JP2005133638A - エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジン発電機の防音ケースが分解したり、キャリングハンドルが破損したりしても、防音ケース内に収容される部品が落下しないようにする。
【解決手段】 エンジンと発電体とを支持する底板４には、全体として門形を成す前後二組の補強フレーム４３，４４が立設されている。これらの補強フレーム４３，４４の間には、キャリングハンドルの内部に組み込まれるワイヤ４５が掛け渡されている。キャリングハンドルは、底板４を挟んで対向して配置される２つのケース体２，３を相互に接合することで形成され、その内部にはワイヤ４５が組み込まれる。
【選択図】 図４

Description

本発明はエンジンにより発電体を駆動するエンジン発電機に関し、特に、エンジンと発電体とを防音ケースに収容する形式のエンジン発電機に関する。

エンジン発電機は、発電体を駆動するエンジンに加えて、エンジンに向けて吹き付けられる冷却風を生成する冷却ファン、エンジン始動用のリコイルスタータ、マフラおよび燃料タンクなどを有している。エンジン発電機にはエンジン発電機から外部に伝搬されるエンジン音を低減するために、エンジンなどを合成樹脂製の防音ケース内に収容する形式がある。たとえば、それぞれに合わせ面を備える分割ケース体を、合わせ面が対向するようにエンジンや発電体などの部品の両側にそれぞれ配置し、これらを接合することによって防音ケースを組み立てると同時に、それぞれの部品を防音ケース内に収容する形式のものがある（特許文献１および特許文献２参照）。

かかる組立式の防音ケースには、収容部品の故障や防音ケースの破損に備え、着脱自在の締結部材を用いて防音ケース体を接合する形式のものがある。そして、故障や破損が発生した際には、所定の工具を用いて防音ケースを分解し、部品の交換や修理を行なった後、分割ケース体のそれぞれを再び接合して防音ケースを組み立て直すことができるようにしている。

一般に、エンジンや発電体、燃料が貯留された燃料タンクなどは重量物となるため、これらを支持する底板およびその底板を支持する防音ケースは、充分な剛性を確保する必要がある。しかし、剛性を高めるためにケース自体の厚肉化を図ると、エンジン発電機の重量が増加するのみならず、ケースの形状や材質の設計自由度も制限され運搬作業性に支障を来たしかねない。この点、特許文献１に開示される技術においては、底板に金属製の補強フレームを立設して剛性を確保することとしている。
特開２００１−２７１２６号公報 特開平１１−２００８６１号公報

このようなエンジン発電機には人力による持ち運びを可能とするために装置全体を小型化し、防音ケースの一部を変形してキャリングハンドルつまり取っ手を設けるようにしたものがある。特許文献１および特許文献２にあっては、分割ケース体を接合すると防音ケースの上部にキャリングハンドルが形成されるようになっている。

ところで、エンジン発電機は重量物となるため、エンジン発電機を持ち運ぶ際には、分割ケース体を相互に接合する締結部材には大きな負荷が作用する。そのため、不意に締結部材が破断したり、抜け落ちたりする危険性がある。また、エンジンなどの重量物を収容する防音ケースおよびそれを支持するキャリングハンドルは一般に合成樹脂製であり、経年劣化に伴い疲労破壊が生じる可能性もある。

運搬作業中に、締結部材が破断したり、抜け落ちたりすれば防音ケースは分解し、その内部に収容されていた部品は支持を失って地上に落下し故障してしまうおそれがある。キャリングハンドルが破損した場合も同様であり、この場合には部品が防音ケースに収容された状態で落下するおそれがある。

本発明の目的は、運搬作業中にエンジン発電機の防音ケースが分解したり、キャリングハンドルが破損したりしても、防音ケース内に収容される部品が落下しないようにすることにある。

本発明のエンジン発電機は、エンジンと、当該エンジンにより駆動される発電体とを支持する底板と、それぞれ上端に連結部が設けられた２つの補強枠片により形成され、前記連結部で相互に連結されるとともに前記底板の一端部に取り付けられる第１の門形の補強フレームと、それぞれ上端に連結部が設けられた２つの補強枠片により形成され、前記連結部で相互に連結されるとともに前記底板の他端部に取り付けられる第２の門形の補強フレームと、それぞれハンドル部が一体に形成され、前記底板および前記補強フレームを挟んで相互に対向して配置される第１と第２のケース体からなる防音ケースと、両端部が第１と第２の補強フレームに取り付けられ、２つの前記ケース体を接合することにより前記ハンドル部により形成されるキャリングハンドル内に組み込まれるワイヤとを有することを特徴とする。

本発明にあっては、運搬作業中にキャリングハンドルを形成する防音ケースが外れる等した場合であっても、補強フレームに固設されたワイヤをつかむことで、エンジンや発電機などの収容部品の落下を阻止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の正面側からの外観を示す斜視図であり、図２はエンジン発電機の背面側からの外観を示す斜視図であり、図３はエンジン発電機の縦断面図である。

このエンジン発電機は防音ケース１を有し、防音ケース１は第１と第２のケース体２，３を接合することによって形成される。接合された防音ケース１は正面１ａ、背面１ｂ、左右の両側面１ｃ，１ｄ、および天壁１ｅを有し、底板４に取り付けられるようになっている。防音ケース１の正面１ａ側の端面には一方側の端壁としての正面パネル５が装着され、背面１ｂ側の端面には他方の端壁としての背面パネル６が装着されるようになっている。正面パネル５と背面パネル６は防音ケース１の一部をなしており、防音ケース１は底板４および両方のパネル５，６を含めて全体的にほぼ直方体形状となっている。ケース体２にはハンドル部７ａが、ケース体３にはハンドル部７ｂがそれぞれ一体に形成されており、２つのケース体３，４を接合することにより、作業者がエンジン発電機を運搬する際に把持するキャリングハンドル７が形成されるようになっている。図３に示すように、このキャリングハンドル７の内部には複数のリブ８が設けられており、剛性の強化が図られている。図１および図２において、符号９は２つのケース体２，３の合わせ面を示す。

左右のケース体２，３、正面パネル５および背面パネル６はそれぞれ合成樹脂製であり、底板４は金属製であり、底板４にはゴムや樹脂などからなる４つの支持駒１０が取り付けられ、エンジン発電機は基板４の上に支持される。正面パネル５には操作盤１１が設けられており、この操作盤１１には、エンジンスイッチ、発電された電力を出力するためのＡＣおよびＤＣ端子、発電機が作動中であることを表示する作動表示部などが設けられている。ただし、図３には操作盤１１が省略されている。一方、左右のケース体２，３には内部に収容された部品のメンテナンスに際して取り外すことができるカバー１２が着脱自在に取り付けられている。

図３に示すように、底板４上に支持され、防音ケース１内に収容されるエンジンユニット１３はクランクケース１４とその上側のシリンダ１５とを備えたエンジン１６を有し、シリンダ１５にはシリンダヘッド１７が取り付けられている。エンジン１６はクランクケース１４内に組み込まれたクランク軸１８が防音ケース１の長手方向を向くように縦方向に搭載される。エンジン１６が搭載される長手方向の位置は長手方向中央部よりも背面パネル６に寄った位置に設定され、底板４に対しては防振ゴムを介して取り付けられている。

クランク軸１８にはフライホイール１９がボルト２０により締結されており、フライホイール１９とエンジン１６との間にはリコイルスタータのリコイルプーリ２１が配置され、このリコイルプーリ２１はクランク軸１８に対して回転自在となっている。リコイルプーリ２１に巻き付けられたリコイルロープ２２を引き出すと、リコイルプーリ２１に設けられた図示しない爪部材がフライホイール１９に係合してフライホイール１９を介してクランク軸１８が回転し、エンジン１６を始動することができる。フライホイール１９の外周には突起２３ａが設けられ、エンジン１５には突起２３ａを検出するセンサ２３ｂが設けられており、このセンサ２３ｂによりクランク軸１８の回転角度が検出されてエンジン１６の点火時期が定められる。クランク軸１８とフライホイール１９の回転方向の位相を設定して点火時期を整合させるために、クランク軸１８とフライホイール１９との間には、図示しないキーや係合ピンが取り付けられている。

フライホイール１９にはディスク２４ａとこれの外周部に軸方向にエンジン側に向けて突出する多数のファンブレード２４ｂとを有する冷却ファン２４が取り付けられており、冷却ファン２４がクランク軸１８により駆動されると、エンジン１６に向けて流れる冷却風が生成される。冷却ファン２４により生成される冷却風をエンジン１６に向けて案内するために、冷却ファン２４を覆うようにエンジン１６にはファンカバー２５が取り付けられており、ファンカバー２５に連なってシュラウド２５ａがエンジンユニット１３に取り付けられている。

クランク軸１８の前方には発電体２６が設けられており、発電体２６はファンカバー２５に固定されたホルダー２７に固定されるステータ２８と、フライホイール１９に取り付けられるアウターロータ２９とを有している。ステータ２８はホルダー２７に固定される鉄心２８ａとこの鉄心２８ａの外周部に巻き付けられる複数のコイル２８ｂとを有し、アウターロータ２９は断面カップ状のホルダー２９ａとこのホルダー２９ａの円筒部内周面に固定されるマグネット２９ｂとを有している。

したがって、発電体２６はアウターロータ式となっており、発電機により交流を出力する場合には、発電電圧は一旦直流に変換された後に所望周波数の交流に変換して出力されることになり、この変換制御を行うためのインバータ回路がコントロールユニット３０に設けられている。このコントロールユニット３０によってエンジン１６の点火時期も制御される。なお、発電体２６としてインナーロータ式のものを搭載することもできる。

エンジン１６にはエンジン１６からの燃焼排ガスを消音するためにマフラ３１が装着されており、マフラ３１は防音ケース１の後端部に設けられる背面パネル６の内側に配置されている。一方、エンジン１６に供給される燃料を収容するための燃料タンク３２は、防音ケース１内の上部に装着されている。この燃料タンク３２は、エンジンユニット１３の反対側である防音ケース１の正面側の容積が大きくなっており、しかも、主タンク部３２ａの正面側の端面は発電体２６の先端面よりも正面パネル５側に大きくせり出している。したがって、エンジン発電機の後端部側に比較的重量の大きなエンジン１６が配置され、先端部側に比較的重量の大きい発電体２６がエンジン１６の重量にバランスさせるように配置されるとともに、燃料タンク３２の主タンク部３２ａが先端部側に正面パネル５に向けて大きくせり出しており、燃料タンク３２内の燃料の重量を含めてエンジン発電機の長手方向の重心位置が中心部に設定される。

この重心位置に対応させて、キャリングハンドル７が防音ケース１の前端部側に寄って設けられ、燃料タンク３２の給油口３３はマフラ３１側に設けられており、マフラ３１の排気管３４は背面パネル６に形成された排出口に開口している。燃料タンク３２の給油口３３は燃料タンク３２の入口部３２ｂに取り付けられ、防音ケース１を貫通して上方に突出している。給油口３３にはタンクキャップ３５が着脱自在に取り付けられており、燃料タンク３２内に燃料を注入する場合にはタンクキャップ３５が取り外される。

防音ケース１の正面側に設けられた正面パネル５の下端部には複数の主冷却風導入口３６が設けられており、それぞれの主冷却風導入口３６は正面パネル５に左右方向に延びて設けられた複数のルーバー３７により形成されている。一方、防音ケース１の背面側に設けられた背面パネル６には複数の冷却風排出口３８が設けられており、それぞれの冷却風排出口３８は背面パネル６に左右方向に延びて設けられた複数のルーバー３９により形成されている。これにより、エンジン１６が駆動されると、クランク軸１８により駆動される冷却ファン２４によって冷却風が生成され、主冷却風導入口３６から外部空気が防音ケース１内に主冷却風流れとなって流入する。流入した空気は図３において矢印で示すように、コントロールユニット３０および発電体２６の周囲を流れ、さらにエンジン１６の周囲を流れてこれらを冷却した後に、マフラ３１の周囲を流れてこれを冷却し、冷却風排出口３８から外部に排出される。

左右のケース体２，３の後端部側上部には燃料タンク３２の入口部３２ｂに対応させて複数の副冷却風導入口４０が形成されている。したがって、冷却ファン２４により燃料タンク３２の周囲に生成される負圧によって副冷却風導入口４０から外部空気が副冷却風流れとなって流入し、この流入空気によって燃料タンク３２と燃料タンク３２の入口部３２ｂの下方に配置されるシリンダヘッド１７の周囲における空気の滞留発生が防止されてこれらが冷却される。燃料タンク３２およびシリンダヘッド１７の周囲を冷却した空気は、矢印で示すように主冷却風導入口３６から流入した空気とともに発電体２６およびエンジン１６などを冷却した後に冷却風排出口３８から外部に排出される。

このように、防音ケース１の内部には、主冷却風導入口３６から発電体２６およびエンジン１６の周囲を流れて冷却風排出口３８に至る主冷却風流れと、副冷却風導入口４０から主冷却風に対して逆向きとなって冷却ファン２４に至る副冷却風流れとが生成されるので、燃料タンク３２、特に燃料タンク３２の入口部３２ｂとシリンダヘッド１７の周囲における空気の停留発生が防止されて、これらを確実に冷却することができ、エンジン１６のみならず、燃料タンク３２をも冷却することができる。

図４は補強フレームとワイヤの組付け状態を説明するための斜視図であり、図５はワイヤが組み込まれたキャリングハンドルの一部拡大断面図である。底板４の一端部には、下端が底板４に固定されるとともに防音ケース１の内面に沿って上方に立ち上がる補強枠片４１ａ，４１ｂが立設されている。補強枠片４１ａ，４１ｂの上端には、正面１ａ方向に折れ曲がる連結部４２ａ，４２ｂが設けられており、これらの連結部４２ａ，４２ｂを相互に連結することによって第１の門形の補強フレーム４３が形成されている。これと同様に、底板４の他端部には、上端に連結部４２ｃ，４２ｄが設けられ、下端が底板４に固定される補強枠片４１ｃ，４１ｄが立設されており、これらの連結部４２ｃ，４２ｄを相互に連結することによって第２の門形の補強フレーム４４が形成されている。このように、エンジンユニット１３や発電体２６などの収容部品は前後二組の補強フレーム４３，４４に囲まれ、外部から作用する衝撃に対して保護されている。また、補強フレーム４３，４４はエンジン発電機の全体を覆うものではないため、過度の重量増加を招かず、カバー１２を開閉して行なうメンテナンスにも支障はない。

このように門形をなして立設される前後二組の補強フレーム４３，４４の間には、一端部が連結部４２ａと連結部４２ｂとに挟み込まれ、他端部が連結部４２ｃと連結部４２ｄとに挟み込まれるワイヤ４５が掛け渡されている。このワイヤ４５の両端部は、スナップフィットなどの締結手段によって２つの補強フレーム４３，４４に固定されており、その中間部は、図５に示されるように、キャリングハンドル７の内部に組み込まれるようになっている、したがって、作業者がエンジン発電機を持ち運ぶ際には、キャリングハンドル７に組み込まれたワイヤ４５を一緒に把持することとなり、仮に運搬作業中に防音ケース１が２つのケース体２，３に分解してしまったり、合成樹脂製のキャリングハンドル７が破損してしまったりした場合でも、作業者はワイヤ４５を把持することができる。上述した通り、ワイヤ４５は底板４に固定された補強フレーム４３，４４に固定されるとともに、エンジンユニット１３などの収容部品は底板４に支持されているので、ワイヤ４５を介してこれらの収容部品を支えることができ、収容部品の落下を阻止することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。たとえば、キャリングハンドル７の内部に組み込まれるワイヤ４５は１本に限られず、複数本のワイヤ４５を掛け渡すようにしても良い。

本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の正面側からの外観を示す斜視図である。 エンジン発電機の背面側からの外観を示す斜視図である。 エンジン発電機の縦断面図である。 補強フレームとワイヤの組付け状態を説明するための斜視図である。 ワイヤが組み込まれたキャリングハンドルの一部拡大断面図である。

符号の説明

１ 防音ケース
２ 第１のケース体
３ 第２のケース体
４ 底板
７ キャリングハンドル
７ａ ハンドル部
７ｂ ハンドル部
８ リブ
９ 合わせ面
１６ エンジン
１８ クランク軸
２４ 冷却ファン
２６ 発電体
３２ 燃料タンク
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ 補強枠片
４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ 連結部
４３ 第１の門形の補強フレーム
４４ 第２の門形の補強フレーム
４５ ワイヤ

Claims (1)

1. エンジンと、当該エンジンにより駆動される発電体とを支持する底板と、
   それぞれ上端に連結部が設けられた２つの補強枠片により形成され、前記連結部で相互に連結されるとともに前記底板の一端部に取り付けられる第１の門形の補強フレームと、
   それぞれ上端に連結部が設けられた２つの補強枠片により形成され、前記連結部で相互に連結されるとともに前記底板の他端部に取り付けられる第２の門形の補強フレームと、
   それぞれハンドル部が一体に形成され、前記底板および前記補強フレームを挟んで相互に対向して配置される第１と第２のケース体からなる防音ケースと、
   両端部が第１と第２の補強フレームに取り付けられ、２つの前記ケース体を接合することにより前記ハンドル部により形成されるキャリングハンドル内に組み込まれるワイヤとを有することを特徴とするエンジン発電機。
   
   

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