、図３（ｃ）に示すように、地盤上に設けた軌条設備４２上の台車４９にその桁構造部２２を載せて行う。なお、あらかじめ、この軌条設備４２上で桁構造部２２を組み立ててもよい。

この軌条設備４２は土盛部３１の地盤Ｇ上にのみ設けられ、前述のピット１４上に設けた軌条設備４２はあらかじめ撤去しておく。桁構造部２２を所定の据え付け位置に向かって送り込むと、その桁の交差部Ｃ側前端が徐々にピット１４上に張り出すので、その張り出した桁の直下にピット１４底面を走行する台車を取り付ける。桁構造部２２を所定の据え付け位置まで転動させた後に台車を取り外し、ピット１４底面の耐圧板４１上にとり卸しする。
ピット１４内の耐圧板４１上に降ろされた桁構造部２２は、高さ調整治具（図示せず）等を介して高さ調整を行い所定の位置に固定した後、ピット１４を埋め戻しする。このようにして所定位置に固定された桁構造部２２上には、図３（ｅ）に示すように、路床版部２３が載置される。

この桁構造部２２のトラス桁を構成する対の主構２２ａ、２２ａは図示するようにＬ型擁壁３２，３２の内面よりも狭い幅となっており、その上の路床版部２３は、擁壁３２，３２間よりも広い幅となっているが、その路床版部２３高さが前記擁壁３２上端に支障しない位置であれば、桁構造部２２製作時に路床版部２３を同時に取り付けておいてもよい。

上記のように桁構造部２２を所定の据え付け位置に送り込んだ後、土盛部３１の擁壁３２を構築するとともに、その擁壁３２，３２の内側に、図３（ｄ）に示すように、スロープ状に盛土を施工する。また、その取付部Ｓの緩衝部２１と土盛部３１の構造物、及び前記架橋部Ｈの構造物とを繋ぐように、それぞれの上面に舗装等を行って路面１９、高欄１８等の付帯工事を完成し、地平部Ｆから取付部Ｓのスロープ状の路面を介して架橋部Ｈが繋がることになる。

なお、施工区域の道路の占用幅が狭い場合には、図１１に示すように、連続桁１５の路床版１７の橋軸直角方向両側への張り出し部１７ｂを蝶番１７ａ等を介して、図中に破線で示すように折りたたみ可能として、連続桁１５を所定の位置に据え付けた後に、その張り出し部１７ｂを図中に実線で示すように広げるようにすれば、工事中の側道部分において、道路の建築限界を支障しないように桁の製作ができる。

この実施形態では、架橋部Ｈは３径間として、その３径間すべてを１本の連続桁１５としたがこの実施形態には限定されず、その径間は４径間以上であってもよい。また、その各径間のうち分割面１５ａ，１５ａが設けられる径間は、中央径間には限定されないが、分割面１５ａ，１５ａは、交差部Ｃのある径間に設けることが望ましい。その交差部Ｃを橋軸直角方向に通過する交通の通路を確保しやすいからである。その交差部Ｃは、この実施形態のように平面交差する道路との交差部Ｃであってもよいし、あるいは、鉄道との交差部Ｃであっても同じ工法が採用できる。

この連続桁１５は、この実施形態の鋼床版箱桁には限定されず、橋脚４と一体でいわゆるラーメン構造の一部を成し、且つその桁は、分割製作したものを連結して一体化できる構造のものであれば、特にその桁の構成は限定されない。

また、高架橋が設けられる場所の地形的条件に応じて、架橋部Ｈには、この連続桁１５と取付部Ｓとの間に端部桁６を介在させてもよい。端部桁６は、従来例の図１４に示すように、連続桁１５の前記突き当たり部１５ａと反対側の端１５ｂを支える橋脚４と、前記取付部Ｓ側の擁壁と一体に設けた橋脚４との間に渡されて、この端部桁６を介して取付部Ｓと連続桁１５とを繋ぐものである。

さらに、取付部Ｓは、この実施形態では、緩衝部２１と土盛部３１に分割したが、工程上の制約をクリアできるならば、緩衝部２１を設けずに土盛部３１のみで取付部Ｓを構成してもよい。緩衝部２１を設けない場合は、土盛部３１の架橋部Ｈ側の端面擁壁３３は、その連続桁１５の端１５ｂを受ける橋脚４と隣接することになるので、その橋脚４を兼ねた橋台状擁壁３３としてもよい（例えば、図１４参照）。

なお、緩衝部２１の桁構造部２２の構造物は、この実施形態のトラス桁には限定されず、その桁の構造は、例えば図１２に示すようなアーチ桁を使用してもよい。また、所定の強度、与えられたスペースで製作できる所定の寸法を有する限りにおいて、トラス桁以外の桁、例えば、Ｉ型桁、箱桁、フィーレンディール桁等に置換しても同様の効果を発揮し得る。また、架橋部Ｈの杭３やフーチング３’の形態は、この実施形態で用いた１柱１杭式のものに限定されない。

一実施形態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図 同実施形態の施工内容を示す説明図 取付部の施工内容を示す断面図 架橋部の施工内容を示す断面図 全体の施工順序を示す模式図 全体の施工順序を示す模式図 土盛部の詳細図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図 緩衝部の詳細図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は断面図 架橋部の詳細図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は断面図 交差部に近い側の橋脚と基礎との接合方法を示す説明図 交差部に遠い側の橋脚と基礎との接合方法を示す説明図 他の実施形態の連続桁を示す断面図 他の実施形態の緩衝部を示す側面図 従来例の全体の施工順序を示す模式図 従来例の全体の施工順序を示す模式図

符号の説明

１，１０，２０ 高架橋
２ スロープ
３ 杭
４ 橋脚
５ 桁
６ 端部桁
７ 昇降装置
１２，１３，３２，３３ 擁壁
１４ ピット
１４ａ 穴
１５ 連続桁
１６ 箱桁
１７，２３ 路床版
１８ 高欄
１９ 路面
２１ 緩衝部
２２ 桁構造部
２４ 地中梁
３１ 土盛部
４１ 耐圧板
４２ 軌条設備
４４ サンドル

Claims (6)

1. 架橋部Ｈの両端からスロープ状に路面を形成して地平部Ｆに繋げた、道路や鉄道と立体交差する高架橋構造において、
   上記架橋部Ｈは３径間以上の桁を有し、その３径間以上の桁は、中程で分割連結された連続桁１５，１５となっていることを特徴とする高架橋構造。
2. 上記スロープ状の路面を、架橋部Ｈの端に接続された緩衝部２１と、その緩衝部２１と上記地平部Ｆとの間に設けられた土盛部３１とから構成し、前記緩衝部２１は、路床版部２３とそれを地盤に支える桁構造部２２とからなることを特徴とする請求項１に記載の高架橋構造。
3. 請求項１に記載の高架橋構造の施工をする際、上記架橋部Ｈの両端から地平部Ｆへのスロープ状の路面部分の地盤上において上記分割連続桁１５を製作し、その分割連続桁１５を上記架橋部Ｈの連結する中程に送り込んで橋脚４に載せて固定して、両分割連続桁１５，１５の突き当たり部１５ａ，１５ａを連結するとともに、その後、前記スロープ状の路面部分を構築して連続桁１５と繋ぐことを特徴とする高架橋の施工方法。
4. 上記スロープ状の路面部分の地盤上において、分割連続桁１５に橋脚４を取付けて、その橋脚４付きの分割連続桁１５を上記架橋部Ｈの連結する中程に送り込んで、その橋脚４を基礎に固定することを特徴とする請求項３に記載の高架橋の施工方法。
5. 上記スロープ状の路面部分の地盤にピット１４を形成し、そのピット１４内で、上記橋脚４付き分割連続桁１５を製作することを特徴とする請求項４に記載の高架橋の施工方法。
6. 請求項３乃至５のいずれかに記載の高架橋の施工方法により請求項２記載の高架橋構造を施工する際、上記土盛部３１となる地盤上で上記緩衝部２１の桁構造部２２を製作し、その緩衝部２１となる地盤上で上記分割連続桁１５を製作し、その分割連続桁１５を上記架橋部Ｈの連結する中程に送り込んだ後、その緩衝部２１となる地盤上に前記桁構造部２２を送り込み、前記両分割連続桁１５、１５同士を連結するとともに、その両分割連続桁１５、１５と緩衝部２１とを繋ぎ、その緩衝部２１から地平部Ｆへの土盛部３１の形成を行うことを特徴とする高架橋の施工方法。

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