JP6672571B2 - サスペンションブラケットの補強構造 - Google Patents
サスペンションブラケットの補強構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6672571B2 JP6672571B2 JP2015254349A JP2015254349A JP6672571B2 JP 6672571 B2 JP6672571 B2 JP 6672571B2 JP 2015254349 A JP2015254349 A JP 2015254349A JP 2015254349 A JP2015254349 A JP 2015254349A JP 6672571 B2 JP6672571 B2 JP 6672571B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension bracket
- extension
- base
- vehicle
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 33
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 title claims description 10
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 22
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
本発明は、サスペンションブラケットの補強構造に関する。
トレーリングアーム式サスペンションにおいて、トレーリングアームはサスペンションブラケットに支持される。サスペンションブラケットには、車両のコーナリング時にトレーリングアームを介して強大な横力が作用する。したがって、サスペンションブラケットの剛性は、車両の操縦安定性に影響を与え、剛性が低いと、コーナリング時の応答性と安定性が悪化する。
特許文献１に示されたサスペンションブラケットの支持構造では、横方向の剛性を高めるために、サスペンションブラケットの側板とクロスメンバとの間に斜めに延びるブレースを架設し、略三角トラスを形成している。
ところで、ブレースは一般に、引っ張りに対してはある程度の強度を確保できるが、圧縮に対して座屈を起こすことなく強度を確保するためには、サイズアップや本数追加で対応するほかはなく、特許文献１に示された構成でサスペンションブラケットの十分な剛性を確保しようとすれば車両の重量増加や部品点数の増加を招く。
また、特許文献１に示された構成では、車両後方視においてブレースが斜めに延ばされているので、車両の床下スペースが圧迫されるという問題もある。
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、前後方向および横方向の剛性をより高めることができるサスペンションブラケットの補強構造を提供することをその課題とする。
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
本発明によって提供されるサスペンションブラケットの補強構造は、車両においてトレーリングアームを支持するサスペンションブラケットの補強構造であって、前記サスペンションブラケットの下面に連結される基部と、前記基部から前方に延び、先端部が車体の適部に連結される第１延出部と、前記基部から前記第１延出部に対して平面視において所定の角度をもって前方に延び、先端部が車体の適部に連結される第２延出部と、を有する補強部材が設けられていることを特徴とする。
上記構成のサスペンションブラケットの補強構造によれば、補強部材は、サスペンションブラケットに連結される基部において一体となった第１延出部および第２延出部と、これら第１延出部および第２延出部の先端が連結される車体とが平面視において略三角トラスを形成し、この略三角トラスはサスペンションブラットに作用する横方向力に対して極めて剛となる。すなわち、第１延出部が引っ張り力に耐え、第２延出部が圧縮力に耐えるといったように、補強部材の２つの部分が寄与してサスペンションブラケットの横方向の剛性を十分に高めることができる。加えて、前後方向については、第１延出部と第２延出部とが共に引っ張り力に耐えることにより、サスペンションブラケットの前後方向の剛性をもさらに高めることができる。
また、補強部材は、１部材であるので、部品点数の増加や車両重量の増加を抑制することができる。
さらに、補強部材は、車体と協働して平面視における略三角トラスを形成するので、必要以上に上下方向に延出することがなく、車両の床下スペースを圧迫するということもない。
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係るサスペンションブラケットの補強構造１Ａを車両の右側の構成について示す。このサスペンションブラケットの補強構造１Ａは、特殊な形態とした補強部材４００を有する。
サスペンションブラケット１００は、トレーリングアーム３００を支持する部材であり、車両のサイドフレーム２００に対して取り付けられている。このサスペンションブラケット１００はまた、サイドフレーム２００の両側壁２１０，２２０に溶接された一対の下方に延びる側板１１０，１２０を有している。一対の側板１１０，１２０間には、支軸１３０が掛け渡され、この支軸１３０には、トレーリングアーム３００がその先端部において搖動可能に支持されている。
補強部材４００は、サスペンションブラケット１００の下面に連結される基部４１０と、この基部４１０から前方に延び、先端が車体の適部に連結される第1延出部４２０と、基部４１０から第１延出部４２０に対して平面視において所定の角度をもって前方に延び、先端が車体の適部に連結される第２延出部４３０と、を有する。
より詳細には、本実施形態においては、サスペンションブラケット１００を形成する一対の側板１１０，１２０の下縁には水平な外向きフランジ１１１，１２１が形成されており、補強部材４００の基部４１０は、水平な板状を呈しており、上記フランジ１１，１２１の下面に対し、これに重ねるようにして、ボルト締め（４５０）により連結されている。第１延出部４２０は、基部４１０から斜め上方に折れ曲がって前方に延びる板状を呈しており、その先端部４２１は、サイドフレーム２００の下面に対し、これに沿わせて重ねるようにして、ボルト締め（４６０）によって連結されている。第２延出部４３０は、水平状の基部４１０と同一高さで当該基部４１０から水平かつ前方に延びる板状を呈しており、その先端部４３１は、フロアパネル５００の下面に設けたブラケット５１０に対してボルト締め（４７０）によって連結されている。補強部材４００は、板状部材で形成されているが、図２、図３によく表れているように、基部４１０、第１延出部４２０および第２延出部４３０にかけて、周縁部に下向きフランジ４０１が形成されており、第１延出部４２０および第２延出部４３０は、略下向きコ字状の断面として、それら自体の剛性アップが図られている。
また、本実施形態においては、第１延出部４２０は平面視においてサイドフレーム２００に沿うように前方に延びる一方、第２延出部４３０は、前方に向かうにつれて車幅方向内方に変位するように傾斜させられており、これにより、第１延出部４２０と第２延出部４３０との間に所定の角度φ（図４）が形成されるようにしている。なお、本発明においては、第１延出部４２０と第２延出部４３０とは、基部４１０からともに前方に延出し、それらの間に角度が形成されておればよく、第１延出部４２０と第２延出部４３０との間の角度、長さ、延出方向は実施形態のものに限定されない。
次に、本実施形態に係るサスペンションブラケットの補強構造１Ａの作用について、説明する。
補強部材４００は、サスペンションブラケット１００に連結される基部４１０において一体となった第１延出部４２０および第２延出部４３０と、これら第１延出部４２０および第２延出部４３０の先端部４２１，４３１が連結される車体（サイドフレーム２００およびフロアパネル５００）とが平面視において略三角トラスを形成し、この略三角トラスは車両のコーナリング時においてトレーリングアーム３００を介してサスペンションブラット１００に作用する横方向力に対して極めて剛となる。すなわち、内向きの横方向力が作用する場合、第１延出部４２０が引っ張り力に耐え、第２延出部４３０が圧縮力に耐えるといったように、補強部材４００の２つの部分が寄与してサスペンションブラケット１００の横方向の剛性を十分に高めることができる。これにより、コーナリング時の車両の応答性と安定性を確保することができる。さらに、補強部材４００は、第１延出部４２０と第２延出部４３０とが共に引っ張り力に耐えて、サスペンションブラケット１００の前後方向の剛性をもさらに高めることができる。
また、補強部材４００は、１部材であるので、部品点数の増加や車両重量の増加を抑制することができる。
さらに、補強部材４００は、車体と協働して平面視における略三角トラスを形成するので、必要以上に上下方向に延出することがなく、車両の床下スペースを圧迫するということもない。
もちろん、この発明の範囲は上記した実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる設計変更は、すべて本発明の範囲に包摂される。
１Ａ 補強構造
１００ サスペンションブラケット
１１０ 側板
１１１ フランジ
１２０ 側板
１２１ フランジ
１３０ 支軸
２００ サイドフレーム
２１０ 側壁
２２０ 側壁
３００ トレーリングアーム
４００ 補強部材
４０１ 下向きフランジ
４１０ 基部
４２０ 第１延出部
４２１ 先端部
４３０ 第２延出部
４３１ 先端部
５００ フロアパネル
５１０ ブラケット
φ 角度
１００ サスペンションブラケット
１１０ 側板
１１１ フランジ
１２０ 側板
１２１ フランジ
１３０ 支軸
２００ サイドフレーム
２１０ 側壁
２２０ 側壁
３００ トレーリングアーム
４００ 補強部材
４０１ 下向きフランジ
４１０ 基部
４２０ 第１延出部
４２１ 先端部
４３０ 第２延出部
４３１ 先端部
５００ フロアパネル
５１０ ブラケット
φ 角度
Claims (1)
- 車両においてトレーリングアームを支持するサスペンションブラケットの補強構造であって、
前記サスペンションブラケットの下面に連結される基部と、前記基部から前方に延び、先端部が車体の適部に連結される第１延出部と、前記基部から前記第１延出部に対して平面視において所定の角度をもって前方に延び、先端部が車体の適部に連結される第２延出部と、を有し、前記第１延出部と前記第２延出部とは前記基部から二股状に分かれて延びている補強部材が設けられていることを特徴とする、サスペンションブラケットの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015254349A JP6672571B2 (ja) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | サスペンションブラケットの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015254349A JP6672571B2 (ja) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | サスペンションブラケットの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2017114421A JP2017114421A (ja) | 2017-06-29 |
| JP6672571B2 true JP6672571B2 (ja) | 2020-03-25 |
Family
ID=59231436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015254349A Active JP6672571B2 (ja) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | サスペンションブラケットの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6672571B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6990353B2 (ja) * | 2017-12-27 | 2022-01-12 | スズキ株式会社 | 車体後部補強構造 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3095014B1 (ja) * | 1999-04-28 | 2000-10-03 | トヨタ車体株式会社 | 車両サスペンションブラケットの支持構造 |
| JP4431079B2 (ja) * | 2005-05-10 | 2010-03-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP2007030637A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Toyota Motor Corp | サスペンションアーム取付け構造 |
| JP2007186055A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Mitsubishi Motors Corp | トレーリングアーム支持構造 |
| JP6432062B2 (ja) * | 2014-12-03 | 2018-12-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体下部構造 |
-
2015
- 2015-12-25 JP JP2015254349A patent/JP6672571B2/ja active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2017114421A (ja) | 2017-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5488699B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP5880509B2 (ja) | 車両後部構造 | |
| JP6159974B2 (ja) | フロントクロスメンバ | |
| JP2008132816A (ja) | キャブオーバー型車両の前部構造 | |
| JP6136889B2 (ja) | スタビライザ支持構造 | |
| JP2016078474A (ja) | 車両前部構造 | |
| JP2006088905A (ja) | アンダーラン・プロテクタ | |
| JP6672571B2 (ja) | サスペンションブラケットの補強構造 | |
| JP2007276623A (ja) | 自動車の下部構造 | |
| JP4640418B2 (ja) | リーフスプリングの支持構造 | |
| JP6331589B2 (ja) | トレーリングアーム取付部構造 | |
| JP6637361B2 (ja) | 車両用サスペンションブラケットの補強構造 | |
| JP5514855B2 (ja) | 車両の排気系支持構造 | |
| JP6488952B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP6896958B2 (ja) | ステアリングコラムの支持構造 | |
| JP6418480B2 (ja) | トレーリングアームブラケットの周辺構造 | |
| JP2014008798A (ja) | 車両後部構造 | |
| JP2012192837A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| WO2016163247A1 (ja) | アンダーランプロテクタの取付部材 | |
| JP6508451B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP5996164B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP7320199B2 (ja) | 車体フレーム構造 | |
| JP6990353B2 (ja) | 車体後部補強構造 | |
| JP2008296857A (ja) | ラジエータマウント用スティ | |
| JP4228877B2 (ja) | 車台補強構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20181105 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190830 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190910 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20191017 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200204 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200214 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6672571 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |