JP2020082834A - 通電装置及びその装置を備えるサンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】可動パネルが車両のルーフの開口部を開放する場合に端子を保護できる通電装置及びその装置を備えるサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】サンルーフ装置に設けられる通電装置３０は、可動パネルに設けられる電気部品に電気的に接続され、可動パネルの移動に伴い移動可能な第１通電部３０Ａと、可動パネルがルーフの開口部を閉鎖する閉位置に位置する場合に第１通電部３０Ａと電気的に接続され、可動パネルが開口部を開放する開位置に位置する場合に第１通電部３０Ａと電気的に接続されない第２通電部３０Ｂとを備える。第２通電部３０Ｂは、第２ハウジング３４と、第１通電部３０Ａの第１端子３２と接触可能であって第２ハウジング３４から一部が突出する第２端子３５と、可動パネルが開位置に位置する場合に第２端子３５のうちの第２ハウジング３４から突出する部分を覆うカバー機構４０とを備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、通電装置及びその装置を備えるサンルーフ装置に関する。

従来のサンルーフ装置として、例えば特許文献１に記載された開放可能な車両ルーフ用の構造ユニットが知られている。このユニットは、カバーと、このカバーを取り付けるためのユニバーサルフレームとからなる。ユニバーサルフレームは、カバーが車両ルーフの開口部を完全に又は部分的に開放できるような変位運動および上昇運動が可能なように構成されている。また、ユニバーサルフレームには、コンタクトピンが設けられている。例えば、カバーがソーラー発電器を備える場合には、カバーの閉鎖位置においてコンタクトピンは、ソーラー発電器と電気的に接触する。

特開２０００−１２７８７１号公報

ところで、特許文献１では、カバーが車両ルーフの開口部を開放する場合、コンタクトピンは、ユニバーサルフレームの外部に露出する。このため、コンタクトピンに水や埃が付着しやすい。

本発明の目的は、可動パネルが車両のルーフの開口部を開放する場合に端子を保護できる通電装置及びその装置を備えるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決する通電装置は、車両のルーフに設けられた開口部の両側縁部に設けられるレールと、前記レールに沿って移動可能に設けられ、前記レールに沿った移動を通じて前記開口部を開閉する可動パネルと、を備えるサンルーフ装置に設けられ、前記可動パネルに設けられた電気部品に対して通電可能に構成される通電装置であって、前記電気部品に電気的に接続され、前記可動パネルの移動に伴い移動可能な第１通電部と、前記可動パネルが前記開口部を閉鎖する閉位置に位置する場合に前記第１通電部と電気的に接続され、前記可動パネルが前記開口部を開放する開位置に位置する場合に前記第１通電部と電気的に接続されない第２通電部と、を備え、前記第２通電部は、ハウジングと、前記第１通電部の第１端子と接触可能であって前記ハウジングから一部が突出するように前記ハウジングに収容された第２端子と、前記ハウジングに設けられ、前記可動パネルが前記開位置に位置する場合に前記第２端子のうちの前記ハウジングから突出する部分を覆うカバー機構と、を備える。

この構成によれば、可動パネルが開口部を開放する場合に第２通電部の第２端子がカバー機構によって通電装置の外部に露出することが抑制される。このため、第２端子に水や埃が付着することを抑制できる。

上記通電装置において、前記サンルーフ装置は、前記可動パネルが前記閉位置から前記開位置に移動する場合、前記可動パネルが前記閉位置から前記可動パネルにおける前記車両の前後方向の前端部を中心に回動して前記可動パネルの後部が上動するチルトアップ動作し、チルトアップ動作した状態を維持して前記レールに沿って移動するように構成され、前記第１通電部は、前記可動パネルの前端部に設けられ、前記第２通電部は、前記車両の幅方向において前記第１通電部と同じ位置に設けられ、前記カバー機構は、前記ハウジングに収容可能であり、前記第２端子の延在方向と直交する方向において前記第２端子を覆うシャッターと、前記シャッターが前記ハウジングから突出するように前記シャッターを付勢する第１付勢部材と、を備え、前記可動パネルが前記閉位置に移動する場合、前記第１通電部が前記シャッターを前記ハウジングに向けて押すことによって前記シャッターから前記第２端子が突出して前記第１端子と接触し、前記可動パネルが前記閉位置から前記開位置に移動する場合、前記第１通電部が前記ハウジングから離間することによって前記第１付勢部材が前記シャッターを付勢して前記シャッターが前記第２端子を覆うことが好ましい。

この構成によれば、可動パネルが開位置に位置する場合にシャッターが第２端子を覆うため、シャッターが設けられてない場合と比較して、第２端子に水や埃が付着することを抑制できる。

上記通電装置において、前記カバー機構は、前記シャッターの開口部を開閉可能に覆うカバーと、前記シャッターに設けられ、前記カバーが前記シャッターの開口部を閉鎖する閉位置に向けて付勢する第２付勢部材と、を備え、前記可動パネルが前記閉位置に移動する場合、前記第１通電部が前記シャッターを前記ハウジングに向けて押すことによって前記第２端子が前記カバーを押して前記シャッターから露出し、前記可動パネルが前記閉位置から前記開位置に移動する場合、前記第１通電部が前記ハウジングから離間することによって前記第２端子が前記カバーよりも前記ハウジング側に位置し、前記第２付勢部材が前記カバーを付勢して前記カバーが前記シャッターの開口部を閉鎖することが好ましい。

この構成によれば、可動パネルが開位置に位置する場合にシャッター及びカバーが第２端子を覆うため、シャッター及びカバーが設けられてない場合と比較して、第２端子に水や埃が付着することを一層抑制できる。

上記通電装置において、前記車両の幅方向において、前記第２通電部は、前記レールよりも外側かつ前記レールと隣り合うように設けられることが好ましい。
この構成によれば、第２通電部がレール上に設けられないため、可動パネルの移動を阻害することを抑制できる。

上記通電装置において、前記第２端子は、複数個設けられ、前記複数個の第２端子が前記レールの延在方向に配列されるように前記第２通電部が設けられることが好ましい。
この構成によれば、車両の幅方向と比較してスペースが確保しやすい車両の前後方向に複数個の第２端子を配列することによって、隣り合う第２端子の間の距離を確保しやすくなる。このため、隣り合う第２端子の電気的絶縁性を確保しやすくなる。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、上記通電装置と、前記レールと、前記可動パネルと、を備える。

上記通電装置及びその装置を備えるサンルーフ装置によれば、可動パネルが車両のルーフの開口部を開放する場合に端子を保護できる。

ルーフを斜め上方から見た斜視図。 サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す平面図。 同実施形態のサンルーフ装置のガイドレール及びその周辺の平面図。 図３の４−４線の断面を模式的に示す断面図。 通電装置の一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。 図５の６−６線の断面を模式的に示す断面図。 可動パネルがスライド動作によって移動した場合の通電装置の第１通電部の第２通電部に対する移動の様子を示す側面図。 可動パネルがチルト動作位置に位置した場合の第１通電部の第２通電部に対する移動の様子を示す側面図。 可動パネルがチルトダウン動作した場合の第１通電部の第２通電部に対する移動の様子を示す側面図。 （ａ）〜（ｃ）は、第１通電部の第２通電部に対する移動に伴う第２通電部のシャッター及びカバーの移動の様子を示す断面図。 変形例の通電装置についてその構造を示す分解斜視図。 変形例の通電装置についてその構造を示す分解斜視図。 変形例の通電装置について、（ａ）〜（ｃ）は、第１通電部の第２通電部に対する移動に伴う第２通電部のシャッター及びカバーの移動の様子を示す断面図。

以下、通電装置を備えるサンルーフ装置の一実施形態について説明する。以下の説明において、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の幅方向を「幅方向」といい、車両の高さ方向上方を「上方」といい、車両の高さ方向下方を「下方」という。また、車室内方に向かう幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口部１０ａが形成されている。開口部１０ａには、サンルーフ装置１１が搭載されている。サンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口部１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。可動パネル１２には、電気部品１２ａが設けられている。電気部品１２ａは、調光パネル、ソーラー発電器、及びセンサのいずれか１つを含む。図１では、電気部品１２ａとして調光パネルが可動パネル１２に設けられた構成を示している。

可動パネル１２は、その前部を中心に一方向に回動することによって後部が上動するチルトアップ動作、前部を中心に他方向に回動することによって後部が下動するチルトダウン動作、及び前後方向へのスライド動作可能に開口部１０ａに取り付けられている。可動パネル１２の開閉動作においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

図２に示すように、開口部１０ａの幅方向両側縁部には、一対のガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。図３に示すように、各ガイドレール１３は、レール１３ａと、桶部１３ｂと、中間部１３ｃとが幅方向に並ぶように構成されている。レール１３ａ及び桶部１３ｂは、上方を開口して前後方向に連通する略Ｕ字溝状に形成されている。中間部１３ｃは、前後方向に延びる平面状に形成されている。レール１３ａは、桶部１３ｂよりも車内側に位置している。中間部１３ｃは、幅方向においてレール１３ａと桶部１３ｂとの間に位置している。桶部１３ｂは、全閉状態にある可動パネル１２の幅方向両縁部の下方に配置されている。桶部１３ｂは、全閉状態にある可動パネル１２の幅方向両縁部とこれに対向する開口部１０ａの縁部との間から浸入した水を受けるためのものである。

図２に示すように、各レール１３ａには、機能部品２０が前後方向に移動可能に案内及び支持されている。両機能部品２０には、それらの間に橋渡しされる状態で可動パネル１２が連係及び支持されている。両機能部品２０は、ガイドレール１３の延在方向に沿う前後方向への移動にともない、可動パネル１２をチルトアップ動作、チルトダウン動作、又はスライド動作させる。

また図２に示すように、両ガイドレール１３の前端同士は、幅方向に延在するフロントハウジング１４を介して連結されている。フロントハウジング１４の長手方向の中間部には、例えば出力ギヤを有する電動モータなどの電気的駆動源１５が設置されている。電気的駆動源１５は、例えば樹脂材料からなる略帯状の一対の駆動ベルト１６の各々を介して各機能部品２０に連結されており、両機能部品２０を同時に前後方向に移動させる。

各機能部品２０は、可動パネル１２をスライド動作させる駆動シュー２１と、可動パネル１２をチルトアップ動作又はチルトダウン動作させる従動シュー２２とを有する。
駆動シュー２１は、駆動ベルト１６に連結されており、レール１３ａに対して前後方向に移動可能に装着されている。駆動シュー２１は、電気的駆動源１５によって駆動ベルト１６がガイドレール１３の延在方向に沿って前後方向に移動することによってレール１３ａの延在方向に沿って前後方向に移動する。駆動シュー２１は、図示しない支持ブラケットを介して可動パネル１２に連結されている。支持ブラケットは、幅方向において可動パネル１２の両縁部の下面に取り付けられている。支持ブラケットは、可動パネル１２の前後方向の略全長にわたって延在している。

従動シュー２２は、支持ブラケットに設けられている。従動シュー２２は、例えば駆動シュー２１よりも車両の前方に配置されている。従動シュー２２は、幅方向から見て円形に形成されている。可動パネル１２は、例えば支持ブラケットがその前方部位（従動シュー２２）を支点に後方部位が上昇するように回動することによってチルトアップ動作し、前方部位（従動シュー２２）を支点に後方部位が下降するように回動することによってチルトダウン動作する。

図３及び図４に示すように、サンルーフ装置１１は、可動パネル１２の電気部品１２ａ（図１参照）に対して通電可能な通電装置３０を備える。通電装置３０は、可動パネル１２の移動にともない移動可能な第１通電部３０Ａと、可動パネル１２の移動に対して移動しない第２通電部３０Ｂとを備える。第１通電部３０Ａは、前後方向において可動パネル１２の前端部に設けられ、可動パネル１２の電気部品１２ａに電気的に接続されている。第２通電部３０Ｂは、一対のレール１３ａのうちの一方のレール１３ａにおける前後方向の前端部に設けられている。より詳細には、第２通電部３０Ｂは、ガイドレール１３の中間部１３ｃにおける前後方向の前端部に設けられている。すなわち、第２通電部３０Ｂは、レール１３ａよりも車外側かつレール１３ａと隣り合うように設けられている。幅方向において、第２通電部３０Ｂの配置位置は、第１通電部３０Ａの配置位置と等しい。第２通電部３０Ｂは、可動パネル１２が開口部１０ａを閉鎖する閉位置に位置する場合に第１通電部３０Ａと電気的に接続され、可動パネル１２が開口部１０ａを開放する開位置に位置する場合に第１通電部３０Ａと電気的に接続されないように構成される。

図５及び図６を参照して、通電装置３０の詳細な構成について説明する。以下の説明において、通電装置３０の高さ方向を「高さ方向Ｚ」とし、通電装置３０の幅方向を「幅方向Ｗ」とする。高さ方向Ｚ及び幅方向Ｗに直交する方向を「長さ方向Ｌ」とする。幅方向Ｗは、車両の幅方向と等しい。高さ方向Ｚにおいて車両の下方に向かう方向を「下方」とし、車両の上方に向かう方向を「上方」とする。幅方向Ｗにおいて、車外側に向かう方向を「外方」とし、車内側に向かう方向を「内方」とする。長さ方向Ｌにおいて車両の前方に向かう方向を「前方」とし、車両の後方に向かう方向を「後方」とする。本実施形態では、長さ方向Ｌは、車両の前後方向と平行な方向である。このため、以下の説明において、長さ方向Ｌにおいても車両の前方に向かう方向を「前方」とし、車両の後方に向かう方向を「後方」とする。

図５に示すように、第１通電部３０Ａは、下方に向けて開口する箱状の第１ハウジング３１と、第１ハウジング３１に収容される一対の第１端子３２と、各第１端子３２に電気的に接続される第１ケーブル３３とを備える。

第１ハウジング３１は、可動パネル１２（図４参照）に取り付けられる。一例では、第１ハウジング３１は、可動パネル１２の支持ハウジングに取り付けられる。第１ハウジング３１は、幅方向Ｗの寸法よりも長さ方向Ｌの寸法が大きくなるように形成されている。一例では、第１ハウジング３１の幅方向Ｗの寸法は、ガイドレール１３の中間部１３ｃの幅方向の寸法よりも小さい。

一対の第１端子３２は、電気的絶縁性を確保できるように長さ方向Ｌ（前後方向）に間隔を空けて配列されている。各第１端子３２は、第１ハウジング３１によって保持されている。各第１端子３２は、電気伝導体からなり、雌型端子を構成している。一対の第１端子３２のうちの一方は電源側端子を構成し、他方は接地側端子を構成している。すなわち、一対の第１端子３２のうちの一方は可動パネル１２に設けられた電気部品１２ａの電源側電極と電気的に接続され、他方は電気部品１２ａの接地側電極と電気的に接続されている。

各第１端子３２は、端子部３２ａ及び接続部３２ｂを有する。端子部３２ａ及び接続部３２ｂは、一体に設けられている。端子部３２ａは、長さ方向Ｌから見て下方に開口する略Ｃ字状に形成された端子本体部３２ｃと、端子本体部３２ｃの下端部３２ｄから下方に向かうにつれて幅方向Ｗに広がるように延びる案内部３２ｅとを有する。端子本体部３２ｃの下端部３２ｄの長さ方向Ｌの寸法は、端子本体部３２ｃの下端部３２ｄよりも上方の部分の長さ方向Ｌの寸法よりも大きい。案内部３２ｅの長さ方向Ｌの寸法は、端子本体部３２ｃの下端部３２ｄの長さ方向Ｌの寸法と等しい。接続部３２ｂは、端子部３２ａの上方に位置している。接続部３２ｂは、高さ方向Ｚ及び長さ方向Ｌに沿って延びる板状に形成されている。

第１ケーブル３３は、各第１端子３２と可動パネル１２に設けられた電気部品１２ａとを電気的に接続する。第１ケーブル３３は、一対の第１端子３２のうちの一方の接続部３２ｂに電気的に接続された第１ケーブル３３Ａと、他方の接続部３２ｂに電気的に接続された第１ケーブル３３Ｂとを含む。第１ケーブル３３Ａ，３３Ｂは、長さ方向Ｌに延び、第１ハウジング３１の側壁３１ａのうちの後方の部分から引き出されている。

第２通電部３０Ｂは、箱状の第２ハウジング３４と、第２ハウジング３４に一部が収容される一対の第２端子３５と、各第２端子３５に接続される第２ケーブル３６とを備える。

第２ハウジング３４は、幅方向Ｗの寸法よりも長さ方向Ｌの寸法が大きくなる箱状に形成されている。一例では、第２ハウジング３４の幅方向Ｗの寸法は、ガイドレール１３の中間部１３ｃの幅方向の寸法よりも小さい。第２ハウジング３４は、ガイドレール１３の中間部１３ｃ（図４参照）に取り付けられる。より詳細には、第２ハウジング３４は、長さ方向Ｌが前後方向と平行となるようにガイドレール１３の中間部１３ｃに取り付けられる。これにより、第２ハウジング３４は、車両の幅方向の寸法よりも前後方向の寸法が大きくなる箱状に構成される。第２ハウジング３４を構成する上壁には、開口３４ａが設けられている。開口３４ａの前後方向（長さ方向Ｌ）の寸法は、開口３４ａの車両の幅方向（幅方向Ｗ）の寸法よりも大きい。

一対の第２端子３５は、電気的絶縁性を確保できるように前後方向（長さ方向Ｌ）に間隔を空けて配列されている。各第２端子３５は、第２ハウジング３４によって保持されている。各第２端子３５は、電気伝導体からなり、雄型端子を構成している。一対の第２端子３５のうちの一方は電源側端子を構成し、他方は接地側端子を構成している。一対の第２端子３５は、例えば車両に設けられたバッテリ（図示略）に電気的に接続されている。

図６に示すように、各第２端子３５は、端子部３５ａ及び接続部３５ｂを有する。端子部３５ａ及び接続部３５ｂは、一体に設けられている。端子部３５ａは、高さ方向Ｚに沿って延びる板状に形成されている。端子部３５ａは、その板厚方向が幅方向Ｗと平行になるように配置されている。接続部３５ｂは、端子部３５ａよりも下方に位置している。

一対の第２端子３５は、端子部３５ａの上方の一部が第２ハウジング３４から突出するように第２ハウジング３４に収容されている。端子部３５ａの上方の一部は、第２ハウジング３４の開口３４ａを介して第２ハウジング３４から突出している。

第２ケーブル３６は、各第２端子３５と上記バッテリとを電気的に接続する。第２ケーブル３６は、一対の第２端子３５のうちの一方の接続部３５ｂに電気的に接続された第２ケーブル３６Ａと、他方の接続部３５ｂに電気的に接続された第２ケーブル３６Ｂとを含む。第２ケーブル３６Ａ，３６Ｂは、前後方向（長さ方向Ｌ）に延び、第２ハウジング３４の側壁３４ｂのうちの前方の部分から引き出されている。

第２通電部３０Ｂは、可動パネル１２が開位置に位置する場合に第２端子３５のうちの第２ハウジング３４から突出する端子部３５ａを覆うカバー機構４０をさらに備える。カバー機構４０は、高さ方向Ｚにおいて第２ハウジング３４及び一対の第２端子３５に対して移動可能に構成されている。

カバー機構４０は、第２ハウジング３４に収容可能であり、第２端子３５の延在方向である高さ方向Ｚと直交する方向において第２端子３５を覆うシャッター５０と、シャッター５０が第２ハウジング３４から突出するようにシャッター５０を付勢する第１付勢部材４１とを備える。

図５及び図６に示すように、シャッター５０は、高さ方向Ｚから見て四角枠状となる筒状に形成されている。シャッター５０の長さ方向Ｌの寸法は、シャッター５０の幅方向Ｗの寸法よりも大きい。シャッター５０は、第２ハウジング３４の開口３４ａに挿入されている。シャッター５０には、一対の第２端子３５が挿入されている。シャッター５０は、筒状の本体部５１と、本体部５１の上端部に設けられた上方フランジ５２と、本体部５１の下端部に設けられた下方フランジ５３とを有する。

本体部５１は、その長さ方向Ｌの寸法が幅方向Ｗの寸法よりも大きくなるように形成されている。本体部５１は、第２ハウジング３４の開口３４ａに挿入されている。
上方フランジ５２は、本体部５１から長さ方向Ｌに突出する上方フランジ５２ａと、本体部５１から幅方向Ｗに突出する上方フランジ５２ｂとを有する。上方フランジ５２ａは、第２ハウジング３４の開口３４ａの内縁よりも長さ方向Ｌに突出している。上方フランジ５２ｂは、第２ハウジング３４の開口３４ａの内縁よりも幅方向Ｗに突出している。このように、上方フランジ５２は、第２ハウジング３４の開口３４ａの周縁部の上面に接触可能となるように構成されている。本体部５１から突出する上方フランジ５２ａの長さは、本体部５１から突出する上方フランジ５２ｂの長さよりも長い。上方フランジ５２ａの先端部は、先端縁に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部５２ｃが形成されている。

下方フランジ５３は、本体部５１の長さ方向Ｌの両端部から長さ方向Ｌに突出している。下方フランジ５３は、第２ハウジング３４の開口３４ａの周縁部の下面と高さ方向Ｚにおいて対向するように構成されている。

第１付勢部材４１は、第２ハウジング３４に収容されている。第１付勢部材４１の一例は、コイルばねである。第１付勢部材４１は、その下端部が第２ハウジング３４の支持部３４ｘに取り付けられ、上端部が下方フランジ５３の下面に取り付けられ、高さ方向Ｚに圧縮可能である。支持部３４ｘは、第２ハウジング３４の下方に設けられ、第２ケーブル３６と第１付勢部材４１との接触を回避する隔壁の機能を有する。第２ケーブル３６は、支持部３４ｘによって仕切られた第２ハウジング３４の下方の空間に配置されている。各第２端子３５は、支持部３４ｘに挿入され、第２ハウジング３４の下方の空間に接続部３５ｂが配置されるように構成される。支持部３４ｘは、各第２端子３５を支持するように構成されてもよい。

カバー機構４０は、シャッター５０の開口部５１ａを開閉可能に覆うカバー４２と、カバー４２が開口部５１ａを覆う閉位置に向けて付勢する第２付勢部材４３とを備える。カバー４２及び第２付勢部材４３は、シャッター５０に設けられている。

カバー４２は、長さ方向Ｌが長手方向となる板状に形成されている。カバー４２の長さ方向Ｌの両端部には、第２付勢部材４３が取り付けられている。第２付勢部材４３は、シャッター５０の開口部５１ａ内に配置されている。第２付勢部材４３の一例は、トーションばねである。第２付勢部材４３の一方の端部はカバー４２に接触し、他方の端部はシャッター５０に接触している。

次に、図７〜図１０を参照して、可動パネル１２の開閉動作に伴う第１通電部３０Ａの移動、及び第１通電部３０Ａが第２通電部３０Ｂに嵌合する動作について説明する。
可動パネル１２（図３参照）が開位置から閉位置に移動する閉動作において、まず可動パネル１２が前方にスライド動作する。可動パネル１２の前端部がレール１３ａ（図３参照）のうちの前方の部分からレール１３ａの前端部に移動する過程において、可動パネル１２の前端部は、車両の前方に向かい移動するにつれて下降に移動し、チルト動作位置に位置する。次に、チルト動作位置において、可動パネル１２がチルトダウン動作することに伴い可動パネル１２の前端部が下降して閉位置に移動することによって可動パネル１２が開口部１０ａ（図３参照）を全閉状態にする。

この過程において、図７および図８に示すように、可動パネル１２の前方への移動に伴い、高さ方向Ｚにおいて第１通電部３０Ａが第２通電部３０Ｂに接近する。可動パネル１２がチルト動作位置に位置すると、第１通電部３０Ａは、高さ方向Ｚにおいて第２通電部３０Ｂと対向するように位置する。このとき、第１通電部３０Ａの前方部分が第２通電部３０Ｂのシャッター５０の前方部分を高さ方向Ｚの下方に向けて押すことによって、シャッター５０が第２通電部３０Ｂの第２ハウジング３４に対して高さ方向Ｚの下方に移動する。そして可動パネル１２がチルトダウン動作を終了して可動パネル１２が開口部１０ａを全閉状態にする場合、図９に示すように、第１通電部３０Ａは、第２通電部３０Ｂに嵌め合わせられる。

具体的には、図１０（ａ）に示すように、可動パネル１２の前端部の下降に伴い、第１通電部３０Ａの全体がシャッター５０の全体を高さ方向Ｚの下方に向けて押す。より詳細には、第１通電部３０Ａの第１ハウジング３１の下端部とシャッター５０の上方フランジ５２ｂとが当接した状態で第１通電部３０Ａがシャッター５０を下方に向けて押す。

シャッター５０が第２ハウジング３４に対して高さ方向Ｚの下方に移動することにより、図１０（ｂ）に示すように、一対の第２端子３５の上端部がシャッター５０に設けられたカバー４２を押す。カバー４２は、一対の第２端子３５によって押されてシャッター５０の開口部５１ａを開口する。そして第１通電部３０Ａによってシャッター５０が第２ハウジング３４に対して高さ方向Ｚの下方にさらに移動すると、図１０（ｃ）に示すように、第２端子３５は、開口部５１ａから高さ方向Ｚの上方に突出し、第１通電部３０Ａの第１端子３２と接触する。より詳細には、第２端子３５の上端部は、第１端子３２の案内部３２ｅによって端子本体部３２ｃの下端部３２ｄに案内され、下端部３２ｄと接触する。これにより、第１通電部３０Ａと第２通電部３０Ｂとが導通する。すなわち、車両の電源と、可動パネル１２に設けられた電気部品１２ａとが電気的に接続され、電気部品１２ａに電力が供給可能となる。

可動パネル１２が閉位置から開位置に移動する開動作では、可動パネル１２の閉動作とは逆の動作が行われる。すなわち、可動パネル１２が閉位置から上昇することによって、第１通電部３０Ａが第２通電部３０Ｂの第２ハウジング３４から高さ方向Ｚに離間する。これに伴い、第１付勢部材４１（図６参照）によってシャッター５０が第１通電部３０Ａの第１ハウジング３１に接触した状態で高さ方向Ｚの上方に移動する。第１端子３２は、第２端子３５に対して高さ方向Ｚの上方に移動することによって、第１端子３２と第２端子３５とが接触しない状態、すなわち第２端子３５に対して第１端子３２が高さ方向Ｚの上方に位置する状態となる。これにより、第１通電部３０Ａと第２通電部３０Ｂとが導通していない状態となる。すなわち、車両の電源から電気部品１２ａに電力が供給不能となる。さらに、第１通電部３０Ａが第２通電部３０Ｂの第２ハウジング３４から高さ方向Ｚの上方に移動すると、シャッター５０が高さ方向Ｚの上方に移動するため、第２端子３５の上端部がシャッター５０の上壁よりも下方に位置する。この場合、第２付勢部材４３によってカバー４２がシャッター５０の開口部５１ａを覆う。そして可動パネル１２は、チルトアップ動作を行い、スライド動作によって後方に移動する。

本実施形態の作用について説明する。
第１通電部３０Ａが第２通電部３０Ｂから離間して位置している場合、第１付勢部材４１によってシャッター５０が上方に付勢され、一対の第２端子３５がシャッター５０に収容された状態となる。このため、一対の第２端子３５の上端部は、シャッター５０に設けられたカバー４２と接触しない。カバー４２は、第２付勢部材４３によってシャッター５０の開口部５１ａを覆う。このように、カバー機構４０によって一対の第２端子３５のうちの第２ハウジング３４から突出する部分が第２通電部３０Ｂの外部に露出することが抑制される。

本実施形態の効果について説明する。
（１）第２通電部３０Ｂは、可動パネル１２が開位置に位置する場合に一対の第２端子３５のうちの第２ハウジング３４から突出する部分を覆うカバー機構４０を備える。この構成によれば、可動パネル１２が車両のルーフに設けられた開口部１０ａを開放する場合に一対の第２端子３５が通電装置３０の外部に露出することが抑制される。このため、一対の第２端子３５に水や埃が付着することを抑制できる。

（２）カバー機構４０は、第２ハウジング３４に収容可能であり、幅方向Ｗおよび長さ方向Ｌから一対の第２端子３５を覆うシャッター５０と、シャッター５０が第２ハウジング３４から突出するようにシャッター５０を付勢する第１付勢部材４１とを備える。この構成によれば、可動パネル１２が閉位置に移動する場合、第１通電部３０Ａがシャッター５０を第２ハウジング３４に向けて押すことによってシャッター５０から一対の第２端子３５が突出して一対の第１端子３２と接触する。これにより、第１通電部３０Ａと第２通電部３０Ｂとが導通する。一方、可動パネル１２が閉位置から開位置に移動する場合、第１通電部３０Ａが第２ハウジング３４から離間することによって第１付勢部材４１がシャッター５０を付勢してシャッター５０が上方に移動する。これにより、シャッター５０が一対の第２端子３５を幅方向Ｗおよび長さ方向Ｌから覆う。したがって、シャッター５０が設けられていない通電装置と比較して、一対の第２端子３５に水や埃が付着することを抑制できる。

（３）カバー機構４０は、シャッター５０の開口部５１ａを開閉可能に覆うカバー４２と、シャッター５０に設けられ、カバー４２が開口部５１ａを覆う閉位置に向けて付勢する第２付勢部材４３とを備える。この構成によれば、可動パネル１２が閉位置に移動する場合、第１通電部３０Ａがシャッター５０を第２ハウジング３４に向けて押すことによって一対の第２端子３５がカバー４２を押してシャッター５０から露出する。これにより、一対の第２端子３５と一対の第１端子３２とが接触可能となる。一方、可動パネル１２が閉位置から開位置に移動する場合、第１通電部３０Ａが第２ハウジング３４から移動することによって一対の第２端子３５がカバー４２よりも第２ハウジング３４側に位置し、第２付勢部材４３がカバー４２を付勢してカバー４２がシャッター５０の開口部５１ａを覆う。したがって、シャッター５０及びカバー４２が設けられていない通電装置と比較して、一対の第２端子３５に水や埃が付着することを一層抑制できる。

（４）幅方向において、第２通電部３０Ｂは、レール１３ａよりも外側かつレール１３ａと隣り合うように設けられている。この構成によれば、第２通電部３０Ｂがレール１３ａ上に設けられていないため、レール１３ａにおける可動パネル１２の移動を阻害することを抑制できる。

（５）第２通電部３０Ｂは、一対の第２端子３５がレール１３ａの延在方向に配列されるように設けられている。この構成によれば、車両の幅方向と比較してスペースが確保しやすい車両の前後方向に一対の第２端子３５を配列することによって、一対の第２端子３５の間の距離を確保しやすくなる。このため、一対の第２端子３５の電気的絶縁性を確保しやすくなる。

（６）第２端子３５は、その板厚方向が車両の幅方向に沿うように配置されている。この構成によれば、第１端子３２と第２端子３５との接触面積を確保するとともに幅方向における通電装置３０のサイズを小さくできる。

（７）シャッター５０が下方に移動する場合、上方フランジ５２が第２通電部３０Ｂの第２ハウジング３４に当接することによって、シャッター５０の高さ方向Ｚの下方への移動が規制される。これにより、シャッター５０が第２ハウジング３４に対して高さ方向Ｚの下方に過度に移動することが抑制される。このため、可動パネル１２が開動作する場合に、シャッター５０の上端部が第２ハウジング３４の開口３４ａにかじることによってシャッター５０の移動の妨げになることが抑制される。

（変更例）
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。以下の説明において、上記実施形態の形態と共通する部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

・実施形態において、第１端子３２および第２端子３５の形状は任意に変更可能である。一例では、第１端子３２は、第２端子３５が挿通可能な筒状に形成されてもよい。一例では、第２端子３５は、丸棒状又は四角棒状に形成されてもよい。

・実施形態において、第１端子３２および第２端子３５の個数は任意に変更可能である。第１端子３２および第２端子３５はそれぞれ、１個でもよいし、３個以上であってもよい。一例として、図１１は、第１端子３２および第２端子３５が３個の場合の通電装置３０を示している。図１１に示すように、３個の第１端子３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、長さ方向Ｌ（前後方向）に間隔を空けて配列され、３個の第２端子３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、長さ方向Ｌに間隔を空けて配列されている。３個の第１端子３２のうちの１個は、接地側電極を構成し、残りの２個の第１端子３２は、電源側電極を構成している。３個の第２端子３５のうちの１個は、接地側電極を構成し、残りの２個の第２端子３５は、電源側電極を構成している。一例では、第１端子３２Ａが接地側電極を構成し、第２端子３５Ａが接地側電極を構成している。第１端子３２Ｂ，３２Ｃが電源側電極を構成し、第２端子３５Ｂ，３５Ｃが電源側電極を構成している。第１端子３２Ａ〜３２Ｃは、前方から後方に向けて、第１端子３２Ａ、第１端子３２Ｂ、及び第１端子３２Ｃの順に配列されている。第２端子３５Ａ〜３５Ｃは、前方から後方に向けて、第２端子３５Ａ、第２端子３５Ｂ、及び第２端子３５Ｃの順に配列されている。

第１ケーブル３３は、３本の第１ケーブル３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃを含む。第２ケーブル３６は、３本の第２ケーブル３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃを含む。第１ケーブル３３Ａは、第１端子３２Ａに電気的に接続され、第１ケーブル３３Ｂは、第１端子３２Ｂに電気的に接続され、第１ケーブル３３Ｃは、第１端子３２Ｃに電気的に接続されている。第１ケーブル３３Ａは、第１ハウジング３１の前方の側壁３１ａから引き出され、第１ケーブル３３Ｂ，３３Ｃは、第１ハウジング３１の後方の側壁３１ａから引き出されている。第２ケーブル３６Ａは、第２端子３５Ａに電気的に接続され、第２ケーブル３６Ｂは、第２端子３５Ｂに電気的に接続され、第２ケーブル３６Ｃは、第２端子３５Ｃに電気的に接続されている。第２ケーブル３６Ａ，３６Ｂは、第２ハウジング３４の前方の側壁３４ｂから引き出され、第２ケーブル３６Ｃは、第２ハウジング３４の後方の側壁３４ｂから引き出されている。

このような構成の通電装置３０では、第１端子３２と第２端子３５とが導通することによって、可動パネル１２に設けられた複数の電気部品１２ａ又は複数種類の電気部品１２ａに電力が供給可能となる。

・実施形態のカバー４２は、一対の第２端子３５に対して共通のカバーであったが、これに限られない。カバー４２として、各第２端子３５に対応する個別のカバーであってもよい。この場合、各カバーに第２付勢部材４３が取り付けられる。

・実施形態において、シャッター５０の上方フランジ５２の形状は任意に変更可能である。一例では、図１２に示すように、上方フランジ５２は、上方フランジ５２ａを省略し、シャッター５０の幅方向Ｗの中央部のみに設けられた上方フランジ５２ｂから構成されてもよい。上方フランジ５２ｂの下面において長さ方向Ｌの両端部には、上方フランジ５２ｂの長さ方向Ｌの端縁に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜部５２ｄが設けられている。第２通電部３０Ｂの第２ハウジング３４には、上方フランジ５２ｂを収容する収容部３４ｃが設けられている。収容部３４ｃは、上方フランジ５２ｂの下面が接触可能な平坦部３４ｄと、上方フランジ５２ｂの両端の傾斜部５２ｃが接触可能な傾斜部３４ｅとを有する。傾斜部３４ｅは、長さ方向Ｌにおいて平坦部３４ｄから離れる方向に向かうにつれて上方に傾斜するように形成されている。

この構成によれば、可動パネル１２が閉位置に移動する場合、第１通電部３０Ａがシャッター５０を押すことによってシャッター５０が第２ハウジング３４に向けて移動する。そしてシャッター５０の上方フランジ５２ｂが第２ハウジング３４の収容部３４ｃに接触することによってシャッター５０の下方への移動が規制される。この場合、上方フランジ５２ｂの傾斜部５２ｃが収容部３４ｃの傾斜部３４ｅによって案内されることによって、上方フランジ５２ｂが収容部３４ｃに収容されやすくなる。したがって、上方フランジ５２ｂが収容部３４ｃから長さ方向Ｌにずれた状態で接触することが抑制される。

・実施形態において、高さ方向Ｚにおける一対の第１端子３２の位置、および、高さ方向Ｚにおける一対の第２端子３５の位置はそれぞれ、任意に変更可能である。すなわち高さ方向Ｚにおける一対の第１端子３２の下端部の位置は互いに異なってもよい。また高さ方向Ｚにおける一対の第２端子３５の上端部の位置は互いに異なってもよい。一例では、一対の第１端子３２のうちの前方の第１端子３２の下端部が後方の第１端子３２の下端部よりも上方に位置し、一対の第２端子３５のうちの前方の第２端子３５の上端部が後方の第２端子３５の上端部よりも上方に位置してもよい。

・実施形態において、図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１通電部３０Ａは、第１ハウジング３１における下方に向けて開口する開口部３１ｂを覆うカバー３７をさらに備えてもよい。また第１通電部３０Ａは、カバー３７が開口部３１ｂを覆う閉位置に向けて付勢する第３付勢部材３８をさらに備えてもよい。

図１３（ａ）に示すように、可動パネル１２の下降に伴い、第１通電部３０Ａの全体がシャッター５０の全体を高さ方向Ｚの下方に向けて押す場合、シャッター５０が第２ハウジング３４に対して高さ方向Ｚの下方に移動することにより、図１３（ｂ）に示すように、一対の第２端子３５の上端部がシャッター５０に設けられたカバー４２を押す。カバー４２は、一対の第２端子３５によって押されてシャッター５０の開口部５１ａを開口する。そして第１通電部３０Ａによってシャッター５０が第２ハウジング３４に対して高さ方向Ｚの下方にさらに移動すると、図１３（ｃ）に示すように、第２端子３５は、開口部５１ａから高さ方向Ｚの上方に突出し、カバー３７を押す。カバー３７は、第２端子３５によって押されて第１通電部３０Ａの開口部３１ｂを開口する。そして第２端子３５は、第１端子３２と接触する。

可動パネル１２が閉位置から開位置に移動する開動作では、可動パネル１２が閉位置から上昇することによって、第１通電部３０Ａが第２通電部３０Ｂの第２ハウジング３４から高さ方向Ｚに離間する。これに伴い、第２端子３５がカバー３７よりも下方に移動する場合、第３付勢部材３８によってカバー３７が第１ハウジング３１の開口部３１ｂを覆う閉位置に移動する。さらに、第１通電部３０Ａが第２通電部３０Ｂの第２ハウジング３４から高さ方向Ｚの上方に移動すると、シャッター５０が高さ方向Ｚの上方に移動するため、第２端子３５の上端部がシャッター５０の上壁よりも下方に位置する。この場合、第２付勢部材４３によってカバー４２がシャッター５０の開口部５１ａを覆う。なお、第１通電部３０Ａが第３付勢部材３８を備えていない場合、カバー３７の自重によってカバー３７が閉位置に移動するように構成されてもよい。

・実施形態において、一対の第１端子３２の配列方向および一対の第２端子３５の配列方向は任意に変更可能である。一例では、一対の第１端子３２および一対の第２端子３５は、幅方向に配列されてもよい。

１０…ルーフ、１１…サンルーフ装置、１０ａ…開口部、１２…可動パネル、１２ａ…電気部品、１３ａ…レール、３０…通電装置、３０Ａ…第１通電部、３０Ｂ…第２通電部、３２，３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ…第１端子、３４…第２ハウジング（ハウジング）、３５，３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ…第２端子、４０…カバー機構、４１…第１付勢部材、４２…カバー、４３…第２付勢部材、５０…シャッター、５１ａ…シャッターの開口部。

Claims (6)

1. 車両のルーフに設けられた開口部の両側縁部に設けられるレールと、前記レールに沿って移動可能に設けられ、前記レールに沿った移動を通じて前記開口部を開閉する可動パネルと、を備えるサンルーフ装置に設けられ、前記可動パネルに設けられた電気部品に対して通電可能に構成される通電装置であって、
   前記電気部品に電気的に接続され、前記可動パネルの移動に伴い移動可能な第１通電部と、
   前記可動パネルが前記開口部を閉鎖する閉位置に位置する場合に前記第１通電部と電気的に接続され、前記可動パネルが前記開口部を開放する開位置に位置する場合に前記第１通電部と電気的に接続されない第２通電部と、
   を備え、
   前記第２通電部は、ハウジングと、前記第１通電部の第１端子と接触可能であって前記ハウジングから一部が突出するように前記ハウジングに収容された第２端子と、前記ハウジングに設けられ、前記可動パネルが前記開位置に位置する場合に前記第２端子のうちの前記ハウジングから突出する部分を覆うカバー機構と、を備える
   通電装置。
2. 前記サンルーフ装置は、前記可動パネルが前記閉位置から前記開位置に移動する場合、前記可動パネルが前記閉位置から前記可動パネルにおける前記車両の前後方向の前端部を中心に回動して前記可動パネルの後部が上動するチルトアップ動作し、チルトアップ動作した状態を維持して前記レールに沿って移動するように構成され、
   前記第１通電部は、前記可動パネルの前端部に設けられ、
   前記第２通電部は、前記車両の幅方向において前記第１通電部と同じ位置に設けられ、
   前記カバー機構は、前記ハウジングに収容可能であり、前記第２端子の延在方向と直交する方向において前記第２端子を覆うシャッターと、前記シャッターが前記ハウジングから突出するように前記シャッターを付勢する第１付勢部材と、を備え、
   前記可動パネルが前記閉位置に移動する場合、前記第１通電部が前記シャッターを前記ハウジングに向けて押すことによって前記シャッターから前記第２端子が突出して前記第１端子と接触し、
   前記可動パネルが前記閉位置から前記開位置に移動する場合、前記第１通電部が前記ハウジングから離間することによって前記第１付勢部材が前記シャッターを付勢して前記シャッターが前記第２端子を覆う
   請求項１に記載の通電装置。
3. 前記カバー機構は、前記シャッターの開口部を開閉可能に覆うカバーと、前記シャッターに設けられ、前記カバーが前記シャッターの開口部を閉鎖する閉位置に向けて付勢する第２付勢部材と、を備え、
   前記可動パネルが前記閉位置に移動する場合、前記第１通電部が前記シャッターを前記ハウジングに向けて押すことによって前記第２端子が前記カバーを押して前記シャッターから露出し、
   前記可動パネルが前記閉位置から前記開位置に移動する場合、前記第１通電部が前記ハウジングから離間することによって前記第２端子が前記カバーよりも前記ハウジング側に位置し、前記第２付勢部材が前記カバーを付勢して前記カバーが前記シャッターの開口部を閉鎖する
   請求項２に記載の通電装置。
4. 前記車両の幅方向において、前記第２通電部は、前記レールよりも外側かつ前記レールと隣り合うように設けられる
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の通電装置。
5. 前記第２端子は、複数個設けられ、
   前記複数個の第２端子が前記レールの延在方向に配列されるように前記第２通電部が設けられる
   請求項４に記載の通電装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の通電装置と、
   前記レールと、
   前記可動パネルと、
   を備えるサンルーフ装置。