JP2005119530A - ドアガラスラン構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアガラスの閉めきり時に異音が発生するのを防止又は抑制することができるドアガラスラン構造を得る。
【解決手段】 ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａの略中央部には、樹脂や金属等によって構成された複数本のコード３０が互いに接触した状態で埋設されている。従って、ドアガラス１４の閉めきり時に、ドアガラス１４の周縁部１４Ａがドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａに強く当たりながら摺動し、当該基底部２２Ａが長手方向に波打つモードで自励振動するような場合には、内部に埋設された複数本のコード３０が相互に擦れ合い、その際に生じる摩擦力によって振動が減衰される。その結果、ドアガラス１４の閉めきり時に異音が発生するのを防止又は抑制することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を有し、ドアガラスの閉めきり時に自励振動が発生し易いドアガラスラン構造に関する。

一般に、自動車のサイドドアのドアサッシュ内には、ドアサッシュとドアガラスとの間をシールするドアガラスランが装着されている（下記特許文献１参照）。

ここで、ドアガラスの閉じきり時、ドアガラスはドアガラスランの基底部に強く当たりながら摺動する。このとき、ドアガラスランの基底部にはその長手方向に波打つモードで自励振動が発生し、そのために異音が発生するという問題がある。
特開平７−２１５０６７号公報

本発明は上記事実を考慮し、ドアガラスの閉めきり時に異音が発生するのを防止又は抑制することができるドアガラスラン構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を有し、ドアガラスの閉めきり時に自励振動が発生し易いドアガラスラン構造であって、前記ドアガラスラン本体の基底部においてドアガラスの閉めきり時に強圧される部位に、当該ドアガラスラン本体よりも硬い材料によって構成された細長い複数の芯材を相互に接触した状態で埋設した、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りである。

ドアガラスの閉めきり時に、ドアガラスの端部がドアガラスラン本体の基底部に強く当たりながら摺動すると、当該基底部が長手方向に波打つモードで自励振動し、これにより異音が発生する場合がある。

ここで、本発明では、ドアガラスラン本体の基底部においてドアガラスの閉めきり時に強圧される部位に、当該ドアガラスラン本体よりも硬い材料によって構成された細長い複数の芯材を相互に接触した状態で埋設したので、十分な減衰力が得られる。すなわち、基底部に当該基底部よりも硬い材料によって構成された芯材を埋設することにより、基底部に伸び難い性質が付与されるので、基底部に自励振動自体が生じ難くなる。また、仮に上記波打つモードの振動が基底部に発生したとしても、当該振動は基底部の材料が伸長と圧縮を繰り返すことによる曲げ振動として基底部に伝達されるが、基底部に曲げ振動が入力されると、内部に埋設された複数の芯材が相互に擦れ合い、その際に摩擦力が発生する。従って、曲げ振動を生じさせるエネルギーは摩擦力に変換されることで減衰される。これらのことから、本発明のドアガラスラン構造によれば、十分な減衰効果が得られる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、ドアガラスラン本体の基底部においてドアガラスの閉めきり時に強圧される部位に、当該ドアガラスラン本体よりも硬い材料によって構成された細長い複数の芯材を相互に接触した状態で埋設したので、ドアガラスの閉めきり時に異音が発生するのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るドアガラスラン構造の第１実施形態について説明する。

図３には、４ドアタイプの自動車１０の側面図が示されている。この図に示されるように、サイドドア１２は、車体側部を構成すると共にドアガラス１４を昇降させるウインドレギュレータ（図示省略）等が収容されたドア本体１６と、このドア本体１６の上部に設けられたチャンネル状のドアサッシュ１８と、を含んで構成されている。

図１には、上記ドアサッシュ１８のＡ線矢視部の拡大横断面図が示されている。なお、図１に付記された矢印「下」は車両下方側を示しており、矢印「内」は車両幅方向室内側を示している。

この図に示されるように、ドアサッシュ１８の内側には、押出し成形によって長尺状に形成されたゴム（樹脂）製のドアガラスラン２０が嵌着されている。ドアガラスラン２０は、略コ字状に形成されており、基底部２２Ａ及び一対の両側部２２Ｂから成るドアガラスラン本体２２と、このドアガラスラン本体２２の両側部２２Ｂの先端部から中央側へそれぞれ延出された湾曲形状の一対のリップ部２４、２６と、によって構成されている。さらに、基底部２２Ａの両端部及び一方の側部２２Ｂ（車室外側に位置される側部２２Ｂ）の外側面には、ドアガラスラン本体２２がドアサッシュ１８から抜けるのを防止するための抜止め部２８が形成されている。

上記ドアガラスラン２０における一対のリップ部２４、２６の間には、ドアガラス１４の周縁部１４Ａが一対のリップ部２４、２６が有する弾性復元力に抗して挿入されている。これにより、ドアガラス１４の周縁部１４Ａに一対のリップ部２４、２６が弾性的に圧接され、ドアサッシュ１８とドアガラス１４の周縁部１４Ａとの間がシールされている。

ここで、上述したドアガラスラン２０は、熱可塑性オレフィン系材料（ＴＰＯ）或いはＥＰＤＭ材料によって構成されている。従って、本来的には、ドアガラス１４の閉めきり時に、ドアガラス１４の周縁部１４Ａがドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａに強く押し付けられ、自励振動による異音が発生する場合がある。

そこで、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、図１及び図２に示されるように、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａにおいてドアガラス１４の周縁部１４Ａが強圧される部位（本実施形態の場合、略中央部）に、複数本の芯材としてのコード３０がドアガラスラン２０の押出し成形時に埋設されている。これらのコード３０は線径の細い線材として構成されており、隣接するコード３０同士が互いに接触するように埋設されている。埋設された状態では、コード３０の周りに樹脂材が十分に密着されている。

なお、コード３０としては、熱的に安定した性質を有し線膨張係数が小さいものが好ましく、例えば、樹脂コード、金属コード、木綿コード等が使用可能である。更に具体的には、樹脂コードであればナイロンコードやポリエステルコード等が好適であり、金属コードであればアルミコードや鋼コード等が好適である。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係るドアガラスラン２０はＴＰＯ材料或いはＥＰＤＭ材料によって構成されているため、本来的にはドアガラス１４の閉めきり時に、ドアガラス１４の周縁部１４Ａがドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａに強く当たりながら摺動すると、当該基底部２２Ａが長手方向に波打つモードで自励振動し、これにより異音が発生する場合がある。

しかし、本実施形態では、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａにおいてドアガラス１４の閉めきり時に強圧される部位に、当該ドアガラスラン本体２２よりも硬い材料によって構成された複数本のコード３０を相互に接触した状態で埋設したので、十分な減衰力が得られる。すなわち、基底部２２Ａに当該基底部２２Ａよりも硬い材料によって構成された複数本のコード３０を埋設することにより、基底部２２Ａに伸び難い性質が付与されるので、基底部２２Ａに自励振動自体が生じ難くなる。

また、仮に上記波打つモードの振動が基底部２２Ａに発生したとしても、当該振動は基底部２２Ａの材料が伸長と圧縮を繰り返すことによる曲げ振動として基底部２２Ａに伝達されるが、基底部２２Ａに曲げ振動が入力されると、内部に埋設された複数本のコード３０が相互に擦れ合い、その際に摩擦力が発生する。従って、曲げ振動を生じさせるエネルギーは摩擦力に変換されることで減衰される。

これらのことから、本実施形態に係るドアガラスラン構造によれば、十分な減衰効果が得られ、その結果、ドアガラス１４の閉めきり時に異音が発生するのを防止又は抑制することができる。

なお、本実施形態で使用するコード３０は基底部２２Ａを構成する樹脂材に比べて伸びが極めて少ないため、曲げ振動の特に伸び側で摺動抵抗が増加し、振動減衰効果、即ち異音レベルの減少効果が高く顕れる。

また、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、複数本のコード３０をドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａの略中央部に埋設する構成であるため、ドアサッシュ１８への組付力は変わらず、良好な組付性が得られる。

さらに、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、ドアガラスラン本体２２がＴＰＯ等の樹脂材料によって構成されているため、高温環境下で伸びることがあり、ドアガラスラン２０の外観にたくれが生じることが懸念されるが、ドアガラスラン本体２２よりも材質的に硬いコード３０を埋め込むことにより、ドアガラスラン本体２２に伸び難い性質を付与することができるので、たくれ防止効果が得られるメリットがある。

〔第２実施形態〕
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係る第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図４及び図５に示されるように、この第２実施形態に係るドアガラスラン４０では、中実円形断面のコード３０に替えて、ドアガラスラン本体４２の基底部４２Ａに二本の中実矩形断面のコード４４を重ね合わせた状態で埋設した点に特徴がある。二本のコード４４は、矩形断面の長辺側となる面がドアガラス１４の周縁部１４Ａに対して概ね対向した状態で配置されている。

上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。すなわち、ドアガラスラン本体４２の基底部４２Ａにおいてドアガラス１４の閉めきり時に強圧される部位に、当該ドアガラスラン本体４２よりも硬い材料によって構成された複数本のコード４４を相互に面接触した状態で埋設したので、十分な減衰力が得られる。すなわち、基底部４２Ａに当該基底部４２Ａよりも硬い材料によって構成された複数本のコード４４を埋設することにより、基底部４２Ａに伸び難い性質が付与されるので、基底部４２Ａに自励振動自体が生じ難くなる。加えて、仮に波打つモードの振動が基底部４２Ａに発生したとしても、当該振動は基底部４２Ａの材料が伸長と圧縮を繰り返すことによる曲げ振動として基底部４２Ａに伝達されるが、基底部４２Ａに曲げ振動が入力されると、内部に埋設された二本のコード４４が相互に擦れ合い、その際に接触面に摩擦力が発生する。従って、曲げ振動を生じさせるエネルギーは摩擦力に変換されることで減衰される。

これらのことから、本実施形態に係るドアガラスラン構造によっても、第１実施形態と同様に、十分な減衰効果が得られ、その結果、ドアガラス１４の閉めきり時に異音が発生するのを防止又は抑制することができる。

特に本実施形態に係るドアガラスラン構造では、中実矩形断面の二本のコード４４を重ね合わせているので、接触面積が大きくなる。すなわち、前述した第１実施形態のコード３０の場合には線接触となるのに対し、本実施形態の場合は面接触となる。このため、比較的大きな摩擦力を発生させることができ、減衰効果も大きくすることができる。

なお、上述した第１実施形態では、複数本の中実円形断面のコード３０を埋設する構成を採ったが、これに限らず、複数本の中実正多角形断面のコードを埋設する構成を採ってもよい。また、上述した第２実施形態では、二本の中実矩形断面のコード４４を埋設する構成を採ったが、これに限らず、中実半円形断面のコードを二本重ね合わせて埋設してもよいし、二本のコード４４を更に縦方向に分断して四本の中実方形断面のコードを束ねて埋設する構成を採ってもよい。さらに、上掲のコードはすべて同一断面形状であったが、これに限らず、凹凸嵌合形式の異形断面形状（非対称形状）のコードを二本使い、凸断面形状側のコードを凹断面形状側のコードに嵌合及び密着させた状態で、ドアガラスラン本体の基底部に埋設させる構成を採ってもよい。

（Ａ）は第１実施形態に係るドアガラスラン構造を示す図２のＡ線矢視部の拡大縦断面図、（Ｂ）はコードの拡大図である。 図１に示されるドアガラスランを単品で示す斜視図である。 ドアサッシュを有する自動車の側面図である。 （Ａ）は第２実施形態に係るドアガラスラン構造を示す図１に対応する拡大縦断面図、（Ｂ）はコードの拡大図である。 図４に示されるドアガラスランを単品で示す斜視図である。

符号の説明

１４ ドアガラス
１８ ドアサッシュ
２０ ドアガラスラン
２２ ドアガラスラン本体
２２Ａ 基底部
２４ リップ部
２６ リップ部
３０ コード（芯材）
４０ ドアガラスラン
４２ ドアガラスラン本体
４２Ａ 基底部
４４ コード（芯材）

Claims (1)

1. チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を有し、ドアガラスの閉めきり時に自励振動が発生し易いドアガラスラン構造であって、
   前記ドアガラスラン本体の基底部においてドアガラスの閉めきり時に強圧される部位に、当該ドアガラスラン本体よりも硬い材料によって構成された細長い複数の芯材を相互に接触した状態で埋設した、
   ことを特徴とするドアガラスラン構造。

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