JP2005088836A - ステアリングメンバ - Google Patents

Abstract

【課題】 構造が簡単で製造が容易なステアリングメンバを提供する。
【解決手段】 金属製で開断面形状を有するメンバ本体７と、基板部１５を金属板１４の一面１４ａ側に設けた金属基板８とから、閉断面構造のステアリングメンバ３を形成したため、必要な剛性が確保される。また、金属基板８自体がハーネスの役目をするため、ステアリングメンバ３の内部には何も形成する必要がなく、構造が簡単で、製造が容易である。
【選択図】 図４

Description

本発明は、通電機能を有するステアリングメンバに関するものである。

自動車のインストルメントパネルの内部には、両端部が車体側壁に結合された状態のステアリングメンバが、車幅方向に沿って配されている。このステアリングメンバは、ステアリングコラムや、空調ユニット、エアバッグ等を支持するために使用される。そのため、ステアリングメンバには剛性が求められ、一般的に金属製の閉断面構造となっている。

また、ステアリングメンバには、インストルメントパネルの内部に配索されたハーネスを支持する機能も求められる。ハーネスは、各種電装機器への多数の配線が束ねたもので、ステアリングメンバの内部空間を利用して車幅方向に配索され、必要な箇所に形成した切欠から分岐されたサブハーネスを取り出している。更に、ステアリングメンバの内部には、ハーネスを支持するため、ハーネスを挟持する切欠付きの隔壁が所定間隔ごとに形成され、ハーネスのステアリングメンバ内でのガタつきを防止している（例えば、特許文献１。）。
特開２００１−１８８４１号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、ハーネスをステアリングメンバの内部空間を利用して車幅方向に配索しているものの、ステアリングメンバの内部にハーネスを支持するための切欠付き隔壁を所定間隔に形成する必要があるため、ステアリングメンバの構造が複雑になり、ステアリングメンバの製造作業が困難になる。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、構造が簡単で製造が容易なステアリングメンバを提供するものである。

請求項１記載の発明は、インストルメントパネルの内部に、両端部を車体側壁に結合した状態で車幅方向に配されるステアリングメンバであって、金属製で開断面形状を有するメンバ本体と、複数の異なった電流を同時に通電可能な基板部を金属板の一面側に設けた金属基板とから構成され、メンバ本体の開口に、基板部を内側に向けた状態で金属基板の前後両縁部を結合して、閉断面構造にしたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、基板部の車幅方向両端部にそれぞれハーネスが結線され、該ハーネスがメンバ本体に形成された切欠から外部に出た状態になっていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、金属基板における金属板の他面側に基板部の一部の電流を分岐して給電可能なサブハーネス用のコネクタを設けたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、メンバ本体の開口と金属基板の前後両縁部との結合を加締めにより行ったことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、金属製で開断面形状を有するメンバ本体と、基板部を金属板の一面側に設けた金属基板とから、閉断面構造のステアリングメンバを形成したため、必要な剛性が確保される。また、金属基板自体がハーネスの役目をするため、ステアリングメンバの内部には何も形成する必要がなく、構造が簡単で、製造が容易である。

請求項２記載の発明によれば、基板部の車幅方向両端部にそれぞれハーネスが結線され、それらがメンバ本体に形成された切欠から外部へ出た状態になっているため、ステアリングメンバ近くでコネクタによる結線作業を行う必要なく、ステアリングメンバ周辺がすっきりして、周辺機器のための設置スペースを圧迫しない。

請求項３記載の発明によれば、金属基板の一部にサブハーネス用のコネクタを設けたため、サブハーネスを取り出すために切欠を形成する必要がなく、ステアリングメンバの剛性が低下しない。

請求項４記載の発明によれば、メンバ本体の開口と金属基板の前後両縁部との結合を加締めにより行ったため、溶接等の場合のような熱衝撃がなく、金属基板の基板部への影響が少ない。

構造が簡単で製造が容易なステアリングメンバを提供するという目的を、金属製で開断面形状を有するメンバ本体と、複数の異なった電流を同時に通電可能な基板部を金属板の一面側に設けた金属基板とから構成され、メンバ本体の開口に、基板部を内側に向けた状態で金属基板の前後両縁部を結合して、閉断面構造にしたことで、実現した。

図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す図面であり、車室内の前方には、インストルメントパネル１が取付けられる。インストルメントパネル１の内部には、車幅方向両側の車体側壁２間に、車幅方向に沿うステアリングメンバ３が架設されている。ステアリングメンバ３のドライバー側には、図示せぬステアリングコラムを支持するステアリングサポート４が溶接により固定されている。また、ステアリングメンバ３のセンターには一対のステー５が溶接により固定され、フロアトンネル６と結合されている。

ステアリングメンバ３は、メンバ本体７と金属基板８とから構成されている。メンバ本体７は、プレス成形品で、上部に開口９を有する上向き断面コ字形の開断面形状をしている。金属基板８は、長方形の板形状をしている。メンバ本体７の車幅方向両端部は取付ブラケット１０の貫通孔１１内に差し込まれた状態で溶接され、該取付ブラケット１０を介して車体側壁２に結合されている。

また、メンバ本体７における車幅方向両端部には、前面側にそれぞれ切欠１２が一カ所づつ形成されている。更に、メンバ本体７の開口９の前後端部からはフランジ１３が形成されている。

金属基板８は、長方形の金属板１４と、その下面（一面）１４ａに設けられた基板部１５とから形成されている。基板部１５は金属板１４の下面１４ａに絶縁コーティングを介して通電回路を形成したもので、複数の配線を束ねたハーネスと同様に、複数の異なった電流を同時に通電可能である。金属基板８の金属板１４は、メンバ本体７の金属材料と同種か、メンバ本体７の金属材料よりも電位差の低い金属を選定することが望ましい。

基板部１５は金属板１４よりも幅が狭く、金属基板８の前後両縁部１６は金属板１４のみで形成され、金属面が露出している。そして、この金属基板８の幅は開口９よりは大きいがフランジ１３よりは小さく設定されている。

金属基板８における基板部１５の車幅方向両端部には、前記メンバ本体７の切欠１２に対応する位置に、それぞれハーネス１７が直接形成されている。また、金属板１４の上面（他面）１４ｂには、３カ所にコネクタ１８が設定されている。このコネクタ１８には、それぞれサブハーネス１９用のコネクタ２０を接続することができる。

金属基板８は、金属板１４のみから形成される前後両縁部１６を、メンバ本体７のフランジ１３上に載せ、フランジ１３の余っている部分を、折り返して前後両縁部１６を包むように加締めることにより、金属基板８とメンバ本体７とは結合され、閉断面構造となる。ステアリングメンバ３が閉断面構造になることにより、ステアリングメンバ３に必要な剛性が確保される。

また、「加締め」という機械的結合手段を用いたため、溶接等の場合のような熱衝撃がなく、金属基板８の基板部１５への影響が少ない。更に、金属基板８にはコネクタ１８が設けられているだけで、剛性を著しく低下させるような切欠が形成されないため、この点も、ステアリングメンバ３の全体剛性確保面で寄与している。

金属基板８の基板部１５は、ステアリングメンバ３の内部空間側に位置し、何ら干渉するものがないため保護される。そして、金属基板８の基板部１５がハーネスの役目をするため、ステアリングメンバ３の内部には何も形成する必要がなく、構造が簡単である。従って、ステアリングメンバ３の製造が容易である。

メンバ本体７と金属基板８とを結合する際に、基板部１５の車幅方向両端部に結線されているハーネス１７は、それぞれメンバ本体７に形成された切欠１２から外部へ取り出され、エンジンルームやドア側の各種電装機器に接続される。ステアリングメンバ３からはハーネス１７だけを取り出す構造なので、メンバ本体７の切欠１２は小さくて済み、ステアリングメンバ３の剛性を低下させない。

両側のハーネス１７が直接基板部１５に接続した構造になっているため、ステアリングメンバ３近くでコネクタによる結線作業を行う必要なく、ステアリングメンバ３の周辺がすっきりして、ステアリングメンバ３の周囲に設置される周辺機器（空調換気ユニット、ベンドダクト、オーディオ等）のためのスペースを圧迫しない。

ステアリングメンバ３の上部には３カ所にコネクタ１８が形成されているため、これらのコネクタ１８に接続したサブハーネス１９により、ドライバー側、センター側、アシスト側の各コンポーネントへ給電することができる。ドライバー側としては、図示せぬコンビスイッチやメーター類、アシスト側としては、エアバッグや空調ユニット、センター側としては、オーディオやヒーターコントロール等がある。このような３種類の分岐をサブハーネス１９とし、インストルメントパネル１及びモジュールを組み付ける際に、サブハーネス１９のコネクタ２０を、ステアリングメンバ３側のコネクタ１８に差し込むだけで、ハーネスレイアウトが完了するため、作業性が容易である。また、ステアリングメンバ３側のコネクタ１８は最上級のピン配列としておけば、バリエーションの違いについては、サブハーネス１９のみを設定すれば良いため、管理コストも低減できる。

メンバ本体７として、上向き断面コ字状の開断面形状を例にしたが、横向きでも下向きでも良く、断面コ字形に代えて、Ｕ字状その他でも良い。また、開断面形状のメンバ本体７自体が厚さの中に中空部を有する構造で、全体として開断面形状でありながら、実質的には閉断面構造になっている断面形状でも良い。メンバ本体７として、プレス成形品を例にして、ステアリングサポート４やステー５を溶接で取付ける構造にしたが、それらをダイキャストにより一体成形する構造でも良い。

本発明の第１実施例に係るインストルメントパネル内部のステアリングメンバの取付状態を示す斜視図。 図１のステアリングメンバを示す斜視図。 図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。 図２のステアリングメンバを示す分解斜視図。 図４の金属基板を示す裏面図。

符号の説明

１ インストルメントパネル
２ 車体側壁
３ ステアリングメンバ
４ ステアリングサポート
５ ステー
６ フロアトンネル
７ メンバ本体
８ 金属基板
９ 開口
１０ 取付ブラケット
１１ 貫通孔
１２ 切欠
１３ フランジ
１４ 金属板
１４ａ 下面（一面）
１４ｂ 上面（他面）
１５ 基板部
１６ 前後両縁部
１７ ハーネス
１８ コネクタ
１９ サブハーネス
２０ サブハーネスのコネクタ

Claims (4)

1. インストルメントパネル（１）の内部に、両端部を車体側壁（２）に結合した状態で車幅方向に配されるステアリングメンバ（３）であって、
   金属製で開断面形状を有するメンバ本体（７）と、複数の異なった電流を同時に通電可能な基板部（１５）を金属板（１４）の一面（１４ａ）側に設けた金属基板（８）とから構成され、
   メンバ本体（７）の開口（９）に、基板部（１５）を内側に向けた状態で金属基板（８）の前後両縁部（１６）を結合して、閉断面構造にしたことを特徴とするステアリングメンバ。
2. 請求項１記載のステアリングメンバであって、
   基板部（１５）の車幅方向両端部にそれぞれハーネス（１７）が結線され、該ハーネス（１７）がメンバ本体（７）に形成された切欠（１２）から外部に出た状態になっていることを特徴とするステアリングメンバ。
3. 請求項１又は請求項２記載のステアリングメンバであって、
   金属基板（８）における金属板（１４）の他面（１４ｂ）側に基板部（１５）の一部の電流を分岐して給電可能なサブハーネス（１９）用のコネクタ（１８）を設けたことを特徴とするステアリングメンバ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングメンバであって、
   メンバ本体（７）の開口（９）と金属基板（８）の前後両縁部（１６）との結合を加締めにより行ったことを特徴とするステアリングメンバ。

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