JP2005097963A - サッシ窓 - Google Patents

Abstract

【課題】 内外のレール間に形成される突出部の耐候性を向上でき、かつ、断熱性能の低下を防止できてコストも低減できるサッシ窓を提供すること。
【解決手段】 サッシ窓１の下枠１２に内レール１８および外レール１７を設ける。各レール１７，１８間の外障子側領域Ａには樹脂製の第１立上部材７０を下枠１２に対して着脱可能に取り付け、内障子側領域Ｂには金属製の第２立上部材１７０を下枠１２に対して着脱可能に取り付ける。各立上部材７０，１７０の立上片部と、各レール１７，１８の上面を略同じ高さレベルとしてバリアフリー対応のサッシ窓１を構成する。内障子側領域Ｂに配置されて室外側に露出する第２立上部材１７０を金属製とすることで耐候性を向上できる。また、外障子側領域Ａに設けられた室内側に露出する第１立上部材７０を樹脂製とすることで断熱性能を向上できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、外障子および内障子を備えた引違い形式のサッシ窓に関し、特に、各レール上面が同じ高さレベルとされたバリアフリー用のサッシ窓に関する。

バリアフリー用のサッシ窓において、下枠に断熱材を介在させて断熱性能を高めたサッシ窓が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１のサッシ窓では、内外のレール間に車椅子のキャスターが嵌ることを防止するため、レール間にレールの上端と略同じ高さレベルとなる突出部を下枠の略全長に渡って設けている。
この際、内外形材間に介在された断熱材を覆う合成樹脂製のカバー材に突出部を設けたり、内外形材の一方の形材の断熱材近傍に突出部を一体に形成し、この突出部を被覆材で覆うことで突出部を設けていた。

特許第３０７９３６１号公報（図３〜図５）

特許文献１に記載されたように、従来、内外のレール間に配置される突出部は、閉鎖状態にある外障子が存在する外障子側領域に設けられる突出部も、閉鎖状態にある内障子が存在する内障子側領域に設けられる突出部も同じ材質、構成であった。
このため、例えば、突出部を合成樹脂材で形成した場合には、内障子側領域に設けられて屋外に露出する突出部は、太陽光、雨、風等の影響を受けて経時変化しやすいという問題がある。このため、耐候性に優れた樹脂材料を用いる必要があり、コストが向上するという問題もある。
一方、耐候性に優れた金属材を用いて突出部を構成することも考えられる。この場合、外障子側領域に設けられて室内に露出する突出部が金属製となるため、例えば、下枠を金属製の室内外部材と、これらを連結する断熱性の連結部材とで構成した場合、外気に触れる室外部材に前記突出部が取り付けられていると、外気温の影響を受ける突出部が室内空間に露出することになり、結露が発生したり、下枠の断熱性能が低下するという問題が発生する。

本発明の目的は、内外のレール間に形成される突出部の耐候性を向上でき、かつ、断熱性能の低下を防止できてコストも低減できるサッシ窓を提供することにある。

本発明のサッシ窓は、上枠、下枠および左右の縦枠で構成された窓枠と、この窓枠内に組み込まれた室内側の内障子および室外側の外障子とを備えたサッシ窓であって、前記下枠には、内障子が案内される内レールおよび外障子が案内される外レールが設けられ、各レール間において閉鎖状態にある外障子が存在する外障子側領域には、樹脂製の第１立上部材が前記下枠に対して着脱可能に取り付けられ、各レール間において閉鎖状態にある内障子が存在する内障子側領域には、金属製の第２立上部材が前記下枠に対して着脱可能に取り付けられ、第１立上部材および第２立上部材は、各レールに平行に形成された立上片部を備え、前記内レール、外レールおよび各立上部材の立上片部の上面は略同じ高さレベルであることを特徴とする。

このようなサッシ窓では、内外の各レール間に第１立上部材および第２立上部材が配置され、各立上部材の立上片部上面が前記内外の各レールの上面と略同じ高さレベルであるため、内外のレール間の隙間部分に突出部となる各立上部材の立上片部を配置することができ、隙間寸法を小さくできる。このため、レール間に車椅子のキャスターが嵌ることなども防止でき、バリアフリータイプの引違い窓とすることができる。
また、内障子側領域に配置されて室外側に露出する第２立上部材は、アルミ等の金属製であるため、室外側に露出されていても、経時変化することがなく、樹脂材を用いた場合のように経時劣化による強度低下等の問題も発生しない。その上、金属製であれば、樹脂材に比べて剛性が高いので、バルコニー等に出入りする部分に設けられるテラス戸の場合、第２立上部材に人や車椅子が載って荷重が加わっても、金属製の立上部材であればその荷重を十分に支持できる。さらに、サッシ窓を構成する窓枠の枠材や障子の框材の室外側は、通常アルミ等の金属材で構成されるため、室外側に露出する第２立上部材も、アルミ等の金属製とすれば、サッシ窓の外観と同じ色合わせができて、統一感のある優れた外観とすることができる。そのうえ、耐候性に優れた高価な樹脂を利用する必要がないため、コストを低減することができる。

一方、外障子側領域に配置されて室内側に露出する第１立上部材は、樹脂製であるため、断熱性能に優れ、結露発生も低減することができる。また、第1立上部材は、室外側に露出しないので、耐候性に優れた特殊な樹脂を用いる必要が無く、比較的低コストで構成できる。なお、第1立上部材は、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）等の合成樹脂で構成できる。
さらに、断熱性能を向上させるために、窓枠の室内露出面に樹脂製の断熱材を取り付けている場合には、室内に露出する第1立上部材も同じ樹脂製とすることができ、サッシ窓の内観を統一感のある優れたものにできる。

ここで、前記下枠の各レール間には、上面高さ位置が前記各レールの上面高さ位置よりも低く形成され、かつ、各レールに平行に形成された支持片部が一体に形成され、前記第１立上部材および第２立上部材は、前記支持片部の上面に配置されて下枠に着脱可能に取り付けられていることが好ましい。

このようなサッシ窓では、下枠と一体に形成された支持片部と、この支持片部上に配置された各立上部材とで、内レールおよび外レール間に設けられる突出部が形成される。このため、特に外障子側領域においては、アルミ等の金属製の支持片部と、この支持片部の上に配置された樹脂製の第1立上部材とで突出部を構成しているので、樹脂製の立上部材のみで突出部を構成した場合に比べて剛性を向上できる。
また、支持片部は各レールよりも上面高さ位置が低くされ、突出部の上部側は各立上部材のみが配置されているので、仮に、突出部の上部に外部から力が加わっても、その力は立上部材のみに加わり、支持片部に加わることがない。従って、支持片部が変形することがなく、下枠の交換作業が不要になり補修コストも低減できる。なお、大きな力が加わった第１立上部材や第２立上部材は、例えば、支持片部から外れることでその力を吸収して各立上部材の破損を防止することもできる。また、仮に各立上部材が破損しても、各立上部材のみを交換すればよく、非常に低コストで補修できる。

ここで、前記支持片部は、室外部材の上面から上方に突設された立上片と、この立上片の上端から延出された水平面部と、前記立上部の上下方向中間から水平方向に突設された係合部とを備えて構成され、前記各立上部材は、前記水平面部および係合部に係合されて立上部に着脱可能に取り付けられていることが好ましい。

立上部材を立上部に着脱可能に取り付けていれば、立上部の室外側に位置する外レールや、室内側に位置する室外部材の室内端部等に立上部材を係合する必要が無い。このため、立上部材および外レール間や、立上部材および内レール間等に下枠の長手方向に連続する隙間を形成することができる。従って、前記隙間を、立上部材上の流入した雨水等を排水する排水孔として利用することができ、立上部材に排水孔を加工形成する必要が無いため、下枠の製造が容易になる。
また、立上部材が係合される水平面部および係合部は上下方向の高さ位置が異なるため、例えば、水平面部を室外側および室内側の両方に突出させ、係合部を室外側または室内側に突出させ、室外側端部、室内側端部および前記係合部の３カ所を立上部材に当接させて係合することもでき、立上部材の取付強度を向上することができる。
さらに、立上部材は立上部に対して着脱可能に取り付けられているので、この立上部材を取り外すことで、排水路に入り込んだ塵や埃等の排除も簡単になり、排水路を容易に清掃できる。
その上、立上部は、立上片の上端に設けられた水平面部を備えているので、前記立上部材を水平面部に載置することができる。従って、サッシ窓を出入りする際に、立上部材が踏まれても、立上部材に加わった荷重は水平面部の比較的広い面で支持される。このため、立上部材の一部に加重が集中することがないため、立上部材を樹脂等で形成しても立上部材の破損を防止することができる。
また、各立上部材の係合構造を共通化できるため、下枠の構造を室内側領域および室外側領域で共通化でき、下枠の成形も容易に行うことができる。

ここで、前記下枠の外レールの室内面および前記支持片部よりも室内側の位置には、それぞれ立上部材の室外側係合部および室内側係合部が形成され、前記各立上部材は、前記立上片部と、立上片部から室外側に突出されて前記室外側係合部に係合された室外側係合片と、立上片部から室内側に突出されて前記室内側係合部に係合された室内側係合片とを備えて構成されていてもよい。

このような構成によれば、各立上部材は、室外側係合部、室内側係合部、支持片部の３カ所で下枠に当接されて取り付けられている。このため、各立上部材を安定して下枠に取り付けることができる。
また、各立上部材の係合構造を共通化できるため、下枠の構造を室内側領域および室外側領域で共通化でき、下枠の成形も容易に行うことができる。

ここで、前記支持片部は、閉鎖状態にある各障子の召合せ框の直下位置に対応した部分が切り欠かれており、この切欠部分には風止め部材が配置され、前記第１立上部材は風止め部材に対して閉鎖状態にある外障子が存在する外障子側領域に配置され、前記第２立上部材は風止め部材に対して閉鎖状態にある内障子が存在する内障子側領域に配置されていることが好ましい。
引違い窓においては、召合せ框部分と下枠との気密を確保するため、風止め部材を障子側あるいは窓枠側のいずれかに設けられるが、本発明のように、各レール間に突出部を有するサッシ窓において、障子側に設けた場合には、風止め部材に前記突出部に応じた切欠部を形成しなければならず、その分、気密性能が低下し易くなる。これに対し、下枠側に風止め部材を設ければ、気密性能を高めることができる。

また、前記第１立上部材は、硬質樹脂材で形成され、前記立上片部の上面には前記硬質樹脂材よりも軟質な軟質樹脂材で形成された被覆材が一体に設けられ、この被覆材の室外側端縁は前記立上片部よりも室外側に突出されて外障子に当接可能に形成されていることが好ましい。例えば、第１立上部材を硬質ＰＣＶ材で構成し、被覆材を軟質ＰＶＣ材で構成すればよい。
このような構成によれば、前記被覆材を外障子に当接させることで、気密性を向上することができる。また、被覆材の表面に凹凸を形成することなどで、滑り止め機能を容易に付加でき、車椅子での移動などもスムーズに行うことができる。

ここで、前記第２立上部材の立上片部には、立上片部上面に開口しかつ各レールに平行に形成された取付溝が形成され、この取付溝には立上片部の上面を被覆する樹脂製の被覆材が取り付けられていることが好ましい。
金属製の第２立上部材の上面に樹脂製の被覆材を取り付けておけば、この被覆材の表面に凹凸を形成することなどで、滑り止め機能を容易に付加でき、車椅子での移動などもスムーズに行うことができる。

また、前記下枠は、金属製の室外部材および室内部材と、断熱材で構成されて前記室外部材および室内部材を連結する連結部材とを備えて構成され、断熱材で構成されて前記連結部材の上面を被覆する連結部材用カバー材が前記下枠に取り付けられていることが好ましい。
なお、本発明において、断熱材とは、少なくとも、金属製の室外部材、室内部材に比べて熱伝導率が低い材料を意味し、例えば、ウレタン樹脂や塩化ビニル樹脂等の熱伝導率が小さく、熱を通しにくい合成樹脂等である。

このような構成によれば、断熱材からなる連結部材を介しているため、下枠の室外部材から室内部材への熱伝導が遮断されて断熱性能を向上できる。その上、室内側に露出する第１立上部材は樹脂製であるため、この点でも断熱性能を向上できる。特に、第１立上部材および連結部材用カバー材によって、室外部材の外レール室内面から室外部材の室内側端縁までを被覆すれば、下枠において室内側に露出する部分が樹脂材で被覆されることになり、サッシ窓の内観を向上できるとともに、結露を防止することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図１，２では、サッシ窓１の断面が示されているが、図面を見やすくするために、主要な構成部材については、その断面部分のハッチングを省略してある。

〔全体構造〕
図１〜図２において、サッシ窓１は、引違い窓を構成するものであって、より詳しくは、バルコニー等に出入りする部分に設けられるテラス戸である。このサッシ窓１は、建物の開口部に取り付けられた窓枠１０と、この窓枠１０内に摺動可能に建て付けられた室外側の外障子２０Ａおよび室内側の内障子２０Ｂとを備え、外障子２０Ａの室外側には網戸２が建て付けられるようになっている。

窓枠１０は、上枠１１、下枠１２および左右の縦枠１３，１４を四周枠組みして構成されている。各枠１１〜１４はそれぞれ、アルミ押出形材製の室外部材１１Ａ，１２Ａ，１３Ａ，１４Ａと、同様にアルミ押出形材製の室内部材１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂと、これらを連結する断熱材からなる連結部材１１Ｃ，１２Ｃ，１３Ｃ，１４Ｃと、を含んだ断熱形材で構成されている。
ここで、連結部材１１Ｃ〜１４Ｃは、溶融したウレタン樹脂等の合成樹脂を室外部材１１Ａ〜１４Ａ、室内部材１１Ｂ〜１４Ｂ間の対向するポケット部分に注入、硬化させることで形成されている。ただし、予め成型された硬質合成樹脂製の板状部材で連結部材を形成してもよく、このような板状部材は、室内外部材間にかしめ等によって取り付けられる。

上枠１１の室外部材１１Ａおよび室内部材１１Ｂには、それぞれ下方に垂下した外レール１５および内レール１６が設けられている。各レール１５，１６では、外障子２０Ａおよび内障子２０Ｂの上部側がガイドされている。
下枠１２の室外部材１２Ａおよび室内部材１２Ｂには、それぞれ上方に突設した外レール１７および内レール１８が設けられている。外レール１７では、外障子２０Ａの下部側の戸車が転動してガイドされ、内レール１８では、内障子２０Ｂの下部側の戸車が転動してガイドされる。

なお、各障子２０Ａ，２０Ｂは、上框、下框、および左右の竪框を四周枠組みした中に単板あるいは複層のガラスを嵌め込んだ一般的な構成であるため、説明を省略する。なお、各框は、アルミ等で構成された一般的な框を利用してもよいし、窓枠と同様に、室内外部材と断熱材からなる連結部材とで構成された断熱性能に優れた框を利用してもよいし、金属製の室外部材と合成樹脂、木、木粉入り樹脂等からなる室内部材とで構成された断熱性能および意匠性に優れた框を利用してもよい。つまり、窓枠やガラスの種類は、要求される断熱性能に応じて設定すればよい。

〔下枠構造〕
以下には、本実施形態での最も特徴的な構成を有する窓枠１０の下枠１２について、図３〜図６をも参照して詳説する。なお、図３は下枠１２を示す分解斜視図、図４は下枠１２を示す斜視図、図５は外障子側の縦断面図、図６は内障子側の縦断面図である。

下枠１２の各レール１７，１８間には、下枠１２の長手方向に沿って一体成形された支持片部４１が設けられている。この支持片部４１の上面には第１立上部材７０および第２立上部材１７０が取り付けられている。この支持片部４１および各立上部材７０，１７０により、各レール１７，１８間に設けられて車椅子のキャスター等がレール１７，１８間に嵌ることを防止する突出部が構成されている。
一方、下枠１２の室内側端部つまり室内部材１２Ｂの室内側端部には室内の床板５上に取り付けられる被覆部５１が設けられている。
そして、下枠１２の各レール１７，１８、第１立上部材７０、第２立上部材１７０、被覆部５１の各上面の高さレベルは略同一とされ、上面に段差が生じないバリアフリータイプの下枠１２とされている。

次に、下枠１２の具体的な構造について詳細に説明する。
下枠１２の室外部材１２Ａは、アルミ押出形材で構成され、外レール１７、筒状部４０、支持片部４１、取付片４３、ポケット部４５、網戸レール４６、水切部４７等を備えている。
具体的には、筒状部４０は、略角筒状に形成され、その室内側側面から下方には躯体への取付片４３が延長形成されている。また、前記筒状部４０の上面４４の室外側端縁には前記外レール１７が立設され、上面４４から室内側に延長された部分には前記連結部材１２Ｃが充填されるポケット部４５が形成されている。そして、前記支持片部４１は、上面４４において前記外レール１７およびポケット部４５の間に立設されている。
また、前記外レール１７の室外側には網戸２をガイドする網戸レール４６が形成され、前記筒状部４０の室外側には水切部４７が形成されている。
さらに、ポケット部４５の上面には、上方に突設されて連結部材用カバー材８０が係合される突部４８と、室外側に突設されて各立上部材７０，１７０が係合される室内側係合部としての突片部４９とが形成されている。

ここで、支持片部４１は、上面４４の見込み方向において、前記ポケット部４５つまり室外部材１２Ａの室外側端縁と、外レール１７との間の略中間部分に立設されている。より具体的には、図４に示すように、外レール１７の室内面から室外部材１２Ａの室内側端縁までの見込み寸法をＬ１とし、支持片部４１の室内面から室外部材１２Ａの室内側端縁までの見込み寸法をＬ２とした場合、Ｌ２はＬ１の１／２以下でありかつＬ１の１／３以上の範囲とされている。
また、支持片部４１の室内面から室内部材１２Ｂの室外側端縁（内レール１８の室外面）までの見込み寸法をＬ３とし、外レール１７の室内面から支持片部４１の室内面まで見込み寸法をＬ４とした場合、見込み寸法Ｌ３は、見込み寸法Ｌ４の９／１０以上、１１／１０以下とされ、見込み寸法Ｌ４とほぼ同じ長さに設定されている。

従って、前記支持片部４１は、室外部材１２Ａの室内側端縁および外レール１７間に形成されている。より詳しくは、前記支持片部４１は、支持片部４１および室外部材１２Ａの室内側端縁までの見込み寸法Ｌ２が、室外部材１２Ａの室内側端縁および室内部材１２Ｂの室外側端縁間の見込み寸法Ｌ５よりも大きくなる位置に形成されている。
さらに、前記支持片部４１は、支持片部４１から室外部材１２Ａの室内側端縁までの見込み寸法Ｌ２が、外レール１７から室外部材１２Ａの室内側端縁までの見込み寸法Ｌ１の１／２以下でありかつ１／３以上となる位置に形成されている。
また、前記支持片部４１は、支持片部４１から内レール１８までの見込み寸法Ｌ３が、外レール１７から支持片部４１まで見込み寸法Ｌ４とほぼ同じ長さ（寸法Ｌ４の±１０％の範囲内）となる位置に形成されている。
これにより、前記支持片部４１は、前記連結部材１２Ｃが配置されたポケット部からある程度の距離（寸法Ｌ２）だけ離れて配置されているとともに内レール１８および外レール１７の略中間部に配置されることになる。

前記支持片部４１は、室外部材１２Ａの上面４４から上方に突設された立上片４１Ａと、この立上片４１Ａの上端から室外側および室内側に延出された水平面部４１Ｂとを備えて構成されている。水平面部４１Ｂの高さレベルは、各レール１７，１８の上端レベルよりも低くされているが、前記連結部材１２Ｃの上面の高さレベルや室内部材１２Ｂの内レール１８が突設された上面５２の高さレベルよりも高くされている。

なお、この支持片部４１は、室外部材１２Ａの押出成型時に室外部材１２Ａと一体に成形されるが、その長手方向の略中央部は所定幅寸法で切り欠かれている。この切欠部分には、図３に示すように、各レール１７，１８間に渡って配置された風止め部材６０が嵌め込まれている。この風止め部材６０の配置位置は、各障子２０Ａ，２０Ｂを閉鎖状態にした際に、各障子の召合せ框の直下位置に対応している。
従って、上面４４の上方の空間は、風止め部材６０によって左右に区画され、各レール１７，１８間においては、閉鎖状態にある外障子２０Ａの室内側に位置する領域Ａ、つまり図３において風止め部材６０から外障子２０Ａが当接する縦枠１３までの領域Ａが、外障子２０Ａが閉鎖状態とされた位置に対応した外障子側領域Ａとなる。一方、閉鎖状態にある内障子２０Ｂの室外側に位置する領域Ｂ、つまり図３において風止め部材６０から内障子２０Ｂが当接する縦枠１４までの領域Ｂが、内障子２０Ｂが閉鎖状態とされた位置に対応した内障子側領域Ｂとなる。
ここで、前記上面４４は室内側から室外側に向かって低くなるように傾斜され、水勾配が付けられている。そして、前記ポケット部４５の高さ位置は、上面４４の最も高い室内側よりも上方とされている。このため、前記ポケット部４５に充填された前記連結部材１２Ｃの上面レベルは、上面４４よりも高い位置とされている。

室内部材１２Ｂは、アルミ押出形材で構成され、略角筒状の筒状部５０と、被覆部５１、内レール１８等を備えている。被覆部５１は、筒状部５０の室内側側面から上方に延長され、さらに室内側に延長されて断面略Ｌ字状に形成されている。また、筒状部５０の上面５２の室外側端縁には、内レール１８が上方に突設されている。
さらに、筒状部５０の下面には、躯体上面に当接する当接片５３，５４が下方に延長されて形成されており、室内側の当接片５４からは室内側に向かって延出されて躯体上面にビスや釘などで固定される固定片５５が形成されている。また、筒状部５０の内周面には、縦枠１３，１４との接合用に用いられるビスホールが形成されている。

筒状部５０の室外面には、前記連結部材１２Ｃが充填保持されるポケット部５６が形成され、このポケット部５６の上側には後述する連結部材用カバー材８０が係合される係合溝５７が室内部材１２Ｂの長手方向に連続して形成されている。
また、前記内レール１８は、下半分と上半分とが室内外方向に偏心して一体成形されており、その中間部分の段部には、連結部材用カバー材８０が係合される係合溝１８Ａが形成されている。
さらに、前記内レール１８の室内面には、後述するレールカバー材９０が係合される凹部１８Ｂが形成されている。なお、前記被覆部５１の室外面にも、レールカバー材９０が係合される突部が突設されている。

下枠１２の外障子側領域Ａに配置される支持片部４１には第１立上部材７０が着脱可能に取り付けられ、内障子側領域Ｂに配置される支持片部４１には第２立上部材１７０が着脱可能に取り付けられている。
第１立上部材７０は、図５に示すように、硬質ＰＶＣ等で構成され、軟質ＰＶＣ等で構成されて第１立上部材７０の上面に設けられた被覆材７５と共に同時押出成形等によって製造された樹脂形材である。
第１立上部材７０は、中空形状の立上片部７２と、立上片部７２の室内面から下方に延長された室内側係合片７３と、立上片部７２の室外面から下方に延長され、さらに室外側および上方へと略Ｕ字状に延長された室外側係合片７４とを備えて構成されている。
被覆材７５の室外側端縁は、立上片部７２の上面から室外側に突出されており、外障子２０Ａの室内面に当接する気密材としても機能するように設定されている。また、被覆材７５の上面には複数の突条部が形成され、車椅子の車輪等が載った場合にそのスリップを防止できるように構成されている。

一方、第２立上部材１７０は、図６に示すように、アルミ等の金属材で構成された金属形材で構成されている。
第２立上部材１７０は、アルミ押出形材等で構成され、立上片部１７２と、立上片部１７２の室内面から下方に延長された室内側係合片１７３と、立上片部１７２の室外面から下方に延長され、さらに室外側および上方へと略Ｕ字状に延長された室外側係合片１７４とを備えて構成されている。
立上片部１７２には、その上面に開口しかつ各レール１７，１８に平行に形成された取付溝１７２Ａが形成されている。そして、この取付溝１７２Ａには被覆材１７５が取り付けられている。

被覆材１７５は、ＰＶＣ等の樹脂を押出成形することなどで構成され、立上片部１７２の上面を被覆する被覆本体部１７６と、この被覆本体部１７６から下方に突設されて前記取付溝１７２Ａに嵌合可能な嵌合部１７７とを備えて構成されている。
被覆材１７５の上面には複数の突条部が形成され、車椅子の車輪等が載った場合にそのスリップを防止できるように構成されている。

このように第１立上部材７０、第２立上部材１７０は、ほぼ同様の断面外周形状とされている。そして、第１立上部材７０および第２立上部材１７０は、立上片部７２，１７２が支持片部４１の水平面部４１Ｂ上に載置されているとともに、室内側係合片７３，１７３が下枠１２の突片部４９に係合され、室外側係合片７４，１７４が外レール１７の室内面に係合されることで、下枠１２の室外部材１２Ａに対して３カ所で当接されて取り付けられている。このため、第１立上部材７０および第２立上部材１７０は、前記支持片部４１に対し、がたつくこともなく、着脱可能に位置決め固定されている。なお、外レール１７の上端部は見込み寸法が大きくされ、外レール１７の室内面には室外側係合部としての段差１７Ｂが形成されている。この段差１７Ｂに前記室外側係合片７４，１７４が係合されている。
この支持片部４１上に載置されて取り付けられた第１立上部材７０および第２立上部材１７０の各上面は、前記各レール１７，１８の上端と略同じ高さ位置とされている。これにより、各レール１７，１８間の溝部内の隙間寸法が小さくなり、車椅子などで移動する場合もスムーズに移動することができるバリアフリー対応のサッシ窓１とされている。

連結部材用カバー材８０は、各立上部材７０，１７０と同様に、風止め部材６０を挟んで各領域Ａおよび領域Ｂにそれぞれ配置された第１連結部材用カバー材８０Ａおよび第２連結部材用カバー材８０Ｂを備えて構成されている。
連結部材用カバー材８０（８０Ａ，８０Ｂ）は、ウレタン樹脂やＡＥＳ（アクリロニトリルエチレンプロピレンゴムスチレン）樹脂等の合成樹脂で構成され、前記連結部材１２Ｃの上面を被覆する被覆部８１と、この被覆部８１から上方に突設された連結部８２と、連結部８２の上部に連続して形成されて前記被覆部８１と略平行に配置されたカバー部８３とを備えて構成されている。
被覆部８１およびカバー部８３の上面は、室内側から室外側に向かって低くなるように傾斜されて水勾配が付けられている。また、カバー部８３の室内側端縁には上方に向かって突出されて前記係合溝１８Ａに係合される突出部が形成されている。また、カバー部８３の室外側端縁には下方に突出された水切部が形成されている。
連結部材用カバー材８０は、連結部８２の突出部が前記係合溝１８Ａに係合され、被覆部８１が前記ポケット部４５上面の突部４８に当接され、被覆部８１の室内側端部が係合溝５７に係合されており、これらの３カ所が室外部材１２Ａ、室内部材１２Ｂに当接係合されることで、がたつくことなく着脱可能に位置決め固定されている。

レールカバー材９０は、ウレタン樹脂等の合成樹脂製の形材で構成され、前記内レール１８および前記被覆部５１間の溝部に配置されている。このレールカバー材９０は、前記内レール１８の室内側に配置されて風止め部材６０と干渉しないため、下枠１２の長手方向全長に渡って形成された１本のカバー材９０で構成されている。
レールカバー材９０は、底面部９１、底面部９１の室内側端縁から上方に突出された側壁部９２、底面部９１の室外側端縁から上方に突出された側壁部９３を備えて上面側が開口されて断面略コ字状に形成されている。さらに、底面部９１の下面には下方に突出した突部９４を備えている。
そして、側壁部９２が前記被覆部５１の室外面に形成された突部に当接し、側壁部９３が前記内レール１８の凹部１８Ｂに当接し、突部９４が室内部材１２Ｂの上面５２に当接することで、レールカバー材９０は室内部材１２Ｂに対して３カ所で当接し、がたつくことなく着脱可能に位置決め固定されている。

次に、雨水や結露水（以下では、これらを代表して雨水等と称する場合がある）を排水するための排水構造に関して説明する。
閉鎖状態とされた外障子２０Ａ側（外障子側領域Ａ）では、第１立上部材７０の室外側係合片７４に排水孔７４Ａが１つあるいは複数個形成されている。本実施形態では、図３に示すように、排水孔７４Ａは第１立上部材７０の両端に各４個形成されている。
排水孔７４Ａは、下枠１２の上面４４において、外レール１７、支持片部４１、上面４４、風止め部材６０、縦枠１３で区画形成される水溜空間２２Ａに連通されている。
また、第１立上部材７０の室内側係合片７３にも排水孔７３Ａが形成されている。この排水孔７３Ａは、下枠１２の上面４４において、支持片部４１、ポケット部４５、風止め部材６０、縦枠１３で区画形成される水溜空間２６Ａに連通されている。
水溜空間２２Ａは、外レール１７に形成された排出口２３Ａを介して室外側と連通されている。排出口２３Ａは、外障子側領域Ａにおいて１〜３カ所程度設ければよい。本実施形態では、排出口２３Ａは、外障子側領域Ａの幅方向両端側、つまり縦枠１３に近い部分と、風止め部材６０に近い部分との２カ所に設けられている。
なお、排出口２３Ａには排出口カバー２４が取り付けられ、排出口カバー２４には排水弁２４Ａが形成されている。
また、水溜空間２２Ａおよび水溜空間２６Ａは、支持片部４１に形成された排水口２７Ａを介して連通されている。排水口２７Ａは、外障子側領域Ａにおいて１〜３カ所程度形成されている。本実施形態では、排出口２３Ａの形成位置に対応して２カ所設けられている。

一方、閉鎖状態とされた内障子２０Ｂ側（内障子側領域Ｂ）においても、第２立上部材１７０の室外側係合片１７４には排水孔１７４Ａが形成されている。この排水孔１７４Ａは、下枠１２の上面４４において、外レール１７、支持片部４１、上面４４、風止め部材６０、縦枠１４で区画形成される水溜空間２２Ｂに連通されている。
また、第２立上部材１７０の室内側係合片１７３にも排水孔１７３Ａが形成されている。この排水孔１７３Ａは、下枠１２の上面４４において、支持片部４１、ポケット部４５、風止め部材６０、縦枠１４で区画形成される水溜空間２６Ｂに連通されている。
水溜空間２２Ｂは、外レール１７に形成された排出口２３Ｂを介して室外側と連通されている。排出口２３Ｂも、内障子側領域Ｂにおいて１〜３カ所程度設ければよく、本実施形態では、排出口２３Ｂは、内障子側領域Ｂの幅方向両端側、つまり縦枠１４に近い部分と、風止め部材６０に近い部分との２カ所に設けられている。
なお、排出口２３Ｂには排出口２３Ａのような排出口カバー２４は取り付けられていない。また、水溜空間２２Ｂおよび水溜空間２６Ｂは、支持片部４１に形成された排水口２７Ｂを介して連通されている。排水口２７Ｂは、内障子側領域Ｂにおいて１〜３カ所程度形成され、本実施形態では排出口２３Ｂの形成位置に対応して２カ所設けられている。

また、レールカバー材９０の底面部９１には、排水口２８が形成されている。この排水口２８は、図３にも示すように、レールカバー材９０の長手方向の中間部および縦枠１４の近傍の２カ所に形成されている。この排水口２８は、内レール１８、筒状部５０の上面５２、被覆部５１で区画されて下枠１２の略全長に渡って形成された水溜空間２９に連通されている。
内レール１８の外障子側領域Ａに位置する部分には、排水口３０が形成されている。排水口３０は、連結部材用カバー材８０Ａの被覆部８１、連結部８２およびカバー部８３で区画される空間内に連通され、さらに、連結部８２に形成された排水口３１を介して水溜空間２６Ａに連通されている。
ここで、前記排水口３０、排水口３１は、外障子側領域Ａにおいて、１〜３カ所程度設けられており、各排水口３０，３１は下枠１２の左右方向の位置がほぼ同じとなる位置に形成されている。

このような本実施形態における排水に関し説明する。
［外障子側領域Ａにおける排水］
外障子２０Ａ等から浸入した雨水等が第１立上部材７０の室外側係合片７４に流れ込むと、その雨水は排水孔７４Ａを介して前記水溜空間２２Ａに流れ込んで溜まる。
水溜空間２２Ａに溜まった雨水等は、外レール１７に形成された排出口２３Ａおよび排出口カバー２４の排水弁２４Ａを介して室外側に排水される。この際、水溜空間２２Ａは、風止め部材６０や外障子２０Ａによって外気と遮断されて室内側の空間とされているため、水溜空間２２Ａの圧力（内圧）は室外側の風圧力（外圧）と異なる。従って、風がサッシ窓１側に吹き付けて風圧が高まった場合（風圧力が正圧となった場合）等、水溜空間２２Ａに溜まった雨水等の水頭圧が外圧よりも小さい状態では、排水弁２４Ａは閉じられるため、風が水溜空間２２Ａに吹き込むことを防止している。
一方、風圧力が負圧となった場合等、水溜空間２２Ａに溜まった雨水等の水頭圧が外圧よりも大きくなれば、その圧力差で排水弁２４Ａが開いて水溜空間２２Ａ内の雨水が室外側に排水される。

また、連結部材用カバー材８０の上面に流れ落ちた雨水等は、室内側係合片７３の排水孔７３Ａを介して前記水溜空間２６Ａに流れ込む。
水溜空間２６Ａに流れ込んだ雨水等は、支持片部４１に形成された排水口２７Ａを介して前記水溜空間２２Ａに流れ込み、前述の通り、排出口２３Ａ、排水弁２４Ａを介して室外側に排水される。

［内障子側領域Ｂにおける排水］
内障子側領域Ｂにおいて内障子２０Ｂの室外側に位置する第２立上部材１７０の室外側係合片１７４に流れ込んだ雨水等は、室外側係合片１７４の排水孔１７４Ａを介して前記水溜空間２２Ｂに流れ込む。
水溜空間２２Ｂに流れ込んだ雨水等は、外レール１７に形成された排出口２３Ｂを介して室外側に排水される。ここで、水溜空間２２Ｂは、内障子２０Ｂの室外側に位置して外気と等圧な空間であるため、気圧差によって排出口２３Ｂから雨水等が水溜空間２２Ｂに吹き込むことはない。従って、排出口カバー２４は取り付けられておらず、水溜空間２２Ｂに流れ込んだ雨水等は、上面４４の水勾配によって排出口２３Ｂから順次排出される。

同様に、連結部材用カバー材８０の上面に流れ落ちた雨水等は、室内側係合片１７３の排水孔１７３Ａを介して水溜空間２６Ｂに流れ込む。
水溜空間２６Ｂに流れ込んだ雨水等は、支持片部４１に形成された排水口２７Ｂを介して前記水溜空間２２Ｂに流れ込み、前述の通り、排出口２３Ｂを介して室外側に排水される。
また、内障子２０Ｂの室内側に浸入し、レールカバー材９０の上面に流れ落ちた雨水等は、レールカバー材９０の排水口２８を介して水溜空間２９に流れ込む。水溜空間２９に流れ込んだ雨水等は、内レール１８に形成された排水口３０、連結部材用カバー材８０の被覆部８１上、排水口３１を介して水溜空間２６Ａに流れ込み、水溜空間２６Ａに流れ込んだ雨水は、前述の通り、排水口２７Ａ、水溜空間２２Ａ、排出口２３Ａ、排水弁２４Ａを介して室外側に排水される。

なお、水溜空間２２Ａ，２２Ｂ，２６Ａ，２６Ｂを清掃するには、各立上部材７０，１７０を下枠１２から取り外して行えばよい。各立上部材７０，１７０を取り外すには、例えば、立上片部７２，１７２を室内側に倒して室外側係合片７４，１７４の室外側端縁を外レール１７から外し、さらに室内側係合片７３，１７３を突片部４９から外せばよい。
一方、清掃が終わった後等に各立上部材７０，１７０を取り付けるには、室外側係合片７４，１７４の室外側端縁を外レール１７に係合し、室内側係合片７３，１７３を突片部４９に係合して取り付ければよい。

このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。
(1) 外レール１７および内レール１８間に支持片部４１および各立上部材７０，１７０を設け、各レール１７，１８および立上部材７０，１７０の上端高さレベルを略同一としたので、下枠１２の上面に段差などが無くなり、車椅子で移動する場合や子供、老人等が歩行する場合にスムーズに移動できるバリアフリー対応のサッシ窓１を構成できる。

(2) 外障子側領域Ａにおいては、樹脂製の第１立上部材７０を用いたので、室内側に露出する第１立上部材７０の断熱性能を向上でき、結露発生などを抑えることができる。特に、本実施形態では、第１立上部材７０は、室内側係合片７３および室外側係合片７４を突片部４９および外レール１７に係合しているので、外レール１７の室内面から室外部材１２Ａの上面４４を完全に被覆することができる。このため、外気に触れる室外部材１２Ａの室内露出面が樹脂製の第１立上部材７０でカバーされることから、断熱性能を高めることができ、結露発生なども抑えることができる。
また、下枠１２の外障子側領域Ａにおいて、第１立上部材７０で被覆できない室内側露出面を第１連結部材用カバー材８０Ａ、レールカバー材９０で被覆しているので、下枠１２の断熱性能をより一層向上することができる。

(3) また、下枠１２の外障子側領域Ａにおける室内側に露出する第１立上部材７０を、同様に室内側に露出する第１連結部材用カバー材８０Ａ、レールカバー材９０と同様な樹脂材料で構成しているので、質感や色などを共通化でき、意匠的な統一感も得られ、下枠１２部分の内観を向上することができる。
さらに、各レール１７，１８間に設けられる突出部を、室外部材１２Ａと一体に形成されたアルミ製の支持片部４１と合成樹脂製の第１立上部材７０とで構成したので、前記突出部を合成樹脂製の部材のみで構成した場合に比べて突出部の剛性を向上できる。このため、車椅子に載った人等が第１立上部材７０上を通過しても、その荷重を十分に支持することができる。

(4) 内障子側領域Ｂにおいては、金属製の第２立上部材１７０を用いたので、室外側に露出する第２立上部材１７０の耐候性能を向上でき、劣化による強度低下等を防止できる。
また、金属製の第２立上部材１７０は、樹脂製の第１立上部材７０に比べてより剛性や強度を高くすることができ、第２立上部材１７０に人や車椅子が載って荷重が加わっても、その荷重を十分に支持できる上、傷つきにくくすることができる。特に、引違い窓においては、通常、内障子２０Ｂを開閉して室内外を出入りすることが多いため、内障子２０Ｂを開いた際に通過する第２立上部材１７０を金属製としておけば、繰り返し荷重が加わっても変形することもなく、長期間の利用が可能である。
さらに、室外側に露出する第２立上部材１７０を、サッシ窓１において室外側に露出する各枠１１〜１４の室外部材１１Ａ〜１４Ａと同じアルミ等の金属材で構成しているので、質感や色などを共通化でき、意匠的な統一感も得られ、窓枠１０の外観を向上することもできる。そのうえ、第２立上部材１７０として耐候性に優れた高価な樹脂を利用する必要がないため、コストを低減することができる。

(5) また、各立上部材７０，１７０は、下枠１２に対して着脱可能に設けられているので、水溜空間２２Ａ，２２Ｂ，２６Ａ，２６Ｂ等の清掃も容易に行えるとともに、仮に立上部材７０，１７０が破損しても、容易に新品に交換して対応することができる。
その上、各立上部材７０，１７０の断面外形形状を略同一にし、室内側係合片７３，１７３、室外側係合片７４，１７４をそれぞれ形成しているので、下枠１２への取付構造を共通化でき、下枠１２の製造が容易になり、コストも低減できる。

(6) 第１立上部材７０の上面は、突条部が形成された被覆材７５が設けられているので、車椅子等のスリップを防止でき、車椅子等をスムーズに移動させることができる。その上、被覆材７５の室外側端縁を外障子２０Ａに当接可能に形成したので、被覆材７５を気密材として利用することもでき、部品を兼用できてコストを低減できるとともに、気密性能を向上できる。
同様に、第２立上部材１７０の上面には、突条部が形成された被覆材１７５が取り付けられているので、第２立上部材１７０においても車椅子等のスリップを防止でき、車椅子等をスムーズに移動させることができる。

(7) 支持片部４１は、前記連結部材１２Ｃから室外側に寸法Ｌ２だけ離れた位置に形成されているので、内レール１８を室内部材１２Ｂの室外側端縁に形成しても、前記連結部材１２Ｃの充填等の組立加工作業を容易に行うことができ、作業性を向上できる。
特に、支持片部４１は、前記連結部材１２Ｃから離れて形成され、かつ、その高さ位置が各レール１７，１８よりも低く形成されているので、内レール１８の上端と支持片部４１の水平面部４１Ｂとの間の開口寸法を非常に大きくすることができ、前記連結部材１２Ｃの充填作業等を容易に行うことができる。

(8) 内レール１８が前記連結部材１２Ｃに隣接して形成されるので、連結部材１２Ｃから内レール１８までの面積を非常に小さくでき、断熱材から内レールを離して配置する場合に比べて断熱性能を向上できるとともに、その部分を被覆する連結部材用カバー材８０の面積も小さくできてコストを低減できる。

(9) 支持片部４１は各レール１７，１８よりも上面高さ位置が低くされ、その上側には各立上部材７０，１７０のみが配置されているので、仮に、突出部の上部に外部から力が加わっても、その力は立上部材７０，１７０のみに加わり、支持片部４１に加わることがない。従って、支持片部４１が変形することがなく、下枠１２を交換する必要もないため補修コストを低減できる。
また、立上部材７０，１７０が仮に破損したとしても、立上部材７０，１７０は容易に交換できるので、低コストで補修できる。

(10)第１立上部材７０は、中空筒状の立上片部７２を備えているので、樹脂製であっても剛性を比較的高くでき、立上部材７０に荷重が加わっても十分に支持可能に構成できる。一方、第２立上部材１７０は、金属製であるため剛性を高くでき、立上部材１７０に荷重が加わっても十分に支持可能に構成できる
さらに、支持片部４１の上面を水平面部４１Ｂで構成し、この水平面部４１Ｂに立上部材７０，１７０を載置しているので、立上部材７０，１７０に加わった加重を水平面部４１Ｂの広い面積で支持できる。このため、立上部材７０，１７０の一部分に応力が集中することがなくなり、立上部材７０，１７０の破損を防止することができる。

(11)水溜空間２２Ａ，２２Ｂ，２６Ａ，２６Ｂや各排出口２３Ａ，２３Ｂ、排水口２７Ａ，２７Ｂは、各立上部材７０，１７０、連結部材用カバー材８０で覆われて隠されているので、室内側から直接視認し難くできる。このため、水溜空間２２Ａ，２２Ｂ，２６Ａ，２６Ｂに、雨水や塵など残っても、それらが内観視されることがなく、排出口２３Ａ，２３Ｂ、排水口２７Ａ，２７Ｂも露出しないので、サッシ窓１の下枠部分の内観を向上できる。

(12)室外部材１２Ａにおいて躯体への取付片４３は、その見込み方向の形成位置が、支持片部４１とポケット部４５との間となるように形成されているので、支持片部４１に加わった荷重は、ポケット部４５側に伝達されることなく、取付片４３を介して躯体で支持することができる。このため、合成樹脂等で構成された連結部材１２Ｃに過大な力が加わって破損することを確実に防止できる。

(13)ポケット部４５は上面４４よりも上方に位置しているため、水溜空間２２Ａ、２６Ａに雨水などが溜まっても、前記ポケット部４５の高さを超えない限り、連結部材１２Ｃ側に雨水が流入することはない。従って、前記ポケット部４５の高さ分の雨水を溜めて水頭圧を高くすることができ、水密性能を高くすることができる。
さらに、連結部材１２Ｃの上面に防水テープなどを貼って防水処理を施した場合には、被覆部５１の上面を越えないレベルまで雨水を溜めることもでき、水密性能をより高めることができる。

(14)レールカバー材９０においては、排水口２８をレールカバー材９０の中間部と、縦枠１４の近傍との２カ所のみに形成し、閉鎖位置の内障子２０Ｂで隠される位置に形成したので、レールカバー材９０において室内側から視認し易い外障子２０Ａの室内側の位置には排水口２８が露出せず、レールカバー材９０の内観を向上できる。
その上、水溜空間２９に連通する排水口３０，３１は、内圧とされる外障子側領域Ａ側のみに形成し、室外側と等圧の内障子側領域Ｂの水溜空間２２Ｂ，２６Ｂには連通されていないので、水溜空間２９や排水口２８から室内側に外気が吹き込むことを防止できる。

(15)排水口２７Ａ，２７Ｂは、支持片部４１の下端部から立上片４１Ａの上下方向中間部よりも上側の高さ位置まで比較的大きく形成されているので、排水口２７Ａを介して連通される水溜空間２２Ａおよび水溜空間２６Ａを等圧にでき、かつ、排水口２７Ｂを介して連通される水溜空間２２Ｂおよび水溜空間２６Ｂを等圧にでき、圧力差によって各水溜空間の間を雨水が移動することを防止でき、傾斜された上面４４の水勾配によって水溜空間２６Ａ，２６Ｂから水溜空間２２Ａ，２２Ｂ側に確実に雨水を排水することができる。

(16)連結部材用カバー材８０は一対用いられ、下枠１２の略全長にわたって設けられているため、下枠１２の連結部材１２Ｃを確実に被覆することができ、日光による連結部材１２Ｃの紫外線劣化等を抑制できる。そして、これらのカバー材８０は、合成樹脂製であるから、室外部材１２Ａ、室内部材１２Ｂ間に跨って配置されていても、断熱性能を何ら低下させるおそれがない。その上、連結部材用カバー材８０Ａ，８０Ｂは同一断面形状であるため、合成樹脂の押出成形等で容易に製造できる。

次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、前記実施形態と同一または相当構成部分には同一符号を付し、説明を省略あるいは簡略する。
本実施形態は、図７，８に示すように、特に、支持片部４１や立上部材７０Ａ，１７０Ａの構成が前記第１実施形態と相違するが、他の構成は前記第１実施形態と同一または同様な構成であるため、説明を省略する。

前記支持片部４１は、室外部材１２Ａの上面４４から上方に突設された立上片４１Ａと、この立上片４１Ａの上端から室外側および室内側に延出された水平面部４１Ｂと、前記立上片４１Ａの上端部および下端部間であり、上端部の近傍から室内側に延出された係合部４１Ｃとを備えて構成されている。水平面部４１Ｂの高さレベルは、各レール１７，１８の上端レベルよりも低くされているが、前記連結部材１２Ｃの上面の高さレベルや室内部材１２Ｂの上面の高さレベルよりも高くされている。

本実施形態においても、支持片部４１には、下枠１２の外障子領域Ａに配置される第１立上部材７０Ａと、内障子領域Ｂに配置される第２立上部材１７０Ａとがそれぞれ取り付けられている。
第１立上部材７０Ａは、図７に示すように、前記第１立上部材７０と同様に、硬質ＰＶＣやウレタン樹脂等の合成樹脂で構成され、中空形状の筒状部２７１と、筒状部２７１の室内面から下方に延長されて前記支持片部４１の係合部４１Ｃに係合された係止部２７２と、筒状部２７１から室外側に延長された水平面部２７３とを備えて構成されている。
水平面部２７３の室外端縁には下方に折曲された水切り部が形成され、水平面部２７３の下面には断面略Ｌ字状に形成されて前記支持片部４１の水平面部４１Ｂの室外側端縁が係合する係合部２７３Ａが形成されている。

一方、第２立上部材１７０Ａは、図８に示すように、第２立上部材１７０と同様に、アルミ押出形材等で構成されているが、断面形状は第１立上部材７０Ａと同じものとされている。すなわち、第２立上部材１７０Ａも、中空形状の筒状部２７１と、筒状部２７１の室内面から下方に延長されて前記支持片部４１の係合部４１Ｃに係合された係止部２７２と、筒状部２７１から室外側に延長された水平面部２７３とを備えて構成されている。また、水平面部２７３の下面には断面略Ｌ字状に形成されて前記支持片部４１の水平面部４１Ｂの室外側端縁が係合する係合部２７３Ａが形成されている。

従って、第１立上部材７０Ａ、第２立上部材１７０Ａは、それぞれ水平面部４１Ｂの上に載置されているとともに、水平面部４１Ｂの室外側端縁および室内側端縁、係合部４１Ｃの３カ所が係止部２７２、係合部２７３Ａに当接して係合されている。このため、各立上部材７０Ａ，１７０Ａは、前記支持片部４１に対し、がたつくこともなく、着脱可能に位置決め固定されている。
この立上部４１に取り付けられた各立上部材７０Ａ，１７０Ａの上面も、前記各レール１７，１８の上端と略同じ高さ位置とされている。これにより、各レール１７，１８間の溝部内の隙間寸法が小さくなり、車椅子などで移動する場合もスムーズに移動することができるバリアフリー対応のサッシ窓１とされている。

このような本実施形態では、各立上部材７０Ａ，１７０Ａが支持片部４１のみに係合され、外レール１７等には係合されていないので、各立上部材７０Ａ，１７０Ａおよび外レール１７間にはそれぞれ隙間が形成され、この隙間によって排水口２１Ａ，２１Ｂが構成されている。また、連結部材用カバー材８０Ａと各立上部材７０Ａ，１７０Ａとの間にも隙間が形成され、この隙間によって排水口２５Ａ，２５Ｂが構成されている。

このような本実施形態においても、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる上、以下のような効果も得られる。
(17)各立上部材７０Ａ，１７０Ａを支持片部４１のみに係合し、ポケット部４５部分や連結部材用カバー材８０には係合させていないので、各立上部材７０Ａ，１７０Ａと、連結部材用カバー材８０間にそれらの全長に渡る大きな排水口２５Ａ，２５Ｂを形成できる。このため、カバー材８０の上面に達した雨水等が前記排水口２５Ａ，２５Ｂから水溜空間２６Ａ、２６Ｂにスムーズに流れ落ち、排水性を格段に向上できる。従って、カバー材８０の上面に雨水等が滞留することも無く、雨水等が滞留しないことで内観視されないから、使用者が不安を覚える心配もない。

(18)立上部材７０Ａ，１７０Ａを支持片部４１に係合し、外レール１７側には係合させていないので、立上部材７０Ａ，１７０Ａおよび外レール１７間に各立上部材７０Ａ，１７０Ａの全長に渡る大きな排水口２１Ａ，２１Ｂを形成できる。このため、立上部材７０Ａ，１７０Ａの上面に達した雨水等が前記排水口２１Ａ，２１Ｂから水溜空間２２Ａ、２２Ｂにスムーズに流れ落ち、排水性を格段に向上できる。従って、立上部材７０Ａ，１７０Ａの上面に雨水等が滞留することも無く、雨水等が滞留しないことで内観視されないから、この点でも使用者が不安を覚える心配もない。

(19)さらに、第１実施形態のように、立上部材７０Ａ，１７０Ａに排水孔を加工する必要がないため、生産性を向上できる。その上、各排水口２１Ａ，２１Ｂ，２５Ａ，２５Ｂは、下枠１２の長手方向に連続した大きな開口面積で設けられているため、塵、埃等も詰まりにくくでき、排水性を良好に維持できる。

なお、本発明は前記各実施形態の構成に限定されるものではない。
例えば、第１立上部材および第２立上部材の構成としては、前記第１実施形態のように、外レール１７および室外部材１２Ａの室内側端部（ポケット部４５）に係合されるものや、第２実施形態のように支持片部のみに係合されるものに限らず、下枠１２への取付構造は適宜選択できる。例えば、各立上部材を支持片部のみに係合する構造としては、前記各立上部材を支持片部の水平面部の室内側端縁および室外側端縁のみに係合させて支持するものでもよく、その取付構造は適宜選択できる。
また、第１立上部材および第２立上部材は、支持片部４１および突片部４９の２カ所や、支持片部４１および外レール１７の２カ所に係合されるものでもよい。
さらに、前記実施形態では、下枠１２に支持片部４１を形成し、この支持片部４１上に前記各立上部材７０，１７０を載置して取り付けていたが、支持片部が形成されていない下枠１２の上面４４に載置して取り付けられるものでもよい。
要するに、第１立上部材および第２立上部材は、外障子側領域Ａに配置される第１立上部材を樹脂製とし、内障子側領域Ｂに配置される第２立上部材を金属製とすればよく、その具体的な構造、形状、下枠１２への取付構造は前記実施形態のものに限定されず、実施にあたって適宜設定すればよい。

第１立上部材７０の上面に一体に取り付けられた被覆材７５は必ずしも設ける必要はない。この場合、必要に応じて、硬質樹脂材で構成された第１立上部材７０の上面に、スリップ防止用の突条部を直接形成すればよい。
同様に、第２立上部材１７０に取り付けられた被覆材１７５も必ずしも設ける必要はない。この場合も、必要に応じて、アルミなどの金属製の第２立上部材１７０の上面に、スリップ防止用の突条部を直接形成すればよい。
さらに、前記実施形態では、被覆材７５の室外側端縁を外障子２０Ａに当接可能に構成して気密材として利用していたが、被覆材７５を気密材として兼用しなくてもよい。例えば、レールに当接する気密材を障子側に取り付けてもよく、サッシ窓に用いられる一般的な気密構造を適宜採用すればよい。

また、室外部材１２Ａ、室内部材１２Ｂ、連結部材１２Ｃの具体的な構造、形状は前記各実施形態のものに限らない。
同様に、支持片部４１の形状なども前記実施形態のものに限らない。すなわち、支持片部は、各立上部材７０，１７０とともに、突出部を構成し、立上部材に加わる荷重を、支持片部を介して室外部材１２Ａ、躯体へと伝達できるものであればよい。さらに、立上部材７０，１７０を支持片部４１に係合する場合には、水平面部４１Ｂ等を設けてその係合が可能な構造とされていればよい。
さらに、連結部材用カバー材８０やレールカバー材９０の具体的な構造も前記実施形態のものに限らず、下枠１２の構造などに応じて適宜設定すればよい。

また、本発明に係るサッシ窓は、下枠が室外部材１２Ａ、室内部材１２Ｂ、連結部材１２Ｃで構成されているものに限らず、アルミ押出形材のみで構成されていてもよく、さらにアルミ押出形材と合成樹脂との複合材、アルミ押出形材と合成木との複合材、アルミ押出形材と天然木との複合材、あるいは合成樹脂単体などといった任意の形態の材料で構成可能である。
また、縦枠や上枠も前記実施形態のような断熱形材を用いたものに限定されず、アルミ押出形材のみで構成されていてもよく、さらにアルミ押出形材と合成樹脂との複合材、アルミ押出形材と合成木との複合材、アルミ押出形材と天然木との複合材、あるいは合成樹脂単体などといった任意の形態の材料で構成可能である。さらに、障子の具体的構成も任意である。

本発明は、バリアフリータイプのサッシ窓に利用できる。

本発明の実施形態にかかるサッシ窓を示す縦断面図。 本発明の実施形態にかかるサッシ窓を示す横断面図。 前記実施形態にかかる下枠を示す分解斜視図。 前記実施形態にかかる下枠を示す斜視図。 前記実施形態にかかる下枠の外障子側領域における縦断面図。 前記実施形態にかかる下枠の内障子側領域における縦断面図。 本発明の第２記実施形態にかかる下枠の外障子側領域における縦断面図。 本発明の第２実施形態にかかる下枠の内障子側領域における縦断面図。

符号の説明

１…サッシ窓、１０…窓枠、１１…上枠、１２…下枠、１３，１４…縦枠、１１Ａ，１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ…室外部材、１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ…室内部材、１１Ｃ，１２Ｃ，１３Ｃ，１４Ｃ…連結部材、１５，１７…外レール、１６，１８…内レール、１７B…室外側係合部である段差、１８Ａ…係合溝、１８Ｂ…凹部、２０Ａ…外障子、２０Ｂ…内障子、２２Ａ，２２Ｂ，２６Ａ，２６Ｂ，２９…水溜空間、２３Ａ，２３Ｂ…排出口、２４…排出口カバー、２４Ａ…排水弁、２７Ａ，２７，２８，３０，３１…排水口、４０…筒状部、４１…支持片部、４１Ａ…立上片、４１Ｂ…水平面部、４３…取付片、４４…上面、４５…ポケット部、５０…筒状部、５１…被覆部、５２…上面、５６…ポケット部、５７…係合溝、６０…風止め部材、７０，７０Ａ…第１立上部材、７２…立上片部、７３…室内側係合片、７３Ａ…排水孔、７４…室外側係合片、７４Ａ…排水孔、７５…被覆材、８０，８０Ａ，８０Ｂ…連結部材用カバー材、８１…被覆部、８２…連結部、８３…カバー部、９０…レールカバー材、９１…底面部、９２…側壁部、９３…側壁部、９４…突部、１７０，１７０Ａ…第２立上部材、１７２Ａ…取付溝、１７２…立上片部、１７３…室内側係合片、１７３Ａ…排水孔、１７４…室外側係合片、１７４Ａ…排水孔、１７５…被覆材、１７６…被覆本体部、１７７…嵌合部、２７１…筒状部、２７２…係止部、２７３…水平面部、２７３Ａ…係合部、Ａ…外障子側領域、Ｂ…内障子側領域。

Claims (8)

1. 上枠、下枠および左右の縦枠で構成された窓枠と、この窓枠内に組み込まれた室内側の内障子および室外側の外障子とを備えたサッシ窓であって、
   前記下枠には、内障子が案内される内レールおよび外障子が案内される外レールが設けられ、
   各レール間において閉鎖状態にある外障子が存在する外障子側領域には、樹脂製の第１立上部材が前記下枠に対して着脱可能に取り付けられ、
   各レール間において閉鎖状態にある内障子が存在する内障子側領域には、金属製の第２立上部材が前記下枠に対して着脱可能に取り付けられ、
   第１立上部材および第２立上部材は、各レールに平行に形成された立上片部を備え、
   前記内レール、外レールおよび各立上部材の立上片部の上面は略同じ高さレベルであるサッシ窓。
2. 前記下枠の各レール間には、上面高さ位置が前記各レールの上面高さ位置よりも低く形成され、かつ、各レールに平行に形成された支持片部が下枠に対して一体に形成され、
   前記第１立上部材および第２立上部材は、前記支持片部の上面に配置されて下枠に着脱可能に取り付けられている請求項１に記載のサッシ窓。
3. 前記支持片部は、室外部材の上面から上方に突設された立上片と、この立上片の上端から延出された水平面部と、前記立上部の上下方向中間から水平方向に突設された係合部とを備えて構成され、
   前記各立上部材は、前記水平面部および係合部に係合されて立上部に着脱可能に取り付けられている請求項２に記載のサッシ窓。
4. 前記下枠の外レールの室内面および前記支持片部よりも室内側の位置には、それぞれ立上部材の室外側係合部および室内側係合部が形成され、
   前記各立上部材は、前記立上片部と、立上片部から室外側に突出されて前記室外側係合部に係合された室外側係合片と、立上片部から室内側に突出されて前記室内側係合部に係合された室内側係合片とを備えて構成されている請求項１または請求項２に記載のサッシ窓。
5. 前記支持片部は、閉鎖状態にある各障子の召合せ框の直下位置に対応した部分が切り欠かれており、この切欠部分には風止め部材が配置され、
   前記第１立上部材は風止め部材に対して閉鎖状態にある外障子が存在する外障子側領域に配置され、
   前記第２立上部材は風止め部材に対して閉鎖状態にある内障子が存在する内障子側領域に配置されている請求項１〜４のいずれかに記載のサッシ窓。
6. 前記第１立上部材は、硬質樹脂材で形成され、前記立上片部の上面には前記硬質樹脂材よりも軟質な軟質樹脂材で形成された被覆材が一体に設けられ、この被覆材の室外側端縁は前記立上片部よりも室外側に突出されて外障子に当接可能に形成されている請求項１〜５のいずれかに記載のサッシ窓。
7. 前記第２立上部材の立上片部には、立上片部上面に開口しかつ各レールに平行に形成された取付溝が形成され、この取付溝には立上片部の上面を被覆する樹脂製の被覆材が取り付けられている請求項１〜６のいずれかに記載のサッシ窓。
8. 前記下枠は、金属製の室外部材および室内部材と、断熱材で構成されて前記室外部材および室内部材を連結する連結部材とを備えて構成され、
   断熱材で構成されて前記連結部材の上面を被覆する連結部材用カバー材が前記下枠に取り付けられている請求項１〜７のいずれかに記載のサッシ窓。
   

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