JP2005090371A - モータ一体型の燃料ガス圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】 モータ室内に潤滑油が漏洩することを防止すると共に、モータ室に燃料ガスが浸入することを防止した安全性の高いモータ一体型の燃料ガス圧縮機の提供を目的とする。
【解決手段】 圧縮機本体２の駆動軸１４とモータ４の回転軸とを直結ないしは一体に形成したモータ一体型の燃料ガス圧縮機において、前記駆動軸１４を支承する軸受１６のモータ４側において前記駆動軸１４上に前記軸受１６側から前記モータ４側に向かって順にメカニカルシール３３ａ、ねじシール３３ｂ、フェルト製シール３３ｃを配置して成る複合型の軸封装置３３を設けた。
【選択図】 図３

Description

本発明は、燃料ガスを導入して圧縮する圧縮機本体とモータとが一体に構成されたモータ一体型の燃料ガス圧縮機に関する。

従来の油冷式スクリュ圧縮機を図６，図７を例に説明する。

図７において、６１はスクリュ圧縮機本体（以下「圧縮機本体」と称す）で、この圧縮機本体のシリンダ６３内に形成されるロータ室内６４に雌雄一対のスクリュロータ（以下「ロータ」と称す）６５，６６が収容されている。前記ロータ室６４の軸方向一側には吸入口６８及び吸入通路６９が形成された吸入側ケーシング６７を接続し、前記ロータ室６４の軸方向他側には吐出口７２及び吐出通路（図示しない）が形成された吐出側ケーシング７１を接続している。そして、前記ロータ各々の端部に延設された軸部７６，７７，７８，７９は前記吸入側ケーシング６７と吐出側ケーシング７１とに収容された軸受８１，８２，８３，８４で支承されている。

図６において、前記圧縮機本体６１の吸入口６８は吸入管８５と接続し、吐出口７２は吐出管８８を介して油分離タンク６２及び消費側の消費側配管８９に接続する。前記油分離タンク６２は下部に潤滑油Ｌを貯留し、この油分離タンク６２の下部と圧縮機本体６１のロータ室６４内とをオイルクーラ９０及びオイルフィルタ９１を介して油配管９２により接続している。

前記圧縮機本体６１はモータ９５などの原動機により駆動され、前記ロータ６５，６６の噛み合い回転により、圧縮機本体６１の吸入口６８から被圧縮気体を吸入してロータ室６４内で圧縮すると共に、この圧縮の過程で圧縮気体の冷却，ロータ同志の潤滑及び密封のために油分離タンク６２に貯留する潤滑油Ｌをロータ室６４内に供給し、吐出口７２から圧縮気体と潤滑油の気液混合状態の気体を油分離タンク６２内に吐出する。また、潤滑油Ｌは前記油配管９２を分岐した図示しない油路を介して前記軸受８１，８２，８３，８４にも供給されてこの軸受を潤滑し、その後ロータ室６４内に回収される。前記油分離タンク６２では該タンク内の側壁に気液混合状態の気体を衝突させることで、圧縮気体と潤滑油とに一次分離し、圧縮気体は油分離タンク６２の上部に接続する油分離フィルタ９３によって圧縮気体中に含まれる霧状の潤滑油を除去して、消費側に圧縮気体だけを供給し、一方潤滑油は油分離タンク６２内の下部に貯留するようになっている。なお、前記圧縮機本体６１のロータの軸部７６をモータ９５の軸と一体としたものがある（特許文献１参照）。

この発明の先行技術文献情報としては次のものがある。
特開平１１−３５１１６８号公報 （第２−３頁、図１−図２）。

前述従来の圧縮機に対して圧縮機本体とモータとの全長を短縮するために、圧縮機本体とモータとを一体に構成したモータ一体型の圧縮機がある。この圧縮機の圧縮機本体に導入する被圧縮気体が燃料ガスである場合、前記燃料ガスは被圧縮気体が空気の場合と比べて圧力下で潤滑油に溶け込み易く、レシーバタンクから圧縮機本体へ導入された潤滑油には多量の燃料ガスが溶け込んでいる。

そして、モータ室内はほぼ大気圧であって圧縮機本体内に比べて低圧であることから、圧縮機本体からモータ室内へ潤滑油が漏洩し易く、しかも、モータ室内に潤滑油が漏洩すると、この潤滑油により絶縁不良を起こす可能性がある。さらに、この潤滑油に溶け込んだ燃料ガスが飽和することにより潤滑油から分離して、モータ室内に燃料ガスが浸入する。

そこで、本発明は、モータ室内に潤滑油が漏洩することを防止すると共に、モータ室内に燃料ガスが浸入することを防止した安全性の高いモータ一体型の燃料ガス圧縮機の提供を目的とする。

上記目的を達成するために本発明のモータ一体型の燃料ガス圧縮機は、燃料ガスを導入して圧縮する圧縮機本体２の駆動軸１４とモータ４の回転軸とを直結ないしは一体に形成し、圧縮機本体２の駆動軸１４を支承する軸受１６がモータ４の回転軸を支承する軸受を兼用するモータ一体型の燃料ガス圧縮機において、
前記圧縮機本体２の駆動軸（ロータ軸１４）上で前記駆動軸１４を支承する軸受のモータ４側に、前記軸受１６側から前記モータ４側に向かって順にメカニカルシール３３ａ、ねじシール３３ｂ、フェルト製シール３３ｃを配置して成る複合型の軸封装置３３を設けたことを特徴とする（請求項１）。

前述の構成の燃料ガス圧縮機において、前記メカニカルシールとねじシールとの間における軸孔の内周（実施形態においては軸封カバー３７の内周）と前記駆動軸１４の外周間に間隙δ_１を形成すると共に、前記間隙δ_１と圧縮機本体２の機外とを連通する連通路３４を設けた構成とすることもできる（請求項２）。

さらに、前述の連通路３４に代え、又は前述の連通路３４と共に、前記ねじシール３３ｂとフェルト製シール３３ｃとの間における軸孔（実施形態においては軸封カバー３７の内周）と前記駆動軸１４の外周間に間隙δ_２を形成すると共に、前記間隙δ_２と圧縮機本体２の機外とを連通する連通路３５を設けることもできる（請求項３）。

また、前記メカニカルシール３３ａとねじシール３３ｂとの間における軸孔の内周と前記駆動軸１４の外周間に形成された間隙δ_１を、その上端側において圧縮機本体２の機外に連通する通気路３８を更に設けることもできる（請求項４）。

さらに、同様に、前記ねじシール３３ｂとフェルト製シール３３ｃとの間における軸孔の内周と前記駆動軸１４の外周間に形成された間隙δ_２を、その上端側において圧縮機本体２の機外に連通する通気路３９を設けても良い（請求項５）。

このような通気路３８，３９を設ける場合には、前述の連通路３４，３５は、これを前記間隙の下端側において機外に連通させることが好ましい。

以上説明した本発明の構成により、本発明によれば、圧縮機本体２の駆動軸１４とモータ４の回転軸とを直結ないしは一体に形成し、圧縮機本体２の駆動軸１４を支承する軸受１６がモータ４の回転軸を支承する軸受を兼用するモータ一体型圧縮機において、前記圧縮機本体２の駆動軸１４上で前記駆動軸を支承する軸受１６のモータ４側に、前記軸受１６側から前記モータ４側に向かって順にメカニカルシール３３ａ、ねじシール３３ｂ、フェルト製シール３３ｃを配置して成る複合型の軸封装置３３を設けたことにより、モータ４室に対する潤滑油の漏洩を確実に防止することができ、モータ室に潤滑油と共に燃料ガスが浸入することをも防止でき、安全性の高い燃料ガス圧縮機を提供することができた。

特に、メカニカルシール３３ａとねじシール３３ｂ間、及び／又は、ねじシール３３ｂとフエルト製シール３３ｃ間における駆動軸１４の外周と軸孔（軸封カバー３７の内周）間に形成された間隙δ_１，δ_２を圧縮機本体２の機外に連通する連通路３４，３５を設ける場合には、この部分において潤滑油や潤滑油中より分離した燃料ガスが連通路３４，３５を介して機外に排出され、モータ側への潤滑油の漏洩をより確実に防止することができた。

更に、前述の間隙δ_１，δ_２を、その上端側において圧縮機本体２の機外に連通する通気路３８，３９を設ける場合には、例えば被圧縮ガスの比重が空気よりも軽い場合において、潤滑油から分離した燃料ガスがこの通気路３８，３９を介して機外に排出され易い構造とすることができた。

本発明の実施形態について図面を参照して以下説明する。

〔全体構造〕
図１及び図２において、１は、モータ一体型の圧縮機である油冷式スクリュ圧縮機１であり、雌雄一対のスクリュロータ６，７をシリンダ８のロータ室９内に噛合回転可能に収納し、前記一対のスクリュロータ６，７の回転により燃料ガスを導入して圧縮する過程で前記ロータ室９内に冷却媒体である潤滑油を注入する油冷式の圧縮機本体２と、前記圧縮機本体２のロータ室９内で圧縮され吐出された燃料ガスと潤滑油との気液混合流体を導入し、燃料ガスと潤滑油とに分離して燃料ガスを消費側に供給する気液分離装置３と、圧縮機本体２を回転駆動するモータ４とを一体に結合している。

前記圧縮機本体２は、前記スクリュロータ６，７の軸線方向に対して前記シリンダ８の一側に燃料ガスを吸入する吸入口１２及び吸入通路１３を形成し、前記スクリュロータ６，７の吸入側ロータ軸１４，１５を支承する軸受１６，１７を収納する吸入側ケーシング１１と、前記スクリュロータ６，７の軸線方向に対して前記シリンダ８の他側に燃料ガスを吐出する吐出口２２及び吐出通路２３とを形成し、前記スクリュロータ６，７の吐出側ロータ軸２４，２５を支承する軸受２６，２７を収納する吐出側ケーシング２１とを備えている。

そして、前記吸入側ケーシング１１と前記シリンダ８とを一体に形成し、オスロータ６の吸入側ロータ軸１４が前記吸入側ケーシング１１を貫通して圧縮機本体２の外部に突出して該圧縮機本体の駆動軸となっている。

また、前述の吸入側ケーシング１１には、その外周から突出し、オスロータ６の吸入側ロータ軸１４の周囲で圧縮機本体２とモータ４とを一体に連結するためのパワーサイドハウジング３１を延設する。

前記オスロータ６の吸入側ロータ軸１４を支承する軸受１６は、前述の吸入側ケーシング１１に形成された軸受室１８内に収納されており、この軸受１６に並んでモータ４側のロータ軸１４上には、軸受室１８内の潤滑油がモータ４側に漏出することを防止するための後述の軸封装置３３が設けられていると共に、前記軸封装置３３の外周側には、前記軸受室１８を塞ぐと共に、その内周において前記ロータ軸１４の軸孔を形成すると共に前記軸封装置３３を固定する、略円筒状の軸封カバー３７を設けている。

前記気液分離装置３は圧縮機本体２から吐出された前記気液混合流体を一次分離するレシーバタンク４１と、前記レシーバタンク４１内で一次分離された気液混合流体を導入して微細な潤滑油を分離し燃料ガスを消費側に供給するセパレータ４２とを備え、前記レシーバタンク４１には前記セパレータ４２を接続する接続口４３と、レシーバタンク４１内を点検・掃除するための点検口４４とを形成し、前記圧縮機本体の吐出側ケーシング２１を前記レシーバタンク４１の点検口から内部に挿入し、前記シリンダ８の吐出側ケーシング２１との接続部に形成したフランジ部４７でレシーバタンク４１の開口部から成る点検口４４を閉塞し、後述するように、モータ４を固設した圧縮機本体２を前記フランジ部４７でレシーバタンク４１に連結し、モータ４、圧縮機本体２及びレシーバタンク４１を一体に構成している。

前記モータ４の回転子５１は、前記オスロータ６の吸入側ロータ軸１４の軸上に固定され、これによりオスロータ６のロータ軸、該ロータを回転させる駆動軸、前記モータ４の回転軸とが、全て単一の軸により形成されている。従って、本明細書においてオスロータ６のロータ軸、ロータを回転させる駆動軸、モータ４の回転軸は、いずれも同一部材を指している。

また、前述のようにオスロータ６のロータ軸、ロータを回転させる駆動軸、モータ４の回転軸を一体に形成したことから、前記ロータ軸１４を支承する前記軸受１６が、モータ４の回転軸を支承する軸受を兼用している。

また、前記モータ４の固定子５２は、モータケーシング５３内に固定されており、このモータケーシング５３の圧縮機本体２側の端縁に形成するフランジを、パワーサイドハウジング３１のモータ側の端縁に形成するフランジに連結することで、モータ４が圧縮機本体２と一体に構成されている。

圧縮機本体２から延出する前述のパワーサイドハウジング３１には、パワーサイドハウジング３１の内部空間３２（図３参照）とパワーサイドハウジング３１外とを連通する連通穴５５を形成する。

そして、前記連通穴５５のモータ方向側位置で、前記パワーサイドハウジング３１の内部空間３２は、仕切板５７によってモータケーシング５３内と隔離密閉されている。

図３に示す実施形態にあっては、前記パワーサイドハウジング３１の内周面に、前記吸入側ロータ軸１４方向に膨出するフランジ部５６を形成し、無端環状の仕切板５７の外周縁を前記パワーサイドハウジング３１の前記フランジ部５６に固着すると共に、前記軸封カバー３７（図３に示す例では、後述する第２軸封カバー３７ｂ）のモータ側端壁面に前記仕切板の内周縁を連結して、モータケーシング５３内とパワーサイドハウジング３１内をこの連結板それぞれ隔離密閉する。

〔軸封装置及び軸封カバー〕
前述のように、燃料ガスを含む潤滑油が軸受室１８からモータ側へ漏洩することを防止するための前述の軸封装置３３は、メカニカルシール３３ａ、ねじシール３３ｂ、及びフェルト製シール３３ｃの組合せにより構成された複合的な軸封装置であり、前述の軸受１６側からモータ４側に向かって、メカニカルシール３３ａ、ねじシール３３ｂ、フェルト製シール３３ｃの順で取り付けられている。

そして、前記軸封装置３３の外周側には前記軸受室１８を塞ぐと共に、前記軸封装置３３を固定する前述の軸封カバー３７が取り付けられている。

前述の軸封装置３３を構成する前記メカニカルシール３３ａは、前記吸入側ロータ軸１４に固定されて該ロータ軸１４と共に回転する円筒状の回転リングと、前記軸封カバー３７に固定される円筒状の固定リングとを備え、固定リングに回転リングの端面が押圧接触することで軸封を行っている。

また、前記ねじシール３３ｂは、前記吸入側ロータ軸１４が挿入される貫通穴の内周に、前記吸入側ロータ軸１４の回転により、モータ４側からロータ６側に潤滑油及び燃料ガスの流れが生じるようにねじ溝を切り、前記ロータ軸１４の外周とねじ山の頂との隙間を極めて小さく形成し、それぞれを接触させずに軸封を行っている。

前記フェルト製シール３３ｃは、リング状に形成されたフエルトで、その内周が前記ロータ軸と接触して軸封を行うもので、前記ねじシール３３ｂで除去しきれない前記吸入側ロータ軸１４の外周に薄く付着した油膜を吸い取る。

前述の軸封カバー３７は、全体として略円筒状に形成されており、その内周がロータ軸１４の挿入される軸孔を成すと共に、この内周の所定の位置には前記軸封装置３３の取り付けを可能とする嵌合部３７１〜３７３が形成されている。

本実施形態にあっては、この軸封カバー３７を軸受１６側に配置される第１軸封カバー３７ａと、モータ４側に配置される第２軸封カバー３７ｂとに分割して形成し、このうちの第１軸封カバー３７ａには、その軸線方向における両端において他の部分よりその内径を大きくした嵌合部３７１，３７２を設け、軸受１６側に形成された嵌合部３７１に、前記メカニカルシール３３ａの固定リングを、モータ４側の端部に形成された嵌合部３７２に、ねじシール３３ｂを嵌合可能としている。

また、前述の第２軸封カバー３７ｂは、その内周面の軸線方向における略中間位置において、前述のフエルト製シール３３ｃを嵌合するための溝が嵌合部３７３として形成されており、この溝内に前述のフエルト製シール３３ｃを嵌合して固定している。

そして、第１及び第２軸封カバー３７ａ，３７ｂのそれぞれに前述のようにして軸封装置３３を構成するメカニカルシール３３ａの固定リング、ねじシール３３ｂ、フエルト製のシール３３ｃを取り付けて、第１軸封カバー３７ａのモータ４側端面に対し第２軸封カバー３７ｂのロータ側端面を接触配置して第１軸封カバー３７ａと第２軸封カバー３７ｂとを例えばボルトなどで締結することにより、モータ４側において第１軸封カバー３７ａに形成された嵌合部３７２が閉塞されて、この嵌合部３７２内に嵌合されたねじシール３３ｂの取付位置が固定されている。

そして、このようにして第１及び第２軸封カバー３７ａ，３７ｂの組合せにより形成された軸封カバー３７をロータ軸１４の外周に嵌合すると共に、圧縮機本体２の吸入側ケーシングに固着することで、ロータ軸１４上の所定の位置に軸封装置３３が配置されると共に、軸受室１８が密封されている。

なお、図３に示す実施形態にあっては、前述したように軸封カバー３７とは別体として形成されたねじシール３３ｂを該軸封カバー３７に取り付ける構造としているが、軸封カバー３７の内周にねじ溝を切ることにより、軸封カバー３７とねじシール３３ｂとが一体的に形成された構造とすることも可能である。この場合には、前述のように軸封カバー３７はこれを第１及び第２軸封カバー３７ａ，３７ｂに分割可能とする必要はない。

〔連通路及び通気路〕
前記第１軸封カバー３７ａの軸線方向の両端に形成された嵌合部３７１，３７２間において、その内周面は、ロータ軸１４の外周に対して僅かに大径に形成されており、この部分において第１軸封カバー３７ａの内周とロータ軸１４の外周間には、ロータ軸１４を包囲する間隙δ_１が形成されている。

そして、この間隙δ_１は、好ましくはその下端側において連通路３４を介して圧縮機本体２の機外に連通されていると共に、その上端側におい通気路３８を介して圧縮機本体２の機外に連通されている。

図３に示す実施形態にあっては、前述の連通路３４及び通気路３８は、いずれも前述の第１軸封カバー３７ａの内外周間を貫通する貫通孔として形成されており、その一端をパワーサイドハウジング３１の内部空間３２において開口している。

この間隙δ_１の機外への開放は、連通孔５５を介して機外の空間に開放されたパワーサイドハウジング３１の内部空間３２に、一端をこの内部空間において開放する連通路３４及び通気路３８によって行っても良いが、図３に示す実施形態にあっては、このうち間隙δ_１の下端側と連通する連通路３４については、パワーサイドハウジング３１内で連通路３４の一端にドレン回収通路２８を連結し、このドレン回収通路２８を前記連通路５５を介して機外に延設する構成を採用している。

なお、図４及び図５に示すように、吸入側ケーシング１１に形成するパワーサイドハウジング３１の形成によっては、この連通路３４を、第１軸封カバー３７ａから圧縮機本体２の吸入側ケーシング１１を通り機外に開放するものとして形成し（図４及び図５参照）、これをそのまま大気開放し、又はこのように形成された連通路３４に更にドレン回収回路２８等を連結しても良く、また、通気路３８についても、同様に第１軸封カバー３７ａから圧縮機本体２の吸入側ケーシング１１を通り機外に開放するものとして形成しても良い（図５参照）。

さらに、前記ねじシール３３ｂとフェルト製シール３３ｃ間における前記軸封カバー３７の内周面と、前記ロータ軸１４の外周間にも同様にロータ軸１４を包囲する間隙δ_２が形成されており、好ましくは、この間隙δ_２についてもこれをその下端側において機外に連通する連通路３５を設け、また、上端側において機外に連通する通気路３９を設ける。

図３に示す実施形態にあっては、間隙δ_２の下端側を機外に連通する連通路３５を、前述の間隙δ_１の下端側を機外に連通する連通路３４に連通させており、これにより間隙δ_２の下端部側が機外に連通されているが、連通路３５の構成はこれに限定されず、間隙δ_２を機外に連通し得るものであれば、他の構造であっても良い。

また、同様に間隙δ_２の上端側を機外に連通する通気路３９についても、間隙δ_２の上端側を機外に連通し得るものであれば、如何なる構成であっても良く、前述の間隙δ_１の上端側に連通された通気路３８同様に、その一端をパワーサイドハウジング３１の内部空間３２内で開放するものであっても良く（図３及び図４参照）、また、間δ_１隙の上端側を機外に連通する通気路３８と連通させても良い（図５参照）。

〔動作〕
以上のように構成したモータ一体型の燃料ガス圧縮機は、オスロータ６の吸入側ロータ軸１４にモータ４の回転子５１を固定することで、モータ４の構成部品を圧縮機本体２の構成部品と兼用して、モータ４と圧縮機本体２とを一体に構成していることで従来の圧縮機に対して全長を短縮することができたことはもちろんである。

前記軸受１６を潤滑した軸受室１８内の潤滑油は、大半が前記メカニカルシール３３ａによって前記軸受室１８から漏れ出ることを防止される。しかしながら、前記メカニカルシール３３ａは構造上、固定リングと回転リングの端面同士を潤滑油で潤滑することから、前記メカニカルシール３３ａとねじシール３３ｂとの間で前記第１軸封カバー３７ａの内周とロータ軸１４外周間に形成される間隙δ_１に微量の潤滑油が漏れ出す。

この間隙δ_１はその下端側が連通路３４に、上端側が通気路３８に連通されていると共に、この連通路３４及び通気路３８はそれぞれが大気圧である圧縮機本体２の機外に連通しているので、潤滑油に溶け込んだ燃料ガスが飽和することにより潤滑油から分離し、前記燃料ガスが空気よりも軽い都市ガスの場合は、上側の通気路３８から燃料ガスが一旦パワーサイドハウジング３１と仕切板５７により形成された内部空間３２に排出されて、その後前記連通穴５５から機外に排出される。一方、潤滑油は間隙δ_１の下端側に連通する連通路３４からドレン回収管２８を経て機外に排出される。

なお、前記燃料ガスが空気より重い液化石油ガス（ＬＰＧ）の場合は、間隙δ_１の下端側に連通する前記連通路３４から燃料ガスが潤滑油と共に機外に排出される。

前記吸入側ロータ軸１４に付着した潤滑油は、ねじシール３３ｂのねじ溝によって、前記メカニカルシール３３ａとねじシール３３ｂとの間に形成された前述の間隙δ_１に押し戻され、前述のように連通路３４、ドレン回収路２８を介して機外に排出される。

特に、前述のようにねじシール３３ｂとフェルト製シール３３ｃとの間で、軸封カバー３７の内周と吸入側ロータ軸１４外周間に形成された間隙δ_２に連通する連通路３５及び通気路３９を設けた構成にあっては、ねじシール３３ｂを越えて潤滑油や燃料ガスが漏れてきた場合であっても、前述の間隙δ_１における場合と同様にこの間隙δ_２の上端側と連通する通気路３９から燃料ガスが排出され、間隙δ_２の下端側と連通する連通路３５から潤滑油を排出する。

この連通路３５は前記メカニカルシール３３ａとねじシール３３ｂとの間に配置する連通路３４と内部通路で連通することから、それぞれから漏れ出た潤滑油を合流させて機外に排出する。なお、燃料ガスは前述したようにその比重によって上側の通気路３９又は下側の連通路３５から排出される。

そして、モータケーシング５３内と隣接する位置に配置されたフェルト製シールはロータ軸に薄く付着した油膜を吸い取ると共に拭き取り、モータケーシング５３内へ潤滑油が漏洩することを防止する。

このように、モータケーシング５３内への潤滑油が漏洩しないので、モータケーシング５３内に燃料ガスが浸入することを防止することができた。

さらに、比較的に簡単な構成により、モータケーシング５３内とパワーサイドハウジング３１内とを仕切ってモータ４の回転子５１や固定子５２を収容するモータ室５８を密封することができ、モータ室５８内に塵埃などが侵入することを防止できる。

以上説明した本発明の構成により、本発明のモータ一体型の燃料ガス圧縮機は、燃料ガスの圧縮が必要とされる各種の分野において使用することができ、例えばガスを燃料とする内燃機関、その他のガス機器に対するガスの供給、各家庭等に対するガスの供給経路中におけるガスの加圧等の各種の用途において、燃料ガスを安全に加圧するために使用することができる。

本発明の実施形態にかかる油冷式スクリュ圧縮機の全体を示す横断面図。 本発明の実施形態にかかる油冷式スクリュ圧縮機の平面断面図。 本発明の実施形態の部分拡大断面図。 本発明の別の実施形態の部分拡大断面図。 本発明の別の実施形態の部分拡大断面図。 従来の技術の油冷式スクリュ圧縮機の系統図 従来技術のスクリュ圧縮機本体の断面図

符号の説明

１ 油冷式スクリュ圧縮機
２ 圧縮機本体
３ 気液分離装置
４ モータ
６ オスロータ
８ シリンダ
１１ 吸入側ケーシング
１４ 吸入側ロータ軸（オスロータ）
１６ 軸受
２１ 吐出側ケーシング
２８ ドレン回収通路
３１ パワーサイドハウジング
３２ 内部空間
３３ａ メカニカルシール
３３ｂ ねじシール
３３ｃ フェルト製シール
３４，３５ 連通路
３７ 軸封カバー
３７１，３７２，３７３ 嵌合部
３８，３９ 通気路
５１ 回転子
５２ 固定子
５３ モータケーシング
５５ 連通穴
５７ 仕切板
δ_１，δ_２ 間隙

Claims (5)

1. 燃料ガスを導入して圧縮する圧縮機本体の駆動軸とモータの回転軸とを直結ないしは一体に形成し、圧縮機本体の駆動軸を支承する軸受がモータの回転軸を支承する軸受を兼用するモータ一体型の燃料ガス圧縮機において、
   前記圧縮機本体の駆動軸上で前記駆動軸を支承する軸受のモータ側に、前記軸受側から前記モータ側に向かって順にメカニカルシール、ねじシール、フェルト製シールを配置して成る複合型の軸封装置を設けたことを特徴とするモータ一体型の燃料ガス圧縮機。
2. 前記メカニカルシールとねじシールとの間における軸孔の内周と前記駆動軸の外周間に間隙を形成すると共に、前記間隙と圧縮機本体の機外とを連通する連通路を設けたことを特徴とする請求項１記載のモータ一体型の燃料ガス圧縮機。
3. 前記ねじシールとフェルト製シールとの間における軸孔の内周と前記駆動軸の外周間に間隙を形成すると共に、前記間隙と圧縮機本体の機外とを連通する連通路を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のモータ一体型の燃料ガス圧縮機。
4. 前記メカニカルシールとねじシールとの間における軸孔の内周と前記駆動軸の外周間に間隙を形成すると共に、前記間隙の上端側と圧縮機本体の機外とを連通する通気路を設けたことを特徴とする請求項２または３記載のモータ一体型の燃料ガス圧縮機。
5. 前記ねじシールとフェルト製シールとの間における軸孔の内周と前記駆動軸の外周間に間隙を形成すると共に、前記間隙の上端側と圧縮機本体の機外とを連通する通気路を設けたことを特徴とする請求項２〜４いずれか１項記載のモータ一体型の燃料ガス圧縮機。
   
   

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