JP2005067590A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シート引上げ荷重が入力した場合のスライドレールの上下変位を可及的に小さくする。
【解決手段】上方へ開放する略Ｕ字断面をなして車両前後方向へ延びるサイドメンバ１には、左右の側壁１１，１２上端の開口縁に外向きのフランジ１１１、１２１が形成され、該開口縁フランジ１１１，１２１に車両フロアパネル４が接合されて閉断面構造となっている。サイドメンバ１の一方の開口縁フランジ１１１上に、車両前後方向へ延びるシートスライドレール７のロアレール７１を固定する。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両のフロア構造に関し、特にサイドメンバに沿って車両前後方向へ延びる長尺のスライドレールを設けた車両フロアのフロア構造に関する。

図３にはバン型車両のフレーム平面図の一例を示す。フレームＦは車両前後方向へ平行に延びる左右一対のサイドメンバ１を備えており、これらサイドメンバ１は車両前部で互いに車両内方へ湾曲して挟幅となっている。前部を除いた両サイドメンバ１間には車両前後方向へ間隔をおいて複数のクロスメンバ２が架設されて両サイドメンバ１を結合しており、各サイドメンバ１の外側にはクロスメンバ２の延長線上に外方へ突出させてアウトリガ３が設けられている。各アウトリガ３の先端にはピラー（図示略）が立設される。フレームＦ上には前部を除いてフロアパネル４が載置され接合されている。

ところで、近年は、シートアレンジの自由度を向上させるために長尺のシートスライドレール（以下、ロングスライドレールという）を車両前後方向へ設けることが行われており、この場合、シート荷重を確実にフレームＦで受けることができるように、ロングスライドレール５を図３に示すようにサイドフレーム１に沿ったフロアパネル４上に設けることが多い。その詳細を図４に示す。

図４において、車両前後方向へ延びるサイドメンバ１は上方へ開放する略Ｕ字断面となっており、その内外（図４の左右）の側壁１１，１２の上下寸法は等長で、側壁１１，１２上端の各開口縁は外方へ水平に屈曲して一定幅の開口縁フランジ１１１，１２１となっている。ロングスライドレール５は一部がサイドメンバ１の開口内に位置しており、そのロアレール５１は上方へ開放する略Ｕ字断面に成形されて、左右の側壁の外面に水平に突設されたステー５２によって上記各開口縁フランジ１１１，１２１にボルト固定されている。ロアレール５１内には、二枚の板材を重ねて構成されてシートを支持するアッパレール５３の下端部５３１が挿入されており、当該下端部５３１は逆Ｔ字形に成形されてその下面に設けたブラケット５４１間に架設された支軸５４２にローラ５４が回転自在に装着されている。ローラ５４はロアレール５１の底壁上に転動自在に位置している。また、サイドメンバ１の開口縁フランジ１１１，１１２上に接合されてサイドメンバ１を閉断面構造とするフロアパネル４は、両開口縁フランジ１１１，１１２間で大きく下方へ凹陥屈曲させてサイドメンバ１の空間内に進入させ、この凹陥部４３の上方に上記ロアレール５１を位置させている。

なお、特許文献１には、クロスメンバを補強するために、フロアパネルを挟んでクロスメンバと対称位置の上方に、下方へ開放するハット形断面のリインフォースメントを配設してその開口縁をフロアパネルに接合したフロア構造が示されている。
特開２０００−２８９６５５

しかし、上記従来のフロア構造では、略Ｕ字断面のサイドメンバ１の開口中央にロングスライドレール５が配置されているため、サイドメンバ１の側壁１１に対してロングスライドレール５のオフセット量（図４のｄ２）が比較的大きく、シート引上げ荷重がロングスライドレール５に入力すると、ステー５２に支持された上記スライドレール５が上下方向へ比較的大きく変位してしまうという問題があった。

そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、シート引上げ荷重が入力した場合のスライドレールの上下変位を可及的に小さくできる車両のフロア構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本第１発明では、上方へ開放する略Ｕ字断面をなして車両前後方向へ延びるサイドメンバ（１）には、左右の側壁（１１，１２）上端の開口縁に外向きのフランジ（１１１、１２１）が形成され、該開口縁フランジ（１１１，１２１）に車両フロアパネル（４）が接合されて閉断面構造となった車両のフロア構造であって、サイドメンバ（１）の一方の開口縁フランジ（１１１）上に車両前後方向へ延びるスライドレール（７）のロアレール（７１）を固定する。

本第１発明においては、シート引上げ荷重が作用するスライドレールとサイドメンバの側壁との間のオフセット量を十分小さくできるから、シート引上げ荷重は開口縁フランジを介して、上下方向へ延びる側壁によって効果的に受けられる。この結果、シート引上げ荷重入力時のスライドレールの上下変位が小さく抑えられる。

本第２発明では、上記サイドメンバ（１）の一方の開口縁フランジ（１１１）の高さを他方の開口縁フランジ（１２１）の高さよりも低くして、両開口縁フランジ（１１１，１２１）に接合される車両フロアパネル（４）を、両開口縁フランジ（１１１，１２１）間において一方の開口縁フランジ（１１１）から他方の開口縁フランジ（１２１）へ向けて傾斜する平面状（４１）に形成し、一方の高さの低い開口縁フランジ（１１１）上に車両前後方向へ延びるスライドレール（７）のロアレール（７１）を固定する。

本第２発明においては、本第１発明の作用効果に加えて、シートスライドレールのロアレールが、サイドメンバの相対的に低くした開口縁フランジ上に固定されているから、車両フロアパネル上にカーペットやマットを敷設して構成されて車内天井高を確保するために一定高さに抑えられている車両フロアの上面からロアレールが突出しないようにすることができる。そしてこの場合に、フロアパネルを、サイドメンバの両開口縁フランジ間において一方の開口縁フランジから他方の開口縁フランジへ向けて傾斜する平面状に形成したから、サイドメンバを介して連結されたクロスメンバおよびアウトリガに曲げ荷重が入力しても、フロアパネルは上記曲げ荷重に対して充分な耐性を有し、サイドメンバの両開口縁フランジ間において伸長変形することがない。したがって、クロスメンバからアウトリガに至る車幅方向のフレームの曲げ剛性を向上させることができる。

なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以上のように本発明の車両のフロア構造によれば、シート引上げ荷重が入力した場合のスライドレールの上下変位を可及的に小さくすることができる

（第１実施形態）
図１には本発明のフロア構造の一実施形態を示し、従来構造を示す図４に対応するものである。図１において、車両前後方向へ延びる左右一対のサイドメンバ１は上方へ開放する略Ｕ字断面となっており、内外の各側壁１１，１２上端の開口縁は外方へ水平に屈曲して一定幅の開口縁フランジ１１１，１２１となっている。フロアパネル４は下面がサイドメンバ１の左右の開口縁フランジ１１１，１２１上に接合されてサイドメンバ１を閉断面構造としている。

ロングスライドレール７はロアレール７１とアッパレール７２を備えており、ロアレール７１は上方へ開放する略Ｕ字断面に成形されて、その底壁が車両内方側開口縁フランジ１１１上にボルト固定されている。シートを支持するアッパレール７２は板体を逆Ｕ字形断面に折り曲げたもので、その下端部７２１，７２２はロアレール７１内に挿入されている。下端部７２１，７２２はさらに外方へ略Ｕ字形に折り曲げられており、折り曲げ端の立壁には水平に支軸７２３，７２４が突設されて、支軸７２３，７２４にそれぞれローラ７２５，７２６が回転自在に装着されている。各ローラ７２５，７２６はロアレール７１の内外の側壁に形成された凹所内に挿置されて、凹所の底面上に転動自在に位置している。

このようなフロア構造においては、シート引上げ荷重が作用するアッパレール７２、すなわちロングスライドレール７とサイドメンバ１の側壁１１との間のオフセット量ｄ１が十分小さくなるから、シート引上げ荷重は開口縁フランジ１１１を介して、上下方向へ延びる側壁１１によって効果的に受けられる。この結果、シート引上げ荷重入力時のロングスライドレール７の上下変位が小さく抑えられる。

（第２実施形態）
図２には本発明のフロア構造の他の実施形態を示し、従来構造を示す図４に対応するものである。図２において、車両前後方向へ延びる左右一対のサイドメンバ１は上方へ開放する略Ｕ字断面となっており、内外の各側壁１１，１２上端の開口縁は外方へ水平に屈曲して一定幅の開口縁フランジ１１１，１２１となっている。上記側壁１１，１２は、車両内方側の側壁１１が車両外方側の側壁１２よりも短くなっており、これにより、車両内方側開口縁フランジ１１１の高さは車両外方側開口縁フランジ１２１の高さよりも低くなって、車両フロアパネル４の一般面４２の高さより低い位置にある。フロアパネル４は下面がサイドメンバ１の左右の開口縁フランジ１１１，１２１上に接合されてサイドメンバ１を閉断面構造としている。そして、サイドメンバ１の両開口縁フランジ１１１，１２１間において、フロアパネル４は、車両内方側開口縁フランジ１１１から車両外方側開口縁フランジ１２１へ向けて傾斜する平面状４１に形成されて、パネル一般部４２へ連続している。

ロングスライドレール７はロアレール７１とアッパレール７２を備えており、ロアレール７１は上方へ開放する略Ｕ字断面に成形されて、その底壁が車両内方側開口縁フランジ１１１上にボルト固定されている。シートを支持するアッパレール７２は板体を逆Ｕ字形断面に折り曲げたもので、その下端部７２１，７２２はロアレール７１内に挿入されている。下端部７２１，７２２はさらに外方へ略Ｕ字形に折り曲げられており、折り曲げ端の立壁には水平に支軸７２３，７２４が突設されて、支軸７２３，７２４にそれぞれローラ７２５，７２６が回転自在に装着されている。各ローラ７２５，７２６はロアレール７１の内外の側壁に形成された凹所内に挿置されて、凹所の底面上に転動自在に位置している。

このようなフロア構造においても上記第１実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、さらに以下に説明する作用効果が得られる。すなわち、本実施形態では、ロングスライドレール７のロアレール７１が、サイドメンバ１の車両外方側開口縁フランジ１２１よりも相対的に低くフロアパネル一般面４２の高さより低い位置にある車両内方側開口縁フランジ１１１上に固定されている。したがって、図２に示すように、フロアパネル４上にカーペット６２やマット６３を敷設して構成されて車内天井高を確保するために一定高さに抑えられている車両フロア６の上面からロアレール７１が突出しないようにできる。

そして、本実施形態では、サイドメンバ１の内外の開口縁フランジ１１１，１２１上に接合されてサイドメンバ１を閉断面構造としているフロアパネル４は、両開口縁フランジ１１１、１２１間において車両内方側開口縁フランジ１１１から車両外方側開口縁フランジ１２１へ向けて傾斜する平面状４１に形成されているから、サイドメンバ１を介して連結されたクロスメンバ２およびアウトリガ３に、図２の矢印で示すような曲げ荷重が入力しても、フロアパネル４は上記曲げ荷重に対し、サイドメンバ１の両開口縁フランジ１１１，１２１間において伸長変形することはない。したがって、クロスメンバ２からアウトリガ３に至る車幅方向のフレームＦの曲げ剛性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態を示すフロア構造の断面図である。 本発明の第２実施形態を示すフロア構造の断面図である。 従来例を示すバン型車両のフレームの全体平面図である。 従来例を示すフロア構造の断面図で、図３のIV−IV線に沿った断面図である。

符号の説明

１...サイドメンバ、１１，１２...側壁、１１１...車両内方側開口縁フランジ、１２１...車両外方側開口縁フランジ、４...車両フロアパネル、４１...平面部、７...シートスライドレール、７１...ロアレール。

Claims (2)

1. 上方へ開放する略Ｕ字断面をなして車両前後方向へ延びるサイドメンバには左右の側壁上端の開口縁に外向きのフランジが形成され、該開口縁フランジに車両フロアパネルが接合されて閉断面構造となる車両のフロア構造であって、前記サイドメンバの一方の開口縁フランジ上に車両前後方向へ延びるシートスライドレールのロアレールを固定したことを特徴とする車両のフロア構造。
2. 前記サイドメンバの一方の開口縁フランジの高さを他方の開口縁フランジの高さよりも低くして、両開口縁フランジに接合される前記車両フロアパネルを、両開口縁フランジ間において前記一方の開口縁フランジから他方の開口縁フランジへ向けて傾斜する平面状に形成し、前記一方の高さの低い開口縁フランジ上に車両前後方向へ延びるシートスライドレールのロアレールを固定した請求項１に記載の車両のフロア構造。

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