JP2005121211A - 連続転位を伴う保持カラーの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】部品の中空の環状端部上に本質的に放射状の環状カラーを製造する方法。
【解決手段】放射状部分２３ｂを備えたカラー予備成形物２３を得るための変形ステップと、加圧により、カラーの最終形を得るための前記予備成形物２３を拡張するステップとを含み、そこでは、その変形の間に、その放射状部分２３ｂの自由側面の中間部分２３ｅは、軸５の垂線に関してゼロでない角度βだけ傾斜しており、さらに、その拡張の間に、前記中間部分２３ｅの少なくとも端部領域は、軸５の垂線に関して角度δだけ傾斜しており、角度δは角度βに比べ確実に大きい。本発明は、また、ベアリング１をシャフト７に保持する方法及びベアリング１かつシャフト７を備えた組立部品に関するものでもある。
【選択図】図２

Description

本発明は、部品の中空の環状端部上に本質的に放射状の環状カラーを製造する方法、シャフトの外面上にベアリングを保持する方法、並びにベアリング及びシャフトを備えた組立部品に関するものである。

部品の中空の環状端部上における本質的に放射状の環状カラーの二つのステップによる製造は、フランス特許第２８２７２０２号により知られている。第一変形ステップの間に、その自由面が本質的に平坦かつその部品の軸に対して垂直である放射状部分を備えた予備成形物が得られる。この放射状部分の一部は、傾斜した自由面を備えるために、次いで拡張される。

この二つのステップの方法は多くの利点を備えている。それは、特に、一方ではベアリングに作用する力を、他方では形成器具にかかる力を著しく軽減することを可能にする。それゆえ、ベアリング及び特に器具の早期劣化を避けられる。

ベアリングとシャフトの外面との間に十分な保持張力を作用させることによってシャフト上にベアリングを保持するために、その本質的に放射状の環状カラーを使用することができる。そのカラーは、それゆえ、その大きな動作応力に耐えるのに必要な大きさを備えている。

しかし、その方法が、特に、小径シャフト上でのカラー製造に適用された場合、そのカラーのそれぞれ平坦及び傾斜部分の間の連結部において大きな引張応力が誘導され得る。

本発明は、フランス特許第２８２７２０２号に記載されたカラー製造方法を改良することを目指している。これを成すために、本発明は、自由面が傾斜中間部分を含む放射状部分を備えた予備成形物を得ることを可能にする第一ステップと、次にカラーの最終形を得るために、この中間部分の全てもしくは一部に適用される拡張の二つのステップからなるカラーの製造方法を提案する。

このようにして、物質にかかる応力は、本質的に平坦かつその部品の軸に対して垂直な部分とカラーの傾斜部分との間の連続的な転位を生成することにより軽減され、それはカラーの長期性能に対して有益である。

その目的のために、第一の態様によれば、本発明は、部品の中空の環状端部上に本質的に放射状の環状カラーを製造する方法を提案し、前記方法は、
放射状部分を備えたカラー予備成形物を得るために、第一器具を使用し、その器具の軸及びその端部の軸がそれらの間にゼロでない角度αを形成し、一方ではその端部の軸まわりの回転運動をしながら、他方ではその端部の軸に沿った直線運動をしながら、その器具及び端部が互いに関して相対的に駆動されることによりその端部を放射状に変形するために用意されたステップと、
加圧により、カラーの最終形を得るために、第二器具を使用し、その予備成形物の軸に沿った直線運動をしながら、前記器具及び前記予備成形物が互いに関して駆動されることにより前記予備成形物を拡張するために用意されたステップとを含んでいる。
そこでは、その変形の間に、放射状部分の自由側面の中間部分はその予備成形物の軸の垂線に関してゼロでない角度βだけ傾斜しており、さらに、そこでは、その拡張の間に、少なくとも前記中間部分の端部領域が、その予備成形物の軸の垂線に関して角度δだけ傾斜しており、角度δは角度βよりも確実に大きい。

第二の態様によれば、本発明はシャフトの外面上にベアリングを保持する方法を提案しており、前記ベアリングは、環状ボアを備えた内側レース、外側レース及び前記レース間に配置された回転体を少なくとも備え、前記シャフトは、実質的にボアの直径に等しい外径及び少なくとも一つの中空の環状軸方向突起を含み、前記方法は、
少なくともその突起の端部がそのボアを外側に配置されるように、その内側レースのボアにそのシャフトを同軸に配置するために用意されたステップと、
上述した方法の実施により、その突起上に、内側レースの側面の少なくとも一部に隣接しながら放射状に外向きに伸びた、ベアリングの内側レースを保持する手段を形成するカラーを製造するために用意されたステップとを含んでいる。

第三の態様によれば、本発明はベアリング及びシャフトを備えた組立部品を提案しており、前記ベアリングは、上述の保持方法の実施により、前記シャフト上に保持もしくは固定されており、前記カラーは、軸方向部分及びこれら二つの部分を連結する中間部分を備え、その放射状部分は自由環状側面と実質的にその軸と平行な自由横軸方向端面とを含み、その自由環状側面は実質的に平坦かつその軸に対して垂直な位置、その軸の垂線に関して角度βだけ傾斜した中間位置及びその軸の垂線に関して角度δだけ傾斜した端部領域を含んでいる。

本発明の他の目的及び利点は、添付図面を参照しながら与えられる以下の説明により明らかになるであろう。
図１から４は、内側レース２、外側レース３及び回転体４を備えたベアリング１を含む組立部品を示し、その回転体４は、これらの二つのレース２、３の軸５のまわりの相対的回転を可能にするために、それらの間に配置されている。

本説明において、用語“外側の”及び“内側の”は、それぞれ軸５から遠距離及び近距離の程度に関して定義され、用語“軸方向の”もしくは“横軸方向の”は軸５に対する平行の程度に関して定義され、用語“放射状の”もしくは“側方の”は軸５に対する垂直の程度に関して定義されている。

図示された実施形態において、外側レース３は固定され、かつ内側レース２は回転しているが、要求に従って、その逆の場合もまた構想することができる。
内側レース２及び外側レース３は、それぞれ環状リングから形成されており、そこにはボアが形成されている。内側レース２のボア６にはその中にシャフト７を配置できるように、さらに外側レース３のボアには内側レース２及び回転体４を収容できるように配列されている。

図示された実施形態において、そのベアリングはケーシング９により等間隔に保たれた二列のボール４を備えている。加えて、二つの向き合ったレースウェイ８が製造され、一方は、内側レース２及び外側レース３のそれぞれ外面及び内面上に設けられ、他方は、直接にシャフト７の外面及び外側レース３の内面上に設けられる。変形例において、内側レースは互いに同軸に接合された２つの部品により製造されていてもよい。

さらに、図１から４に示すベアリング１は、その組立部品を固定構造、例えば車両のシャッシ、に固定するためのフランジ３４を備えた外側レース３を含む後方アクスルベアリングである。その目的のために、そのフランジ３４は、ボルトにより連結できるように配列された固定孔３５を備えている。

これらのタイプのベアリングは、特に、自動車のホイールハブもしくはアクスルを回転させるのに適合している。しかしながら、構想された応用の要求に従って、前方もしくは後方アクスルベアリング、滑らかな外側レースを備えたベアリング、もしくは他の周知のベアリングの実装、特に、フランス特許第２８２７２０２号に記載のベアリングを使用することもできる。

さらに、使用されるベアリング１は、既知の方法で、密封手段１０及び／又は、例えば、回転速度、運動方向及び／又は固定レースに対する回転レースの角度位置のような情報を感知するための装置を備えることができる。

ベアリング１はシャフト７が固定構造に対して回転できるように意図されている。図示された実施形態において、そのシャフトは自動車のホイールハブ７であり、かつその固定構造は車両のシャッシである。

与えられた説明は自動車のホイールハブに関連したものであるが、本発明は、固定構造に対してシャフト７を回転させるために、前記シャフト７の外面上にベアリング１を保持する必要がある全ての組立部品にもまた適用される。

ハブ７を回転させるために、ベアリング１は、例えば、ハブ７を内側レース２のボア６内に嵌合することにより、ハブ７の外面上に配置される。
その機能の一部として、ベアリング１はハブ７に関して、回転についても、並進についても安定して保持されていなければならない。その目的のためには、その応用の一部として作用する力を考慮しても、その嵌合力は十分な保持を与えるのに十分ではない。

このような理由により、放射状カラー１１がハブ７の端部１５上に製造され、前記カラー１１は、ベアリング１上に本質的に軸方向の保持力をかけるために、内側レース２の側面１６の少なくとも一部に隣接することになる。

図１から図４に関連して、そのようなカラー１１を冷間塑性変形により製造する方法のステップの説明を以下に与える。
ベアリング１は、まず、例えば内側レース２のボア６内にハブ７を嵌合することにより、ハブ７の外面上に同心円状に配置される。その目的のために、ハブ７の外直及びボア６の直径は実質的に等しくなるように用意されている。変形例においては、より強い固定力を与えるために、ボア６の直径をハブ７の外径に比べ僅かに小さくすることもできる。

ハブ７は、ベアリング１が、その嵌合方向において、軸方向への移動を停止させるように内側レース２に隣接した放射状の環状面１７を備えている。
一旦、ベアリング１が面１７に接して配置されると、ハブ７の一部が、内側レース２を超えて軸方向に移動するように、距離をおいて面１７がハブ７の外面上に配置されている。

ハブ７はまた軸方向ボア１８を備えており、内側レース２を超えた部分において、それは中空の環状軸方向突起１５を形成し、その上にカラー１１が製造される。
図１から４は、ハブ７が自動車の非駆動ホイールのハブである場合の実施形態を示している。そのハブ７は、中実体であり、カラー１１が製造される端部１５を形成する中空の環状枠１８を備えている。

図示されていない他の実施形態によれば、ハブは自動車の駆動ホイールのハブである。そのハブは、内側レースを超えた部分において、カラーが形成される中空の環状軸方向突起を形成する軸方向ボアを備えている。駆動シャフトを、ねじ締めもしくは他の周知の手段により連結するために、ハブのボアに配置することができる。

図１から４において、ハブ７は、突起１５もしくはカラー１１とは逆側に、例えばホイール枠からなる回転構造にその組立部品を固定するためのフランジ３２を備えている。その目的のために、フランジ３２は、ボルトによる連結を可能にするために配列された固定孔３３を備えている。

次に、その方法は、保持カラーの形状を得ることを可能にする二つの変形ステップ、すなわち第一の変形に及びそれに続く拡張を含んでいる。
図２は、方法の第一ステップを示し、その間にカラー予備成形物２３を得るために、第一器具１９を使用して突起１５が放射状に変形される。

第一器具１９は、図５において部分的かつ概略的に示され、回転軸２０及び二つのテーパ状部分２１ａ及び２１ｂに形成された突起２１を備えており、その二つのテーパ状部分は、軸２０に沿って重ね合わせられ、突起２１の方向においてより狭くなっている。第三のテーパ状面は、先の二つに重ね合わされており、突起２１とともに接触枠２２を形成するように軸２０から離れている。

接触枠２２は、このように、三つの主要接触面、つまり、軸２０に関して角度γだけ傾斜した横軸方向回転面２２ａ、軸２０の垂線に関して角度αだけ傾斜した第一側方回転面２２ｂ及び軸２０の垂線に関して角度β−αだけ傾斜した第二側方回転面２２ｃを備えている。半径Ｒの連結フィレット２２ｄが横軸方向回転面２２ａと第一側方回転面２２ｂとの間に備えられている。

第一変形ステップの間に、器具１９はその軸２０が軸５とゼロでない角度αを形成するように配置され、次いで、一方では力Ｆ２を作用させながら、突起１５に部分接触した状態にするための軸５に沿った直線運動を伴って、他方では突起１５の周辺全体を変形するための軸５まわりの回転運動を伴って、器具１９は駆動される。

一つの特別な例において、角度αは０°から２０°の間である。さらに、第一器具１９を、角度γが角度α以上であり、かつ角度βが１０°から３４°の間であるように実装することができる。

変形を可能にするため、ベアリング１及びハブ７からなる組立部品は、例えば突起１５からは反対側に設けられた制限ストップ２４により、力Ｆ２が作用する方向に関して、軸方向に保持されている。

別の実施によれば、第一器具１９を固定した状態にし、上述した二つの運動と伴に、ハブ７を駆動することが可能である。
変形例においては、第一器具１９を、さらに、軸２０のまわりの回転運動をさせながら駆動することもできる。その目的のために、器具１９は自由に回転できるようにしておかれ、かつ変形接触がその回転を引き起こすか、あるいは、その回転が電動化もしくは制御化されるのかのいずれかになっている。

いずれの場合においても、その回転は、それに伴う摩擦を低減することにより、その変形の間に誘導される応力を低減することを可能にする。
この“環状リベット打ち”と呼ばれる第一変形ステップは、第一器具１９を突起１５上に徐々に下降させることにより、本質的に放射状のカラー予備成形物２３を製造することを可能にする。図２に示すように、その予備成形物２３は軸方向部分２３ａ、放射状部分２３ｂ、及びこれら二つの部分２３ａ、２３ｂを連結する中間部分２３ｃを備えている。

特に、この変形ステップの間に、第一器具１９の横軸方向面２２ａは、その材料を外側に誘導することにより、突起１５の折り曲げを補助することを可能にする（材料の塑性流動）。

さらに、第一側面２２ｂは、実質的に平坦かつ軸５に対して垂直な放射状部分２３ｂの自由側面の一部２３ｄを得ることを可能にする。
また、放射状部分２３ｂの自由面の中間部分２３ｅは、第二側方回転面２２ｃにより、軸５の垂線に関して角度βだけ傾斜している。

予備成形物２３は、その中間部分２３ｃ及びその放射部分２３ｂを介して、ベアリング１に関する軸方向保持力を提供する。しかしながら、カラー１１の放射部分の端部はまだ形成されておらず、予備成形物２３は内側レース２の側面１６上に部分的に隣接するのみである。

特に１０°から３４°の間の比較的小角度で放射部分２３ｂの自由面の中間部分２３ｅを傾斜させることにより、第一変形ステップの間に、最初は材料上に適度な力が作用し、それゆえに、その材料が非常に大きな応力にさらされることはない。

さらに、その変形の間に、レース２、３に働く負荷を特に制限するために、軸方向の力Ｆ１を内側レース２に作用させることができる。例えば、内側レース２の軸方向の面２６に隣接するように台２５を配置することにより、その力を作用させることができる。特に、その台２５の開口部は、第一ステップの間における内側レースの放射状の膨張を制限するために、内側レース上に放射方向の力を作用させることが可能な内部斜面を備えることができる。

本発明に従った方法は、図３に示す第二変形ステップを含んでおり、その間に、予備成形物２３は、保持カラー１１を形成するために、第二器具２７を使用して変形される。
図６に部分的かつ概略的に示す第二器具２７は、回転軸２８及び枠２９の開口部３０に向けて広がった同軸のほぼテーパ形状である接触枠２９を備えている。

第二器具２７は、このように、接触面３１、つまり、軸２８の垂線に関して角度δだけ傾斜した横軸方向回転面３１を備えている。角度δは確実に角度βより大きく、特別な例では、角度δは３４°から６０°の間にある。

その拡張ステップの間に、器具２７は、力Ｆ３を実質的にその３６０°に渡って作用させながら、予備成形物２３に接触するように、軸５に沿った直線運動を伴って駆動される。

別の実施形態によれば、第二器具２７を固定した状態にし、ハブ７が上記の直線運動を伴って駆動されるようにすることもできる。
第二変形ステップは、第二器具２７を予備成形物２３上に降下させることによって、加圧により本質的に放射状カラー１１を製造することを可能にする。

器具２７の接触面３１は、軸５の垂線に関し角度δだけ傾斜した端部領域２３ｆを形成するように、放射状部分２３ｂの自由面の傾斜中間部分２３ｅの端部領域を変形する。
カラーの最終形のために意図された加圧力は、それらがもうすでに変形された中間部分２３ｅに作用するために、より小さなものである。結果として、第二変形が平坦かつ軸５に垂直な表面部分に適用される場合に比べ、その材料にかかる応力はより小さなものである。

図４に示すように、カラー１１は軸方向部分１２、放射状部分１３及びこれら二つの部分１２、１３を連結する中間部分１４を備えている。第二変形ステップの間に、予備成形物２３の軸方向部分２３ａ及び中間部分２３ｃは実質的に変形せず、それゆえに、カラー１１のそれらと実質的に同一である。他方、放射状部分２３ｂは成形されるために加圧力にさらされている。その目的のために、開口部３０の直径は実質的にカラー１１の外径に等しい。

さらに、その加圧力により、内側レース２の側面１６に予備成形物２３は折り曲げられ、それはカラー１１がハブ７上に大きな保持機能を与えるように形成することを可能にする。

図示していない別の実施形態において、拡張の間に、カラー１１が、実質的に平坦かつ軸５に対して垂直な部分及び軸５の垂線に関して角度δだけ傾斜した部分を含む自由環状側面１３ａをその自由環状側面とする放射状部分１３を備えるように、その中間部分２３ｅは全体的に角度δだけ傾斜している。

変形例において、一つの、及び／又は他の変形ステップの間に、ベアリング１の耐荷力を増加させ、それゆえこれらのステップの間のレースウェイの損傷可能性を低下させるために、外側レース３を回転することができる。

本発明に従った方法の実施は、それゆえ、二つの変形ステップにおいて、ハブ７上のベアリング１の信頼性ある保持を提供するカラー１１を得ることを可能にする。
さらに、この二つのステップの実施は、まずその材料を押し戻し、次いでそれをベアリング１に過度の応力を引き起こすことなしに変形することを可能にする。

加えて、第一変形ステップの間に傾斜した中間部分２３ｅを製造し、次いでカラーの最終形を得るために、この中間部分の全てもしくは一部を変形することにより、そのカラーは、材料に大きすぎる応力を課すことなく、連続的に形成される。

このように、中間部分がカラー上に現れたままである時、それは、実質的に平坦な部分２３ｄと傾斜領域２３ｆとの間の連続的な連結を実現する。さらに、それが、第二変形ステップにより完全に成形された時、その中間部分によりカラーの段階的形成が可能になる。これらのどちらの場合においても、カラーの放射状部分の材料における亀裂の発生が避けられる。

図７との関連において、図５及び６において示した器具１９及び２７を使用して、本発明に従った方法の実施により得られたカラーの形状の説明を以下に与える。
その方法と関連して上述したように、突起１５の折り曲げは、本質的に第一器具１９を介して実行される。

特に、軸方向部分１２の自由環状横軸方向面１２ａは、それが実質的に平坦かつ軸５に関して角度γ＋αだけ傾斜するように、第一器具１９の横軸方向面２２ａにより形成される。

変形例において、特に、第二ステップの間に作用する力が大きい場合、材料の復帰運動により、湾曲面の形成を導く面１２ａの丸みはけを行ってもよい。
さらに、放射状部分１３は、自由環状側面１３ａ及び軸５に実質的に平行な自由横軸方向端面１３ｂを含んでいる。

第一変形ステップの間に、実質的に平坦かつ軸５に対し垂直な部分１３ｃ及び軸５の垂線に関して角度βだけ傾斜した中間部分１３ｄが、それぞれ器具１９の第一及び第二側方回転面２２ｂ及び２２ｃにより、放射状部分１３の自由環状側面１３ａ上に形成される。

実質的に平坦かつ軸５に対し垂直な部分１３ｃの実装は、別の部品との正確な隣接の保証を可能にする。この実装は、この面１３ｃに隣接してトランスミッション組立部品を配置しなければならないエンジン組立部品の場合に、特に適合している。

第二変形ステップの間に、傾斜した中間部分１３ｄの端部領域１３ｅが、軸５の垂線に関して角度δだけ傾斜するように、器具２７の横軸方向面３０により形成される。
このように、これら二つのステップの最後に、自由環状側面１３ａは、実質的に平坦かつ軸５に対し垂直な部分１３ｃ、軸５の垂線に関し角度βだけ傾斜した中間部分１３ｄ及び軸５の垂線に関し角度δだけ傾斜した端部領域１３ｅを備えている。

第二ステップはまた、カラー１１と内側レース２の側面１６との間の申し分ない接触を提供することにより、カラー１１を介して得られる保持を改善することを可能にする。
カラー１１は、別の著しい特徴として、それぞれ異なった厚さＦ、Ｅ及びＳを備えた軸方向部分１２、放射状部分１３及び中間部分１４を備えることができ、その厚さＥ及びＦはＳより小さく、それは申し分ない保持を得るのに望ましいものとして認識されている。

ベアリングを保持する手段を形成するカラーの製造以前におけるホイールハブの外面に嵌合されたベアリングを備えた組立部品を示す概略縦断面図。 保持カラー予備成形物の形成を目的として、図１の組立部品のハブの端部を変形するステップを示す概略縦断面図。 保持カラーの形成を目的として、図２に示すステップを実施することにより得られたカラー予備成形物を拡張するステップを示す概略縦断面図。 カラーによりベアリングが保持されている図１の組立部品を示す概略縦断面図。 本発明に従った方法の第一変形ステップを実施するための第一器具を示す概略部分縦断面図。 本発明に従った方法の拡張ステップを実施するための第二器具を示す概略部分縦断面図。 概略断面図において、図５及び６に示す器具の使用を伴う本発明に従った方法の実施により得られたカラーの形状を示す概略縦断面図。

Claims (15)

1. 部品（７）の中空の環状端部（１５）上に本質的に放射状の環状カラー（１１）を製造する方法であって、
   放射状部分（２３ｂ）を備えたカラー予備成形物（２３）を得るために、
   第一器具（１９）を使用し、
   その器具（１９）の軸（２０）及び端部（１５）の軸（５）が、それらの間にゼロでない角度αを形成し、
   一方では端部（１５）の軸（５）まわりの回転運動をしながら、他方では端部（１５）の軸（５）に沿った直線運動をしながら、器具（１９）及び端部（１５）が互いに関して相対的に駆動されることにより端部（１５）を放射状に変形するために用意されたステップと、
   加圧により、カラー（１１）の最終形を得るために、
   第二器具（３０）を使用し、
   予備成形物（２３）の軸（５）に沿った直線運動をしながら、前記器具（３０）及び前記予備成形物（２３）が互いに関して駆動されることにより前記予備成形物（２３）を拡張するために用意されたステップとを含んだ方法において、
   その変形の間に、放射状部分（２３ｂ）の自由側面の中間部分（２３ｅ）は軸（５）の垂線に関してゼロでない角度βだけ傾斜しており、
   その拡張の間に、前記中間部分（２３ｅ）の少なくとも端部領域（２３ｆ）は軸（５）の垂線に関して角度δだけ傾斜しており、
   角度δは、角度βよりも確実に大きいことを特徴とする前記方法。
2. 前記拡張の間に、中間部分（２３ｅ）は、全体的に角度δだけ傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 第一器具（１９）は、
   軸（２０）に関して角度γだけ傾斜した横軸方向回転面（２２ａ）と、
   軸（２０）の垂線に関して角度αだけ傾斜した第一側方回転面（２２ｂ）と、
   軸（２０）の垂線に関して角度β−αだけ傾斜した第二側方回転面（２２ｃ）とを含む接触枠（２２）を備えていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載の方法。
4. 角度γが角度α以上であることを特徴とする請求項３に記載の方法。
5. 角度αが０°から２０°の間にあることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
6. 角度βが１０°から３４°の間にあることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
7. 角度δが３４°から６０°の間にあることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
8. 軸（２８）を備えた第二器具（２７）は、同軸のテーパ状の概略形状を有し、その開口部（３０）に向かって広がる接触枠（２９）を備え、
   前記枠（２９）は、軸（２８）の垂線に関して角度δだけ傾斜している横軸方向回転面（３１）を備え、
   開口部（２９）の内径は、カラー（１１）の外径と実質的に等しいことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
9. シャフト（７）の外面上にベアリング（１）を保持する方法において、
   前記ベアリング（１）は、環状ボア（６）を備えた内側レース（２）と外側レース（３）と前記レース間に配置された回転体（４）とを少なくとも含み、前記シャフト（７）は、ボア（６）の直径に実質的に等しい外径と少なくとも一つの中空の環状軸方向突起（１５）とを備え、
   少なくとも突起（１５）の端部はボア（６）の外側に配置されるように、内側レース（２）のボア（６）にシャフト（７）を同軸に配置するために用意されたステップと、
   請求項１から８のいずれか一項に記載の方法の実施により、突起（１５）上に、内側レース（２）の側面（１６）の少なくとも一部に隣接しながら放射状に外向きに伸びた、ベアリング（１）の内側レース（２）を保持する手段を形成するカラー（１１）を製造するために用意されたステップとを含む前記方法。
10. 突起（１５）の変形の間に、特に、このステップの間にレース（２，３）に働く負荷を制限するために、軸方向の力を内側レース（２）に作用させることを特徴とする請求項９に記載の方法。
11. カラー（１１）を製造する少なくとも一つのステップの間に、外側レース（３）を回転させることを特徴とする請求項９もしくは１０に記載の方法。
12. ベアリング（１）及びシャフト（７）を備えた組立部品において、
    前記ベアリング（１）は請求項９から１１のいずれか一項に記載の方法の実施により、前記シャフト（７）上に保持もしくは固定され、
    前記カラー（１１）は、軸方向部分（１２）と放射状部分（１３）とこれら二つの部分を連結する中間部分（１４）とを備え、前記放射状部分（１３）は、自由環状側面（１３ａ）と実質的に軸（５）と平行な自由横軸方向端面（１３ｂ）とを含み、自由環状側面（１３ａ）は、実質的に平坦かつ軸（５）に対し垂直な部分（１３ｃ）と軸（５）の垂線に関して角度βだけ傾斜した中間部分（１３ｄ）と軸（５）の垂線に関して角度δだけ傾斜した端部領域（１３ｅ）とを含んだ組立部品。
13. シャフト（７）は、カラー（１１）とは反対側に、その配置方向にベアリング（１）を固定するための放射状環状面（１７）を備えていることを特徴とする請求項１２に記載の組立部品。
14. 軸方向部分（１２）は、実質的に平坦であり、かつベアリング（１）の軸（５）に関して角度γ＋αだけ傾斜した自由環状横軸方向面（１２ａ）を備えていることを特徴とする請求項１２もしくは１３に記載の組立部品。
15. 軸方向部分（１２）は、湾曲した自由横軸方向面（１２ａ）を備えていることを特徴とする請求項１２もしくは１３に記載の組立部品。

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