JP4861915B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
図1及び図2は本発明の一実施形態にかかる内燃機関及びその制御装置の構成を示す図である。以下両図を合わせて参照して説明する。4気筒を有する内燃機関(以下単に「エンジン」という)1は、シリンダ内に燃料を直接噴射するディーゼルエンジンであり、各気筒に燃料噴射弁6が設けられている。燃料噴射弁6は、電子制御ユニット(以下「ECU」という)4に電気的に接続されており、燃料噴射弁6の開弁時間及び開弁時期は、ECU4により制御される。
排気管24のタービン30の上流側と、吸気管22との間には、排気を吸気管22に還流する排気還流通路26が設けられている。排気還流通路26には、排気還流量を制御するための排気還流制御弁(以下「EGR弁」という)27が設けられている。EGR弁27は、ソレノイドを有する電磁弁であり、その弁開度はECU4により制御される。
TCMPE=KC×PCYL0×VCYL0/(GT0×R0) (1)
GT0=GAW+GR (2)
R0=R−(0.14/λAV) (5)
λAV=Gab/(Thair×Grb) (6)
Gab=Ga+Gr×(1−Gf/Ga) (7)
Grb=Gr×Gf/Ga (8)
ここで、Gfは1サイクル当たりに噴射される燃料重量[kg/サイクル]であり、本実施形態では、全噴射量QITに相当する。
TCMPE=TIN×εκ-1 (9)
ここで、εは圧縮比であり、κはポリトロープ指数であり、例えば吸気温度TIN、エンジン冷却水温TW、及びエンジン回転数NEに応じて算出される。
また、特許文献1に示される手法により、推定圧縮端温度TCMPEを算出するようにしてもよい。
2 筒内圧センサ(筒内圧検出手段、圧縮端温度推定手段)
4 電子制御ユニット(圧縮端温度推定手段、目標圧縮端温度設定手段、燃料噴射制御手段)
6 燃料噴射弁(燃料噴射手段)
32 吸気温センサ(圧縮端温度推定手段)
33 排気圧センサ(圧縮端温度推定手段)
34 排気温センサ(圧縮端温度推定手段)
Claims (3)
- 燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射手段を備えた内燃機関の制御装置において、
前記燃焼室内の圧縮端温度を推定する圧縮端温度推定手段と、
前記圧縮端温度の目標値である目標圧縮端温度を、前記機関の運転状態に応じて設定する目標圧縮端温度設定手段と、
前記燃料噴射手段による主噴射と、該主噴射の前に第1パイロット噴射と、該第1パイロット噴射の前に最初のパイロット噴射である第2パイロット噴射とを実行する燃料噴射制御手段とを備え、
前記燃料噴射制御手段は、
前記機関の要求トルク及び回転数に応じて前記第1パイロット噴射における燃料噴射量を算出し、
推定される圧縮端温度が前記目標圧縮端温度と一致するように、前記第2パイロット噴射における燃料噴射量を算出することを特徴する内燃機関の制御装置。 - 燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射手段を備えた内燃機関の制御装置において、
前記燃焼室内の圧縮端温度を推定する圧縮端温度推定手段と、
前記圧縮端温度の目標値である目標圧縮端温度を、前記機関の運転状態に応じて設定する目標圧縮端温度設定手段と、
前記燃料噴射手段による主噴射と、該主噴射の前に第1パイロット噴射と、該第1パイロット噴射の前に最初のパイロット噴射である第2パイロット噴射とを実行する燃料噴射制御手段とを備え、
前記燃料噴射制御手段は、
前記機関の要求トルク及び回転数に応じて全パイロット燃料噴射量を算出し、
推定される圧縮端温度が前記目標圧縮端温度と一致するように、前記第2パイロット噴射における燃料噴射量を算出し、
前記全パイロット燃料噴射量から前記第2パイロット噴射における燃料噴射量を減算することにより、前記第1パイロット噴射における燃料噴射量を算出することを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記燃焼室内の圧力を検出する筒内圧検出手段をさらに備え、
前記圧縮端温度推定手段は、前記筒内圧検出手段により検出される圧力に応じて前記圧縮端温度の推定を行うことを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の制御装置。
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