JP2001277911A - スライドレールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付用ステー設置の手間やレール全体の重量
増を避け、かつアッパレールの移動の円滑さを確保す
る。 【解決手段】 アッパレール２を移動案内し、上方へ開
放する略Ｕ字断面をなすスライドレール１を、その底壁
１４の幅方向中央に設けた取付孔１６を貫通するボルト
３２でフロアパネル４に直接固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスライドレールの取
付構造に関し、特に車室内空間を有効利用するために車
両シートをフロア上で大きく移動させることが可能なロ
ングスライドレールに好適に利用できる取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】バン型車等においてリヤシートを前後２
列で設け、荷物の多少に応じてこれらリヤシートを適宜
車両前方へ移動させて車室内空間の有効利用を図ること
が行なわれており、この場合リヤシートをフロア上で大
きく移動させるために長尺のロングスライドレール（ロ
ンスラレール）が使用される。その取付構造の一例を図
６に示す。

【０００３】図６において、ロンスラレール８１は上方
へ開放するＵ字断面をなしてフロアパネル４の凹所４３
内に位置しており、その開口内へ上方からアッパレール
９１が挿入されている。二枚の板材が接合された上記ア
ッパレール９１はロンスラレール８１内に挿入された下
端部９１１が略逆Ｔ字断面に成形されており、その長手
方向両端下面に逆Ｕ字断面のブラケット９２が接合され
て（一方のみ図示）、これらにロンスラレール８１の底
壁８１１上を転動するローラ９３が装着されている。な
お、アッパレール９１の長手方向の両端面にはそれぞれ
ガタ防止用ピース９４が装着されている（一方のみ図
示）。

【０００４】ロンスラレール８１の下半部外周に接合さ
れて略Ｕ字断面のホルダ板９５が設けられており、ホル
ダ板９５は両側縁の上端部がロンスラレール８１の両側
壁上端部から離れて保持間隙ｄ１，ｄ２を形成してい
る。そしてこれら保持間隙ｄ１，ｄ２に、Ｔ字断面をな
すモール９６，９７の脚部９６１，９７１が挿入装着さ
れ、これらモール９６，９７に形成されたリップ部９６
２，９７２がアッパレール９１の通過軌跡上に延びてい
る。

【０００５】取付用ステー８２は一定幅の板体よりな
り、Ｕ字状に凹陥屈曲させられた中央部８２１と、中央
部８２１から左右へ水平に延びる延在部８２２，８２３
とから構成されて、中央部８２１がロンスラレール８１
の下半外周に接合されている。延在部８２２，８２３は
フロアパネル４上に位置し、これら延在部８２２，８２
３に設けた締付孔８２４，８２５に挿通されたボルト８
３とこれに螺着されたナット８４によって、フロアパネ
ル４およびサイドメンバ６に共締め固定されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の取
付構造では、シートベルトからのシート引上げ荷重がア
ッパレール９１を経て取付用ステー８２のほぼ幅方向中
央に入力するのに対して、ボルト８３による上記取付用
ステー８２の固定個所は上記荷重入力位置から幅方向に
オフセットした位置にあるため、大きなシート引上げ荷
重に耐えるためには取付用ステー８２の設置数を多くす
る必要があり、その設置の手間と重量増を招くという問
題があった。また、取付用ステー８２を固定する際に、
ステー自身の製作誤差やこれを固定するフロア面の高低
誤差等によってロンスラレール８１に変形を生じてアッ
パレール９１のスムーズな移動が損なわれるという問題
もあった。この問題はまた、取付用ステー８２をロンス
ラレール９１に溶接接合する際の当該レールの歪みによ
っても生じていた。

【０００７】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、取付用ステー設置の手間やレール全体の重量
増を避けることができるとともに、アッパレールの移動
の円滑さを確保することができるスライドレールの取付
構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本第１発明では、車両シートを移動案内するスライ
ドレール（１）を、長手方向複数箇所で車両フロア
（４）に固定してなるスライドレールの取付構造におい
て、上方へ開放する略Ｕ字断面をなすスライドレール
（１）をその底壁（１４）の幅方向中央で車両フロア
（４）に直接固定する。

【０００９】本第１発明においては、スライドレールを
その底壁の幅方向中央で車両フロアに直接固定している
から、従来のような取付用ステーは不要であり、当該ス
テーを設置する手間が削減されるとともにレール重量の
増大が回避される。また、取付用ステーの製作誤差や溶
接等に起因するスライドレールの変形もないからアッパ
レールのスムーズな移動が保証される。しかも、スライ
ドレールのほぼ中央に位置するアッパレールを経て入力
するシート引上げ荷重に対して、スライドレールの固定
個所がレール幅方向で殆どオフセット無く位置的に一致
しているから、レールの固定個所を少なくしても大きな
入力荷重に十分に耐えることができ、レール設置時の手
間が軽減される。

【００１０】本第２発明では、上記車両フロア（４）へ
のスライドレール（１）の固定をボルト（３１，３２）
で行なうとともに、スライドレール（１）の長手方向両
端部に位置するボルト（３１）の頭部高を他のボルト
（３２）の頭部高よりも高くして、スライドレール
（１）に沿って移動し車両シートを載置するアッパレー
ル（２）の長手方向の端面（２６）を当接させるストッ
パとして機能させる。

【００１１】本第２発明においては、固定用のボルトに
ストッパ機能を持たせているから、従来のようにスライ
ドレールにストッパ用のエンボス部を形成する等の手間
を要しない。

【００１２】本第３発明では、上記ボルト（３２）の左
右両側のレール長手方向に沿った複数位置に位置決め穴
を形成して、これら位置決め穴に、アッパレール（２）
に上下方向へ移動可能に設けられたロックプレート（２
４）の二股状とした下端爪部（２４１）を進入させてア
ッパレール（２）の移動を規制するようになし、かつ下
端爪部（２４１）を位置決め穴から引き上げ脱出させた
際にロックプレート（２４）がボルト（３２）と干渉し
ない位置に上昇している。

【００１３】本第３発明においては、下端爪部を二股状
として、この下端爪部を位置決め穴に進入させる構成と
しているから、下端爪部をボルト頭部の上方へ引き上げ
なくても、二股の基部がボルト頭部よりも上方へ引き上
げられればボルトとの干渉は生じない。したがって、下
端爪部が位置決め穴から脱出するのに必要な最小限度で
ロックプレートを引き上げれば、アッパプレート移動時
のロックプレートとボルトとの干渉を容易に避けること
ができる。

【００１４】本第４発明では、上記車両フロア（４）へ
の上記スライドレール（１）の固定部に、レール底壁
（１４）面に接してレール長手方向へ延びる底面を形成
したブロック体（１０Ａ，１０Ｂ）をそれぞれ配設し、
これらブロック体（１０Ａ，１０Ｂ）に上下方向へ貫通
させたボルト（３７）によってスライドレール（１）を
車両フロア（４）へ固定する。

【００１５】本第４発明においては、シート引上げ荷重
は、ボルトよりも大きな底面積を有するブロック体で受
けられるから、スライドレールの板厚（すなわちレール
底壁厚）をより薄くしてもシート引上げ荷重に十分耐え
ることができ、レール重量をさらに軽減することができ
る。そして、ブロック体を複数のボルトで固定するよう
にすれば、ボルト径をより小さくすることができ、上方
へ開放するスライドレールの開口幅をより小さくしてレ
ール全体をさらに小型かつ軽量なものとすることができ
る。

【００１６】本第５発明では、上記スライドレール
（１）の長手方向両端部に設ける上記ブロック体（１０
Ｂ）の高さを他のブロック体（１０Ａ）の高さよりも高
くして、スライドレール（１）に沿って移動し車両シー
トを載置するアッパレール（２）の長手方向の端面が当
接するストッパとして機能させる。

【００１７】本第５発明においては、ブロック体にスト
ッパ機能を持たせているから、従来のようにスライドレ
ールにストッパ用のエンボス部を形成する等の手間を要
しない。

【００１８】本第６発明では、上記ブロック体（１０
Ａ）の左右両側のレール長手方向に沿った複数位置に位
置決め穴を形成して、これら位置決め穴に、上記アッパ
プレート（２）に上下方向へ移動可能に設けられたロッ
クプレート（２４）の二股状とした下端爪部（２４１）
を進入させてアッパレール（２）の移動を規制するよう
になし、かつ下端爪部（２４１）を位置決め穴から引き
上げ脱出させた際にロックプレート（２４）がブロック
体（１０Ａ）と干渉しない位置に上昇している。

【００１９】本第６発明においては、下端爪部を二股状
として、この下端爪部を位置決め穴に進入させる構成と
しているから、下端爪部をブロック体の上方へ引き上げ
なくても、二股の基部がブロック体よりも上方へ引き上
げられれば当該ブロック体との干渉は生じない。したが
って、下端爪部が位置決め穴から脱出するのに必要な最
小限度でロックプレートを引き上げれば、アッパプレー
ト移動時のロックプレートとブロック体との干渉を容易
に避けることができる。

【００２０】本第７発明では、上記スライドレール
（１）の開口縁フランジ部（１１，１２）を覆うモール
（５１，５２）を、開口縁フランジ部（１１，１２）の
端面とスライドレール（１）の側壁（１７）に設けた取
付孔（１８）にそれぞれ係止して装着する。

【００２１】本第７発明においては、モールを直接スラ
イドレールに取り付けることができるから、従来のよう
にモール取付用のホルダ板を設ける必要が無く、部品点
数を削減することができる

【００２２】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１には本発明
の取付構造を適用したロンスラレール１の外観を示す。
なお、このようなロンスラレール１は車両フロア上の左
右位置に２本が平行に設置される。図１において、ロン
スラレール１は上方へ開放する略Ｕ字断面の長尺体で、
内方へ折り曲げられた開口縁フランジ部１１，１２には
前端と後端にそれぞれ、後述するエンドカバーを取り付
けるための円形取付孔１３が形成されている。また、ロ
ンスラレール１の底壁１４中央には前後端部とこれらの
間の長手方向複数位置に円形取付孔１５，１６が設けら
れている。さらに、ロンスラレール１の両側壁１７（一
方のみ図示）には長手方向へ間隔をおいて、後述するモ
ールを取り付けるための角形取付孔１８が形成されてい
る。

【００２４】上記ロンスラレール１にはこれに沿って移
動自在にアッパレール２が収納される。その外観を図２
に示す。アッパレール２は二枚の長板体を垂直姿勢で重
ねて構成され、その上縁は水平方向へ屈曲してフランジ
部２５となり、これにシート本体を支持するシートレッ
グが載置される。アッパレール２の下縁２１の大部分は
両板体が外方へ屈曲させられて略逆Ｔ字断面に成形され
ており（図３）、長手方向の両端部下縁には板面に直交
させて軸体２２が固設されてその両端に回転自在に車輪
２３が装着されている。アッパレール２の中間位置には
板体間に挟持されて上下動可能にロックプレート２４が
設けられており、その下端は正面視で略逆Ｕ字形の二股
に成形されて爪部２４１（図３）となっている。なお、
ロックプレート２４は付設のバネ部材によって下方へ付
勢されるとともに、シート本体に設けられたロック解除
レバーに連動して公知の構造により引き上げられる。

【００２５】ロンスラレール１は取付孔１５，１６内に
ボルト３１，３２(図１）を挿入して車両フロアに締結
固定される。これを図３、図４に示す。図３において、
ボルト３２は上記取付孔１６とこれに合致するフロアパ
ネル４の取付孔４１を貫通し、そのネジ部にナット３３
が結合されている。アッパレール２はロンスラレール１
の左右部内に車輪２３を位置させてこれに沿って移動自
在となっており、図３の鎖線で示すようにロックプレー
ト２４の下端爪部２４１がロンスラレール底壁１４の長
手方向所定位置に設けられた位置決め穴(図示略）内に
進入した状態では、アッパレール２の移動は規制されて
スライドロック状態となっている。ロックプレート２４
は引き上げられると、ボルト３２の頭部３２１と干渉し
ない位置に上昇し、爪部２４１が位置決め穴から脱出し
て、アッパレール２の移動が可能となる。この際、下端
爪部２４１は二股に成形されているから、当該爪部２４
１が位置決め穴から脱出するのに必要な最小限度でロッ
クプレート２４を引き上げれば、アッパプレート２移動
時のロックプレート２４とボルト頭部３２１との干渉を
容易に避けることができる。

【００２６】モール５１，５２は互いに対称形状の断面
を有し、それぞれ左右の開口縁フランジ部１１，１２を
覆うように装着されている。すなわち、各モール５１，
５２は内端縁５１１，５２１が下方へ屈曲させらてその
下端に係止爪部５１２，５２２が形成され、この係止爪
部５１２，５２２がロンスラレール１の開口縁フランジ
部１１，１２の内端に係止されている。一方、各モール
５１，５２の外端縁に近い下面には長手方向の所定位置
に下方へ延びる係止片５１３，５２３が形成されて（図
５）、その先端の係止爪部５１４，５２４がロンスラレ
ール１の取付孔１８内に係止されている。このようにし
て、各モール５１，５２はロンスラレール１に直接装着
されている。なお、各モール５１，５２の内端縁５１
１，５２１にはアッパレール２の通過軌跡上へ延びるリ
ップ部５２５が形成されている。

【００２７】ロンスラレール１の取付孔１５内に挿入さ
れたボルト３１は図４に示すように、フロアパネル４の
取付孔４２とサイドメンバ６の取付孔６１を貫通し、そ
のネジ部にナット３４が結合されている。ボルト３１は
その頭部３１１を大きくして、その高さをボルト３２の
頭部３２１の高さよりも高くしてあり、アッパレール２
の長手方向の端面２６，２７を上記頭部３１１に当てて
その移動を規制するストッパとして機能するようにして
ある。

【００２８】ロンスラレール１の両端部に装着されるエ
ンドカバー７は図５に示すように、樹脂板の略中央を薄
肉のヒンジ部７１として折り重ね可能としたもので、そ
の半部７２にはロンスラレール１の開口縁フランジ部１
１，１２の空間Ｓ１，Ｓ２内へ挿入される脚部７２１，
７２２が形成してあり、脚部７２１，７２２の板面には
挿入時に開口縁フランジ部１１，１２の取付孔１３に連
通する係止孔７２３，７２４が形成されている。エンド
カバー７の残る半部７３には板面の二個所に楔状先端部
を有する係止突起７４が突出形成され、開口縁フランジ
部１１，１２の空間Ｓ１，Ｓ２内に脚部７２１，７２２
を挿入した状態で、上記各係止突起７４をそれぞれ取付
孔１３内を経て係止孔７２３，７２４内に進入させ、こ
れに係止させる。このようにして、エンドカバー７がロ
ンスラレール１の端部に装着されて、図５に鎖線で示す
境界線上で、既に開口縁フランジ部１１，１２に沿って
装着されているモール５１，５２の端面に、エンドカバ
ー７の端面が隙無く接する。

【００２９】このように、本実施形態のスライドレール
の取付構造によれば、ロンスラレール１をその底壁１４
の幅方向中央でフロアパネル４に直接ボルト固定してい
るから、従来のような取付用ステーは不要であり、ステ
ー設置の手間とレール重量の増大が回避されるととも
に、ロンスラレール１の変形が防止されてアッパレール
２のスムーズな移動が保証される。そして、ほぼロンス
ラレール１の幅方向の中央に位置しているアッパレール
２を経て入力するシート引上げ荷重に対して、ロンスラ
レール１のボルト固定個所がレール幅方向で殆どオフセ
ット無く一致しているから、ボルト固定個所を少なくし
ても入力荷重に十分に耐えることができ、レール設置時
の手間が軽減される。

【００３０】また、本実施形態では、ロンスラレール１
の両端部に設けた取付用ボルト３１の頭部３１１を大き
くしてアッパレール２の端面２６を当接させることによ
りストッパとして機能させているから、従来のようにロ
ンスラレールにストッパ用のエンボス部を形成する等の
手間を要しない。さらに、モール５１，５２は係止爪部
５１２，５２２，５１４，５２４によってロンスラレー
ル１に直接係止固定されるから、従来のようにモール取
付用のホルダ板を設ける必要は無く、部品点数を削減す
ることができる。

【００３１】（第２実施形態）図６には本発明の取付構
造を適用したロンスラレール１の他の例を示す。レール
１の基本構造は既に説明した第１実施形態と同様であ
り、以下は相違点を中心に説明する。ロンスラレール１
の底壁１４中央には前後端部とこれらの間の長手方向複
数位置に、それぞれレール長手方向へ一定間隔離れて各
一対の円形取付孔３５，３６が設けられている。そし
て、これら一対の取付孔３５，３６にそれぞれボルト３
７を挿入して、レール底壁１４上にブロック体１０Ａ，
１０Ｂが固定されている。

【００３２】レール底壁１４上に固定されたブロック体
１０Ａの詳細を図７、図８に示す。ブロック体１０Ａは
金属製で、平面視で幅Ｗ、長さＬの長方形をなし、薄肉
の両端部１０１，１０２と厚肉の中間部１０３より構成
されている。両端部１０１，１０２から中間部１０３へ
は斜めに立ち上がり、中間部１０３の頂面は平面となっ
ている。ブロック体１０Ａの両端部１０２，１０３には
それぞれ取付孔１０４が形成され、両取付孔１０４の間
隔はレール底壁１４に設けた上記取付孔３５の間隔に等
しくしてある。そして、取付孔１０４を経てボルト３７
をレール取付孔３５に挿入しさらにフロアパネル４（図
８）に貫通させて、そのネジ部にナット３８を結合して
ある。ボルト３７の頭部はブロック体１０Ａの中間部１
０３頂面とほぼ同一高に位置し、これらはアッパレール
２の軸体２２よりも低い位置にあって（図８）、アッパ
レール２の移動を保証している。また、図８の鎖線で示
すようにロックプレート２４の下端爪部２４１がロンス
ラレール底壁１４の長手方向所定位置に設けられた位置
決め穴(図示略）内に進入した状態では、アッパレール
２の移動は規制されてスライドロック状態となってい
る。ロックプレート２４は引き上げられると、ブロック
体１０Ａの頂面と干渉しない位置に上昇し、爪部２４１
が位置決め穴から脱出して、アッパレール２の移動が可
能となる。この際、下端爪部２４１は二股に成形されて
いるから、当該爪部２４１が位置決め穴から脱出するの
に必要な最小限度でロックプレート２４を引き上げれ
ば、アッパプレート２移動時のロックプレート２４とブ
ロック体１０Ａ頂面との干渉を容易に避けることができ
る。

【００３３】ロンスラレール１の両端部に位置するブロ
ック体１０Ｂは、その基本形状および取付構造がブロッ
ク体１０Ａと同様となっているが、中間部１０３の頂面
の高さをブロック体１０Ａのものよりも高くして、アッ
パレール２の長手方向の端面２６，２７（図２）が当接
してその移動が規制されるストッパとして機能するよう
にしてある。

【００３４】このような取付構造によれば、ロンスラレ
ール１をその底壁１４の幅方向中央に設けたブロック体
１０Ａ，１０Ｂを介してフロアパネル４にボルト固定し
ているから、従来のような取付用ステーは不要であり、
ステー設置の手間とレール重量の増大が回避されるとと
もに、ロンスラレール１の変形が防止されてアッパレー
ル２のスムーズな移動が保証される。そして、ほぼロン
スラレール１の幅方向の中央に位置しているアッパレー
ル２を経て入力するシート引上げ荷重に対して、ロンス
ラレール１のボルト固定個所がレール幅方向で殆どオフ
セット無く一致しているから、ボルト固定個所を少なく
してもシート引上げ荷重に十分に耐えることができ、レ
ール設置時の手間が軽減される。

【００３５】さらに本実施形態においては、シート引上
げ荷重は、幅Ｗ×長さＬの底面積でレール底壁１４面に
接する複数のブロック体１０Ａ，１０Ｂで受けられるか
ら、ロンスラレール１の板厚（すなわちレール底壁１４
厚）をより薄くしてもシート引上げ荷重に十分耐えるこ
とができ、レール重量をさらに軽減することができる。
そして、ブロック体１０Ａ，１０Ｂを前後一対のボルト
３７で固定するようにしたから、ボルト径をより小さく
することができ、これに伴い、上方へ開放するロンスラ
レール１の開口幅をより小さくすることが可能となって
レール全体をさらに小型かつ軽量なものとすることがで
きる。また、本実施形態では、ロンスラレール１の両端
部に設けたブロック体１０Ｂの中間部１０３を高くして
アッパレール２の端面２６を当接させることによりスト
ッパとして機能させているから、従来のようにロンスラ
レールにストッパ用のエンボス部を形成する等の手間を
要しない。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明のスライドレール
の取付構造によれば、取付用ステー設置の手間やレール
全体の重量増を避けることができるとともに、アッパレ
ールの移動の円滑さを確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す、ロンスラレールの
全体斜視図である。

【図２】アッパレールの全体斜視図である。

【図３】車両フロアに設置された状態でのロンスラレー
ルの横断面図である。

【図４】車両フロアに設置された状態でのロンスラレー
ルの横断面図である。

【図５】ロンスラレール端部の分解斜視図である。

【図６】本発明の他の実施形態を示す、ロンスラレール
の全体斜視図である。

【図７】ブロック体設置部のロンスラレールの縦断面図
である。

【図８】車両フロアに設置された状態でのロンスラレー
ルの横断面図である。

【図９】従来例を示す、車両フロアに設置された状態で
のロンスラレールの横断面図である。

【符号の説明】

１…ロングスライドレール、１１，１２…開口縁フラン
ジ部、１４…レール底壁、１７…レール側壁、１８…取
付孔、２…アッパレール、２４…ロックプレート、２４
１…爪部、２６…端面、３１，３２…ボルト、３１１，
３２１…頭部、３７…ボルト、４…フロアパネル、５
１，５２…モール、１０Ａ，１０Ｂ…ブロック体。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両シートを移動案内するスライドレー
   ルを、長手方向複数箇所で車両フロアに固定してなるス
   ライドレールの取付構造において、上方へ開放する略Ｕ
   字断面をなす前記スライドレールをその底壁の幅方向中
   央で車両フロアに直接固定したことを特徴とするスライ
   ドレールの取付構造。
2. 【請求項２】 前記車両フロアへの前記スライドレール
   の固定をボルトで行なうとともに、前記スライドレール
   の長手方向両端部に設けるボルトの頭部高を他のボルト
   の頭部高よりも高くして、前記スライドレールに沿って
   移動し前記車両シートを載置するアッパレールの長手方
   向の端面が当接するストッパとして機能させた請求項１
   に記載のスライドレールの取付構造。
3. 【請求項３】 前記ボルトの左右両側のレール長手方向
   に沿った複数位置に位置決め穴を形成して、これら位置
   決め穴に、前記アッパプレートに上下方向へ移動可能に
   設けられたロックプレートの二股状とした下端爪部を進
   入させて前記アッパレールの移動を規制するようにな
   し、かつ前記下端爪部を前記位置決め穴から引き上げ脱
   出させた際に前記ロックプレートが前記ボルトと干渉し
   ない位置に上昇していることを特徴とする請求項２に記
   載のスライドレールの取付構造。
4. 【請求項４】 前記車両フロアへの前記スライドレール
   の固定部に、レールの底壁面に接してレール長手方向へ
   延びる底面を形成したブロック体をそれぞれ配設し、こ
   れらブロック体に上下方向へ貫通させたボルトによって
   前記スライドレールを前記車両フロアへ固定した請求項
   １に記載のスライドレールの取付構造。
5. 【請求項５】 前記スライドレールの長手方向両端部に
   設ける前記ブロック体の高さを他のブロック体の高さよ
   りも高くして、前記スライドレールに沿って移動し前記
   車両シートを載置するアッパレールの長手方向の端面が
   当接するストッパとして機能させた請求項４に記載のス
   ライドレールの取付構造。
6. 【請求項６】 前記ブロック体の左右両側のレール長手
   方向に沿った複数位置に位置決め穴を形成して、これら
   位置決め穴に、前記アッパプレートに上下方向へ移動可
   能に設けられたロックプレートの二股状とした下端爪部
   を進入させて前記アッパレールの移動を規制するように
   なし、かつ前記下端爪部を前記位置決め穴から引き上げ
   脱出させた際に前記ロックプレートが前記ブロック体と
   干渉しない位置に上昇していることを特徴とする請求項
   ４又は５に記載のスライドレールの取付構造。
7. 【請求項７】 前記スライドレールの開口縁フランジ部
   を覆うモールを、前記開口縁フランジ部の端面とスライ
   ドレールの側壁に設けた取付孔にそれぞれ係止して装着
   するようになした請求項１ないし６のいずれか一つに記
   載のスライドレールの取付構造。