JP2005142060A - 補助信号灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 補助信号灯具において、製造コストおよび管理コストを低減する。
【解決手段】 方向指示灯として発光する発光手段１０と、この発光手段１０が内部に配設されるハウジング２０と、ハウジング２０内部へのゴミの侵入を防止する薄板透明樹脂製のカバー４０と、リヤガラス２１０の被貼着面に貼着される両面粘着テープ５０とからなり、ハウジング２０は、リヤガラス２１０の被貼着面形状に倣う可撓性材料の一種であるＥＰＤＭゴム材によって形成され、発光手段１０の薄型基板１１およびカバー４０も可撓性を有する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、補助信号灯具に関し、詳細には、車両のリヤガラスに、その車室内側から取り付けられる補助信号灯具の改良に関する。

従来より、車両には、ブレーキランプやターンシグナルランプ等各種の信号灯具が取り付けられており、これら信号灯具のランプの点消灯によって、車両の状況、挙動や運転者の意図を他車や歩行者等に知らしめるようにしている。

また、近年は、外部への注意をさらに喚起することを目的として、信号灯具に連動して点消灯する補助信号灯具が装着されることもある。

このような補助信号灯具の代表的なものには、ハイマウントストップランプやセンターストップランプと称されるものがあり、これはブレーキランプに連動して点消灯する。そして、このハイマウントストップランプ等の補助信号灯具は、開口した一面にレンズやリフレクタが設置された中空略直方体状の樹脂製ハウジングの内部にランプが設けられた構成であり、このレンズ等を車両後方に向けて、ハウジングを車室天井部やリヤパーセルトレイ、あるいはリヤガラスに取り付けられる等して、車室内に設置される（特許文献１）。
特開平８−１９２６７７号

ところで、上述した従来の補助信号灯具をリヤガラスの内面に貼着して取り付ける場合、ハウジングの貼着面を、リヤガラスの内面形状に合致した形状とする必要がある。一方、リヤガラスの内面形状は複雑な３次元形状に形成されているため、車種ごとに異なるとともに、１つのリヤガラスにおいても部位ごとに異なるものとなっている。

このため、特にカーショップ等において後付け部品として供給される補助信号灯具は、車種ごと、および部位ごとに異なる形状の貼着面を有するハウジングを、その車種の数および貼着部位の数に応じて膨大な種類、準備しなければならず、製造コストおよび管理コストが非常に大きなものとなる。

本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、製造コストおよび管理コストを低減することができる補助信号灯具を提供することを目的とするものである。

本発明に係る補助信号灯具は、車両に予め設置された信号灯具の点消灯に連動して点消灯する発光手段と、該発光手段が内部に配設されるハウジングとを少なくとも備え、前記ハウジングが、前記車両のリヤガラスの車室内側の面に貼着される補助信号灯具であって、前記ハウジングは、前記リヤガラスの被貼着面形状に倣う可撓性材料によって形成され、前記発光手段は、可撓性を有する基板と、この基板上に配列された複数のＬＥＤとを備えたことを特徴とする。

ここで、補助信号灯具には、ブレーキランプやターンシグナルランプ等、車両の状況や挙動あるいは運転者の意図を外部に知らしめる目的で車両に設けられている各種信号灯具に対応して、補助的に用いられる各種のものを含む。

なお、ブレーキランプには、ブレーキペダル操作に応じて点消灯する通常のブレーキランプの他、例えば中大型車等に用いられる排気ブレーキの作動に応じて点消灯するブレーキランプなども含む。

また、可撓性材料としては、ゴム材を始めとした弾性材料や軟質樹脂などを適用することができる。

本発明に係る補助信号灯具によれば、発光手段が内部に配設され、車両のリヤガラスの車室内側の面に貼着されるハウジングが、このリヤガラスの被貼着面形状に倣う可撓性材料によって形成されていることにより、ハウジングがこの被貼着面に倣って変形するため、車両の車種や部位ごとに異なる曲面形状のリヤガラスに対しても貼着することができる。

しかも、発光手段を構成する基板も可撓性を有するため、ハウジングの撓み変形に従動して基板も撓む。したがって、基板がハウジングの撓み変形を阻害することがなく、補助信号灯具全体として優れた可撓性を有するものとなる。

したがって、車種等ごとに専用のハウジングを用意する必要がなく、単一のハウジングによって、膨大な種類の車種等に対応することができ、汎用性を有するものとすることができる。よって、製造コストおよび管理コストを低減することができる。

このように、補助信号灯具が汎用性を有することは、使用者によって貼着部位が選択されるような後付け部品として供給される場合に、より有用である。

以下、本発明の補助信号灯具に係る最良の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る補助信号灯具の一実施形態であるターンシグナルランプを示す斜視図である。

図示のターンシグナルランプ１００（補助信号灯具）は、図２に示すように、車両２００のリヤガラス２１０の下部右寄り部分に、その車室内側から貼着され、車両２００に予め設けられている固定の右用のターンシグナルランプ２３０（信号灯具）の点消灯に連動して点消灯するように、車両２００の右側部に配索されている右用のターンシグナルランプ２３０の信号線２２０に接続されている。

ここで、車両２００の後部右側には右用のターンシグナルランプ２３０が予め固定的に組み付けられており、車両２００の後部左側には、図示を省略した左用のターンシグナルランプが予め固定的に組み付けられており、右用のターンシグナルランプ２３０への信号線２２０は車両２００の右側部に配索され、左用のターンシグナルランプへの信号線（図示省略）は、車両２００の左側に配索されている。

なお、以下に詳説するターンシグナルランプ１００は、右折または車両右方ＲＨへの車線変更に対応した右用のものであるが、図２に示した左用のターンシグナルランプ１００′も右用のターンシグナルランプ１００と同様の構成であり、右用のターンシグナルランプ１００を上下反対にして、リヤガラス２１０の下部左寄り部分に貼着され、車両２００の左側部の信号線に結線されることにより、左用のターンシグナルランプ１００′として使用される。

このターンシグナルランプ１００は、図１に示すように、方向指示灯として発光する発光手段１０と、この発光手段１０が内部に配設されるハウジング２０と、ハウジング２０内部へのゴミの侵入を防止する薄板透明樹脂製のカバー４０と、リヤガラス２１０の被貼着面に貼着される両面粘着テープ５０とからなる。

発光手段１０は、図３の分解斜視図に示すように、ガラス入りエポキシ製の可撓性を有する長尺の薄板基板１１（基板）と、この薄板基板１１上に、長尺方向に沿って一列にマウントされたＬＥＤ１２と、薄板基板１１の長尺方向の一方の端部側に纏めて配置された電子回路１３と、薄板基板１１の長尺方向の他方の端部側に接続されたハーネス１４と、このハーネス１４を通過させ、後述するハウジング２０の出入口２５に密着してこの出入口２５を塞ぐゴム製または軟質樹脂製のキャップ１５とを備えている。

ハーネス１４は、薄板基板１１に接続されている側の端部とは反対側の端部が、車両２００の右用の信号線２２０に接続される。なお、左用のターンシグナルランプ１００′については、外部ハーネス１４は、車両２００に固定の左用のターンシグナルランプの信号線に接続される。

ＬＥＤ１２は、１２個のＬＥＤ１２Ａ，１２Ｂ，…，１２Ｌからなり、電子回路１３は、ハーネス１４が信号線２２０に接続された状態において、車両固定のターンシグナルランプ２３０の点消灯に連動して、ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌをこの配列順にしたがって順次点消灯させる制御を行うものである。

この具体的な点消灯のパターンは、例えば、車両固定のターンシグナルランプ２３０の点消灯１サイクルの間に、ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが、電子回路１３に近い側から、２個ずつ順次追加的に点灯されて、すべてのＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが点灯した後に、全てのＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌを一括的に消灯させる点消灯パターンであり、このように１２個のＬＥＤ１２が順次追加的に点灯することにより、ＬＥＤ１２の発光光が電子回路１３に近い側からハーネス１４に近い側の方に伸びるように点灯する。

なお、薄板基板１１の裏面１１ｂ（図４参照）には、電子回路１３、各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌおよびハーネス１４を接続する結線回路が形成されており、図４の縦断面図に示すように、各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌ等は半田１６によってこの結線回路に電気的に接続されている。また、薄型基板１１の表面１１ａは黒色等の暗色に塗装されており、薄型基板１１の存在を外部から視認しにくいものとしている。

ハウジング２０は、リヤガラス２１０の被貼着面形状に倣う可撓性材料の一種であるＥＰＤＭゴム材によって形成されている。そして、このハウジング２０は、長尺中空の略直方体形状に形成され、長尺矩形の４つの周面のうちリヤガラス２１０に貼着される前面２１（貼着面）に、発光手段１０による発光光（信号光）を通過させる開口２１ａが形成され、この前面２１のうち開口２１ａの領域を除いた残存領域に、両面粘着テープ５０が貼付されている。

また、このハウジング２０の前面２１には、前面２１とハウジング２０の内部に配設された発光手段１０との間に装着されるカバー４０の脱落を防止するリップ２１ｂ，２１ｂが形成されている。

さらに、ハウジング２０の両端面２３，２４のうち一方の端面２４には、発光手段１０がハウジング２０の内部に挿入される出入口２５が形成されており、この出入口２５から、発光手段１０の電子回路１３側の端部が挿入され、薄型基板１１の全体がハウジング１１内に挿入されると、発光手段１０のキャップ１５がこの出入口２５に嵌挿されて、出入口２５が塞がれる。

カバー４０は、非常に薄く形成されており可撓性を有している。また、このカバー４０は、テクスチャ（模様）がシルク印刷されている領域である目隠し部４２と、透明な素通し領域である窓部４１とからなり、目隠し部４２は、このカバー４０がハウジング２０に装着された状態で、ハウジング２０の内部に配設された発光手段１０の電子回路１３に対向する領域に対応しており、印刷されたテクスチャが電子回路１３を隠蔽している。

また、窓部４１の縁部近傍には、略相似形の矩形環４１ａがシルク印刷されているが、この矩形環４１ａもＬＥＤ１２以外の基板部分を隠蔽する機能を果たしている。なお、目隠し部４２は、テクスチャの印刷に代えて、濃色を塗りつぶし印刷してもよい。

両面粘着テープ５０は、ハウジング２０の前面２１に予め貼付されているが、この両面粘着テープ５０の、リヤガラス２１０に貼付される面には、図示しない離型紙が貼り付けられており、実際にこのターンシグナルランプ１００がリヤガラス２１０に貼着される際に、離型紙が剥離されて、リヤガラス２１０に貼着される。

また、ハウジング２０は、図４の縦断面図に示すように、その内部に、薄型基板１１を案内する基板溝２７，２７（案内溝）と、カバー４０を保持するカバー溝２６，２６とが形成されている。

基板溝２７，２７は、薄型基板１１の厚さＬ２よりも広い溝幅Ｌ１に形成されており、薄型基板１１は、この溝幅Ｌ１の範囲内で、前後方向に相対移動可能となっている。なお、基板溝２７，２７の溝底間の長さＷ１は、基板１１の幅と略同一に形成されており、薄型基板１１は基板溝２７，２７間に挿し入れられて、この薄型基板１１の厚さ方向に沿った端面が基板溝２７，２７の各溝底に接触した摩擦力のみによってハウジング２０に保持されている。

そして、ハウジング２０の端面２４に形成された出入口２５から基板溝２７，２７に、薄型基板１１を挿入させる構成により、発光手段１０をハウジング２０に挿入する際は、薄型基板１１の厚さ方向に沿った端面と基板溝２７，２７の溝底との僅かな接触面による摩擦力のみが挿入反力として作用するだけであり、組立作業性を向上させることができる。

カバー溝２６，２６の溝幅Ｌ３も、カバー４０の厚さＬ４より広く形成されており、またカバー溝２６，２６の溝底間の長さＷ２は、カバー４０の幅と略同一に形成されており、カバー４０は、カバー溝２６，２６間に挿し入れられて、このカバー４０の厚さ方向に沿った端面がカバー溝２６，２６の溝底に接触した摩擦力およびリップ２１ｂ，２１ｂによってハウジング２０に保持されている。

なお、この基板溝２７と薄型基板１１との位置関係およびカバー溝２６とカバー４０との位置関係は、ハウジング２０の長手方向について曲げ応力が作用していない状態では、図５の横断面図に示す配置となっている。

次に、本実施形態に係るターンシグナルランプ１００の作用について説明する。

まず、ハウジング２０の前面２１に貼付された両面粘着テープ５０の図示しない離型紙が剥離され、この両面粘着テープ５０が貼付された前面２１が、車両２００のリヤガラス２１０の車室内面下部右寄り部分（車室内から後方を見たときの下部左寄り部分）等、所望の設置位置に押圧される。

ここで、ハウジング２０は可撓性材料によって形成されているため、貼着面である前面２１がリヤガラス２１０の被貼着面に倣うようにハウジング２０全体が変形し、ターンシグナルランプ１００は、この変形した状態のまま、両面粘着テープ５０の粘着力によってリヤガラス２１０に貼着される。

なお、リヤガラス２１０の下部右寄り部分に貼着されるターンシグナルランプ１００の向きは、発光手段１０のハーネス１４が車両２００の右外側方向、発光手段１０の電子回路１３が車両２００の車幅方向の中央方向となる略水平向きである。

一方、リヤガラス２１０の下部左寄り部分に貼着されるターンシグナルランプ１００′の向きは、発光手段１０のハーネス１４が車両２００の左外側方向、発光手段１０の電子回路１３が車両２００の車幅方向の中央方向となる略水平向きである。

このように、本実施形態に係るターンシグナルランプ１００によれば、ハウジング２０が被貼着面に倣って変形するため、車両の車種や部位ごとに異なる曲面形状のリヤガラスに対しても貼付することができ、したがって、車種等ごとに専用のハウジングを用意する必要がなく、単一のハウジングによって、膨大な種類の車種等に対応することができ、汎用性を有するものとすることができる。よって、製造コストおよび管理コストを低減することができる。

また、薄型基板１１はハウジング２０の基板溝２７，２７に対して挿し入れられているに過ぎず、ハウジング２０に固着されているものではないため、ハウジング２０がリヤガラス２１０の曲面形状に応じて長手方向について撓んだときも、薄型基板１１は長手方向について基板溝２７，２７に対して相対的に摺動し、ハウジング２０の撓み変形を阻害することがない。

カバー４０についても、ハウジング２０に固着されているものではないため、ハウジング２０が撓んだときも、カバー４０は長手方向についてカバー溝２６，２６に対して相対的に摺動し、ハウジング２０の撓み変形を阻害することがない。

また、薄型基板１１自体およびカバー４０自体も可撓性を有するため、ハウジング２０の撓み変形に従動して撓むため、ターンシグナルランプ１００全体としても優れた可撓性を有する。

さらに、リヤガラス２１０が、ターンシグナルランプ１００の長手方向について、例えば図６に示すような曲率半径Ｒ１の曲面形状である場合、このリヤガラス２１０に貼付されたハウジング１０の基板溝２７は、このリヤガラス２１０の曲率半径Ｒ１に応じた曲率半径Ｒ２の弧状に変形するが、基板溝２７の溝幅Ｌ１は、薄型基板１１の厚さＬ２よりも大きいため、基板溝２７の両端部（図６におけるＣ−Ｃ線断面部およびＥ−Ｅ線断面部）では、図７（ｂ）に示すように、薄型基板１１は基板溝２７の前壁２７ａに当接し、基板溝２７の中央部（図６におけるＤ−Ｄ線断面部）では、図７（ａ）に示すように、薄型基板１１は基板溝２７の後壁２７ｂに当接する。

この結果、薄型基板１１の曲率半径Ｒ３は、基板溝２７の曲率半径Ｒ２よりも大きくなり、基板溝２７の曲率半径Ｒ２と同一の曲率半径で曲げられる場合よりも、この薄型基板１１に作用する曲げモーメントを小さくすることができる。したがって、薄型基板１１の長手方向について、負荷を低減させることができる。

さらにまた、リヤガラス２１０が、その高さ方向についても、例えば図８に示すように曲率を有する場合、このリヤガラス２１０に貼付されたハウジング２０は、基板溝２７，２７間の方向について反るように弧状に変形するが、基板溝２７の溝幅Ｌ１は、薄型基板１１の厚さＬ２よりも大きいため、薄型基板１１の上端側（または下端側）は、基板溝２７の前壁２７ａに当接し、薄型基板１１の下端側（または上端側）は、基板溝２７の後壁２７ｂに当接する。

この結果、薄型基板１１の幅方向の曲率半径は、基板溝２７，２７間の曲率半径よりも大きくなり、基板溝２７，２７間の曲率半径と同一の曲率半径で曲げられる場合よりも、この薄型基板１１に作用する曲げモーメントを小さくすることができる。したがって、薄型基板１１の幅方向についても、負荷を低減させることができる。

以上のように、各ターンシグナルランプ１００，１００′がリヤガラス２１０に貼着された後、ハーネス１４が、車両固定の各ターンシグナルランプの信号線に接続される。すなわち、右用のターンシグナルランプ１００のハーネス１４は、車両２００の左側に配索されている信号線２２０に接続され、左用のターンシグナルランプ１００′のハーネス１４は、車両２００に左側に配索されている信号線に接続される。

そして、車両固定の右ターンシグナルランプの信号線に接続された後は、車両固定のターンシグナルランプの点消灯１サイクルの間に、右または左の対応するターンシグナルランプ１００または１００′の各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが、電子回路１３に近い側からハーネス１４に近い側に向けて２個ずつ順次追加的に点灯し、全ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが点灯すると、全ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが一括的に消灯する。

この結果、方向指示しようとする方向に向けてＬＥＤ１２の発光光が伸びるように視認され、外部に対する合図として、よりインパクトの強い印象を与えることができ、注意喚起性能を高めることができる。なお、電子回路１３の制御によるＬＥＤ１２の点消灯パターンはこの形態に限るものではなく、複数のＬＥＤ１２を他の点消灯パターンによって順次点消灯させるようにしてもよい。さらにＬＥＤ１２の配列も、１列に限るものではなく、２列以上の配列としてもよく、この場合、長手方向に沿った配列方向について、順次点消灯させる点消灯パターンを採用するのが、注意喚起性能を高めるうえで好ましい。

また、ハウジング２０の前面２１のうち、開口２１ａを除いた残存領域に、両面粘着テープ５０が予め貼付されていることによって、使用者はこの両面粘着テープ５０の離型紙を剥離するだけで、直ぐに貼着作業を行うことができ、使用者の便宜を図ることができる。

なお、本実施形態に係るターンシグナルランプ１００は、ハウジング２０がＥＰＤＭゴム材によって形成されているが、本発明に係る補助信号灯具は、このようなゴム材に限定されるものではなく、リヤガラスの被貼着面形状に倣って変形する可撓性材料によるものであればよい。ただし、ゴム材は弾性材料であるため、わずかな寸法誤差を弾性変形によって吸収することができ、例えば薄型基板１１の幅と基板溝２７，２７間の溝底間隔Ｗ１との間にある程度の寸法誤差があっても、この寸法誤差はゴム材の弾性変形によって吸収され、両者を容易に組み立てることができ、製造効率を向上させるうえで、ゴム材を適用するのが好ましい。

また、発光手段１０の発光体として複数のＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌを用いることによって、消費電力を低減することができるとともに、発光体の寿命を大幅に延ばすことができる。

さらに、本実施形態は、本発明に係る補助信号灯具としてターンシグナルランプ１００に適用したものであるが、本発明に係る補助信号灯具はこの形態に限定されるものではなく、車両固定のブレーキランプに対応するハイマウントストップランプ等として適用することもできる。ただし、ターンシグナルランプとして適用した場合には、リヤガラスの両側に近い部分に貼着されることとなるが、このリヤガラスの両側に近い部分は、中央部分よりも曲率半径が小さいため、リヤガラスの被貼着面形状に倣う可撓性材料によってハウジングが形成されている本発明の補助信号灯具を、より効果的に機能させることができる。

なお、ハウジング２０の前面２１以外の周面には、図９の斜視図に示すように、長手方向に直交する方向に延びる切込み２８を形成するのが好ましい。このような切込み２８を形成することによって、ハウジング２０の長手方向に直交する方向の剛性を低下させることができ、ハウジング２０の可撓性をさらに高めることができる。

また、ハウジング２０の背面２２には、凹部３０を設けてもよい。ハウジング２０の背面２２は、車室内側から視認される部分であるため、このように形成された凹部３０に、剛性の低い塩ビ製のステッカー等を貼付することによって、外観品質を向上させることができるととともに、そのようなステッカー等は背面２２の表面よりも陥凹した位置に貼付されるため、剥離しにくいものとすることができる。

さらに、この背面２２に、発光手段１０が配設されるハウジング２０の内部と外部とを連通させる通気孔２９を形成してもよい。ターンシグナルランプ１００が貼付されるリヤガラス２１０等は車室内と車室外とを画するため、このリヤガラス２１０等の内面近傍部分は、外気の温度の影響を最も受けやすく、車室内の温度および湿度との関係に応じて、ハウジング２０の内部に結露等を生じる虞があるが、このような通気孔２９を形成することによって、そのような結露等の発生を抑制することができる。

また、本実施形態に係るターンシグナルランプ１００のハウジング２０は、前面２１が背面２２よりも長い中空の断面略台形形状を呈しているが、このように背面２２の幅が前面２１の幅よりも狭く形成されていることによって、前面２１と背面２２とを繋ぐ他の長尺周面が傾斜面となり、後続車からは、リヤガラス２１０に接する前面２１のみが視認され、傾斜面は視認されないため、平面的で輪郭が明瞭な印象を与え、外観品質を向上させることができる。

一方、車室内側からは、背面２２の占有面積が小さく視認されるため、コンパクトな印象を与えることができる。

本発明に係る補助信号灯具の一実施形態であるターンシグナルランプを示す斜視図である。 図１に示したターンシグナルランプが車両に取り付けられた状態を示す模式図である。 図１に示したターンシグナルランプの分解斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿った面による断面図である。 図４におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 リヤガラスの車幅方向の曲面に沿って貼付された状態における図５相当の断面図である。 （ａ）は、図５におけるＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線およびＥ−Ｅ線並びに図６におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図、（ｂ）は、図６におけるＣ−Ｃ線およびＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 リヤガラスが、その高さ方向について曲率を有する場合の断面図である。 ハウジングの背面側の詳細を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 発光手段
１１ 薄型基板（基板）
１１ａ 表面
１１ｂ 裏面
１２ ＬＥＤ
１２Ａ〜１２Ｌ ＬＥＤ
１３ 電子回路
１４ ハーネス
１５ キャップ
１６ 半田
２０ ハウジング
２１ 前面（貼着面）
２１ａ 開口
２１ｂ リップ
２２ 背面
２３，２４ 端面
２５ 出入口
２６ カバー溝
２６ａ，２７ａ 前壁
２６ｂ，２７ｂ 後壁
２７ 基板溝（案内溝）
２８ 切込み
２９ 通気孔
３０ 凹部
４０ カバー
４１ 窓部
４２ 目隠し部
５０ 両面粘着テープ
１００ ターンシグナルランプ（補助信号灯具）
２００ 車両
２１０ リヤガラス
Ｕｐ 車両上方
Ｆｒ 車両前方
Ｒｒ 車両後方
ＬＨ 車両左方
ＲＨ 車両右方

Claims (6)

1. 車両に予め設置された信号灯具の点消灯に連動して点消灯する発光手段と、該発光手段が内部に配設されるハウジングとを少なくとも備え、前記ハウジングが、前記車両のリヤガラスの車室内側の面に貼着される補助信号灯具であって、
   前記ハウジングは、前記リヤガラスの被貼着面形状に倣う可撓性材料によって形成され、前記発光手段は、可撓性を有する基板と、この基板上に配列された複数のＬＥＤとを備えたことを特徴とする補助信号灯具。
2. 前記信号灯具は、ターンシグナルランプであることを特徴とする請求項１に記載の補助信号灯具。
3. 前記複数個のＬＥＤは１列または２列以上で配列され、前記発光手段は、前記複数のＬＥＤを長手方向の配列順にしたがって順次点消灯させる電子回路を備え、該電子回路は前記基板上に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の補助信号灯具。
4. 前記リヤガラスに貼着される前記ハウジングの貼着面と、このハウジングの内部に配設された前記発光手段との間に、カバーが設けられ、このカバーの、前記電子回路に対向する領域は、この電子回路を隠蔽する模様が描かれ、あるいはこの電子回路を隠蔽する色が着色されていることを特徴とする請求項３に記載の補助信号灯具。
5. 前記ハウジングは、長尺中空の略直方体形状に形成され、長尺矩形の４つの周面のうち前記リヤガラスに貼着される貼着面に、前記発光手段による信号光を通過させる開口が形成され、前記貼着面のうち前記開口領域を除いた残存領域に、前記リヤガラスの被貼着面に貼着される両面粘着テープが貼付されていることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の補助信号灯具。
6. 前記ハウジングの両端面のうち一方の端面に、前記発光手段が前記ハウジングの内部に挿入される出入口が形成されているとともに、前記ハウジングの内部には、前記発光手段の挿入方向に沿って、前記基板を案内する案内溝が形成され、この案内溝の溝幅が、前記基板の厚さよりも広く形成されていることを特徴とする請求項５に記載の補助信号灯具。
   
   

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