JP2005106122A - 2ウェイクラッチユニット - Google Patents
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Abstract
温度変化に対して回転抵抗の変化が少なく、安定したクラッチの作動性が得られる2ウェイクラッチユニットを提供する。
【解決手段】
駆動源によって回転駆動される入力外輪2と、この入力外輪2から伝達される回転トルクを外部に取り出す出力軸3と、この出力軸3と入力外輪2との間に介在されたカムクラッチ10とを備え、このカムクラッチ10を入力外輪2に、軸方向移動可能、かつ相対回転不可に嵌挿すると共に、カムクラッチ10と出力軸3との対向面間にリターンスプリング18を介してドグクラッチ16を設け、静止系部材となる側板19に波ばね21を介して支持された固定カム22とカムクラッチ10の対向面間に設けられたカム機構25によりカムクラッチ10を軸方向に移動させてドグクラッチ16を係合・離脱させた。
【選択図】図1
Description
C/2<E/D×(B−A)
ただし、A;ドグの歯幅
B;ドグ間のすきま
C;ドグが完全に噛み合う時の歯の高さ
D;前記軸方向移動機構の回転量
E;前記軸方向移動機構の軸方向移動量
図1は、本発明に係る2ウェイクラッチユニットの第1の実施形態を示す縦断面図、図2は側面図、図3は、図1のIII−III線に沿った横断面図である。
カムクラッチ10のドグ13の歯幅をA、出力軸3のドグ15の間のすきまをB、これらのドグ13、15が完全に噛み合う時の歯の高さをC、固定カム22とカムクラッチ10のカム機構25における回転量Dに対する軸方向の移動量をEとすると、C/2<E/D×(B−A)となる。これは、B>CD/2E+Aとなるように設定されている。ここで、A、B、Cは回転方向長さに換算している。
駆動モータが停止している時、図12(a)の模式図に示すように、固定カム22のカム面23とカムクラッチ10のカム面24は、それぞれ山部23aと谷部24c、および谷部23cと山部24aが嵌合する初期の位相にあり、カムクラッチ10はリターンばね18の復元力によって出力軸3から離反する方向(図中左側)へスライドしている。この時、カムクラッチ10と出力軸3のドグクラッチ16は開放されており、手動操作が可能なフリー状態となり、例えば、電動スライドドアを手動で開閉することができる。
2・・・・・・・・・入力外輪
3・・・・・・・・・出力軸
3a・・・・・・・・大径部
3b・・・・・・・・小径軸部
4・・・・・・・・・ウォームホイール
5・・・・・・・・・窓部
6・・・・・・・・・ウォーム
7・・・・・・・・・ウォームギヤ
8・・・・・・・・・軸孔
9・・・・・・・・・軸方向溝
10・・・・・・・・カムクラッチ
11・・・・・・・・凸部
12、14・・・・・ピン孔
13、15・・・・・ドグ
16・・・・・・・・ドグクラッチ
17・・・・・・・・連結ピン
18・・・・・・・・リターンスプリング
19・・・・・・・・側板
20・・・・・・・・カバー
21・・・・・・・・波ばね
22・・・・・・・・固定カム
23、24・・・・・カム面
23a、24a・・・山部
23b、24b・・・傾斜部
23c、24c・・・谷部
25・・・・・・・・カム機構
51・・・・・・・・ハウジング
52・・・・・・・・突起
60・・・・・・・・入力外輪
61・・・・・・・・ウォームホイール
62・・・・・・・・ウォーム
63・・・・・・・・軸孔
64・・・・・・・・センタリングばね
65・・・・・・・・軸方向溝
70・・・・・・・・出力軸
71・・・・・・・・大径部
72・・・・・・・・小径部
73、76・・・・・ドグ
75・・・・・・・・クラッチリング
77、94・・・・・圧縮コイルばね
80・・・・・・・・第1カム部材
81・・・・・・・・凹部
82・・・・・・・・中間軸
83・・・・・・・・粘性流体
84・・・・・・・・角孔
85、91・・・・・カム面
90・・・・・・・・第2カム部材
92・・・・・・・・凸部
93・・・・・・・・小径軸部
A、B・・・・・・・ドグの歯幅
C・・・・・・・・・ドグの歯の高さ
D・・・・・・・・・カム機構の回転量
E・・・・・・・・・カム機構の軸方向移動量
α・・・・・・・・・ドグクラッチの回転方向のガタ
β・・・・・・・・・カム機構の回転方向のガタ
δ・・・・・・・・・軸方向すきま
θ・・・・・・・・・カム機構の回転角
Claims (8)
- 駆動源によって回転駆動される入力系回転部材と、この入力系回転部材から伝達される回転トルクを外部に取り出す出力系回転部材と、この出力系回転部材と前記入力系回転部材との間に介在されたトルク伝達部材とを備え、このトルク伝達部材を前記入力系回転部材に、軸方向移動可能、かつ相対回転不可に嵌挿すると共に、前記トルク伝達部材と出力系回転部材との対向面間にリターンスプリングを介してドグクラッチを設け、静止系部材に弾性支持された軸方向移動機構によって前記ドグクラッチを係合・離脱させたことを特徴とする2ウェイクラッチユニット。
- 前記出力系回転部材が静止系部材に回転自在に支持され、この出力系回転部材と前記トルク伝達部材および軸方向移動機構が同一軸線上に配設されている請求項1に記載の2ウェイクラッチユニット。
- 前記ドグクラッチが、所定の軸方向すきまを介して対向する複数のドグからなる請求項1または2に記載の2ウェイクラッチユニット。
- 前記ドグクラッチのドグが下式の関係に設定されている請求項1乃至3いずれかに記載の2ウェイクラッチユニット。
C/2<E/D×(B−A)
ただし、A;ドグの歯幅
B;ドグ間のすきま
C;ドグが完全に噛み合う時の歯の高さ
D;前記軸方向移動機構の回転量
E;前記軸方向移動機構の軸方向移動量 - 前記軸方向移動機構が、略V字断面を有するカム機構からなる請求項1乃至4いずれかに記載の2ウェイクラッチユニット。
- 前記カム機構が、静止系部材に弾性支持された固定カムと前記トルク伝達部材との対向面にそれぞれ設けられたカム面を有している請求項5に記載の2ウェイクラッチユニット。
- 前記カム面同士が嵌合している状態で、前記カム機構が所定の回転方向すきまを有している請求項6に記載の2ウェイクラッチユニット。
- 前記トルク伝達部材および軸方向移動機構のうち少なくとも一方が焼結金属または合成樹脂で成形されている請求項1乃至7いずれかに記載の2ウェイクラッチユニット。
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JP2003337936A JP4289962B2 (ja) | 2003-09-29 | 2003-09-29 | 2ウェイクラッチユニット |
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JP4289962B2 JP4289962B2 (ja) | 2009-07-01 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007276618A (ja) * | 2006-04-06 | 2007-10-25 | Asmo Co Ltd | クラッチ、モータ及び車両用ドア開閉装置 |
WO2009036595A1 (fr) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Tao Hong | Mécanisme de maintien de séparation pour embrayage à contrôle automatique axial de type à contrainte par ressort |
CN108412914A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-08-17 | 东莞市秦基减速电机有限公司 | 自动离合器 |
-
2003
- 2003-09-29 JP JP2003337936A patent/JP4289962B2/ja not_active Expired - Fee Related
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