JP2005075217A

JP2005075217A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2005075217A
Application number: JP2003310052A
Authority: JP
Inventors: Katsunobu Iizuka; 克展飯塚
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-09-02
Filing date: 2003-09-02
Publication date: 2005-03-24

Abstract

【課題】助手席側の中央及び側方のフェイス吹出口を開閉するために二つの駆動源が必要となる。
【解決手段】フェイスダクト３における助手席側中央フェイス吹出口５に対応した空気通路３ｂ及び助手席側側方フェイス吹出口７に対応した空気通路３ｄにそれぞれ設けられた通路開閉手段８、９を連動させる連動手段１０と、連動手段１０を介して通路開閉手段８、９を連動動作させる一つの駆動手段１１と、を含む助手席側フェイス吹出口開閉手段１２を備えたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用空調装置に関するものである。

特開平１１−１１１７号公報に開示された車両用空調装置では、フェイスダクトにおける助手席側の通路の入口部に、同入口部を開閉して空調風を遮断するダンパを設け、乗員検知手段により運転席にのみ乗員がいることを検知したとき、そのダンパを閉じて運転席側にのみ送風することで、不在座席への無駄な送風を低減し、省エネ効果を実現している。

また、実開昭５９−１８６１１４号公報に開示された車両用空調装置では、各吹出口に通じる空気通路に個別に開閉弁を設け、座席毎の風量を調節するようにしている。

また、従来から、図６に示すように、フェイスダクト１０１の空気通路１０１ａ〜１０１ｄに個別にルーバ１０２〜１０５を設け、このルーバ１０２〜１０５を開閉して各吹出口からの送風量を制御する方法が存在する。

特開平１１−１１１７号公報による構造では、ダクト入口部にダンパを設けるため、助手席側の各吹出口（中央及び側方）へ通じるフェイスダクトが空調装置本体出口にて分岐している場合、二枚の開閉ダンパと二個のアクチュエータが必要となる。

また、実開昭５９−１８６１１４号公報のものにおいても、助手席側のセンタ及びサイドの各フェイス吹出口からの送風量を制御するには、同様に二個の開閉弁ドアと二個のアクチュエータが必要となる。

同様に、ルーバを開閉して調節する方法でも、自動でルーバを開閉する場合には、少なくとも二個以上のルーバ制御用アクチュエータが必要になる。
特開平１１−１１１７号公報（図１）実開昭５９−１８６１１４号公報

解決しようとする問題点は、助手席側の中央及び側方のフェイス吹出口を開閉するために二つの駆動源が必要となる点である。

本発明は、フェイスダクト３における助手席側中央フェイス吹出口５に対応した空気通路３ｂ及び助手席側側方フェイス吹出口７に対応した空気通路３ｄにそれぞれ設けられた通路開閉手段８、９を連動させる連動手段１０と、連動手段１０を介して通路開閉手段８、９を連動動作させる一つの駆動手段１１と、を含む助手席側フェイス吹出口開閉手段１３を備えたことを主要な特徴とする。

本発明の車両用空調装置は、通路開閉手段８、９を連動手段１０で連動させるようにしたことで、通路開閉手段８、９の駆動源が一つで済み、従来に比べて駆動源の個数を削減することができる。

以下、本発明の一実施形態を説明する。

図１は本発明の第１実施例の概略構成図である。同図において、１は空調装置本体で、車幅方向略中央部に位置するようにインストルメントパネル内に設置されている。空調装置本体１の内部にはブロワ２及びエバポレータ１２が設けられており、空調装置本体１のケースにはフェイスダクト３が連通接続されている。このフェイスダクト３は４本の空気通路３ａ〜３ｄを有している。

車室内の運転席前方且つ車幅方向略中央部には運転席側中央フェイス吹出口４が設けられ、助手席前方且つ車幅方向略中央部には助手席側中央フェイス吹出口５が設けられている。運転席側中央フェイス吹出口４には通路３ａが、助手席側中央フェイス吹出口５には通路３ｂがそれぞれ連通接続されている。

また、車室内の運転席側方の窓側には運転席側側方フェイス吹出口６が設けられ、助手席側方の窓側には助手席側側方フェイス吹出口７が設けられている。運転席側側方フェイス吹出口６には通路３ｃが、助手席側側方フェイス吹出口７には通路３ｄがそれぞれ連通接続されている。

ブロワ２により吸引された空調風はエバポレータ１２を通過した後、空気通路３ａ〜３ｄを介してフェイス吹出口４〜７に供給され、各吹出口より乗員の上半身に向けて吹き出す。

助手席側中央フェイス吹出口５に連通した空気通路３ｂには通路開閉手段としてのダンパ８が設けられ、助手席側側方フェイス吹出口７に連通した空気通路３ｄには通路開閉手段としてのダンパ９が設けられている。なお、ダンパとしては、具体的には片持ちドア、バタフライドア、フィルムダンパなどが挙げられる。ダンパは回動させることで吹出空気量を調節するものであり、制御が容易であるため制御手段を容易に構成することができる。

ダンパ８、９は連動手段である一本のシャフト１０を介して空気通路３ｂ、３ｄに回動自在に支持されている。空気通路３ｄの一側方に突出したシャフト１０の端部には駆動手段１１が連結されている。シャフト１０及び駆動手段１１により本発明の助手席側フェイス吹出口開閉手段１３が構成されている。

連動手段１０としては、本実施例のような直線状のシャフトを用いると、安価に構成できるという利点がある。なお、直線状のシャフトの他に、クランク状のシャフト、リンク機構等を用いることができる。クランク状のシャフトやリンク機構は、ダンパ８、９の回転軸がオフセットしている場合に適用すると有効である。

駆動手段１１としては、例えば、モータ等の電気的駆動源や手動レバー等を用いることができる。前者の場合には空調制御コンピュータで制御することにより自動的にダンパ８、９を駆動することができ、オートエアコン制御への対応が可能となるとと共に手動でダンパ８、９を回動させる必要が無いため操作性が向上するという利点がある。一方、後者の場合には、制御システムが不要で構造が簡素になり、安価に構成できるという利点がある。

ダンパ８、９はシャフト１０を介して連動するようになっているため、一つの駆動手段１１で駆動することができ、従来例に比べて駆動手段の数を削減することができるため、製品コストが低減する。

図２は第２実施例の制御システムの概略構成図、図３は第２実施例の動作手順を示すフローチャートである。

図２に示すように、本実施例の空調制御コンピュータ２１には、乗員が設定温度を入力するための温度設定器２２、車室内温度センサ２３、外気温度センサ２４、日射量を検知する日射センサ２５、エバポレータ２後の空気温度を検知する吸込温度センサ２６、各座席に乗員が着座しているか否かを検知する乗員検知手段２７が接続されている。乗員検知手段２７は、例えばシートセンサ、赤外線センサ等により構成される。

また、空調制御コンピュータ２１には、ブロワ２を制御するブロワ制御手段２８、エバポレータ３で冷却された空調風とヒータコア（図示せず）で加熱された空調風の混合比率を調節するエアミックスドア（図示せず）を制御するエアミックス制御手段２９、各吹出口からの吹出空気量を調節するドア（図示せず）の開度を制御する吹出口制御手段３０、ダンパ８、９を制御する通路開閉手段３１、その他の制御手段３２が接続されている。

空調制御コンピュータ２１は、温度設定器２２、センサ２３〜２６、及び乗員検知手段２７からの情報に基づいて制御手段２８〜３２の制御量を演算し、各制御手段に出力する。本実施例のその他の構成は第１実施例と同様である。

次に、本実施例の動作を図３に基づいて説明する。なお、本実施例では、乗員が運転手のみであるかどうかを判断して助手席側の送風量を制限する場合の事例について説明してある。まず、センサ２２〜２６の検出値を取得する（ステップＳ１０）。次いで乗員検知手段２７の検知結果を取得し（ステップＳ２０）、運転席を除く全席が非着座であるか否かを判定し（ステップＳ３０）、ＹＥＳの場合には一人乗車時の制御量の演算を行い、空調制御コンピュータ２１に出力する（ステップＳ４０）。

すなわち、ブロワ送風量、風温が一人乗車に対応した値に設定されると共に、空調風の吹出がフェイスモードである場合には通路開閉手段３１がダンパ８、９を閉方向に回動させて送風量を制限する。

ステップＳ３０でＮＯの場合には通常の制御量の演算を行い、空調制御コンピュータ２１に出力する（ステップＳ６０）。すなわち、ブロワ送風量、風温が通常の値に設定されると共に、空調風の吹出がフェイスモードである場合には通路開閉手段３１がダンパ８、９を開方向に回動させて空気通路を３ａ、３ｂを完全に開放する。

このように、乗員が運転者のみであり、フェイスモードの空調風吹出が選択されている場合には助手席側フェイス吹出口からの送風量を制限するようにしたことで、省動力化を図ることができる。

なお、本実施例では、一人乗車時、すなわち運転席のみに乗員が着座している場合について説明したが、本発明では、このような場合だけでなく、後席の少なくとも一部及び運転席に乗員が着座している場合（助手席には乗員が着座していない）についても同様の制御（助手席側中央フェイス吹出口及び助手席側側方フェイス吹出口からの送風量を制限する）を行うものとする。また、後席にも乗員が着座していない場合には、乗員が着座していない後席のフェイス吹出口からの送風量を制限するようにするとよい。

図４は第３実施例の制御システムの概略構成図、図５は第３実施例の動作手順を示すフローチャートである。なお、第２実施例と同一の部分には同一符号を付してあり、重複する説明は省略してある。

図４に示すように、本実施例の空調制御コンピュータ２１には空調風吹出制御選択手段３３が接続されており、乗員がこれを操作することにより、運転席以外の座席に対向した空調風吹出口からの送風状態を制限する制御方式を選択できるようになっている。

空調風吹出制御選択手段３３とは、乗員の意志により一人乗車時の制御方式を選択／解除（通常制御に戻す）するためのものであり、具体的には、一人乗車時制御方式を選択／解除するスイッチをエアコンコントロールパネルやハンドル部等に新たに設置することや、エアコンコントロールパネルに配されている他のスイッチ（エアコンの操作スイッチ）にその機能を持たせるようにする等が考えられる。また、エアコンの設定をモニタ画面を通じて行っている場合には、設定画面内にスイッチを設けることも考えられる。

空調制御コンピュータ２１は、温度設定器２２、センサ２３〜２６、及び空調風吹出制御選択手段３３からの情報に基づいて制御手段２８〜３２の制御量を演算し、各制御手段に出力する。その手順を図３に基づいて説明する。

まず、センサ２２〜２６の検出値を取得する（ステップＳ１１０）。次いで空調風吹出制御選択手段３３の選択情報を読み込み（ステップＳ１２０）、選択されているか否かを判定し（ステップＳ１３０）、ＹＥＳの場合には一人乗車時の制御方式の演算を行い、空調制御コンピュータ２１に出力する（ステップＳ１４０）。

ステップＳ１３０でＮＯの場合には通常の制御量の演算を行い、空調制御コンピュータ２１に出力する（ステップＳ１６０）。すなわち、ブロワ送風量、風温が通常の値に設定されると共に、空調風の吹出がフェイスモードである場合には通路開閉手段３１がダンパ８、９を開方向に回動させて空気通路を３ａ、３ｂを完全に開放する。

このように、空調風吹出制御選択手段が選択され、フェイスモードの空調風吹出が選択されている場合には助手席側フェイス吹出口からの送風量を制限するようにしたことで、省動力化を図ることができる。

なお、本実施例では、空調風吹出制御選択手段が、一人乗車時、すなわち運転席のみに乗員が着座している場合に対応した制御方式を選択するものとなっているが、本発明では、このような場合だけでなく、後席の少なくとも一部及び運転席に乗員が着座している場合（助手席には乗員が着座していない）に対応した制御方式を選択するものも含むものとする。この場合には、乗員が着座してない後席のフェイス吹出口からの送風量を制限するようにするとよい。

また、上記の各実施例では、連動手段が一本のシャフトで、ダンパが同じ方向に回動するようになっているが、連動手段は、一部のダンパの回動方向が他のダンパの回動方向と異なるようにしたもの、例えば複数本のシャフトをギヤ等の伝動機構を介して連結したものとしてもよい。

その他にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施例に種々の改変を施すことができる。

第１実施例の要部の概略構成図である。第２実施例の制御システムの概略構成図である。第２実施例の動作手順を示すフローチャートである。第３実施例の制御システムの概略構成図である。第３実施例の動作手順を示すフローチャートである。従来技術の要部の概略構成図である。

符号の説明

３フェイスダクト
３ａ運転席側中央フェイス吹出口の空気通路
３ｂ助手席側中央フェイス吹出口の空気通路
３ｃ運転席側側方フェイス吹出口の空気通路
３ｂ助手席側側方フェイス吹出口の空気通路
４運転席側中央フェイス吹出口
５助手席側中央フェイス吹出口
６運転席側側方フェイス吹出口
７助手席側側方フェイス吹出口
８ダンパ（空気通路３ｂの通路開閉手段）
９ダンパ（空気通路３ａの通路開閉手段）
１０シャフト（連動手段）
１１駆動手段
１３助手席側フェイス吹出口開閉手段
２７乗員検知手段
３３空調風吹出制御選択手段

Claims

車幅方向の略中央部に配置され、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す運転席側中央フェイス吹出口（４）及び助手席側中央フェイス吹出口（５）と、
車両側面の窓側に配置され、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す運転席側側方フェイス吹出口（６）及び助手席側側方フェイス吹出口（７）と、
吹出口（４）、（５）、（６）、（７）に個別に対応して設けられた空気通路（３ａ）、（３ｂ）、（３ｃ）、（３ｄ）を有するフェイスダクト（３）と、
フェイスダクト（３）における助手席側中央フェイス吹出口（５）及び助手席側側方フェイス吹出口（７）に対応した空気通路（３ｂ）、（３ｄ）にそれぞれ設けられた通路開閉手段（８）、（９）と、
を備えた車両用空調装置であって、
通路開閉手段（８）、（９）を連動させる連動手段（１０）と、
連動手段（１０）を介して通路開閉手段（８）、（９）を連動動作させる一つの駆動手段（１１）と、
を含む助手席側フェイス吹出口開閉手段（１３）を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
通路開閉手段（８）、（９）がダンパであることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
駆動手段（１１）がモータ等の電気的駆動源であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置。
駆動手段（１１）が手動レバーであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置。
連動手段（１０）がシャフトであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
各座席に乗員が着座しているか否かを検知する乗員検知手段（２７）を備え、運転席を除く座席に乗員が着座していないと乗員検知手段（２７）が検知した場合で且つフェイスモードの空調風吹出の場合には、助手席側フェイス吹出口開閉手段（１３）が助手席側中央フェイス吹出口（５）及び助手席側側方フェイス吹出口（７）からの送風量を制限することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
運転席以外の座席に対向した空調風吹出口からの送風量を制限する制御方式を選択する空調風吹出制御選択手段（３３）を有し、前記制御方式が選択された場合で且つフェイスモードの空調風吹出の場合には、助手席側フェイス吹出口開閉手段（１３）により助手席側中央フェイス吹出口（５）及び助手席側側方フェイス吹出口（７）からの送風量を制限することを特徴とする請求項１乃至請求項５記載の車両用空調装置。
前記制御方式は、運転席のみに乗員が着座している一人乗車時に対応したものであることを特徴とする請求項７記載の車両用空調装置。