CN219544467U - 一种车窗玻璃、车顶及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车窗玻璃、车顶及车辆，其中车窗玻璃包括第一透光层、第二透光层、用于显示图案的图案显示层和用于显示灯光的灯光层，所述图案显示层和所述灯光层夹设在所述第一透光层和所述第二透光层之间。本申请还公开了一种天窗及车辆。本申请其能够通过采用图案显示层和灯光层的组合实现展示不同的效果，以能够提高乘坐氛围感，增强用户的乘坐体验。

Description

一种车窗玻璃、车顶及车辆

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车窗玻璃、车顶及车辆。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车只作为一种简单的交通工具已不能满足人们的需求。近年来，越来越多的汽车搭配有天窗，现有的天窗一般为简单的玻璃结构，其只能够实现单一的透光功能。另外，现有的车辆虽也有星空顶设计，但是其一般对天窗内的遮光层进行涂装设计以实现模拟星空的效果，但是涂装单一，无法进行更换改变。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车窗玻璃、车顶及车辆，其能够通过采用图案显示层和灯光层的组合实现展示不同的效果，以能够提高乘坐氛围感，增强用户的乘坐体验。

本申请的技术方案提供一种车窗玻璃，包括第一透光层、第二透光层、用于显示图案的图案显示层和用于显示灯光的灯光层，所述图案显示层和所述灯光层夹设在所述第一透光层和所述第二透光层之间，所述图案显示层和所述灯光层连接在所述第一透光层和所述第二透光层之间，所述图案显示层和所述灯光层连接。

可选地，所述灯光层包括多组集成面光源，所述集成面光源包括LED芯片和柔性基板，所述LED芯片连接在所述柔性基板上，所述LED芯片与所述柔性基板电连接，多组所述集成面光源分别间隔布置。

可选地，所述柔性基板为长条状，所述集成面光源呈直线布置，多组所述集成面光源分别沿所述灯光层的长度方向或宽度方向间隔排布。

可选地，所述集成面光源呈弧状布置，多组所述集成面光源间隔排布形成同心圆环结构。

可选地，所述图案显示层设置在所述灯光层的内侧，所述灯光层朝向所述图案显示层的方向发射灯光。

可选地，所述图案显示层为液晶膜。

可选地，所述图案显示层为OLED显示屏。

可选地，所述第一透光层和所述第二透光层为夹层玻璃或钢化玻璃中的其中一种。

本实用新型还公开了一种车顶，包括上述的车窗玻璃。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的车窗玻璃或上述的车顶。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本申请所公开的车窗玻璃其能够通过图案显示层显示不同的颜色或图案，能够通过灯光层发出不同颜色的光线，乘员在乘坐车辆的时候，能够通过改变图案显示层和灯光层的组合以达到展示不同效果，从而以模拟不同的场景，从而使得车窗玻璃的展示效果更加多样化，其能够根据乘员需求进行个性化调整，以能够提高乘坐氛围感，增强用户的乘坐体验。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型在其中一个实施例中车窗玻璃的爆炸图；

图2是本实用新型在其中一个实施例中集成面光源的布置示意图；

图3是本实用新型在其中一个可选实施例中集成面光源的布置示意图；

图4是本实用新型在另一个可选实施例中集成面光源的布置示意图。

附图标记对照表：

第一透光层10、第二透光层20、图案显示层30、灯光层40、集成面光源400。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。

在本实用新型的其中一个实施例中公开了一种车窗玻璃，如图1所示，包括第一透光层10、第二透光层20、用于显示图案的图案显示层30和用于显示灯光的灯光层40，图案显示层30和灯光层40夹设在第一透光层10和第二透光层20之间，图案显示层30和灯光层40连接在第一透光层10和第二透光层20之间，图案显示层30和灯光层40连接。

进一步的，第一透光层10和第二透光层20为透明结构，其能够透过车内外的光线。同时，图案显示层30和灯光层40也能够透过车内外的光线。其中，图案显示层30和灯光层40堆叠设置，图案显示层30和灯光层40夹设在第一透光层10和第二透光层20之间所形成的密封腔内，以避免外部的雨水进入至密封腔内导致图案显示层30和灯光层40短路受损。

其中，灯光层40和图案显示层30能够分别独立控制，灯光层40和图案显示层30与控制器通信连接，控制器可以是车辆的车机系统，也可以是两个用于分别单独控制灯光层40和图案显示层30的控制终端。图案显示层30能够根据乘员需求展示出不同的图案，灯光层40则能够根据乘员的需求展示出不同颜色、亮度、闪烁频率的射线。

在本申请中，乘员能够通过改变灯光层40和图案显示层30的组合，以实现展示不同的效果，如下：

一、灯光层40和图案显示层30均不通电关闭，以使得外部的光线能够透过第一透光层10、灯光层40、图案显示层30和第二透光层20进入至车内，以达到透光效果。

二、灯光层40通电，图案显示层30不通电，则能够在黑夜环境下，通过灯光层40能够与外部的黑夜环境结合以模拟星空效果。

三、灯光层40不通电，图案显示层30通电，乘员则能够通过更改图案显示层30展示不同的图案，如草原、海洋、沙漠、天空等，可以舒缓乘客在长时间乘坐时产生的疲惫感。也能够控制图案显示层30展示图片、文字或视频等媒体内容。

因此，本申请能够通过改变灯光层40和图案显示层30的组合，以实现出不同的展示效果，从而使得车窗玻璃的展示效果更加多样化，其能够根据乘员需求进行个性化调整，以能够提高乘坐氛围感，增强用户的乘坐体验。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图4所示，灯光层40包括多组集成面光源400，集成面光源400包括LED芯片和柔性基板，LED芯片连接在柔性基板上，LED芯片与柔性基板电连接，多组集成面光源400分别间隔布置。

进一步的，柔性基板为导电性、导热性强，且厚度较薄的COB铝基板，同时柔性基板的宽度较小，一般将柔性基板的宽度设计为2mm以内，以减少柔性基板遮挡光线透过。其中，采用柔性基板能够使得集成面光源400能够根据用户的喜好进行定制化布置。本申请中采用集成面光源400，相对于现有技术中的传统LED光源，其亮度更高，热阻更小，散热性更优，光衰更小，使用寿命也更长，且能够更加容易地布置在第一透光层10和第二透光层20之间。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，柔性基板为长条状，集成面光源400呈直线布置，多组集成面光源400分别沿灯光层40的长度方向或宽度方向间隔排布。

其中，多组集成面光源400分别间隔地布置，因此外部的光线能够通过相邻的集成面光源400之间的间隙进入至车内，以避免集成面光源400阻挡外部光线。

另外，集成面光源400能够根据设定呈点状发光或面发光，以达到不同的发光效果。也能够根据用户需求模拟出不同的场景。

可选地，集成面光源400与车机系统通信连接，集成面光源400能够根据车内所播放的音乐形成配合的闪烁律动，以增强用户体验。

在本实用新型的一些可选实施例中，集成面光源400呈弧状布置，多组集成面光源400间隔排布形成同心圆环结构。

进一步的，如图3所示，集成面光源400可以是连贯的圆环状，多组不同直径的集成面光源400间隔地布置以形成同心圆环结构。如图4所示，集成面光源400也可以是一段弧形结构，多段弧度相同的集成面光源400绕同一圆心间隔排布以形成断续的圆环结构，多个直径不用的圆环结构间隔布置形成同心圆环结构。

可选地，集成面光源400还能够根据用户需求定制形成不同的排布形式。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，图案显示层30设置在灯光层40的内侧，灯光层40朝向图案显示层30的方向发射灯光。

其中，灯光层40所发射出的灯光能够透过图案显示层30射向车内，基于此，还能够形成不同的展示效果：

灯光层40和图案显示层30同时通电，此时将图案显示层30显示成黑色效果，灯光层40则能够透过图案显示层30向车内发射光线，以能够随时随地模拟出夜空效果。

灯光层40和图案显示层30同时通电，此时将图案显示层30显示成水波荡漾的效果，灯光层40灯光层40则能够透过图案显示层30向车内发射光线，以模拟出阳光穿透水面照射进入车内的视觉效果。

在本实用新型的一些实施例中，图案显示层30为液晶膜。

其中，液晶膜能够通过改变施加的电参数来改变显示的内容，从而能够实现展示出不同的图片、颜色、图案、文字或视频等内容。

在本实用新型的一些实施例中，图案显示层30为OLED显示屏。

在本实用新型的一些实施例中，第一透光层10和第二透光层20为夹层玻璃或钢化玻璃中的其中一种。

进一步的，第一透光层10和第二透光层20为无色透明，这样能够减少对发光层和图案显示层30的影响。

更进一步的，第一透光层10设置在车辆的外侧，第二透光层20设置在车辆的内侧，第一透光层10为遮光玻璃，第二透光层20为无色透明玻璃，这样既能够保证灯光层40和图案显示层30的展示效果，也能够减少车外光线射入影响灯光层40和图案显示层30以及起到一定的防晒效果。

本实用新型还公开了一种车顶，包括上述的车窗玻璃。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的车窗玻璃或上述的车顶。

进一步的，车窗玻璃既能够应用至车顶上作为天窗使用，也能够应用至车门玻璃上使用，或是应用至背门玻璃使用。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃，其特征在于，包括第一透光层、第二透光层、用于显示图案的图案显示层和用于显示灯光的灯光层，所述图案显示层和所述灯光层夹设在所述第一透光层和所述第二透光层之间，所述图案显示层和所述灯光层连接在所述第一透光层和所述第二透光层之间，所述图案显示层和所述灯光层连接。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述灯光层包括多组集成面光源，所述集成面光源包括LED芯片和柔性基板，所述LED芯片连接在所述柔性基板上，所述LED芯片与所述柔性基板电连接，多组所述集成面光源分别间隔布置。

3.根据权利要求2所述的车窗玻璃，其特征在于，所述柔性基板为长条状，所述集成面光源呈直线布置，多组所述集成面光源分别沿所述灯光层的长度方向或宽度方向间隔排布。

4.根据权利要求2所述的车窗玻璃，其特征在于，所述集成面光源呈弧状布置，多组所述集成面光源间隔排布形成同心圆环结构。

5.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述图案显示层设置在所述灯光层的内侧，所述灯光层朝向所述图案显示层的方向发射灯光。

6.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述图案显示层为液晶膜。

7.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述图案显示层为OLED显示屏。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车窗玻璃，其特征在于，所述第一透光层和所述第二透光层为夹层玻璃或钢化玻璃中的其中一种。

9.一种车顶，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的车窗玻璃。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的车窗玻璃或权利要求9所述的车顶。