CN107160986A - 一种智能公交车用辅助组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种智能公交车用辅助组件,用于安装在公交车车体上,包括天窗、多个连接组件、扶梯;车体的顶壁上设有与天窗相配合的安装孔,安装孔的四周安装有密封条;天窗上设有与密封条相配合的密封圈;多个连接组件依次分布,连接组件包括安装块、螺杆、转动件,安装块与车体的顶壁连接,安装块上设有螺纹孔;螺杆沿竖直方向设置,螺杆的顶端与天窗转动连接,螺杆与螺纹孔相配合,螺杆具有第一位置状态和第二位置状态,当螺杆处于第一位置状态时,螺杆与螺纹孔不接触;当螺杆处于第二位置状态时,螺杆的底端置于螺纹孔内;转动件安装在螺杆上。
Description
技术领域
本发明涉及公交车技术领域,尤其涉及一种智能公交车用辅助组件。
背景技术
现实生活中公共汽车频繁发生火灾等紧急事故,造成巨大生命伤亡与财产损失。
目前,市场上有许多有关逃生天窗的产品及专利:
中国专利申请号:200620110788公开了一种运钞车通气逃生天窗,包括窗盖,在窗盖下设有推座,两调节螺杆的一端通过推座两端水平开设的孔分别进入推座,两调节螺杆的另一端分别与各自对应的斜拉杆的一端铰链连接,斜拉杆的另一端与支撑座铰链连接,斜拉杆两端的铰链连接很方便取下,在两调节螺杆上分别设有调节螺母。
该技术方案开启天窗后不能使人爬上天窗后方便的从车顶向下逃生,使用不方便
发明内容
为了解决背景技术中存在的技术问题,本发明提出了一种智能公交车用辅助组件,效果好。
一种智能公交车用辅助组件,用于安装在公交车车体上,
包括天窗、多个连接组件、扶梯;
车体的顶壁上设有与天窗相配合的安装孔,安装孔的四周安装有密封条;
天窗上设有与密封条相配合的密封圈;
多个连接组件依次分布,连接组件包括安装块、螺杆、转动件,安装块与车体的顶壁连接,安装块上设有螺纹孔;螺杆沿竖直方向设置,螺杆的顶端与天窗转动连接,螺杆与螺纹孔相配合,螺杆具有第一位置状态和第二位置状态,当螺杆处于第一位置状态时,螺杆与螺纹孔不接触;当螺杆处于第二位置状态时,螺杆的底端置于螺纹孔内;转动件安装在螺杆上;
车体的顶壁靠近安装孔的位置设有卡接件;
扶梯置于车体内,扶梯的顶端设有与卡接件相配合的卡合件。
优选的,车体的顶壁上安装有太阳能电池板,太阳能电池板与车体的驱动机构连接。
优选的,还包括扶手部,扶手部置于车体内,扶手部包括竖杆、横杆、多个把手机构,竖杆与车体连接;横杆与竖杆连接,横杆沿车体的长度方向布置;
多个把手机构沿横杆的长度方向依次分布,把手机构包括两个连接单元、多个支撑环,两个连接单元沿横杆的长度方向依次分布,连接单元包括连接套、连接带,连接套安装在横杆上;连接带的一端连接套连接,连接带的另一端与支撑环连接;多个支撑环自上往下依次分布。
优选的,还包括座椅部,座椅部置于车体内,座椅部包括支撑板、两个支撑机构;支撑板的下表面设有两个滑动槽;两个支撑机构与两个滑动槽一一对应设置,支撑机构包括两个支撑单元,两个支撑单元沿滑动槽的长度方向依次分布,支撑单元包括转轴、支杆、支撑块,转轴与支撑板的下表面水平转动连接,转轴的长度方向与滑动槽的长度方向平行或重合;支杆的一端与转轴连接;支撑块与滑动槽滑动滑动连接,支撑块上设有与支杆相配合的卡槽,支撑块具有第一位置状态和第二位置状态,当支撑块处于第一位置状态时,支撑块与支杆不接触;当支撑块处于第二位置状态时,支撑块通过卡槽卡在支杆上。
优选的,座椅部还包括坐垫、第一吸合件、与第一吸合件相配合的第二吸合件,第一吸合件安装在支撑板上;坐垫的两侧均安装有第二吸合件。
本发明中,安装天窗时,让螺杆置于螺纹孔内,通过转动转动件,让螺杆与螺纹孔连接,转动越多,螺杆带动天窗下降的越多,让天窗压的越紧,让天窗与车体之间密封效果越好。
当需要逃生时,反向转动螺杆,让螺杆与螺纹孔分离即可。
让扶梯上的卡合件与卡接件连接,乘客可以踩在扶梯上经过安装孔逃生。
本发明结构简单,使用方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为座椅部放大后的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合;下面参考附图并结合实施例对本发明做详细说明。
参照图1、2:
本发明提出的一种智能公交车用辅助组件,用于安装在公交车车体A上,包括天窗1、多个连接组件、扶梯2。
车体A的顶壁上设有与天窗1相配合的安装孔3,安装孔3的四周安装有密封条;天窗1上设有与密封条相配合的密封圈;避免雨水进入。
多个连接组件依次分布,连接组件包括安装块4、螺杆5、转动件6,安装块4与车体A的顶壁连接,安装块4上设有螺纹孔;螺杆5沿竖直方向设置,螺杆5的顶端与天窗1转动连接,螺杆5与螺纹孔相配合,螺杆5具有第一位置状态和第二位置状态,当螺杆5处于第一位置状态时,螺杆5与螺纹孔不接触;当螺杆5处于第二位置状态时,螺杆5的底端置于螺纹孔内;转动件6安装在螺杆5上;通过转动件6带动螺杆5进入、脱离螺纹孔。
车体A的顶壁靠近安装孔3的位置设有卡接件7;扶梯2置于车体A内,扶梯2的顶端设有与卡接件7相配合的卡合件8。让卡合件8与卡接件7连接,方便乘客经过扶梯2、安装孔3逃生。
本实施例中,车体A的顶壁上安装有太阳能电池板9,太阳能电池板9与车体A的驱动机构连接;可以利用太阳能发电,对车体A充电。
本实施例还包括扶手部,扶手部置于车体A内,扶手部包括竖杆10、横杆11、多个把手机构,竖杆10与车体A连接;横杆11与竖杆10连接,横杆11沿车体A的长度方向布置。
多个把手机构沿横杆11的长度方向依次分布,把手机构包括两个连接单元、多个支撑环13,两个连接单元沿横杆11的长度方向依次分布,连接单元包括连接套14、连接带15,连接套14安装在横杆11上;连接带15的一端连接套14连接,连接带15的另一端与支撑环13连接;多个支撑环13自上往下依次分布。方便多个乘客使用支撑环13,方便不同身高的乘客使用,缓解使用压力,提高使用率。前后设置的两个连接带15能够最大限度的避免乘客向前或向后移动,有效的避免乘客晃动,避免危险产生。
本实施例还包括座椅部,座椅部置于车体A内,座椅部包括支撑板16、两个支撑机构;支撑板16的下表面设有两个滑动槽;两个支撑机构与两个滑动槽一一对应设置,支撑机构包括两个支撑单元,两个支撑单元沿滑动槽的长度方向依次分布,支撑单元包括转轴17、支杆18、支撑块12,转轴17与支撑板16的下表面水平转动连接,转轴17的长度方向与滑动槽的长度方向平行或重合;支杆18的一端与转轴17连接;支撑块12与滑动槽滑动滑动连接,支撑块12上设有与支杆18相配合的卡槽,支撑块12具有第一位置状态和第二位置状态,当支撑块12处于第一位置状态时,支撑块12与支杆18不接触;当支撑块12处于第二位置状态时,支撑块12通过卡槽卡在支杆18上。
当公交车内的固定座椅不够时,可以通过转动支杆18,让支杆18竖直设置,并移动支撑块12,支撑块12通过卡槽卡在支杆18上,这样就避免支杆18向两侧转动,乘客就可以做在支撑板16上,方便乘客休息。
在不使用时,移动支撑块12,让支撑块12与支杆18分离,转动支杆18,将支杆18、支撑块12折叠起来,放在容纳空间内,能够有效的节省空间。
本实施例中,座椅部还包括坐垫19、第一吸合件20、与第一吸合件20相配合的第二吸合件21,第一吸合件20安装在支撑板16上;坐垫19的两侧均安装有第二吸合件21。
坐垫19可以用棉质等材料制成,增加坐垫19,提高舒适性,当天热时,屁股与坐垫19之间温度较高时,可以翻转坐垫19,做在坐垫19的另一面即可;通过第一吸合件20、第二吸合件21,便于坐垫19与支撑板16之间安装、拆卸。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种智能公交车用辅助组件,用于安装在公交车车体上,其特征在于:
包括天窗、多个连接组件、扶梯;
车体的顶壁上设有与天窗相配合的安装孔,安装孔的四周安装有密封条;
天窗上设有与密封条相配合的密封圈;
多个连接组件依次分布,连接组件包括安装块、螺杆、转动件,安装块与车体的顶壁连接,安装块上设有螺纹孔;螺杆沿竖直方向设置,螺杆的顶端与天窗转动连接,螺杆与螺纹孔相配合,螺杆具有第一位置状态和第二位置状态,当螺杆处于第一位置状态时,螺杆与螺纹孔不接触;当螺杆处于第二位置状态时,螺杆的底端置于螺纹孔内;转动件安装在螺杆上;
车体的顶壁靠近安装孔的位置设有卡接件;
扶梯置于车体内,扶梯的顶端设有与卡接件相配合的卡合件。
2.根据权利要求1所述的智能公交车用辅助组件,其特征在于:车体的顶壁上安装有太阳能电池板,太阳能电池板与车体的驱动机构连接。
3.根据权利要求1所述的智能公交车用辅助组件,其特征在于:还包括扶手部,扶手部置于车体内,扶手部包括竖杆、横杆、多个把手机构,竖杆与车体连接;横杆与竖杆连接,横杆沿车体的长度方向布置;
多个把手机构沿横杆的长度方向依次分布,把手机构包括两个连接单元、多个支撑环,两个连接单元沿横杆的长度方向依次分布,连接单元包括连接套、连接带,连接套安装在横杆上;连接带的一端连接套连接,连接带的另一端与支撑环连接;多个支撑环自上往下依次分布。
4.根据权利要求1所述的智能公交车用辅助组件,其特征在于:还包括座椅部,座椅部置于车体内,座椅部包括支撑板、两个支撑机构;支撑板的下表面设有两个滑动槽;两个支撑机构与两个滑动槽一一对应设置,支撑机构包括两个支撑单元,两个支撑单元沿滑动槽的长度方向依次分布,支撑单元包括转轴、支杆、支撑块,转轴与支撑板的下表面水平转动连接,转轴的长度方向与滑动槽的长度方向平行或重合;支杆的一端与转轴连接;支撑块与滑动槽滑动滑动连接,支撑块上设有与支杆相配合的卡槽,支撑块具有第一位置状态和第二位置状态,当支撑块处于第一位置状态时,支撑块与支杆不接触;当支撑块处于第二位置状态时,支撑块通过卡槽卡在支杆上。
5.根据权利要求4所述的智能公交车用辅助组件,其特征在于:座椅部还包括坐垫、第一吸合件、与第一吸合件相配合的第二吸合件,第一吸合件安装在支撑板上;坐垫的两侧均安装有第二吸合件。
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