JP4489673B2 - 強制空冷エンジン - Google Patents

Description

本発明は、冷却ファンで吸い込んだ外気を冷却風として送り出すことでシリンダブロックなどを冷却する強制空冷エンジンに関する。

汎用型の強制空冷エンジンは、エンジンの動力で回転する冷却ファンを備え、この冷却ファンで冷却風を送り出してシリンダなどを冷却するものである。
この汎用型の強制空冷エンジンは、冷却ファンの外周側に、外周に沿わせて冷却風案内路が設けられ、かつ、冷却風案内路の入口側と出口側との間に吹出口が設けられている。

強制空冷エンジンによれば、強制空冷エンジンを駆動した際に冷却ファンが回転し、冷却ファンの回転に伴って冷却風が冷却風案内路に導かれる。
導かれた冷却風は、冷却風案内路の入口側から出口側に向けて冷却風案内路に沿って案内される。冷却風案内路の出口側まで到達した冷却風は、吹出口からシリンダ側に向けて送り出され、シリンダなどを冷却する。

ところで、冷却ファンを回転した際に、冷却ファンの外周側から冷却風案内路の全域にわたって冷却風が導かれる。このため、冷却風案内路の入口から出口に近づくに従って冷却風の風量が漸次増すことになる。

そこで、強制空冷エンジンは、冷却風の風量増加に対応させて、冷却風案内路の入口から出口に向けて冷却風案内路の断面積（断面形状）が漸次大きくなるように形成されている。
冷却風案内路の断面積を入口から出口に向けて漸次大きくすることで、風量が増した冷却風を出口側まで良好に案内する（例えば、特許文献１参照。）。
実公平２−２９２２４号公報

しかし、環境条件などの変化に伴って冷却風の増加量も変化することが考えられる。よって、冷却風案内路に導かれる冷却風の風量増加を考慮して、冷却風が良好に流れるように冷却風案内路の断面積を決定することは比較的難しい。
このため、例えば、冷却風案内路に多量の冷却風が導かれた場合、冷却風が冷却風案内路内から外部に漏出し、その際に、漏出による騒音が発生することが考えられる。

一方、冷却風案内路の入口と出口との間に設けた吹出口は、冷却ファンに臨むように配置されている。よって、冷却ファンが回転した際に、冷却ファンのうち、吹出口に臨む部位から、吹出口側に冷却風を直接送り出す。
このため、吹出口に臨む部位から外気を吸い込む量が増し、その際に、外気の吸込みによる騒音が発生することが考えられる。

本発明は、冷却風による騒音の発生を抑えることができる強制空冷エンジンを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンの動力で回転する冷却ファンを備え、この冷却ファンをファンカバーで覆うことで、冷却ファンの外周に沿わせて冷却風案内路を形成するとともに、冷却風案内路の出口に連通させて吹出口を形成し、この吹出口および冷却風案内路にそれぞれ連通する開口部をファンカバーに備え、この開口部から吸い込んだ外気を冷却風案内路に冷却風として導き、導いた冷却風を冷却風案内路の出口から吹出口に送り出し、送り出した冷却風を吹出口からエンジンの要冷却部に向けて吹き出す強制空冷エンジンであって、前記開口部に前記冷却ファンの一部を覆う遮蔽部を設けることにより、前記冷却風により発生する騒音を抑えるように構成し、前記遮蔽部は、前記開口部のうち、前記吹出口側の部位に設けられた吸込抑制用遮蔽部であり、前記吸込抑制用遮蔽部で吹出口側の部位から吸い込む外気の吸込量を抑えるように構成したことを特徴とする。

また請求項１に係る発明は、遮蔽部は前記開口部のうち、前記吹出口側の部位に設けられた吸込抑制用遮蔽部であり、この吸込抑制用遮蔽部で吹出口側の部位から吸い込む外気の吸込量を抑えるように構成したことをも特徴とする。

ここで、開口部は吹出口に連通している。よって、開口部のうち、吹出口側の部位から吸い込まれた外気は、冷却風として吹出口に直接送り出され、吹出口からエンジンの要冷却部に向けて吹き出される。
このため、吹出口側の部位から外気を吸い込む量が必要以上に増すことが考えられる。
そこで、請求項２において、開口部のうち、吹出口側の部位に吸込抑制用遮蔽部を設けることにした。

請求項２は、前記遮蔽部は、前記開口部のうち、前記冷却風案内路の出口近傍側の部位に設けられた漏出防止用遮蔽部であり、この漏出防止用遮蔽部で出口近傍側の部位から冷却風案内路内の冷却風が漏出することを防ぐように構成したことを特徴とする。

ここで、開口部から吸い込んだ外気を、冷却風案内路に冷却風として導く際には、冷却ファンの外周側から冷却風案内路の全域にわたって冷却風が導かれる。
このため、冷却風案内路の入口から出口に近づくに従って冷却風の風量が漸次増し、冷却風が冷却風案内路内から外部に漏出することが考えられる。
そこで、請求項３において、開口部のうち、冷却風案内路の出口近傍側の部位に漏出防止用遮蔽部を設けることにした。

請求項３は、前記遮蔽部は、前記開口部のうち、前記吹出口側の部位に設けられた吸込抑制用遮蔽部と、前記開口部のうち、前記冷却風案内路の出口近傍側の部位に設けられた漏出防止用遮蔽部からなり、前記吸込抑制用遮蔽部で吹出口側の部位から吸い込む外気の吸込量を抑え、かつ前記漏出防止用遮蔽部で出口近傍側の部位から冷却風案内路内の冷却風が漏出することを防ぐように構成したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、開口部に遮蔽部を設け、この遮蔽部で冷却ファンの一部を覆うように構成した。
冷却ファンの一部を遮蔽部で覆うことで、冷却風案内路内の冷却風が、冷却ファンの一部を経て外部に漏出することを遮蔽部で抑えることが可能になる。
遮蔽部で冷却風の漏出を抑えることで、冷却風による騒音の発生を抑えることができる。

加えて、冷却ファンの一部を遮蔽部で覆うことで、冷却ファンの一部から外気を必要以上に吸い込むことを遮蔽部で抑えることが可能になる。
遮蔽部で外気を必要以上に吸い込むことを抑えることで、冷却風による騒音の発生を抑えることができる。

また本発明では、開口部のうち、吹出口側の部位に吸込抑制用遮蔽部を設けたので、吸込抑制用遮蔽部で、吹出口側の部位から吸い込む外気の吸込量を抑えることが可能になり、吹出口側の部位から適正量の外気を吸い込むことができる。
吹出口側の部位から適正量の外気を吸い込むことで、外気の吸込みによる騒音の発生を抑えることができる。

請求項２に係る発明では、開口部のうち、冷却風案内路の出口近傍側の部位に漏出防止用遮蔽部を設けた。
これにより、漏出防止用遮蔽部で、出口近傍側の部位から冷却風案内路内の冷却風が漏出することを防ぐことができる。
出口近傍側の部位から冷却風の漏出を防ぐことで、冷却風の漏出による騒音の発生を抑えることができる。

請求項３に係る発明では、開口部のうち、吹出口側の部位に吸込抑制用遮蔽部を設けた。
これにより、吸込抑制用遮蔽部で、吹出口側の部位から吸い込む外気の吸込量を抑えることが可能になり、吹出口側の部位から適正量の外気を吸い込むことができる。
吹出口側の部位から適正量の外気を吸い込むことで、外気の吸込みによる騒音の発生を抑えることができる。

加えて、開口部のうち、冷却風案内路の出口近傍側の部位に漏出防止用遮蔽部を設けた。
これにより、漏出防止用遮蔽部で、出口近傍側の部位から冷却風案内路内の冷却風が漏出することを防ぐことができる。
出口近傍側の部位から冷却風の漏出を防ぐことで、冷却風の漏出による騒音の発生を抑えることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る強制空冷エンジン（第１実施の形態）を示す分解斜視図である。
強制空冷エンジン１０は、エンジン１１のクランク軸１２に冷却ファン１３を同軸上に設け、冷却ファン１３をファンカバー１５で覆い、ファンカバー１５に開口部１６を形成し、開口部１６に臨ませてリコイルスタータ１８を設け、リコイルスタータ１８をクランク軸１２に同軸上に連結し、リコイルスタータ１８をスタータカバー１９で覆ったエンジンである。
なお、図１においては、構成の理解を容易にするためにリコイルスタータ１８をクランク軸１２から外した状態で示す。

エンジン１１は、クランク軸１２やシリンダ（図示せず）などを収納するケーシング２１を備えるとともに、ケーシング２１にボルト止めするシリンダヘッド２２を備える。
ケーシング２１は、クランク軸１２を収納するクランクケース２４と、クランクケース２４の左端部に設けられたシリンダブロック（エンジンの要冷却部）２５とを有する。
シリンダブロック２５に前記シリンダが内蔵されている。

クランクケース２４の側部２４ａ側に冷却ファン１３を配置するとともに、冷却ファン１３をクランク軸１２に同軸上に連結する。
冷却ファン１３は、クランク軸１２に同軸上に設けられ、ファン外周１３ａ（図３参照）に沿って複数のブレード２７…が設けられている。
ファン外周１３ａとは、複数のブレード２７…の外縁２７ａ…に沿わせた円弧、すなわち冷却ファン１３の外周をいう。
この冷却ファン１３は、強制空冷エンジン１０を駆動してクランク軸１２を回転することにより、クランク軸１２と一体に回転する。すなわち、冷却ファン１３は、エンジンの動力で回転するように構成されている。

冷却ファン１３を回転することで、スタータカバー１９の外気導入孔４２ａ…，４３ａ…から外気を矢印Ａの如く吸い込む。吸い込んだ外気をファンカバー１５の開口部１６から矢印Ｂの如く吸い込む。
開口部１６から吸い込んだ外気を冷却ファン１３のファン外周１３ａ側から外側に向けて矢印Ｃの如く冷却風として送風する。

クランクケース２４の側部２４ａのうち、冷却ファン１３の周囲に、第１〜第３の固定ボス３１…（第３の固定ボス３１は図示せず）をシリンダブロック２５側から時計回り方向に等間隔に３個設け、第１〜第３の固定ボス３１…に第１〜第３のねじ孔３１ａ…を各々形成する。
また、クランクケース２４の側部２４ａのうち、クランクケース２４の下端部２４ｂに第４固定ボス３２を設け、この第４固定ボス３２にねじ孔３２ａを形成する。

第１〜第３の固定ボス３１…に、それぞれスタッド３４…を介してファンカバー１５を取り付けるとともに、第４固定ボス３２にボルト３５を介してファンカバー１５を取り付ける。
これにより、クランクケース２４の側部２４ａにファンカバー１５が取り付けられる。

ファンカバー１５は、ケーシング２１の側部２４ａから立ち上がるように外周壁３７が配置され、外周壁３７の頂部に天井部３８が設けられ、天井部３８の略中央に開口部１６が形成され、開口部１６に沿って内周壁３９が設けられたカバーである。
このファンカバー１５の天井部３８に、３本のスタッド３４…およびボルト４１でスタータカバー１９が取り付けられる。
スタータカバー１９は、開口部１６より一回り大きな周壁４２を備え、周壁４２の頂部に円盤状のカバー部４３を備える。

周壁４２は、複数の外気導入孔４２ａ…を備えるとともに、グリップ保持部４５を備える。カバー部４３に、複数の外気導入孔４３ａ…を備える。
外気導入孔４２ａ…，４３ａ…は、外気をスタータカバー１９内に導入する孔である。グリップ保持部４５は、リコイルスタータ１８のグリップ４６を握りやすいように立ち上げた状態に保持するものである。

図２は第１実施の形態に係る強制空冷エンジンを示す断面図である。
クランク軸１２にフライホイール５１が同軸上に設けられ、フライホイール５１の中央開口部からクランク軸１２のねじ部１２ａを突出させ、このねじ部１２ａおよびナット５３でフライホイール５１に連結部材５２が取り付けられている。
連結部材５２とフライホイール５１とで、冷却ファン１３の基部１３ａが挟持されている。

連結部材５２には、リコイルスタータ１８のプーリ５７がラチェット５８を介して連結されている。ラチェット５８は、エンジン１０をリコイルスタータ１８で始動する際に連結部材５２に連結される。
このリコイルスタータ１８は、スタータカバー１９内に収納され、リコイルスタータ１８の非回転支持部（図示せず）がカバー部４３に取り付けられている。
そして、プーリ５７に始動用ロープ５９が巻き付けられ、始動用ロープ５９の先端部にグリップ４６（図１参照）が取り付けられている。

スタータカバー１９は、３本のスタッド３４…（１本のみ図示する）およびボルト４１で、ファンカバー１５に取り付けられている。
ファンカバー１５は、３本のスタッド３４…（１本のみ図示する）およびボルト３５で、クランクケース２４の側部２４ａに取り付けられている。

強制空冷エンジン１０が駆動してクランク軸１２が回転することにより、クランク軸１２と一体に冷却ファン１３が回転する。
冷却ファン１３が回転することで、スタータカバー１９の外気導入孔４２ａ…，４３ａ…から外気が矢印Ａの如く吸い込まれる。吸い込まれた外気は、開口部１６を経て矢印Ｂの如く冷却ファン１３に導かれる。導かれた外気は、冷却ファン１３の外周側から冷却風案内路６０に向けて冷却風として矢印の如く導かれる。

図３は図２の３−３線断面図である。
ここで、強制空冷エンジン１０の構成について理解を容易にするために、第１〜第３スタッド３４…を、第１スタッド３４Ａ、第２スタッド３４Ｂ、第３スタッド３４Ｃとして説明する。

冷却ファン１３のファン外周１３ａ近傍に第１〜第３スタッド３４Ａ〜３４Ｃが、時計回り方向に略９０°の間隔で立設され、さらに、第１スタッド３４Ａと第３スタッド３４Ｃとの間にボルト３５が取り付けられている。
第１スタッド３４Ａから第２スタッド３４Ｂを経て第３スタッド３４Ｃまで、ファンカバー１５の内周壁３９がファン外周１３ａに沿って略円弧状に延びている。

さらに、第３スタッド３４Ｃからボルト３５まで、ファンカバー１５の外周壁３７のうち、下部の部位（以下、下部外周壁という）３７ａが略円弧状に延びている。
内周壁３９および下部外周壁３７ａで、第１スタッド３４Ａから第２、３のスタッド３４Ｂ，３４Ｃを経てボルト３５まで延びる湾曲状の壁部４０を形成する。

湾曲状の壁部４０は、第１スタッド３４Ａの近傍部位４０ａからボルト３５の近傍部位４０ｂに向けてファン外周１３ａから漸次離れるように形成されている。
この湾曲状の壁部４０と冷却ファン１３とで冷却風案内路６０を形成する。この冷却風案内路６０はファン外周１３ａに沿って設けられている。第１スタッド３４Ａの近傍部位４０ａを、冷却風案内路６０の入口６０ａとする。ボルト３５の近傍部位４０ｂを、冷却風案内路６０の出口６０ｂとする。
よって、冷却風案内路６０は、入口６０ａから出口６０ｂに向けて案内路幅Ｗが漸次大きくなるように形成されている。

冷却風案内路６０の入口６０ａおよび出口６０ｂ間に吹出口６２が形成されている。
吹出口６２は、入口６０ａおよび出口６０ｂにそれぞれ連通されるとともに、エンジン１１のシリンダブロック２５に臨む位置に設けられている。

ここで、冷却風案内路６０を、入口６０ａから出口６０ｂに向けて案内路幅Ｗが漸次大きくなるように形成した理由について説明する。
すなわち、クランク軸１２で冷却ファン１３を矢印の如く回転することにより、開口部１６（図１参照）から吸い込んだ外気をブレード２７…で冷却風案内路６０に冷却風として矢印Ｃの如く導く。

冷却風案内路６０に導いた冷却風を、冷却風案内路６０に沿って入口６０ａ側から出口６０ｂ側まで矢印Ｄの如く案内する。この際に、冷却風案内路６０の全域にわたってファン外周１３ａ側から冷却風が矢印Ｃの如く導かれる。
よって、冷却風案内路６０の入口６０ａから出口６０ｂに近づくに従って冷却風の風量が漸次増すことになる。

そこで、冷却風案内路６０を、入口６０ａから出口６０ｂに向けて案内路幅Ｗが漸次大きくなるように形成した。
これにより、冷却風案内路６０の断面積（断面形状）が入口６０ａから出口６０ｂに向けて漸次大きくなり、風量が増した冷却風を出口６０ｂ側まで良好に案内することができる。

そして、冷却風案内路６０の出口６０ｂまで案内した冷却風を、出口６０ｂから吹出口６２に送り出す。
吹出口６２に送り出した冷却風を、吹出口６２からシリンダブロック（エンジンの要冷却部）２５に向けて吹き出し、冷却風でシリンダブロック２５を冷却する。

ところで、吹出口６２は、ファン外周１３ａのうち、入口６０ａと出口６０ｂとの間の領域６４に臨むように配置されている。
よって、冷却ファン１３が矢印の如く回転した際に、冷却ファン１３のうち、領域６４に相当する部位から吸い込んだ外気を吹出口６２に矢印Ｅの如く冷却風として直接送り出す。

図４は図２の４−４線断面図である。
吹出口６２および冷却風案内路６０にそれぞれ連通する開口部１６がファンカバー１５に備えられている。開口部１６は、冷却ファン１３と同軸上に配置されている。
この開口部１６は、周縁６６のうち上位置６６ａおよび右横位置６６ｂ間の円弧周縁６６ｃが円弧で形成されたものである。
円弧周縁６６ｃの半径Ｒ１は、ファン外周１３ａの半径Ｒ２より僅かに小さく形成されている。この円弧周縁６６ｃは、ファン外周１３ａより中心（クランク軸１２）側に僅かに寄せられた位置に配置される。

開口部１６の周縁６６のうち、右横位置６６ｂおよび下位置６６ｄ間に漏出防止用遮蔽部（遮蔽部）７０が設けられ、下位置６６ｄおよび上位置６６ａ間に吸込抑制用遮蔽部（遮蔽部）７１が設けられている。
以下、右横位置６６ｂおよび下位置６６ｄ間の部位を、出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅという。
また、下位置６６ｄおよび上位置６６ａ間の部位を、吹出口６２側の部位６６ｆという。

漏出防止用遮蔽部７０は、出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅに設けられ、円弧周縁６６ｃから延長した円弧（想像線で示す）６８からクランク軸１２側に張り出した三日月形の張出部である。
円弧６８は、円弧周縁６６ｃと同様に、クランク軸１２を中心とする半径Ｒ１の円弧である。

漏出防止用遮蔽部７０の湾曲周縁７０ａは湾曲状に形成されている。
この漏出防止用遮蔽部７０で、冷却ファン１３の一部（ブレード２７…）を覆う。
この冷却ファン１３の一部とは、冷却ファン１３のうち、出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅに位置する部位（ブレード２７…）をいう。

吸込抑制用遮蔽部７１は、吹出口６２側の部位６６ｆに設けられ、円弧（想像線で示す）６８からクランク軸１２側に張り出した三日月形の張出部である。
吸込抑制用遮蔽部７１の湾曲周縁７１ａは湾曲状に形成されている。
この吸込抑制用遮蔽部７１で、冷却ファン１３の一部（ブレード２７…）を覆う（図２も参照）。
この冷却ファン１３の一部とは、冷却ファン１３のうち、吹出口６２側の部位６６ｆに位置する部位（ブレード２７…）をいう。

開口部１６は、円弧周縁６６ｃ、漏出防止用遮蔽部７０の湾曲周縁７０ａおよび吸込抑制用遮蔽部７１の湾曲周縁７１ａで略円形に形成された開口である。
漏出防止用遮蔽部７０および吸込抑制用遮蔽部７１を三日月形にすることで、開口部１６の開口面積を良好に確保する。
開口部１６の開口面積を良好に確保することで、外気の吸込量を良好に確保する。

ここで、吸込抑制用遮蔽部７１を、吹出口６２側の部位６６ｆに設けた理由について説明する。
すなわち、冷却ファン１３が矢印の如く回転した際に、開口部１６のうち、吹出口６２側の部位６６ｆから吸い込んだ外気を、領域６４に相当する部位から吹出口６２に冷却風として直接送り出す。
このため、冷却ファン１３のうち、吹出口６２側の部位６６ｆから外気を吸い込む量が必要以上に増し、その際に、外気の吸込みによる騒音が発生することが考えられる。

そこで、吸込抑制用遮蔽部７１を、円弧６８からクランク軸１２側に張り出し、冷却ファン１３のうち、吹出口６２側の部位６６ｆに相当する部位のブレード２７…を覆うようにした。
これにより、吹出口６２側の部位６６ｆからの外気の吸込量を抑える。よって、冷却ファン１３は、吹出口６２側の部位６６ｆから適正量の外気を吸い込むことが可能になり、外気を吸い込む際に発生する騒音を抑えることができる。

図５は図４の５−５線断面図である。
漏出防止用遮蔽部７０を、円弧６８（図４参照）からクランク軸１２側に張り出す。漏出防止用遮蔽部７０を張り出すことで、漏出防止用遮蔽部７０で、冷却風案内路６０のうち、出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅに位置する部位を確実に仕切る。
これにより、冷却風案内路６０内の冷却風が、冷却風案内路６０のうち、出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅに位置する部位から外部に漏出することを防ぐ。

図４に戻って、漏出防止用遮蔽部７０を、冷却風案内路６０の出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅに設けた理由について説明する。
すなわち、冷却風は、冷却ファン１３を矢印の如く回転した際に、ファン外周１３ａ側から冷却風案内路６０の全域にわたって導かれる。
冷却風案内路６０内を流れる冷却風は、冷却風案内路６０の入口６０ａ側から出口６０ｂ側に近づくに従って風量が増す。
一方、冷却風案内路６０の出口６０ｂ側近傍まで案内された冷却風は、出口６０ｂから吹出口６２に送り出される。

このため、冷却風案内路６０内の冷却風は、冷却風案内路６０の出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅ（すなわち、開口部１６の周縁６６のうち、右横位置６６ｂおよび下位置６６ｄ間）において、風量が増した状態になる。
そこで、冷却風案内路６０の出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅに、漏出防止用遮蔽部７０を設け、出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅに位置する部位を漏出防止用遮蔽部７０で確実に仕切るようにした。
これにより、冷却風案内路６０内から冷却風が漏出することを防ぎ、冷却風の漏出による騒音の発生を抑える。

加えて、冷却風案内路６０内から冷却風が漏出することを防ぐことで、冷却風を出口６０ｂまで効率よく案内する。
これにより、出口６０ｂから吹出口６２に送り出した冷却風で、シリンダブロック２５（図３参照）を良好に冷却する。

つぎに、強制空冷エンジン１０の作用を図６〜図１０に基づいて説明する。
まず、漏出防止用遮蔽部７０の作用を図６〜図８に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る強制空冷エンジンの冷却ファンで外気を吸い込む例を説明する図である。
（ａ）において、冷却ファン１３が矢印Ｆの如く回転することで、スタータカバー１９の外気導入孔４２ａ…，４３ａ…から外気を矢印Ｇの如く吸い込む。
吸い込まれた外気は、開口部１６を経て矢印Ｈの如く冷却ファン１３に導かれる。

（ｂ）において、冷却ファン１３に導かれた外気は、ブレード２７…で冷却風案内路６０に向けて矢印Ｉの如く導かれる。この冷却風は、冷却ファン１３のファン外周１３ａ側から冷却風案内路６０の全域にわたって導かれる。
導かれた冷却風は、冷却風案内路６０内を矢印Ｊの如く流れる。冷却風案内路６０内を流れる冷却風は、冷却風案内路６０の入口６０ａ側から出口６０ｂ側に近づくに従って風量が増す。

図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る強制空冷エンジンの漏出防止用遮蔽部で冷却風の漏出を防ぐ例を説明する図である。
（ａ）において、冷却風案内路６０内の冷却風は、冷却風案内路６０の出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅにおいて、風量が増した状態になる。

（ｂ）において、漏出防止用遮蔽部７０を、円弧６８（図４参照）からクランク軸１２側に張り出すことで、漏出防止用遮蔽部７０で冷却風案内路６０を確実に仕切る。
これにより、冷却風案内路６０内の冷却風が、冷却風案内路６０から外部に漏出することを防ぎ、冷却風の漏出による騒音の発生を抑える。

図８は第１実施の形態に係る強制空冷エンジンのシリンダブロックに冷却風を吹き出す例を説明する図である。
冷却風案内路６０内から冷却風が漏出することを防ぐことで、冷却風を出口６０ｂまで矢印Ｊの如く効率よく案内する。
これにより、冷却風を出口６０ｂから吹出口６２に矢印Ｋの如く送り出す。吹出口６２に送り出した冷却風をシリンダブロック２５に吹き出し、吹き出した冷却風でシリンダブロック２５を良好に冷却する。

つぎに、吸込抑制用遮蔽部７１の作用を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る強制空冷エンジンの冷却ファンで外気を吸い込む例を説明する図である。
（ａ）において、冷却ファン１３が矢印Ｆの如く回転することで、スタータカバー１９の外気導入孔４２ａ…，４３ａ…から外気を矢印Ｌの如く吸い込む。
吸い込まれた外気は、開口部１６を経て矢印Ｍの如く冷却ファン１３に導かれる。

（ｂ）において、吸い込んだ外気を、開口部１６のうち、吹出口６２側の部位６６ｆから吸い込んだ外気を領域６４に導く。導いた外気を領域６４から吹出口６２に冷却風として矢印Ｎの如く直接送り出す。
このため、開口部１６のうち、吹出口６２側の部位６６ｆから外気を吸い込む量が必要以上に増すことが考えられる。

（ａ）に戻って、吸込抑制用遮蔽部７１を円弧６８（図４参照）からクランク軸１２側に張り出す。開口部１６のうち、吹出口６２側の部位６６ｆ（ブレード２７…）を吸込抑制用遮蔽部７１で覆う。
よって、開口部１６のうち、吹出口６２側の部位６６ｆからの外気の吸込量を抑えることができる。

図１０は第１実施の形態に係る強制空冷エンジンの冷却ファンで外気を吸い込む例を説明する図である。
開口部１６のうち、吹出口６２側の部位６６ｆから適正量の外気を吸い込むことが可能になり、外気を吸い込む際に発生する騒音を抑えることができる。

つぎに、第２〜第４の実施の形態の強制空冷エンジンを図１１〜図１３に基づいて説明する。なお、第２〜第４の実施の形態において、第１実施の形態の強制空冷エンジンと同一類似の部材については同じ符号を付して説明を省略する。

第２実施の形態
図１１は本発明に係る強制空冷エンジン（第２実施の形態）を示す断面図である。
第２実施の形態の強制空冷エンジン９０は、ファンカバー１５の開口部１６に遮蔽部として吸込抑制用遮蔽部７１（編目で示す部位）のみを設けたもので、その他の構成は第１実施の形態の強制空冷エンジン１０と同様である。

強制空冷エンジン９０によれば、第１実施の形態と同様に、開口部１６のうち、吹出口６２側の部位６６ｆからの外気の吸込量を吸込抑制用遮蔽部７１で抑えることができる。
開口部１６のうち、吹出口６２側の部位６６ｆから適正量の外気を吸い込むことが可能になり、外気を吸い込む際に発生する騒音を抑えることができる。

第３実施の形態
図１２は本発明に係る強制空冷エンジン（第３実施の形態）を示す断面図である。
第３実施の形態の強制空冷エンジン１００は、開口部１０１の中心１０１ａをクランク軸１２の軸線１０２から編心させ、開口部１０１を円弧状に形成したもので、その他の構成は第１実施の形態の強制空冷エンジン１０と同様である。

開口部１０１は、半径Ｒ１の円弧状に形成された開口である。半径Ｒ１は、図４に示す円弧６８の半径と同じ大きさである。
この開口部１０１は、中心１０１ａをクランク軸１２の軸線１０２から右側にＬ寸法だけ編心させたものである。

これにより、吹出口６２側の部位６６ｆにおいて、天井部３８のうち、編目で示す部位１０３をクランク軸１２側に三日月形に張り出す。
この編目で示す部位１０３は、吸込抑制用遮蔽部である。吸込抑制用遮蔽部１０３で、冷却ファン１３の一部（ブレード２７…）を覆う。
この冷却ファン１３の一部とは、冷却ファン１３のうち、吹出口６２側の部位６６ｆに位置する部位（ブレード２７…）をいう。
よって、吸込抑制用遮蔽部１０３は、吸込抑制用遮蔽部７１と同様の役割を果たす。

強制空冷エンジン１００によれば、第１実施の形態と同様に、開口部１０１のうち、吹出口６２側の部位６６ｆからの外気の吸込量を吸込抑制用遮蔽部１０３で抑えることができる。
これにより、開口部１０１のうち、吹出口６２側の部位６６ｆから適正量の外気を吸い込むことが可能になり、外気を吸い込む際に発生する騒音を抑えることができる。

加えて、強制空冷エンジン１００によれば、開口部１０１を編心させて吸込抑制用遮蔽部１０３を形成したので、開口部１０１の大きさを確保することが可能になる。
これにより、開口部１０１から十分な外気を吸い込み、冷却効果を確保することができる。

第４実施の形態
図１３は本発明に係る強制空冷エンジン（第４実施の形態）を示す断面図である。
第４実施の形態の強制空冷エンジン１１０は、ファンカバー１５の開口部１６に遮蔽部として漏出防止用遮蔽部７０（編目で示す部位）のみを設けたもので、その他の構成は第１実施の形態の強制空冷エンジン１０と同様である。

強制空冷エンジン１１０によれば、第１実施の形態と同様に、冷却風案内路６０内の冷却風が、開口部１６のうち、出口６０ｂ近傍側の部位６６ｅから外部に漏出することを漏出防止用遮蔽部７０で防ぐことが可能である。
これにより、冷却風案内路６０内の冷却風が、冷却風案内路６０から外部に漏出することを防いで、冷却風の漏出による騒音の発生を抑えることができる。

加えて、冷却風案内路６０内から冷却風が漏出することを防ぐことで、冷却風を出口６０ｂまで効率よく案内することができる。
これにより、出口６０ｂから吹出口６２に送り出した冷却風で、シリンダブロック２５を良好に冷却することができる。

なお、前記実施の形態では、漏出防止用遮蔽部７０をファンカバー１５の天井部３８に一体形成した例について説明したが、これに限らないで、漏出防止用遮蔽部７０を天井部３８とは別部材で構成することも可能である。
漏出防止用遮蔽部７０を天井部３８と別部材にした場合には、例えば、漏出防止用遮蔽部７０をボルトやクリップなどの締結部材で天井部３８に取り付けることや、接着剤で接着することが可能である。

また、前記実施の形態では、吸込抑制用遮蔽部７１をファンカバー１５の天井部３８に一体形成した例について説明したが、これに限らないで、吸込抑制用遮蔽部７１を天井部３８とは別部材で構成することも可能である。
吸込抑制用遮蔽部７１を天井部３８と別部材にした場合には、例えば、吸込抑制用遮蔽部７１をボルトやクリップなどの締結部材で天井部３８に取り付けることや、接着剤で接着することが可能である。

本発明は、冷却ファンで吸い込んだ外気を冷却風として送り出すことでシリンダブロックなどを冷却する強制空冷エンジンへの適用に好適である。

本発明に係る強制空冷エンジン（第１実施の形態）を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係る強制空冷エンジンを示す断面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図４の５−５線断面図である。 第１実施の形態に係る強制空冷エンジンの冷却ファンで外気を吸い込む例を説明する図である。 第１実施の形態に係る強制空冷エンジンの漏出防止用遮蔽部で冷却風の漏出を防ぐ例を説明する図である。 第１実施の形態に係る強制空冷エンジンのシリンダブロックに冷却風を吹き出す例を説明する図である。 第１実施の形態に係る強制空冷エンジンの冷却ファンで外気を吸い込む例を説明する図である。 第１実施の形態に係る強制空冷エンジンの冷却ファンで外気を吸い込む例を説明する図である。 本発明に係る強制空冷エンジン（第２実施の形態）を示す断面図である。 本発明に係る強制空冷エンジン（第３実施の形態）を示す断面図である。 本発明に係る強制空冷エンジン（第４実施の形態）を示す断面図である。

符号の説明

１０…強制空冷エンジン、１１…エンジン、１３…冷却ファン、１３ａ…ファン外周（冷却ファンの外周）、１５…ファンカバー、１６，１０１…開口部、２５…シリンダブロック（エンジンの要冷却部）、６０…冷却風案内路、６０ｂ…冷却風案内路の出口、６２…吹出口、６６ｅ…出口近傍側の部位、６６ｆ…吹出口側の部位、７０…漏出防止用遮蔽部（遮蔽部）、７１，１０３…吸込抑制用遮蔽部（遮蔽部）。

Claims (3)

1. エンジンの動力で回転する冷却ファンを備え、この冷却ファンをファンカバーで覆うことで、冷却ファンの外周に沿わせて冷却風案内路を形成するとともに、冷却風案内路の出口に連通させて吹出口を形成し、この吹出口および冷却風案内路にそれぞれ連通する開口部をファンカバーに備え、この開口部から吸い込んだ外気を冷却風案内路に冷却風として導き、導いた冷却風を冷却風案内路の出口から吹出口に送り出し、送り出した冷却風を吹出口からエンジンの要冷却部に向けて吹き出す強制空冷エンジンであって、
   前記開口部に前記冷却ファンの一部を覆う遮蔽部を設けることにより、前記冷却風により発生する騒音を抑えるように構成し、
   前記遮蔽部は、前記開口部のうち、前記吹出口側の部位に設けられた吸込抑制用遮蔽部であり、
   前記吸込抑制用遮蔽部で吹出口側の部位から吸い込む外気の吸込量を抑えるように構成した、
   ことを特徴とする強制空冷エンジン。
2. 前記遮蔽部は、前記開口部のうち、前記冷却風案内路の出口近傍側の部位に設けられた漏出防止用遮蔽部であり、
   この漏出防止用遮蔽部で出口近傍側の部位から冷却風案内路内の冷却風が漏出することを防ぐように構成したことを特徴とする請求項１記載の強制空冷エンジン。
3. 前記遮蔽部は、前記開口部のうち、前記吹出口側の部位に設けられた吸込抑制用遮蔽部と、前記開口部のうち、前記冷却風案内路の出口近傍側の部位に設けられた漏出防止用遮蔽部からなり、
   前記吸込抑制用遮蔽部で吹出口側の部位から吸い込む外気の吸込量を抑え、かつ前記漏出防止用遮蔽部で出口近傍側の部位から冷却風案内路内の冷却風が漏出することを防ぐように構成したことを特徴とする請求項１記載の強制空冷エンジン。

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