JP4094416B2 - 立体交差路の施工方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、高架橋と盛土傾斜路とを具える立体交差路の施工方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の都市内における交通渋滞は激化の一途をたどっており、これを解消する一つの方策として、交差点を平面から立体交差に改良整備することが必要になっている。
【０００３】
ところで、上記改良工事の際の従来の立体交差の施工方法においては、先ず、一般に鋼製アンカーフレームをコンクリートで囲んだフーチング構成の基礎構造を高架橋の架設区間に沿って複数形成し、次いで、それらの基礎構造の上にそれぞれ橋脚を立設し、次いで、それらの橋脚上に橋桁を順次架け渡して橋桁全体を組み立て、併せてその橋桁全体の両端に連なる盛土区間に地盤改良を行ってから盛土を形成し、その後、橋桁上の橋面および盛土に舗装を施して高架橋および盛土傾斜路を形成している（例えば、非特許文献１および非特許文献２参照）。
【０００４】
【非特許文献１】
土木施工管理チェックポイント「基礎工事ＩＩ」，株式会社山海堂，２０００年８月２５日第１版発行
【非特許文献２】
土木工学ハンドブック，土木学会編，技報堂出版株式会社，１９８９年１１月１８日第４版発行
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の施工方法では、時間のかかるフーチング構成の基礎構造の構築等のコンクリート工事を行った後に橋桁を架設しているため、工事期間が１〜２年の長期間にわたることが避けられず、しかもその間、高架橋の架設区間に並行する道路上に大型クレーンを置いて橋桁の架設工事等を行う必要があるので、交通規制や広範囲な通行止めを必要としており、それゆえ、新たな交通渋滞を生じさせることになってしまうことから、工事中の騒音の問題とも相俟って周囲の住民等の理解を得るのが難しいという問題があった。さらに都市部では、橋脚や橋桁の予備組立等のための工事用地を確保するのも難しいという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
この発明は、上記課題を有利に解決した立体交差路の施工方法を提供することを目的とするものであり、この発明の立体交差路の施工方法は、高架橋と盛土傾斜路とを具える立体交差路を施工するに際し、前記高架橋の架設区間に、橋脚を支持するための基礎構造を施工し、これと並行して、前記架設区間の両端に対し道路延在方向両方向に隣接する場所で、橋桁全体を道路延在方向に二分割した二つの橋桁をそれぞれ地組立するとともにそれらの橋桁に橋脚を組み付け、併せて前記架設区間の両端に連なる盛土区間の地盤改良を行い、次いで、前記二つの橋桁をそれぞれ橋脚と一緒に運搬台車で架設場所に移動させて、先に施工した基礎構造の上方にその橋脚を配置してから、前記橋桁を前記橋脚とともに所定高さまで下降させ、その状態で前記橋脚を前記基礎構造に仮固定し、次いで、前記盛土区間に盛土を施工するとともに、前記橋脚を前記基礎構造に固定する基礎コンクリートを打設して養生し、次いで、前記二つの橋桁の互いに対向する端部同士を互いに連結して橋桁全体を形成し、最後に、前記橋桁上の橋面および前記盛土に舗装を施して前記高架橋および前記盛土傾斜路を形成することを特徴とするものである。
【０００７】
かかるこの発明の施工方法によれば、高架橋の架設区間に橋脚を支持するための基礎構造の施工と、その架設区間の両端に対し道路延在方向両方向に隣接する場所で二つの橋桁をそれぞれ地組立するとともにそれらの橋桁に橋脚を組み付ける上部構造の組立と、その架設区間の両端に連なる盛土区間の地盤改良とを並行して行うことで工事期間を短縮し、さらに、二つの橋桁をそれぞれ橋脚と一緒に架設区間に移動させ、先に施工した基礎構造の上方にその橋脚を配置してから橋桁を橋脚とともに所定高さまで下降させて橋脚を基礎構造に仮固定した後、盛土区間への盛土の施工と、橋脚を基礎構造に固定する基礎コンクリートの打設および養生とを並行して行うことで工事期間を短縮するので、立体交差路の施工を例えば３カ月間程度と極めて短い期間で行い得て、周囲の住民等の理解を比較的容易に得ることができる。
【０００８】
しかもこの発明の施工方法によれば、架設区間の両端に対し道路延在方向両方向に隣接する場所でそれぞれ、橋桁全体を道路延在方向に二分割した二つの橋桁をそれぞれ地組立するとともにそれらの橋桁に橋脚を組み付け、次いで橋脚と一緒にそれら二つの橋桁をそれぞれ運搬台車で、順次にまたは同時に架設場所に移動させるので、道路内用地のみを占用することから交通規制を最小限に留め得て、新たな交通渋滞を緩和することができるとともに、工事用地の確保の問題も解決することができる。
【０００９】
なお、この発明の立体交差路の施工方法においては、前記基礎構造は井筒工法で施工することとしても良く、基礎構造を井筒工法で施工すれば、筒状のブロックを地盤中に圧入するので比較的低騒音で基礎構造を形成することができ、しかも時間のかかるフーチング構築等の大規模なコンクリート工事を行わないので基礎構造ひいては立体交差路全体の工事期間を短縮することができる。
【００１０】
また、この発明の立体交差路の施工方法においては、高架橋の基礎構造と橋脚とを接合するに際し、筒状のブロックを地盤中に圧入する井筒工法により前記基礎構造を施工するとともに、その基礎構造に複数本の鋼棒を植設し、次いで、前記基礎構造の中央孔内に鋼製の前記橋脚を挿入して、前記橋脚を仮置きし、次いで、前記橋脚に設けたフランジ部にそれぞれ挿通した複数本の鋼棒を、前記基礎構造に植設した複数本の鋼棒に結合し、もしくは前記基礎構造に植設した複数本の鋼棒を、前記橋脚に設けたフランジ部にそれぞれ挿通し、それら挿通した鋼棒にジャッキで軸力を与えつつ前記橋脚の高さおよび傾きを修正してから、それら挿通した鋼棒の軸力を維持することにより前記橋脚を自立させ、次いで、前記基礎構造と前記橋脚との間にモルタルあるいはコンクリートを打設して養生することを特徴とする接合方法を用いても良い。
【００１１】
かかる接合方法によれば、時間のかかるフーチング構築等の大規模なコンクリート工事を行わないので、基礎構造ひいては高架橋の工事期間を短縮することができ、しかも高架橋の橋脚を基礎構造に精度良くかつ短時間で接合することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を実施例によって、図面に基づき詳細に説明する。ここに、図１（ａ）〜（ｄ）は、この発明の立体交差路の施工方法の一実施例の概略手順を示す説明図であり、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）〜（ｄ）は側面図である。また図２（ａ），（ｂ）は、上記実施例の施工方法で施工する立体交差路を示す平面図および側面図である。
【００１３】
この実施例の立体交差路の施工方法は、図２に示すように、互いに交差する二本の道路ＣＷ１，ＣＷ２のうち、図では左右方向へ延在する道路ＣＷ１のセンターラインを挟む中央二車線に、高架橋ＥＢと盛土傾斜路ＦＲとを具える立体交差路ＯＷを施工するためのもので、先ず、図１（ａ），（ｂ）に示すように、その中央二車線の、高架橋ＥＢの架設区間ＢＺに、橋脚Ｐ１〜Ｐ４および橋桁支点Ａ１，Ａ２を支持するための基礎構造（下部工）としての六本のＰＣウェルＷＰ１〜ＷＰ６を施工し、これと並行して、架設区間ＢＺの両端に対し道路延在方向（図では左右方向）両方向に隣接する場所の中央二車線プラス片側一車線を夜間規制範囲ＮＺとしてそれらの夜間規制範囲ＮＺでそれぞれ、橋桁全体ＨＢＢを道路延在方向に二分割した二つの橋桁ＢＢをそれぞれ地組立するとともに、それら二つの橋桁ＢＢの下面にそれぞれ二本ずつ、図１（ｃ）に示す如き橋脚Ｐ１，Ｐ２およびＰ３，Ｐ４を組み付けて、上部構造（上部工）を途中まで組み立て、併せて、架設区間ＢＺの両端に連なる盛土区間ＲＺの地盤改良を行う。
【００１４】
ここで、各ＰＣウェルＷＰ１〜ＷＰ６を施工するに際しては、図３および図４（ａ），（ｂ）に示す如きＰＣウェル工法で行う。すなわち、架設区間ＢＺの六ヶ所にそれぞれ例えば図３に示すように、ＰＣウェル圧入装置ＷＩと、発動発電機と、グラウトミキサと、グラウトポンプと、油圧ポンプユニットと、スラッシュタンクとを設置するとともに、ダンプトラックＤＴと、クローラクレーンＣＣとを配置し、さらに掘削設備やＰＣウェルの仮置き場を設定して、図４に示すように、油圧作動するＰＣウェル圧入装置ＷＩで筒状のブロックとしての例えば直径３ｍの単位ＰＣウェルを順次継ぎ足すとともに内部のＰＣ鋼棒に張力を与えながら地盤中に例えば概略２０ｍ〜４０ｍ程度の深さまで圧入してゆき、そのＰＣウェルの中央穴内の土砂を、クローラクレーンＣＣで昇降させるハンマーグラブＨＧで掘り出してダンプトラックＤＴで搬出する。そしてこれにより形成した各ＰＣウェルの中央穴の底部にはコンクリートを流し込んで底盤を形成する。
【００１５】
またここで、二つの橋桁ＢＢをそれぞれ地組立するとともにそれら二つの橋桁ＢＢの下面にそれぞれ二本ずつ橋脚Ｐ１，Ｐ２およびＰ３，Ｐ４を組み付けるに際しては、例えば代表で図１の左側の橋桁ＢＢについて図５〜図７に示す如き、トラッククレーン・ベント工法で行う。すなわち、先ず図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、架設区間ＢＺの、盛土区間ＲＺに隣接する場所の地面に立設したベントＢ１〜Ｂ３上に大型の油圧クレーンＨＣでトレーラＴＲから吊り上げた鋼製橋桁材ＢＭを載置して、そこで鋼製橋桁材ＢＭ同士を組み付け、次いで図６（ａ）に示すように、地面に立設したベントＢ４上まで同様にして鋼製橋桁材ＢＭを組み付けるとともに、図６（ｂ）に示すように、ベントＢ４の位置にて鋼製橋桁材ＢＭの下面に鋼製橋脚Ｐ１を組み付け、さらに、図７（ａ）に示すように、地面に立設したベントＢ５〜Ｂ７上まで同様にして鋼製橋桁材ＢＭを組み付けるとともに、図７（ｂ）に示すように、ベントＢ６の位置にて鋼製橋桁材ＢＭの下面に鋼製橋脚Ｐ２を組み付けることで、盛土区間ＲＺに隣接する端部側から交差点側へ向けて橋桁ＢＢをベント上に架設して地組立してゆく。また、図１の右側の橋桁ＢＢについても同様にしてベント上に架設して地組立してゆく。そしてこれらの橋桁ＢＢの地組立後は、地覆（路肩部）および高欄（ガード壁部）まで設置しておく。
【００１６】
先に述べた下部工としての六本のＰＣウェルＷＰ１〜ＷＰ６が完成したら、次に、高さ調整ジャッキ（デッキリフト）およびベントを搭載した運搬台車としてのドーリー（クローラ式トレーラ）ＤＲを橋桁ＢＢの下に移動させ、図１（ｃ）に示すように、二つの橋桁ＢＢをそれぞれ、橋脚Ｐ１〜Ｐ４と一緒にドーリーＤＲで持ち上げて架設場所に移動させて、先に施工した下部工としての六本のＰＣウェルＷＰ１〜ＷＰ６のうちの交差点寄りの四本のＰＣウェルＷＰ２，ＷＰ３，ＷＰ４，ＷＰ５の上方にそれらの橋脚Ｐ１〜Ｐ４を配置し、橋桁ＢＢをそれらの橋脚Ｐ１〜Ｐ４とともに所定高さまで下降させる。
【００１７】
この移動はこの実施例では二つの橋桁ＢＢについて片側ずつ行い、例えば図１では左側の橋桁ＢＢの移動の際、先ず、例えば図８（ａ）に示すように、片方の橋桁ＢＢ当たり図では八台のドーリーＤＲを橋桁ＢＢの下に進入させ、次いで高さ調整ジャッキ（デッキリフト）を作動させて橋桁ＢＢを二本の橋脚Ｐ１，Ｐ２とともに持ち上げ、次いで図８（ｂ）に示すように、ドーリーＤＲの走行経路に掛かるベントを道路脇方向へ移動させあるいは撤去するとともにＰＣウェルＷＰ１〜ＷＰ３の上端をそれぞれ鋼板で覆ってから、全てのドーリーＤＲを同時に交差点へ向けて走行させて橋桁ＢＢを橋脚Ｐ１，Ｐ２と一緒に架設場所に移動させ、次いで、ＰＣウェルＷＰ１〜ＷＰ３を覆う鋼板を外すとともに、ＰＣウェルＷＰ１上に支点Ａ１を設置してから、図９（ａ），（ｂ）に示すようにデッキリフトを下げて橋桁ＢＢを全体的に例えば概略２ｍ下降させ、図９（ａ）に示すように、橋脚Ｐ１，Ｐ２の下端部をＰＣウェルＷＰ２，ＷＰ３の中央穴内にそれぞれ挿入し、後述する方法でそれらのＰＣウェルＷＰ２，ＷＰ３に仮固定する。また、図１の右側の橋桁ＢＢについても同様にして架設場所に移動させて下降させ、橋脚Ｐ３，Ｐ４の下端部をＰＣウェルＷＰ４，ＷＰ５の中央穴内にそれぞれ挿入し、それらのＰＣウェルＷＰ４，ＷＰ５に仮固定する。なお、図９（ｃ）は、後述する工程で形成する盛土傾斜路ＦＲの端部のアバットを示している。
【００１８】
上記仮固定の後、盛土区間ＲＺに盛土およびアバットを施工するとともに、四本の橋脚Ｐ１〜Ｐ４を四本のＰＣウェルＷＰ２〜ＷＰ５にそれぞれ固定する基礎コンクリートを打設して養生する。図１０（ａ），（ｂ）は、ＰＣウェルの中央穴内に挿入した橋脚の下端部を上記仮固定およびその後の固定によってＰＣウェルに接合するための接合方法の一例を示す説明図であり、この例の接合方法では、図１０（ａ）に示すように、ＰＣウェルＷＰ２〜ＷＰ５の中央穴内に橋脚Ｐ１〜Ｐ４を挿入する以前に、ＰＣウェルＷＰ２〜ＷＰ５にグラウトを用いて植設してある複数本の鋼棒ＳＲの地表近くに位置する上端部にそれぞれカップラー（雌ねじ部材）ＣＲを螺合させておき、次いで、ＰＣウェルＷＰ２〜ＷＰ５の中央穴内に鋼製の橋脚Ｐ１〜Ｐ４を挿入して、その中央穴内にコンクリートで設けた仮支持面ＦＳ上に高さ調整用ライナー（鋼板）ＨＬを介して橋脚Ｐ１〜Ｐ４の下端を仮置きする。
【００１９】
次いで、橋脚Ｐ１〜Ｐ４の周囲に設けてあるフランジ部ＦＬにそれぞれ挿通した、先のものとは別の複数本の鋼棒ＳＲを先の鋼棒に結合するためにカップラーＣＲにそれぞれ螺合させ、それら後者の鋼棒ＳＲにナットＮＴを螺着するとともに、図１０（ｂ）に破線で示すように、それらの鋼棒ＳＲにジャッキＪＫで軸力を与えつつ橋脚Ｐ１〜Ｐ４の高さおよび傾きを修正してから、ナットＮＴとフランジ部ＦＬとの間に適当な長さのスペーサーＳＰを挟み込んでそれらの鋼棒ＳＲの軸力を維持することにより橋脚Ｐ１〜Ｐ４を自立させ、これにより橋脚Ｐ１〜Ｐ４をＰＣウェルＷＰ２〜ＷＰ５に仮固定する。
【００２０】
次いで、図１０（ｂ）に示すように、間詰めモルタルＭＴをＰＣウェルＷＰ２〜ＷＰ５の内壁面および仮支持面ＦＳと橋脚Ｐ１〜Ｐ４との間に打設して養生するとともに、中詰めコンクリートＣＴを橋脚Ｐ１〜Ｐ４の内部に打設して養生することで、橋脚Ｐ１〜Ｐ４の下端部をＰＣウェルＷＰ２〜ＷＰ５に強固に固定する。
【００２１】
上述の如くして二つの橋桁ＢＢを位置決め固定した後、図１（ｄ）および図８（ｃ）に示すように、二つの橋桁ＢＢの互いに対向する端部同士を位置調整してから互いに連結して橋桁全体ＨＢＢを形成し、最後に、橋桁ＨＢＢ上の橋面および盛土区間ＲＺに施工した盛土に舗装を施して、高架橋ＥＢおよび盛土傾斜路ＦＲを形成する。
【００２２】
上記実施例の立体交差路の施工方法によれば、高架橋ＥＢの架設区間ＢＺに橋脚Ｐ１〜Ｐ４を支持するためのＰＣウェルＰ２〜Ｐ５の施工と、その架設区間ＢＺの両端に対し道路延在方向両方向に隣接する場所で二つの橋桁ＢＢをそれぞれ地組立するとともにそれらの橋桁ＢＢに橋脚Ｐ１〜Ｐ４を組み付ける上部構造と、その架設区間ＢＺの両端に連なる盛土区間ＲＺの地盤改良とを並行して行うことで工事期間を短縮し、さらに、二つの橋桁ＢＢをそれぞれ橋脚Ｐ１〜Ｐ４と一緒に架設区間ＢＺに移動させ、先に施工したＰＣウェルＰ２〜Ｐ５の上方にその橋脚Ｐ１〜Ｐ４を配置してから橋桁ＢＢを橋脚Ｐ１〜Ｐ４とともに所定高さまで下降させて橋脚ＢＢをＰＣウェルＰ２〜Ｐ５に仮固定した後、盛土区間ＲＺへの盛土の施工と、橋脚Ｐ１〜Ｐ４をＰＣウェルＰ２〜Ｐ５に固定する基礎コンクリートの打設および養生とを並行して行うことで工事期間を短縮するので、立体交差路ＯＷの施工を例えば３カ月間程度と極めて短い期間で行い得て、周囲の住民等の理解を比較的容易に得ることができる。
【００２３】
しかも上記実施例の施工方法によれば、架設区間ＢＺの両端に対し道路延在方向両方向に隣接する場所でそれぞれ、橋桁全体ＨＢＢを道路延在方向に二分割した二つの橋桁ＢＢをそれぞれ地組立するとともにそれらの橋桁ＢＢに橋脚Ｐ１〜Ｐ４を組み付けて、次いで橋脚Ｐ１〜Ｐ４と一緒にそれら二つの橋桁ＢＢをそれぞれドーリーＤＲで、順次にまたは同時に架設場所に移動させるので、道路内用地のみを占用することから交通規制を最小限に留め得て、新たな交通渋滞を緩和することができるとともに、工事用地の確保の問題も解決することができる。
【００２４】
さらに上記実施例の立体交差路の施工方法によれば、基礎構造をＰＣウェル工法で施工することから、円筒状のＰＣウェルＷＰ１〜ＷＰ６を地盤中に圧入するので比較的低騒音で基礎構造を形成することができ、しかも時間のかかるフーチング構築等の大規模なコンクリート工事を行わないので基礎構造ひいては立体交差路全体の工事期間を短縮することができる。
【００２５】
そして上記実施例の立体交差路の施工方法における高架橋の基礎構造と橋脚との接合方法によれば、時間のかかるフーチング構築等の大規模なコンクリート工事を行わずＰＣウェルＷＰ１〜ＷＰ６で基礎構造を形成するので、基礎構造ひいては高架橋ＥＢの工事期間を短縮することができ、しかも鋼棒で仮固定するので、高架橋ＥＢの橋脚Ｐ１〜Ｐ４を基礎構造としてのＰＣウェルＰ２〜Ｐ５に精度良くかつ短時間で接合することができる。
【００２６】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限定されるものでなく、例えば、上記実施例では二つの橋桁ＢＢを順次に架設場所に移動させているが、街路の交通規制やドーリーの都合等が許せば二つの橋桁ＢＢを同時に架設場所に移動させたり、全体を一方向から移動させても良い。またこの発明の立体交差路の施工方法における二つの橋桁ＢＢは、橋桁全体ＨＢＢを中央で二分割したものでなく、不等分割や三分割以上の複数分割したものでも良い。さらにこの発明の立体交差路の施工方法における基礎構造はＰＣウェルでなくても良く、その場合には橋脚を基礎構造の穴内に挿入しなくても良い。
【００２７】
また、この発明の立体交差路の施工方法における高架橋の基礎構造と橋脚との接合方法では、ＰＣウェルに植設してあるＰＣ鋼棒にカップラーを螺合させるようにしても良く、基礎構造をＰＣウェル以外の井筒工法で施工しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （ａ）〜（ｄ）は、この発明の立体交差路の施工方法の一実施例の概略手順を示す説明図である。
【図２】 （ａ），（ｂ）は、上記実施例の施工方法で施工する立体交差路を示す平面図および側面図である。
【図３】 上記実施例の施工方法で行う井筒工法の設備を例示する平面図である。
【図４】 （ａ），（ｂ）は、上記井筒工法の実施状況を示す平面図および側面図である。
【図５】 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、上記実施例の施工方法で行う橋桁の地組立の最初の段階を示す側面図と、その（ａ）のＡ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面図である。
【図６】 （ａ），（ｂ）は、上記実施例の施工方法で行う橋桁の地組立の次の段階を示す側面図および、その（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】 （ａ），（ｂ）は、上記実施例の施工方法で行う橋桁の地組立の最後の段階を示す側面図および、その（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、上記実施例の施工方法で行う橋桁の移動の最初の状態を示す側面図と、橋桁の移動後の状態を示す平面図と、その後の橋桁の降下後の状態を示す側面図である。
【図９】 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、上記実施例の施工方法で行う橋桁の移動の後の橋桁の降下後の状態を示す側面図と、その橋脚付近の断面図と、橋桁の端部付近の断面図である。
【図１０】 （ａ），（ｂ）は、上記実施例の施工方法で行う高架橋の基礎構造と橋脚との接合方法の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ１，Ａ２ 支点
Ｂ１〜Ｂ７ ベント
ＢＢ 橋桁
ＢＭ 橋桁材
ＢＺ 架設区間
ＣＣ クローラクレーン
ＣＲ カップラー
ＣＴ 中詰めコンクリート
ＣＷ１，ＣＷ２ 道路
ＤＲ ドーリー
ＤＴ ダンプトラック
ＥＢ 高架橋
ＦＬ フランジ部
ＦＲ 盛土傾斜路
ＦＳ 仮支持面
ＨＢＢ 橋桁全体
ＨＣ 油圧クレーン
ＨＧ ハンマーグラブ
ＨＬ ライナー
ＪＫ ジャッキ
ＭＴ 間詰めモルタル
ＮＴ ナット
ＮＺ 夜間規制区間
ＯＷ 立体交差路
Ｐ１〜Ｐ４ 橋脚
ＲＺ 盛土区間
ＳＰ スペーサー
ＳＲ 鋼棒
ＴＲ トレーラ
ＷＩ ＰＣウェル圧入装置
ＷＰ１〜ＷＰ６ ＰＣウェル

Claims (3)

1. 高架橋と盛土傾斜路とを具える立体交差路を施工するに際し、
   前記高架橋の架設区間に、橋脚を支持するための基礎構造を施工し、
   これと並行して、前記架設区間の両端に対し道路延在方向両方向に隣接する場所で、橋桁全体を道路延在方向に二分割した二つの橋桁をそれぞれ地組立するとともにそれらの橋桁に橋脚を組み付け、併せて前記架設区間の両端に連なる盛土区間の地盤改良を行い、
   次いで、前記二つの橋桁をそれぞれ橋脚と一緒に運搬台車で架設場所に移動させて、先に施工した基礎構造の上方にその橋脚を配置してから、前記橋桁を前記橋脚とともに所定高さまで下降させ、その状態で前記橋脚を前記基礎構造に仮固定し、
   次いで、前記盛土区間に盛土を施工するとともに、前記橋脚を前記基礎構造に固定する基礎コンクリートを打設して養生し、
   次いで、前記二つの橋桁の互いに対向する端部同士を互いに連結して橋桁全体を形成し、
   最後に、前記橋桁上の橋面および前記盛土に舗装を施して前記高架橋および前記盛土傾斜路を形成することを特徴とする、立体交差路の施工方法。
2. 前記基礎構造は井筒工法で施工することを特徴とする、請求項１記載の立体交差路の施工方法。
3. 前記高架橋の前記基礎構造と前記橋脚とを接合するに際し、
   筒状のブロックを地盤中に圧入する井筒工法により前記基礎構造を施工するとともに、その基礎構造に複数本の鋼棒を植設し、
   次いで、前記基礎構造の中央孔内に鋼製の前記橋脚を挿入して、前記橋脚を仮置きし、
   次いで、前記橋脚に設けたフランジ部にそれぞれ挿通した複数本の鋼棒を、前記基礎構造に植設した複数本の鋼棒の地表近くに位置する上端部に結合し、もしくは前記基礎構造に植設した複数本の鋼棒を、前記橋脚に設けたフランジ部にそれぞれ挿通し、それら挿通した鋼棒にジャッキで軸力を与えつつ前記橋脚の高さおよび傾きを修正してから、それら挿通した鋼棒の軸力を維持することにより前記橋脚を自立させ、
   次いで、前記基礎構造と前記橋脚との間にモルタルあるいはコンクリートを打設して養生することを特徴とする、請求項１または２記載の立体交差路の施工方法。

Images