JP2013029079A - エンジン駆動式送風機 - Google Patents

Abstract

【課題】コストの増大を招くことなく設計を容易に行うことができるエンジン駆動式送付機を提供すること。
【解決手段】送風機５と、送風機５の羽根車５１を駆動するためのエンジン７とを備えるエンジン駆動式送風機３において、エンジン７と、送風機５のファンケース５２とを結合する結合部材であるフランジ６を設ける。このように、送風機５とエンジン７との間にフランジ６を介するようにし、エンジン７に合わせて送風機５を変更することはせずにフランジ６を変えるだけで、送風機５とエンジン７とを連結する。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジン駆動式送風機に関する。

従来、エンジンにより駆動されるエンジン駆動式送風機が知られている。例えば、以下の特許文献１に記載の背負式の空気吐出型清掃機では、作業員が背負う背負枠に遠心送風機と、その駆動源たる内燃機関とを取り付けている。そして、内燃機関を駆動して遠心送風機の羽根車を回転させ、ホース及びノズルを通して空気を噴射し作業に供するようになっている。

このようなエンジン駆動式送風機では、駆動源であるエンジンを冷却する必要がある。エンジンを冷却する方法として、例えば、送風機に孔を設け、この孔から送風機で発生する風の一部を冷却風としてエンジンに供給してエンジンを冷却する方法が考えられる。

しかしながら、送風機に孔を設けてエンジンに冷却風を供給する場合、作業に必要な量の風を確保しつつ、エンジンのオーバーヒートを防止できる量の冷却風を確保する必要があり、そのバランスを保つことができるように送風機に孔を設ける設計が難しく、送風機の開発工数が増大するおそれがある。

これに対し、以下の特許文献２に記載の手持式パワーブロワでは、内燃エンジンにおいて、クランク軸の左端部に第一の送風ファンを取り付け、クランク軸の右端部に第二の送風ファンを取り付け、これら第一の送風ファン及び第二の送風ファンをクランク軸と共に回転させることで、内燃エンジンのシリンダに送風を行って冷却（自冷却）する方法が採られている。このような自冷却を行うエンジンである自冷却エンジンをエンジン駆動式送風機に用いるようにすれば、送風機に孔を設ける必要がない。

特開２００６−２９１７１０号公報 特開２００６−３０７６９０号公報

しかし、上述のようにエンジン駆動式送風機においてエンジンを変更して用いるようにする場合、エンジンに合わせて送風機を設計する必要があり、例えば送風機の金型を修正する必要があるような場合等には、多大なコストが発生するおそれがある。

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、コストの増大を招くことなく設計を容易に行うことができるエンジン駆動式送付機を提供することを目的とする。

本発明に係るエンジン駆動式送風機（３）は、送風機（５）と、送風機（５）の羽根車（５１）を駆動するためのエンジン（７）とを備えるエンジン駆動式送風機（３）において、エンジン（７）と、送風機（５）のファンケース（５２）とを結合する結合部材（６）を備えることを特徴とする。

本発明によれば、送風機（５）とエンジン（７）との間に結合部材（６）が介されるため、エンジン（７）に合わせて送風機（５）を変更することなく結合部材（６）を変えるだけで送風機（５）とエンジン（７）とを連結できる。従って、コストの増大を招くことなく設計を容易に行うことができる。

ここで、ファンケース（５２）には、羽根車（５１）の径よりも大きく、当該羽根車（５１）が出し入れ可能な開口（５３）が設けられており、結合部材（６）には、羽根車（５１）の径よりも大きく、開口（５３）を閉塞することが可能な、ファンケース（５２）への取付部（６３）が設けられており、エンジン（７）に結合部材（６）を組み付けると共に、エンジン（７）に羽根車（５１）を組み付けてユニット体（Ｕ）とした状態で、当該ユニット体（Ｕ）を結合部材（６）の取付部（６３）によりファンケース（５２）へ取り付け、羽根車（５１）をファンケース（５２）の開口（５３）に挿入することが可能とされていると、送風機（５）に対するエンジン（７）の組み付け作業や取り外し作業が容易になり、生産性及びメンテナンス性を向上できる。

また、結合部材（６）は、一方側が、ファンケース（５２）の開口（５３）に面すると共に、他方側が、エンジン（７）内において熱源（７２，７３）を収容している空間に面する壁部（６４）を有していると、必要に応じて当該壁部（６４）に孔を設けるだけで、送風機（５）で発生する風の一部を冷却風としてエンジン（７）内の熱源（７２，７３）周りに容易に供給することができる。

本発明によれば、コストの増大を招くことなく設計を容易に行うことができるエンジン駆動式送付機を提供することが可能となる。

本発明の実施形態に係るエンジン駆動式送風機が用いられた背負式動力散布機を示す側面図である。 図１のエンジン駆動式送風機の要部を拡大して示す断面図である。 図１のエンジン駆動式送風機の分解斜視図である。 エンジン、フランジ、アダプタ、及び羽根車の分解斜視図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るエンジン駆動式送風機の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において、同一又は相当要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は本発明の実施形態に係るエンジン駆動式送風機が用いられた背負式動力散布機を示す側面図である。図１に示すように、背負式動力散布機１は、作業員が背中に背負いながら散布剤を散布するものであり、背負枠２と、エンジン駆動式送風機３と、散布剤貯留タンク４とを備えている。

背負枠２は、作業員が背中に背負う枠体であり、作業員の背中に当接する背負板２１と背負板２１の下端部から作業員の後側（図１において紙面左側）へ向けて延びる下板２２とを有し、側面視略Ｌ字状を呈している。

エンジン駆動式送風機３は、散布剤を散布するための風を発生するものであり、背負枠２の下板２２上に配置されている。このエンジン駆動式送風機３は、送風機５、フランジ（結合部材）６、及びエンジン７を備えている。

図２は図１のエンジン駆動式送風機の要部を拡大して示す断面図、図３は図１のエンジン駆動式送風機の分解斜視図、図４はエンジン、フランジ、アダプタ、及び羽根車の分解斜視図である。

図３に示すように、送風機５は、散布剤を散布する風を発生すべく、羽根車５１、及びファンケース５２を有している。

図２〜４に示すように、羽根車５１は、エンジン７に連結されてエンジン７からの駆動力により回転し風を発生するものであり、円板状の主板５１ａと、主板５１ａの前側（図４において手前側）側面に周方向に略等間隔に設けられた複数の羽根５１ｂとを有している。主板５１ａの中心部には軸心方向に貫く貫通孔が設けられており、この貫通孔の周りには、別の貫通孔である第１孔５１ｃが周方向に略等間隔に複数設けられている。

図３に示すように、ファンケース５２は、羽根車５１を収容するケースであり、複数の防振ゴム２３により背負枠２の下板２２及び背負板２１に固定されている（図１，３参照）。ファンケース５２の後側（図３において手前側）壁面には、羽根車５１の径より大きく、羽根車５１を出し入れ可能な円形状の開口５３が設けられている。この開口５３の周りには、雌螺子が形成された第１螺子孔５４が複数設けられている。また、ファンケース５２の右側（図３において右下側）壁面上部には送風管５５が設けられており、この送風管５５は不図示のホース等に連結され、羽根車５１の回転により発生した風を当該ホース等に送る。

図４に示すように、フランジ６は、送風機５とエンジン７とを結合するためのものであり、前側（図４において手前側）が送風機５と結合するための第１結合部６１となっており、後側（図４において奥側）がエンジン７と結合するための第２結合部６２となっている。これら第１結合部６１と第２結合部６２とは、一体に成形されている。

第１結合部６１は、略円板状を呈しており、外周部には、上述のファンケース５２の第１螺子孔５４と対応する位置に、貫通孔である第２孔６１ａが設けられている。そして、第１螺子孔５４と第２孔６１ａとを用いてボルト結合することで、フランジ６がファンケース５２に取り付けられるようになっている。このように、第１結合部６１において、複数の第２孔６１ａを含む外周寄りの部分が、ファンケース５２への取付部６３となっている。この取付部６３の外径（大きさ）は、羽根車５１の外径よりも大きく、さらには、ファンケース５２の開口５３を閉塞することが可能な程度とされている。

第１結合部６１において、取付部６３より径方向内側の部分はボス部（壁部）６４となっている。このボス部６４は、取付部６３より羽根車５１側に突出する形状を呈している。ボス部６４の羽根車５１側の側面は、ファンケース５２の開口５３に面しており、ボス部６４のエンジン７側の側面は、後述するエンジン７のシリンダ７２やマフラー７３等の熱源が収容されたエンジン７内部の空間に面している。また、ボス部６４の中央部には、軸心方向に貫く貫通孔６５が設けられている。

図３に示すように、第２結合部６２は、後述するエンジン７のエンジンカバー７１の外周縁に沿うように、貫通孔６５の下方から第１結合部６１の上方に突出して設けられており、第１結合部６１からエンジン７側に突出して設けられている。この第２結合部６２には、貫通孔である第３孔６２ａが複数設けられている。また、第２結合部６２には、雌螺子が形成された第２螺子孔６２ｂが複数設けられている。さらに、第２結合部６２には、貫通孔６５の上方から上側に向けてリブ６６が設けられており、後述するエンジン７のシリンダ７２周辺まで延びている。

図４に示すように、フランジ６の貫通孔６５の内部には、アダプタ８が配置されている。このアダプタ８は、羽根車５１とエンジン７とを連結するためのものであり、略円板状を呈し、略中央部に軸心方向に貫く貫通孔を有している。アダプタ８の内周寄り（貫通孔寄り）の部分は羽根車５１側に突出され、この突出した部分には、上述の羽根車５１の第１孔５１ｃと対応する位置に、雌螺子が形成された第３螺子孔８１が複数設けられている。そして、第１孔５１ｃと第３螺子孔８１とを用いてボルト締結することで、羽根車５１とアダプタ８とを連結することが可能となっている。また、アダプタ８の外周寄りの部分には、貫通孔である第４孔８２，８２が周方向に１８０度離間して設けられている。

図２に示すように、エンジン７は、羽根車５１を駆動するものであり、エンジンカバー７１、シリンダ７２、マフラー７３（図４参照）、ロータ７４、クランク軸７５、及びクランクケース７６を有している。エンジンカバー７１は、シリンダ７２、マフラー７３、及びロータ７４等を覆うカバーであり、前側（図２において右側）部分は略全面的に開放されている。

図４に示すように、クランクケース７６のロータ７４周りに形成された円弧状に突出する部分の開放端には、上述のフランジ６の第３孔６２ａ（図３参照）と対応する位置に、雌螺子が形成された第４螺子孔７１ａが複数設けられている。また、エンジンカバー７１の開放された前側部分の外周縁には、上述のフランジ６の第２螺子孔６２ｂと対応する位置に、貫通孔である第５孔７１ｂが複数設けられている。そして、第３孔６２ａと第４螺子孔７１ａとを用いてボルト締結することで、フランジ６とエンジン７とを結合することが可能となっている。エンジンカバー７１は、第２螺子孔６２ｂと第５孔７１ｂとを用いてボルト締結することで、フランジ６へ固定される。

図２に示すように、シリンダ７２は、エンジンカバー７１において上部に収容されており、その内部で燃料を燃焼させて、その下方のクランクケース７６内で図示左右方向に延びているクランク軸７５を回転させる。マフラー７３は、シリンダ７２の側部に接続されており、シリンダ７２からの排気ガスをエンジンカバー７１の外部に排出する。これらシリンダ７２及びマフラー７３は、エンジン駆動式送風機３の運転中に熱を発する熱源となる。

ロータ７４は、クランク軸７５に連結されており、クランク軸７５の回転と共に回転する。図４に示すように、このロータ７４には、上述のアダプタ８の第４孔８２と対応する位置に、雌螺子が形成された第５螺子孔７４ａ，７４ａが設けられている。この第５螺子孔７４ａと第４孔８２とを用いてボルト締結することで、ロータ７４とアダプタ８とを連結することが可能となっている。また、図２に示すように、ロータ７４の後側側面には、周方向に等間隔に複数のロータ羽根７４ｂが設けられている。

図３に示すように、散布剤貯留タンク４は、散布する散布剤を貯留するためのタンクであり、ファンケース５２の上部に搭載されている。そして、その内部に貯留された散布剤を、不図示のホース等に供給することが可能となっている。

次に、エンジン駆動式送風機３の組み立て方法について説明する。

まず、図４に示すクランクケース７６の第４螺子孔７１ａと、図３に示すフランジ６の第３孔６２ａとを用いてボルト締結することで、エンジン７とフランジ６とを結合する。

次に、図４に示すロータ７４の第５螺子孔７４ａとアダプタ８の第４孔８２とを用いてボルト締結することで、ロータ７４とアダプタ８とを連結する。

次に、アダプタ８の第３螺子孔８１と羽根車５１の第１孔５１ｃとを用いてボルト締結することで、アダプタ８と羽根車５１とを結合する。これにより、エンジン７、フランジ６、及び羽根車５１を有するユニット体Ｕが形成される。

最後に、羽根車５１を、図３に示す開口５３からファンケース５２の内部に挿入すると共に、ファンケース５２の第１螺子孔５４とフランジ６の第２孔６１ａ（図４参照）とを用いてボルト締結することで、ユニット体Ｕと送風機５とが結合され、エンジン駆動式送風機３が組み立てられる。

このようなエンジン駆動式送風機３が設けられている背負式動力散布機１では、エンジン７のクランク軸７５によりロータ７４が回転され、この回転がアダプタ８を介して羽根車５１に伝達されて羽根車５１が回転する。羽根車５１が回転すると、風が発生して送風管５５から不図示のホース等に送風され、散布剤貯留タンク４の散布剤が散布される。

一方、エンジン７の内部では、ロータ７４の回転に伴いロータ羽根７４ｂが回転して風が発生し、この風が、第２結合部６２の円弧状を呈した下部部分と、この下部部分に連なりエンジン７の上部のシリンダ７２周辺まで延びたフランジ６のリブ６６とにより、シリンダ７２周りに冷却風として誘導される。このように、エンジン７は自冷却を行う自冷却エンジンとして機能する。

そして、エンジン駆動式送風機３では、エンジン７と、送風機５のファンケース５２とを結合するフランジ６が、送風機５とエンジン７との間に介されるため、エンジン７に合わせて送風機５のファンケース５２を変更することなく、フランジ６を変えるだけで送風機５とエンジン７とを連結できる。従って、コストの増大を招くことなく、設計を容易に行うことができる。

また、ファンケース５２には、羽根車５１の径よりも大きく、当該羽根車５１が出し入れ可能な開口５３が設けられており、フランジ６には、羽根車５１の径よりも大きく、開口５３を閉塞することが可能な、ファンケース５２への取付部６３が設けられており、エンジン７にフランジ６を組み付けると共にエンジン７に羽根車５１を組み付けてユニット体Ｕとした状態で、当該ユニット体Ｕをフランジ６の取付部６３によりファンケース５２へ取り付け、羽根車５１をファンケース５２の開口５３に挿入されるため、送風機５に対するエンジン７の組み付け作業や取り外し作業が容易になり、生産性及びメンテナンス性を向上できる。

ここで、このエンジン駆動式送風機３では、フランジ６は、一方側がファンケース５２の開口に面すると共に、他方側がエンジン７内においてシリンダ７２やマフラー７３等の熱源を収容している空間に面するボス部６４を有しているため、必要に応じてボス部６４に貫通孔を設けるだけで、送風機５で発生する風の一部を冷却風としてエンジン７内の熱源周りに容易に供給することができ、冷却効果を一層高めることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、エンジン駆動式送風機３は、背負式動力散布機１に適用されているが、例えば、屋外において、ゴミや落ち葉等を吹き飛ばすためのエンジンブロア等に適用することもできる。

また、上記実施形態では、エンジン７において、自冷却すべき熱源としてシリンダ７２周りに冷却風を誘導させているが、リブの構成を適宜調節することで、他の熱源であるマフラー７３周りに冷却風を誘導させてもよい。

３…エンジン駆動式送風機、５…送風機、６…フランジ（結合部材）、７…エンジン、５１…羽根車、５２…ファンケース、５３…開口、６３…取付部、６４…ボス部（壁部）、７２…シリンダ（熱源）、７３…マフラー（熱源）、７４…ロータ、Ｕ…ユニット体。

Claims (3)

1. 送風機（５）と、前記送風機（５）の羽根車（５１）を駆動するためのエンジン（７）とを備えるエンジン駆動式送風機（３）において、
   前記エンジン（７）と、前記送風機（５）のファンケース（５２）とを結合する結合部材（６）を備えること、
   を特徴とするエンジン駆動式送風機（３）。
2. 前記ファンケース（５２）には、前記羽根車（５１）の径よりも大きく、当該羽根車（５１）が出し入れ可能な開口（５３）が設けられており、
   前記結合部材（６）には、前記羽根車（５１）の径よりも大きく、前記開口（５３）を閉塞することが可能な、前記ファンケース（５２）への取付部（６３）が設けられており、
   前記エンジン（７）に前記結合部材（６）を組み付けると共に、前記エンジン（７）に前記羽根車（５１）を組み付けてユニット体（Ｕ）とした状態で、当該ユニット体（Ｕ）を前記結合部材（６）の前記取付部（６３）により前記ファンケース（５２）へ取り付け、前記羽根車（５１）を前記ファンケース（５２）の前記開口（５３）に挿入することが可能とされていること、
   を特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式送風機（３）。
3. 前記結合部材（６）は、一方側が、前記ファンケース（５２）の前記開口（５３）に面すると共に、他方側が、前記エンジン（７）内において熱源（７２，７３）を収容している空間に面する壁部（６４）を有していること、
   を特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン駆動式送風機（３）。

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