JP2005083390A

JP2005083390A - 固着構造

Info

Publication number: JP2005083390A
Application number: JP2003312325A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Kihara; 俊紀木原; Yoshito Kamata; 義人鎌田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2003-09-04
Filing date: 2003-09-04
Publication date: 2005-03-31

Abstract

【課題】固着構造において、各締結部材を本体部材の固着用ねじ孔と位置決め部とを用いて一体に固着し、部品点数を低減し、また、各締結部材の位置決めを容易とし、各締結部材の組付性を向上することにある。
【解決手段】第１の締結部材の第１係止部を本体部材の位置決め部に係合させるとともに固着用ねじ孔と第１挿通孔とを重ね合せ、第２の締結部材の第２係止部を本体部材の位置決め部に係合させるとともに固着用ねじ孔と第１挿通孔と第２挿通孔とを重ね合せ、この重ね合せた各挿通孔に固着部材を挿入して本体部材に第１の締結部材及び第２の締結部材を締結している。
【選択図】図１

Description

この発明は、固着構造に係り、特にエンジンにおいて複数のパイプを一体に固定する固着構造に関するものである。

車両においては、エンジンの各部の温度を適正に保持する冷却水用の冷却装置や、潤滑油を適正な温度に保持するオイルクーラを備えたオイル用の冷却装置を設けている。この冷却装置にあっては、冷却水等を導く複数のパイプが、夫々の個別のブラケットをよってエンジンに固着して取り付けられている。

ブラケットによって部品を取り付ける構造には、モータを車体パネルに固定するモータ用ブラケットにおいて、共締プレートを回り止めする回止舌片を、ねじ孔の内周部に形成したものがある。
特開２０００−３２６９６号公報

ところで、従来、ブラケットによって部品を固着する構造にあっては、冷却装置の各パイプを各ブラケットによって夫々個別に取り付けていたことから、各パイプを取り付けるために、多数のブラケット及びこのブラケットを固着するためのボルト等が必要になり、部品点数が増加するとともに、各パイプの位置決めが面倒になり、その組付性が低下するという不都合があった。

この発明は、本体部材に固着用ねじ孔と位置決め部とを設け、第１の締結部材に第１挿通孔と第１係止部とを形成し、第２の締結部材に第２挿通孔と第２係止部とを形成し、前記第１の締結部材の前記第１係止部を前記本体部材の前記位置決め部に係合させるとともに前記固着用ねじ孔と前記第１挿通孔とを重ね合せ、前記第２の締結部材の前記第２係止部を前記本体部材の前記位置決め部に係合させるとともに前記固着用ねじ孔と前記第１挿通孔と前記第２挿通孔とを重ね合せ、この重ね合せた各挿通孔に固着部材を挿入して前記本体部材に前記第１の締結部材及び前記第２の締結部材を締結したことを特徴とする。

この発明の固着構造は、第１の締結部材の第１係止部を本体部材の位置決め部に係合させるとともに固着用ねじ孔と第１挿通孔とを重ね合せ、第２の締結部材の第２係止部を本体部材の位置決め部に係合させるとともに固着用ねじ孔と第１挿通孔と第２挿通孔とを重ね合せ、この重ね合せた各挿通孔に固着部材を挿入して本体部材に第１の締結部材及び第２の締結部材を締結することから、各締結部材を本体部材の固着用ねじ孔と位置決め部とを用いて一体に固着することができ、部品点数を低減し、また、各締結部材の位置決めを容易とし、各締結部材の組付性を向上することができる。

この発明は、部品点数を低減し且つ締結部材の組付性を向上する目的を、各締結部材を本体部材の固着用ねじ孔と位置決め部とに一体に固着して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図１０は、この発明の第１実施例を示すものである。

図１０のシステムブロック図において、２は車両のエンジンルーム（図示せず）内に横置きに搭載されるエンジン、４は冷却装置である。この冷却装置４は、エンジン２の冷却水を冷却するように車両の前部に配置されたラジエータ６を備えた冷却水用の冷却装置４−１と、エンジン２の潤滑油を冷却するオイルクーラ８を備えたオイル用の冷却装置４−２とからなる。

エンジン２には、冷却水を循環させるウォータポンプ１０と、サーモスタット（図示せず）を収容したサーモケース１２とが取り付けられている。

このサーモケース１２には、ラジエータ６に連絡するラジエータインレット通路１４が接続しているとともに、ウォータポンプ１０に連絡するバイパス通路１６が接続し、さらに、オイルクーラ８に連絡するオイルクーラインレット通路１８が接続している。

ラジエータ６には、ウォータポンプ１０に連絡するラジエータアウトレット通路２０が接続している。

オイルクーラ８には、ラジエータアウトレット通路２０の途中に連絡するオイルクーラアウトレット通路２２が接続している。

エンジン２の構造について具体的に説明すると、図９に示す如く、エンジン２は、シリンダブロック２４とロアケース２６とシリンダヘッド２８とシリンダヘッドカバー３０とオイルパン３２とが一体的に構成されている。このエンジン２には、シリンダヘッドカバー３０の上方にエアクリーナ３４が設置されているとともに、ロアケース２６の前側にオイルクーラ８及びオイルフィルタ３６が取り付けられている。

シリンダブロック２４には、ロアケース２６と共働してクランク軸（図示せず）が軸支され、このクランク軸の車両右方（図９において左側）の突出端部にクランクプーリ３８が取り付けられているとともに、クランク軸の車両左方（図９において右側）の突出端部にはフライホイール４０が取り付けられている。

シリンダブロック２４には、クランク軸よりも少し上方に前記ウォータポンプ１０が取り付けられている。このウォータポンプ１０は、ポンプケース４２が複数のポンプ取付ボルト４４でシリンダブロック２４の側壁（車両前方側）に取り付けられ、ポンプ軸（図示せず）の突出端部にポンププーリ４６を備えている。このポンププーリ４６とクランクプーリ３８とには、駆動ベルト（図示せず）が巻き掛けられる。

ポンプケース４２には、下方に指向したポンプケースラジエータ側接続部４８と、左方に指向したポンプケースバイパス側接続部５０とが設けられている。

また、シリンダヘッド２８の側面には、フライホイール４０の上方で前記サーモケース１２が取り付けられている。このサーモケース１２には、車両左方（図９において右側）に指向したサーモケースラジエータ側接続部５２と、下方に指向したサーモケースバイパス側接続部５４と、このサーモケースバイパス側接続部５４に並列したサーモケースクーラ側接続部５６が設けられている。

このサーモケース１２において、サーモケースラジエータ側接続部５２には前記ラジエータインレット通路１４を形成するラジエータインレット管部材（ホース）５８が接続し、サーモケースバイパス側接続部５４には前記バイパス通路１６を形成して前記ポンプケースバイパス側接続部５０に接続したバイパス管部材６０が接続し、サーモケースクーラ側接続部５６には前記オイルクーラインレット通路１８を形成するオイルクーラインレット管部材６２が接続している。

また、ポンプケース４２のポンプケースラジエータ側接続部４８には、前記ラジエータアウトレット通路２０を形成するラジエータアウトレット管部材６４が接続している。

前記オイルクーラインレット管部材６２は、サーモケースクーラ側接続部５６に接続した一端側ホース６６と、オイルクーラ８に接続した他端側ホース６８と、これら一端側ホース６６及び他端側ホース６８に接続したオイルクーラインレットパイプ７０とからなる。このオイルクーラインレットパイプ７０は、図１、図４、図５に示す如く、エンジン２の前側（車両前方）に配置されるように上下方向に指向し、且つ所定に折り曲げられて形成され、ポンプケース４２のポンプケースラジエータ側接続部４８の下方では水平方向に指向した水平部７２Ａ及び垂直部７２Ｂが連続して形成されている。

ラジエータアウトレット管部材６４は、ラジエータ６に接続したラジエータアウトレットホース７４と、このラジエータアウトレットホース７４に接続してポンプケース４２のポンプケースラジエータ側接続部４８に接続したラジエータアウトレットパイプ７６とからなる。

このラジエータアウトレットパイプ７６においては、図６〜図８に示す如く、上側でポンプケースラジエータ側接続部４８に接続するケース側嵌合部７８と、下側で前記ラジエータアウトレットホース７４を接続するホース側嵌合部８０と、前記オイルクーラアウトレット通路２２を形成するオイルクーラアウトレット管部材８２を接続するクーラ側嵌合部８４とが設けられている。

また、この実施例において、図２、図３に示す如く、本体部材であるエンジン２のシリンダブロック２４の側壁（前面）には、窪んだ固着用ねじ孔８６と凹所８８Ａの位置決め部８８とを水平方向に並んで形成した取付ボス部２４Ｂが設けられている。

エンジン２からオイルクーラ８に向う第１のウォータパイプであるオイルクーラインレットパイプ７０は、図４、図５に示す如く、第１の締結部材を構成するものであり、オイルクーラインレットパイプ７０の水平部７２Ａ及び垂直部７２Ｂに連続して上方に指向した板形状の第１ブラケット９０を固着して備えている。この第１ブラケット９０には、図２に示す如く、前記固着用ねじ孔８６に対応した第１挿通孔９２と前記位置決め部８８に対応した第１係止部９４とが形成されている。この第１係止部９４は、前記第１ブラケット９０に形成された開口９６とこの開口９６の周縁の第１係止片９８とより構成されている。

また、ラジエータ６からエンジン２に向う第２のウォータパイプであるラジエータアウトレットパイプ７６は、図１、図６〜図８に示す如く、第２の締結部材を構成するものであり、オイルクーラインレットパイプ７０の水平部７２Ａ及び垂直部７２Ｂよりも車両前方に配置され、車両右方に指向した板形状の第２ブラケット１００を固着して備えている。この第２ブラケット１００には、図２に示す如く、前記固着用ねじ孔８６に対応した第２挿通孔１０２と前記位置決め部８８に対応した第２係止部１０４とが形成されている。この第２係止部１０４は、前記第１係止部９４の前記開口９６に嵌挿されて本体部材であるエンジン２の位置決め部８８に係合される第２係止片１０６を有する。

前記第１のウォータパイプであるオイルクーラインレットパイプ７０の第１ブラケット９０の第１係止部９４が本体部材であるエンジン２のシリンダブロック２４の側壁（前面）の取付ボス部２４Ｂの位置決め部８８に係合されるとともに、この取付ボス部２４Ｂのの固着用ねじ孔８６と第１挿通孔９２とが重ね合せて配設される。

前記第１のウォータパイプであるオイルクーラインレットパイプ７０は、図４、図５に示す如く、サーモケース１２側に他のブラケット１０８を固着して備えている。この他のブラケット１０８には、他の挿通孔１１０が形成されている。

前記第２のウォータパイプであるラジエータアウトレットパイプ７６の第２ブラケット１００の第２係止部１０４が取付ボス部２４Ｂの位置決め部８８に係合されるとともに、取付ボス部２４Ｂの固着用ねじ孔８６と第１挿通孔９２と第２挿通孔１０２とが重ね合せて配設される。

そして、この重ね合せた各第１、第２挿通孔９２、１０２に固着部材である固着ボルト１１２を挿入し、この固着ボルト１１２を取付ボス部２４Ｂの固着用ねじ孔８６に螺着することで、前記第１、第２ブラケット９０、１００を介して第１のウォータパイプであるオイルクーラインレットパイプ７０及び第２のウォータパイプであるラジエータアウトレットパイプ７６を、本体部材であるエンジン２のシリンダブロック２４に一体に締結する。

また、前記他のブラケット１０８は、他の挿通孔１１０に挿通した他の固着ボルト１１４で、第１のウォータパイプであるオイルクーラインレットパイプ７０の位置決めをしつつ、シリンダブロック２４に取り付けられ、よって、オイルクーラインレットパイプ７０の位置決めを確実にするものである。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

第１のウォータパイプであるオイルクーラインレットパイプ７０及び第２のウォータパイプであるラジエータアウトレットパイプ７６のシリンダブロック２４への固着の際には、第１ブラケット９０の上面に第２ブラケット１００を重ね合わせ、そして、第１、第２挿通孔９２、１０２に挿通した固着ボルト１１２でエンジン２にオイルクーラインレットパイプ７０及びジエータアウトレットパイプ７６を固定する。

このとき、第１ブラケット９０の第１係止部９４が位置決め部８８に係止して第１ブラケット９０の位置決めが行われ、よって、オイルクーラインレットパイプ７０の位置決めが行われ、また、第２係止部１０４が第１ブラケット９０の開口９６から挿入して位置決め部８８に係止して第２ブラケット１００の位置決めが行われ、よって、ラジエータアウトレットパイプ７６の位置決めが行われる。また、第１のウォータパイプであるオイルクーラインレットパイプ７０にあっては、上側の他のブラケット１０８が他の固着ボルト１１４でシリンダブロック２４に取り付けられことで、オイルクーラインレットパイプ７０の位置決めを確実にしつつ、シリンダブロック２４に固着することができる。

この結果、本体部材であるエンジン２のシリンダブロック２４に固着用ねじ孔８６と位置決め部８８とを設け、第１の締結部材であるオイルクーラインレットパイプ７０の第１ブラケット９０に第１挿通孔９２と第１係止部９４とを形成し、第２の締結部材であるラジエータアウトレットパイプ７６の第２ブラケット１００に第２挿通孔１０２と第２係止部１０４とを形成し、前記第１の締結部材であるオイルクーラインレットパイプ７０の第１ブラケット９０の前記第１係止部９４を前記本体部材であるエンジン２の前記位置決め部８８に係合させるとともに前記エンジン２の固着用ねじ孔８６と前記第１挿通孔９２とを重ね合せ、前記第２の締結部材であるラジエータアウトレットパイプ７６の第２ブラケット１００の前記第２係止部１０４を前記本体部材であるエンジン２の前記位置決め部８８に係合させるとともに前記エンジン２の固着用ねじ孔８６と前記第１挿通孔９２と前記第２挿通孔１０２とを重ね合せ、この重ね合せた各挿通孔９２、１０２に固着部材である固着ボルト１１２を挿入して前記本体部材であるエンジン２に前記第１の締結部材であるオイルクーラインレットパイプ７０及び前記第２の締結部材であるラジエータアウトレットパイプ７６を締結した。

これにより、各締結部材であるオイルクーラインレットパイプ７０及びラジエータアウトレットパイプ７６を本体部材であるエンジン２の固着用ねじ孔８６と位置決め部８８とを用いて一体に固着することができ、よって、部品点数を低減し、また、各締結部材であるオイルクーラインレットパイプ７０及びラジエータアウトレットパイプ７６の位置決めを容易とし、各締結部材であるオイルクーラインレットパイプ７０及びラジエータアウトレットパイプ７６の組付性を向上することができる。

図１１は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ラジエータアウトレットパイプ７６の第２ブラケット１００を取付ボス部２４Ｂ近傍のポンプ取付ボルト４４まで延出してブラケット延出部１００Ｅを形成し、このブラケット延出部１００Ｅをポンプ取付ボルト４４で固着した。

この第２実施例の構成によれば、第２ブラケット１００をポンプ取付ボルト４４に共締めしてシリンダブロック２４に固着することができ、別途に取付ボルトを不要とし、部品点数を低減して廉価とすることができる。

図１２は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。

この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルクーラインレットパイプ７０の第１ブラケット９０において、第１係止片９８とこの第１係止片９８に連設した縁部９０Ｅとによって取付ボス部２４Ｂの位置決め部８８の先端側を挿着させるボス挿入用溝１２２を形成した。

この第３実施例の構成によれば、第１ブラケット９０を取付ボス部２４Ｂの位置決め部８８に係合する際に、ボス挿入用溝１２２を取付ボス部２４Ｂの位置決め部８８に係合することで、第１ブラケット９０を位置決め部８８に堅固に取り付けることができる。

なお、この発明においては、各締結部材であるオイルクーラインレットパイプ７０及びラジエータアウトレットパイプ７６を接して設けることで、熱交換により、エンジン２に対する熱的負荷を軽減することができる。

部品点数を低減し、且つ部品の組付性を向上する構造を、各種他のエンジンにも適用することができる。

第１実施例において各パイプの固着構造の正面図である。第１実施例において図１のＩＩ−ＩＩ線による位置決め部の部位の拡大断面図である。第１実施例において図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による固着ねじ孔の部位の拡大断面図である。第１実施例において第１のウォータパイプであるオイルクーラインレットパイプの正面図である。第１実施例において図４の矢印Ｖによる第１のウォータパイプであるオイルクーラインレットパイプの側面図である。第１実施例において第２のウォータパイプであるラジエータアウトレットパイプの正面図である。第１実施例において図６の矢印ＶＩＩによる第２のウォータパイプであるラジエータアウトレットパイプの側面図である。第１実施例において図７の矢印ＶＩＩＩによる第２のウォータパイプであるラジエータアウトレットパイプの平面図である。第１実施例においてエンジンの正面図である。第１実施例においてエンジン及び冷却装置のシステムブロック図である。第２実施例においてエンジンの一部正面図である。第３実施例において位置決め部の断面図である。

符号の説明

２エンジン
４冷却装置
６ラジエータ
８オイルクーラ
１０ウォータポンプ
１２サーモケース
１４ラジエータインレット通路
１８オイルクーラインレット通路
２０ラジエータアウトレット通路
２２オイルクーラアウトレット通路
２４シリンダブロック
２４Ｂ取付ボス部
２８シリンダヘッド
４２ポンプケース
５８ラジエータインレット管部材
６２オイルクーラインレット管部材
６４ラジエータアウトレット管部材
７０オイルクーラインレットパイプ
７６ラジエータアウトレットパイプ
８６固着用ねじ孔
８８位置決め部
９０第１ブラケット
９２第１挿通孔
９４第１係止部
１００第２ブラケット
１０２第２挿通孔
１０４第２係止部
１１２固着ボルト

Claims

本体部材に固着用ねじ孔と位置決め部とを設け、第１の締結部材に第１挿通孔と第１係止部とを形成し、第２の締結部材に第２挿通孔と第２係止部とを形成し、前記第１の締結部材の前記第１係止部を前記本体部材の前記位置決め部に係合させるとともに前記固着用ねじ孔と前記第１挿通孔とを重ね合せ、前記第２の締結部材の前記第２係止部を前記本体部材の前記位置決め部に係合させるとともに前記固着用ねじ孔と前記第１挿通孔と前記第２挿通孔とを重ね合せ、この重ね合せた各挿通孔に固着部材を挿入して前記本体部材に前記第１の締結部材及び前記第２の締結部材を締結したことを特徴とする固着構造。
前記第１挿通孔と前記第１係止部とは前記第１の締結部材に形成された板形状の第１ブラケットに形成され、前記第１係止部は前記第１ブラケットに形成された開口とその周縁の第１係止片より構成され、前記第２係止部は前記第１係止部の前記開口に嵌挿されて前記本体部材の前記位置決め部に係合される第２係止片を有することを特徴とする請求項１に記載の固着構造。
エンジンの側壁に固着用ねじ孔と位置決め部とを設け、前記エンジンからオイルクーラに向う第１のウォータパイプに第１挿通孔と第１係止部とを形成し、ラジエータから前記エンジンに向う第２のウォータパイプに第２挿通孔と第２係止部とを形成し、前記第１のウォータパイプの前記第１係止部を前記エンジンの前記位置決め部に係合させるとともに前記固着用ねじ孔と前記第１挿通孔とを重ね合せ、前記第２のウォータパイプの前記第２係止部を前記エンジンの前記位置決め部に係合させるとともに前記固着用ねじ孔と前記第１挿通孔と前記第２挿通孔とを重ね合せ、この重ね合せた各挿通孔に固着部材を挿入して前記エンジンに前記第１のウォータパイプ及び前記第２のウォータパイプを締結したことを特徴とする固着構造。