JP2005090382A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 インジェクタ14から内燃機関3の燃焼室7に直接、燃料を噴射するとともに、内燃機関3の圧縮比を変更可能な可変圧縮機構2aを有する可変圧縮装置2を備える内燃機関3の燃料噴射制御装置1であって、インジェクタ14から噴射されるべき燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定手段13と、内燃機関3の圧縮比を推定する圧縮比推定手段13と、推定された圧縮比に応じて、燃料噴射量を補正する燃料噴射量補正手段13と、を備えている。
【選択図】 図4
Description
KT=K1×K2・・・×Ki×KP ・・・(1)
ここで、K1〜Kiは、KP以外の補正項であり、例えばエンジン水温TWに応じて決定される水温補正項や吸気温に応じて決定される吸気温補正項などが含まれる。
TI_F=TI×KT ・・・(2)
PHI_EST(n)=K×PHI_EST(n-1)+(1-K)×PHI_OBJ ・・・(3)
ここで、PHI_EST(n−1)は、推定角度PHI_ESTの前回値、Kは、重み係数であり、モータ10に駆動信号が出力された後、モータ10が実際に作動し、コントロールシャフト角度PHIが駆動電流量I_PHIに応じた角度になるまでの応答特性を加味した1.0未満の所定の値(例えば0.5)に設定される。また、前回値PHI_EST(n−1)は、エンジン3の始動時には、所定値(例えば0°)に設定されている。
2 可変圧縮装置
2a 可変圧縮機構
3 エンジン
7 燃焼室
13 ECU(燃料噴射量設定手段、圧縮比推定手段、燃料噴射量補正手段、
運転状態検出手段、目標圧縮比設定手段、
実圧縮比検出手段およびフィードバック制御手段)
14 インジェクタ
16 エンジン回転数センサ
17 アクセル開度センサ
18 エンジン水温センサ
20 コントロールシャフト角度センサ
TI 基本燃料噴射時間
TI_F 燃料噴射時間
EPS_OBJ 目標圧縮比
EPS_ACT 実圧縮比
EPS_EST 推定圧縮比
Claims (4)
- インジェクタから内燃機関の燃焼室に直接、燃料を噴射するとともに、前記内燃機関の圧縮比を変更可能な可変圧縮機構を有する可変圧縮装置を備える内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記インジェクタから噴射されるべき燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定手段と、
前記内燃機関の圧縮比を推定する圧縮比推定手段と、
当該推定された圧縮比に応じて、前記燃料噴射量を補正する燃料噴射量補正手段と、
を備えていることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記燃料噴射量補正手段は、前記燃料噴射量を、前記推定された圧縮比が高いほど、より増大側に補正することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 前記圧縮比推定手段は、前記可変圧縮機構の応答特性に応じて前記圧縮比を推定することを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 前記可変圧縮装置は、
前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
当該検出された運転状態に応じて前記内燃機関の目標圧縮比を設定する目標圧縮比設定手段と、
前記内燃機関の実際の圧縮比を検出する実圧縮比検出手段と、
当該検出された実圧縮比が、前記設定された目標圧縮比になるように前記可変圧縮機構をフィードバック制御するフィードバック制御手段と、
を有することを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
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- 2003-09-18 JP JP2003326152A patent/JP2005090382A/ja active Pending
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