JP2005112164A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サンルーフパネルのＥＬシートに給電するにあたり、簡単な給電構造となって、給電用の配線スペースを特に要しないサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】サンルーフパネル４と、車両の前後方向に移動する前部スライダ１２と、サンルーフパネル４と前部スライダ１２との間に介在するパネル支持ステー１４と、を有し、前部スライダ１２の移動に伴いサンルーフパネル４をチルトさせて後方にスライドさせるチルトスライド機構部１１と、を備えたサンルーフ装置１において、サンルーフパネル４にＥＬシート２１を配設し、ＥＬシート２１に接続する給電カプラー３２をチルトスライド機構部１１に配設するとともに、給電カプラー３２に接続可能であり、ＥＬシート２１の供給電源に接続する給電端子を車体側に配設した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関するものである。

車両のサンルーフ装置として、図７に示すように、サンルーフパネル７１をチルトアップさせて後方にスライドさせる、いわゆるチルトアンドアウタスライド式のサンルーフ装置が挙げられる。この形式のサンルーフ装置は、通常、サンルーフパネル７１のチルトアップ機能とスライド機能とを担う可動機構部（以降、チルトスライド機構部と称する）がサンルーフパネル７１の下面における両側縁部に設けられている。

図８はチルトスライド機構部の一例の概略構造を示す側面説明図である。チルトスライド機構部は、車両の前後方向に移動する駆動スライダ（前部スライダ７２及び後部スライダ７３）と、サンルーフパネル７１と前部スライダ７２及び後部スライダ７３との間に介在するパネル支持ステー７４とを備えた構成からなる。前部スライダ７２及び後部スライダ７３にはそれぞれカム溝７２ａ、７３ａが形成され、パネル支持ステー７４にはこれらカム溝７２ａ、７３ａに係合する係合ピン７４ａ、７４ｂが形成されている。サンルーフパネル７１はパネル支持ブラケット７５を介してパネル支持ステー７４に取り付けられている。後部スライダ７３にはモータ等の駆動源に接続したプッシュプルケーブル（図示せず）が連結されており、プッシュプルケーブルが伸退することで後部スライダ７３が前後にスライドするとともに、パネル支持ステー７４を介して前部スライダ７２も連動してスライドする。

図８において（ａ）はサンルーフパネル７１が全閉となった状態を示しており、このとき前部スライダ７２及び後部スライダ７３は最前進位置にある。この状態から、図示しないプッシュプルケーブルを介して後部スライダ７３が若干後方にスライドすると、カム溝７２ａ、７３ａと係合ピン７４ａ、７４ｂとの関係により、（ｂ）に示すように、パネル支持ステー７４が後上がりに傾動し、サンルーフパネル７１がチルトアップされた状態となる。この状態では前部スライダ７２は未だスライドせず、サンルーフパネル７１もスライドしていない状態である。そして、後部スライダ７３がさらに後方にスライドすると、パネル支持ステー７４の介在により前部スライダ７２も連動して後方にスライドし、（ｃ）に示すように、サンルーフパネル７１はチルトアップされた状態として後方にスライドする。なお、以上の構造については、例えば特許文献１に開示されている。
実用新案登録公報第２５２８５４７号（第２頁及び第３頁、第３図ないし第７図）

近年、薄型化、軽量化が容易で、豊富な発光色が得られるＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）シートが注目されており、各種照明、表示パネル等に使用されている。前記したサンルーフパネル７１が特にガラスパネルとして構成されているような場合、このＥＬシートを取り付けることで発光可能なガラスパネルとなり、例えば車内側に向けて発光させた場合にはマップランプ等のルームライトとして、また、車外側に向けて発光させた場合にはイルミネーションランプ等のエクステリア装飾として、など様々な利用方法が期待できるものである。

さて、サンルーフパネル７１にＥＬシートを取り付け、その電源を車体に搭載されたバッテリーに求めたような場合、サンルーフパネル７１は可動部品であることから、ＥＬシートへの給電用の配線は通常の固定配線では足りず、サンルーフパネル７１の動きを考慮した何らかの配線態様が必要となる。このようなとき、例えば車体側とサンルーフパネル７１側との間の配線において、サンルーフパネル７１のスライド量に対応した余長部を持たせるという方法が考えられる。しかしながら、この方法では、当該余長部の配線を保護する部材、例えばエネルギガイドチェーンや可撓性を有するパイプ材等のガイド部材が必要となり、また、これらガイド部材の動きを許容するスペースも確保しなければならないという問題がある。特に後者の問題は、車両のルーフという極めて狭隘な空間に配設されるサンルーフ装置にとって重要な課題である。

本発明は、このような問題を解消するために創作されたものであり、発光可能なサンルーフパネルを有するサンルーフ装置となり、且つ、サンルーフパネルのＥＬシートに給電するにあたり、簡単な給電構造となって、給電用の配線スペースを特に要しないサンルーフ装置を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、本発明は、固定ルーフの開口部に装着されるサンルーフパネルと、車両の前後方向に移動する駆動スライダを有し、該駆動スライダの移動に伴って前記サンルーフパネルをチルトさせてスライドさせるチルトスライド機構部と、を備えたサンルーフ装置であって、前記サンルーフパネルにＥＬシートを配設し、該ＥＬシートに接続する第１の給電端子をサンルーフパネル側或いは前記チルトスライド機構部に配設するとともに、前記ＥＬシートの供給電源に接続する第２の給電端子を車体側に配設し、前記サンルーフパネルが全閉時のときにのみ、或いは、前記サンルーフパネルが全閉時及びスライドを伴わないチルト時のときにのみ、前記両給電端子を導通させて前記ＥＬシートに給電を可能とする構成とした。

当該構成によれば、発光可能なサンルーフパネルを有するサンルーフ装置となり、且つ、ＥＬシートへの給電用の配線においては、サンルーフパネルのスライド量を考慮する必要がなくなるので、前記したように配線の余長部の形成やこれを保護するガイド部材の介設が不要となる。また、第１の給電端子及び第２の給電端子の配設に要するスペースは極めて局所的となり、サンルーフ装置の大型化を防止できる。

また、本発明においては、前記駆動スライダは、駆動源に接続する後部スライダと、前記ガラスパネルのスライド時にのみ前記後部スライダと連動する前部スライダと、からなり、前記第１の給電端子を前記前部スライダに取り付ける構成とした。

当該構成によれば、簡単な構造で、ガラスパネルが全閉時及びスライドを伴わないチルト時のときにのみ、ＥＬシートに給電させることができる。

本発明によれば、発光可能なサンルーフパネルを有するサンルーフ装置となり、且つ、サンルーフパネルのＥＬシートに給電するにあたり、簡単な給電構造となって、給電用の配線スペースを特に要しないサンルーフ装置となる。

以降、サンルーフパネルをチルトアップさせて後方にスライドさせる、いわゆるチルトアンドアウタスライド式のサンルーフ装置を例にして説明する。図１はサンルーフ装置１の上面図（サンルーフパネル４を後方にスライドさせた状態として示す）、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は図１におけるＢ部周りの要部を示す斜視図、図４は図１におけるＣ矢視図、図５はサンルーフパネル４のチルトアップ状態及びスライド状態を示す作用説明図、図６はＥＬシートの一例を示す斜視図である。

図１において、サンルーフ装置１は、全閉時には固定ルーフ２の開口部３を閉塞し、開時にはチルト（アップ）して後方にスライドするサンルーフパネル（本実施形態ではガラス製のパネル）４を備える。開口部３の周縁下部には、車両の前後方向に延設される左右対称の一対の側部フレーム５と、車両の幅方向に延設され、側部フレーム５の前端部同士及び後端部同士をそれぞれ連結する前部フレーム６及び後部フレーム７とが配設されている。

図２及び図３において、側部フレーム５は、プッシュプルケーブル８を挿通させる挿通溝５ａと、駆動スライダである前部スライダ１２及び後部スライダ１３（図４参照）の移動をガイドするガイドレール部５ｂと、雨水等を排水するための排水溝５ｃとを備えた形状からなる。側部フレーム５は例えばアルミニウム合金の型材から構成されており、挿通溝５ａやガイドレール部５ｂ、排水溝５ｃの各部位は一体的に形成される。この内、排水溝５ｃは図３に示すように、前部フレーム６側の排水溝６ａと連通しており、また図示はしないが後部フレーム７側の排水溝とも連通している。つまり、開口部３の周縁の全周にわたって排水溝が形成される態様であり、これら排水溝に溜まった雨水等はフロントピラー（図示せず）の内部に通じる排水孔６ｂ（図３）から排水される。

次いで主に図４を参照して、サンルーフパネル４をチルト（アップ）させて後方にスライドさせるためのチルトスライド機構部１１について説明する。チルトスライド機構部１１は、前記ガイドレール部５ｂにガイドされて車両の前後方向に移動する前部スライダ１２及び後部スライダ１３と、サンルーフパネル４と前部スライダ１２、後部スライダ１３との間に介在し、車両の前後方向に延在してサンルーフパネル４を支持するパネル支持ステー１４とを備えた構成からなる。サンルーフパネル４の側縁部の下面には接着材等によりパネル支持ブラケット１５が固設されており、このパネル支持ブラケット１５とパネル支持ステー１４とが図２にも示すように、ボルト１６及びナット１７によって互いに締結固定される。

図４において、前部スライダ１２及び後部スライダ１３にはそれぞれカム溝１２ａ、１３ａが形成されており、パネル支持ステー１４にはこれらカム溝１２ａ、１３ａに係合する係合ピン１４ａ、１４ｂが形成されている。なお、カム溝１２ａは、係合ピン１４ａの移動を許容するべく、側面視して円弧状の溝となるように形成されている。後部スライダ１３には、モータ等の駆動源（図示せず）に接続した前記プッシュプルケーブル８（図３）が連結されており、このプッシュプルケーブル８が伸退することで後部スライダ１３がスライドするとともに、パネル支持ステー１４を介して前部スライダ１２も連動してスライドする。

図５において、（ａ）はサンルーフパネル４が全閉となった状態を示しており、このとき前部スライダ１２及び後部スライダ１３は最前進位置にある。なお、符号１８は、サンルーフパネル４の周縁部に取り付けられるゴム材等からなるウェザストリップを示す。このウェザストリップ１８は全閉時におけるサンルーフパネル４と固定ルーフ２との間のシール機能を担うものである。

（ａ）の状態から、プッシュプルケーブル８（図３）を介して後部スライダ１３が後方に若干量スライドすると、（ｂ）に示すように、カム溝１３ａにガイドされて係合ピン１４ｂが上方に移動し、係合ピン１４ａもカム溝１２ａ内を移動する。これにより、サンルーフパネル４は開口部３（図１）の前端縁に位置する車幅方向の軸Ｘを回動中心として後上がりにチルトアップされる。この図５（ｂ）の状態は、前部スライダ１２は未だスライドせず、サンルーフパネル４もスライドしていない状態であり、例えば車両の走行中において、強い風の巻き込みを伴わないで車内換気を行いたい場合等に用いられる。

そして、後部スライダ１３がさらに後方にスライドすると、パネル支持ステー１４の介在により、つまり係合ピン１４ａがガイド溝１２ａを後方側に押圧することで、前部スライダ１２が後部スライダ１３と連動して後方にスライドし、（ｃ）に示すように、サンルーフパネル４はチルトアップされた状態で後方にスライドする。

さて、本発明の主な特徴の一つは、図２に示すように、サンルーフパネル４にＥＬシート２１を配設したことにある。サンルーフパネル４がガラス製パネルの場合、通常では合わせガラスのパネルとして構成されており、本実施形態においては、上下のガラス４ａ，４ｂでＥＬシート２１を挟持して封入する態様としている。図６に示すように、ＥＬシート２１は、透明基板２２上に、透明電極層２３と、発光層２４と、絶縁層２５と、背面電極層２６とが順次積層された構成からなる。

透明基板２２の材料は、絶縁性を有していれば特に限定されないが、加工性に優れた材料、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等を好適に使用することができる。透明電極層２３についても、導電性を有していれば特に限定されないが、良好な光透過性および導電性を有する酸化インジウム錫（ＩＴＯ）等を好適に使用することができる。

発光層２４を形成する発光体については、電界発光体であれば特に限定されないが、発光強度の大きい硫化亜鉛（ＺｎＳ）等を好適に使用することができる。また、絶縁層２５を形成する絶縁体は、高誘電性を有していればよく、例えば、チタン酸バリウム（ＢａＴｉＯ₃）等を好適に使用することができる。背面電極層２６については、透明電極層２３に対し、仕事関数の小さい材料であれば特に限定されない。例えば、透明電極層２３にＩＴＯを使用した場合には、カーボン等を好適に使用することができる。

なお、各層の厚みは、透明基板２２の厚みが７５〜１２５μｍ、透明電極層２３の厚みが３〜５μｍ、発光層２４の厚みが２０〜４０μｍ、絶縁層２５の厚みが１０〜３０μｍ、背面電極層２６の厚みが１０〜３０μｍであることが好ましい。

透明電極層２３及び背面電極層２６にはそれぞれ端子２３ａ、端子２６ａが形成され、それぞれに給電用の箔状の配線２７ａ、２７ｂが接続される。以上の構成からなるＥＬシート２１は、図２に示すように、透明な中間膜２８を介してガラス４ａ，４ｂに挟持され、封入される。この場合、透明基板２２（図６）を、車内側に位置するように封入した場合には、ＥＬシート２１による発光をマップランプ等のルームライトとして利用でき、車外側に位置するように封入した場合には、イルミネーションランプ等のエクステリア装飾として利用できる。なお、中間膜２８としては、ガラスと接着性の良いポリビニルブチラール（ＰＶＢ）や、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等のプラスチックフィルムが好適に使用できる。

サンルーフパネル４の端面から延出する前記配線２７ａ，２７ｂは、サンルーフパネル４の側縁部の下面に引き回されたうえで、サンルーフパネル４の下面に固設してある中継用のカプラー２９に接続される。この配線２７ａ，２７ｂの引き回し部位においては、適度な粘性を有するシール部材３０にてシールすることが望ましい。シール部材３０としてはガス不透過性と粘着性に優れ、且つ、常温において高粘性を有する材料が好適であり、例えばイソプレンとイソブチレンの共重合体であるブチルゴムが好適である。

カプラー２９には例えば被覆処理された配線３１が接続しており、この配線３１は、パネル支持ブラケット１５に適宜に穿設した貫通孔１５ａを通って給電カプラー３２（請求項に記載の第１の給電端子に相当）に接続している。給電カプラー３２はチルトスライド機構部１１に配設されるものであり、本実施形態では、図３に示すように前部スライダ１２の先端部に固設してある。なお、図５でも示したように、サンルーフパネル４がチルトアップする分、サンルーフパネル４と前部スライダ１２との互いの相対位置は変わることとなるが、その変化量はごく僅かであり、図２に示す配線３１の引き回しについては、そのわずかの変化量に準ずる余長をもった固定配線とすることで容易に対処できる。

また、給電カプラー３２はパネル支持ステー１４に取り付けることも可能である。この場合、サンルーフパネル４とパネル支持ステー１４との互いの相対位置は常に不変であることから、前記余長を考慮することなく配線３１を引き回すことができる。

そして、サンルーフパネル４が全閉時（図５（ａ）の状態）及びスライドを伴わないチルトアップ時（図５（ｂ）の状態）のときにのみ、図３に示すように、前記給電カプラー３２と接続（導通）する給電カプラー３３（請求項に記載の第２の給電端子に相当）を車体側に配設する。給電カプラー３３は、ＥＬシート２１の供給電源（交流電源等であり、最終的にはバッテリ等を指す）に接続しており、本実施形態においては、サンルーフ装置のフレーム材である前部フレーム６に固設している。給電カプラー３２、３３としては公知の接続端子構造を持つカプラーであれば良く、接触式、非接触式のいずれでも良い。接触式としては、ピンと孔による嵌合方式や端子板同士の圧接方式等が挙げられ、非接触式としては磁力方式や光学方式等が挙げられる。

以上により、サンルーフパネル４が全閉時（図５（ａ）の状態）及びスライドを伴わないチルトアップ時（図５（ｂ）の状態）のときには、前部スライダ１２が最前進位置にあるので、図３に示すように、給電カプラー３２が給電カプラー３３に接続することで導通状態となり、これによりＥＬシート２１（図２）への給電が可能な状態となる。勿論、本発明によればサンルーフパネル４がスライドした状態ではＥＬシート２１への給電はストップされることとなる。しかし、ＥＬシート２１をマップランプ等のルームライトとして利用するような場合において、サンルーフパネル４がスライドすると車内側から見てＥＬシート２１が固定ルーフ２（図１）に遮られ、結果としてルームライトとしての機能が半減しやすいという問題を鑑みると、本発明のようにサンルーフパネル４が全閉時及びスライドを伴わないチルトアップ時のときにのみ、ＥＬシート２１の発光を可能にするという構成であってもさほど便宜性が損われるということも無い。

本発明によれば、発光可能なサンルーフパネル４を有するサンルーフ装置１となり、且つ、ＥＬシート２１への給電用の配線（配線３１等）においては、サンルーフパネル４のスライド量を考慮する必要がなくなるので、配線の余長部の形成やこれを保護するガイド部材の介設が不要となる。そして、給電カプラー３２、３３の配設に要するスペースは極めて局所的であることから、例えば既存のフレーム材（側部フレーム５、前部フレーム６）を何ら設計変更を加えることなく使用でき、サンルーフ装置の大型化を防止できる。ここで、給電カプラー３２を、サンルーフパネル４側に取り付ける、つまりサンルーフパネル４の下面やパネル支持ブラケット１５に取り付ける構造としても構わない（例えば図２に示した中継用のカプラー２９をそのまま給電カプラー３２として流用する等）。しかしこの場合、給電カプラー３２の位置が車体側、特にフレーム材（側部フレーム５や前部フレーム６）から遠ざかってしまうため、その位置に他方の給電カプラー３３（図３）を対応させるためには、給電カプラー３３用の取り付けブラケットを別途に用意して、これをフレーム材に固設する等の組み付け処置が必要となる。

また、本発明において、前部スライダ１２は、サンルーフパネル４が全閉時及びスライドを伴わないチルトアップ時のときには最前進位置に停止したままであることから、給電カプラー３２をこの前部スライダ１２に取り付ける構成とすれば、容易な構造で、サンルーフパネル４が全閉時及びスライドを伴わないチルトアップ時のときにのみ、給電カプラー３２を給電カプラー３３に接続させることができる。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。説明した実施形態は、サンルーフパネル４が全閉時及びスライドを伴わないチルトアップ時のときにのみ、給電カプラー３２、３３同士を接続させる態様であったが、場合によっては、サンルーフパネル４が全閉時のときにのみ給電カプラー３２、３３同士を接続させる態様としても良い。この態様の場合、パネル支持ステー１４は、サンルーフパネル４のチルトアップ時において車体側に対して動く部材であることから、給電カプラー３２をこのパネル支持ステー１４に取り付けることで容易に達成できる。

また、説明した実施形態は、サンルーフパネル４がチルトアップする方式のサンルーフ装置の場合であったが、サンルーフパネルがチルトダウンしてスライドする、いわゆるチルトアンドインナスライド式のサンルーフ装置にも本発明は適用可能である。すなわち、このチルトアンドインナスライド式のサンルーフ装置も、サンルーフパネルをチルト（ダウン）させて後方にスライドさせるためのチルトスライド機構部を備えている。該チルトスライド機構部は、車両の前後方向に移動する駆動スライダや、サンルーフパネルと駆動スライダとの間に介在し、駆動スライダの移動に伴って下方に傾動するパネル支持ステー等を備えた構成からなる。そして、サンルーフパネルにＥＬシートを設け、該ＥＬシートに接続する第１の給電端子をサンルーフパネル側或いはチルトスライド機構部に配設するとともに、ＥＬシートの供給電源に接続する第２の給電端子を車体側に配設し、前記サンルーフパネルが全閉時のときにのみ、或いは、前記サンルーフパネルが全閉時及びスライドを伴わないチルト時のときにのみ、両給電端子を導通させてＥＬシートに給電を可能とする。これにより、チルトアンドアウタスライド式のサンルーフ装置の場合と同様の効果が得られるものである。

また、本実施形態ではサンルーフパネル４をガラス製のパネルとして説明したが、これに限れられることなく、例えば硬質の透明アクリル樹脂のパネル等として構成することも可能である。その他、各構成要素に関するレイアウトや形状、個数等については図面に記載されたものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。

サンルーフ装置の上面図（サンルーフパネルを後方にスライドさせた状態として示す）である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 図１におけるＢ部周りの要部を示す斜視図である。 図１におけるＣ矢視図である。 サンルーフパネルのチルトアップ状態及びスライド状態を示す側面作用説明図である。 ＥＬシートの一例を示す斜視図である。 チルトアンドアウタスライド式のサンルーフ装置を示す概略斜視図である。 チルトスライド機構部の側面説明図である。

符号の説明

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ 開口部
４ サンルーフパネル
１１ チルトスライド機構部
１２ 前部スライダ（駆動スライダ）
１３ 後部スライダ（駆動スライダ）
１４ パネル支持ステー
２１ ＥＬシート
３２ 給電カプラー（第１の給電端子）
３３ 給電カプラー（第２の給電端子）

Claims (2)

1. 固定ルーフの開口部に装着されるサンルーフパネルと、
   車両の前後方向に移動する駆動スライダを有し、該駆動スライダの移動に伴って前記サンルーフパネルをチルトさせてスライドさせるチルトスライド機構部と、
   を備えたサンルーフ装置であって、
   前記サンルーフパネルにＥＬシートを配設し、
   該ＥＬシートに接続する第１の給電端子をサンルーフパネル側或いは前記チルトスライド機構部に配設するとともに、前記ＥＬシートの供給電源に接続する第２の給電端子を車体側に配設し、
   前記サンルーフパネルが全閉時のときにのみ、或いは、前記サンルーフパネルが全閉時及びスライドを伴わないチルト時のときにのみ、前記両給電端子を導通させて前記ＥＬシートに給電を可能としたことを特徴とするサンルーフ装置。
2. 前記駆動スライダは、駆動源に接続する後部スライダと、前記サンルーフパネルのスライド時にのみ前記後部スライダと連動する前部スライダと、からなり、
   前記第１の給電端子を前記前部スライダに取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。

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