JP2005053463A - 自動車用パーキングレバー装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】柔軟性の優れた材質のスライダーを適用して、レバー部材の回動時に前記スライダーによって露出部分を完全にカバーすることができ、設置空間を小さくすることによって設計の自由度を増大させることができるパーキングレバー装置を提供する。
【解決手段】自動車用パーキングレバー装置のレバー部材10の下部一側には所定の長さを有するスライダー40が備えられ、前記ケーシング部材30の内側面には前記スライダー40がスライディング移動するように挿入されてレバー部材10の回動時に前記スライダー40がガイド孔31の露出部分をカバーするように案内するガイドレール50が備えられる。
【選択図】図3
【解決手段】自動車用パーキングレバー装置のレバー部材10の下部一側には所定の長さを有するスライダー40が備えられ、前記ケーシング部材30の内側面には前記スライダー40がスライディング移動するように挿入されてレバー部材10の回動時に前記スライダー40がガイド孔31の露出部分をカバーするように案内するガイドレール50が備えられる。
【選択図】図3
Description
本発明はパーキングレバー装置に関し、より詳しくは、パーキングレバーの操作時に発生する露出部を柔らかな材質のスライダーを適用してカバーすることによってパーキングレバーの回転軌跡を逸脱する露出部をカバーし、パーキングレバーの設置時に必要な空間を小さくすることができるパーキングレバー装置に関する。
一般に、パーキングブレーキは、自動車を長時間停車させる時に使用するブレーキであって、常時使用するブレーキペダルとは独立した構成を有している。
そして、前記パーキングブレーキは、自動車を駐車した後にパーキングレバーを引くことによって、駐車時に自動車を動かそうとする何らかの力が加えられる場合や坂道等でも自動車が動かないように制動される。
一方、前記パーキングブレーキは、図1に示すように、車体マウンティング1(図2参照)に固定されるブラケット2にヒンジ3で回動可能に連結され、一端には使用者が把持することができる取っ手11が備えられたレバー部材10と、前記レバー部材10に連結され、前記レバー部材10の回動によって引っ張られてブレーキシューをドラムに密着させて制動力が得られるようにするパーキングケーブル20と、前記レバー部材10に連結され、前記レバー部材10の回動を案内するガイド孔31が形成されており、車体マウンティング1に連結されてレバー部材10の外側をカバーするケーシング部材30と、から構成される。
そして、前記レバー部材10は、図2に示すように、取っ手11の下部に露出カバー板12が所定の長さで突出して、前記レバー部材10がヒンジを中心に回動して上に持ち上げられる時にガイド孔31を通じてケーシング部材30の内部が露出されるのを防止する構造になっている。
しかし、前記従来のパーキングブレーキは、レバー部材の下部に一定の剛性を有するプラスチック材質の延長された露出カバー板が所定の長さで突出しているので、レバー部材の回動時に露出カバー板が車体マウンティングに衝突しないような一定の高さ以上にレバー部材を固定しなければならなかった。
即ち、前記レバー部材と車体マウンティングとの間の距離が長いので、使用時にレバー部材の耐久性を低下させ、また、設置空間を広く確保しなければならないので、設計の自由度が少ないという問題点があった。
また、前記露出カバー板は、前記レバー部材の回動時に軌跡に該当する部分だけをカバーすることができるので、前記露出カバー板の回転軌跡を逸脱する部分をカバーすることができずケーシング部材の内部が一部露出されるという問題点があった。
パーキングブレーキ使用時にケーシング内部が露出するのを防ぐ方法としては、レバーのガイド孔を軟質材料で被覆し、レバーの動きにガイド孔の軟質材が滑らかに追随して、レバー部の周辺以外はケーシング内部が露出しないように被覆する技術が開示されている(例えば、特許文献1参照)。
特開平5−270319号公報
パーキングブレーキ使用時にケーシング内部が露出するのを防ぐ方法としては、レバーのガイド孔を軟質材料で被覆し、レバーの動きにガイド孔の軟質材が滑らかに追随して、レバー部の周辺以外はケーシング内部が露出しないように被覆する技術が開示されている(例えば、特許文献1参照)。
本発明の目的は、柔軟性の優れた材質のスライダーを適用して、レバー部材の回動時に前記スライダーによって露出部分を完全にカバーするようにし、これにより、露出カバー板を取り除くことができるので設置空間を小さくして設計の自由度を増大させることができるパーキングレバー装置を提供することにある。
このような本発明の構成は、車体マウンティング1に固定されるブラケット2にヒンジ3で回動可能に連結され、一端には使用者が把持することができる取っ手11が備えられたレバー部材10と、前記レバー部材10に連結され、前記レバー部材10の回動によって引っ張られてブレーキシューをドラムに密着させて制動力が得られるようにするパーキングケーブル20と、前記レバー部材10に連結され、前記レバー部材10の回動を案内するガイド孔31が形成されており、車体マウンティング1に連結されてレバー部材10の外側をカバーするケーシング部材30と、から構成され、前記レバー部材10の下部一側には所定の長さを有するスライダー40が備えられ、前記ケーシング部材30の内側面には前記スライダー40がスライディング移動するように挿入されてレバー部材10の回動時に前記スライダー40がガイド孔31の露出部分をカバーするように案内するガイドレール50が備えられた構成である。
前記ガイドレールは、前記ヒンジ3から遠い側はほとんど水平に形成され、これから前記ヒンジ3側に近づくに従い立ち上がる形態で形成されることが好ましい。
また、他の例として、前記ガイドレール50は、前記ケーシング部材30の内側に対して凸部を含むことが好ましい。
また、前記スライダーの終端には突起42が形成され、前記ガイドレール50の一側には前記突起と衝突するストッパー52が形成されることが好ましい。
さらに、本発明による自動車用パーキングレバー装置は、前記ガイドレール50を覆うための蓋55をさらに含み、前記ストッパー52は前記蓋55の下面に形成されることが好ましい。
即ち、パーキングブレーキを作動させるためにレバー部材10を持ち上げると、前記レバー部材10のスライダー40がケーシング部材30の内側に備えられたガイドレール50に沿ってスライディング移動してケーシング部材30のガイド孔31を通じて露出される部分を完全にカバーすることができるのである。
前記本発明の構成によれば、レバー部材が持ち上げられる時にスライダーがガイドレールに沿ってスライディング移動してケーシング部材のガイド孔を通じて露出される部分をカバーするので、レバー部材の回転軌跡を逸脱する部分を容易にカバーすることができる。
また、露出カバー板を取り除くことができるのでレバー部材と車体マウンティングとの間の高さを低く設計することが可能となり、自動車の設計自由度が増すと同時に、レバー部材の剛性を向上させることができる。
従って、パーキングブレーキの耐久性及び自動車内の美観も増大させることができる。
以下、本発明の好ましい実施例を図面によって詳細に説明する。
図3は本発明の構成を示した要部拡大断面図であって、ケーシング部材の一部分を切断して、レバー部材のスライダーがガイドレールに挿入された状態を示している。
図4は本発明の作動状態を示した使用状態断面図であって、パーキングブレーキを作動させるためにレバー部材を持ち上げた状態を示している。
図3は本発明の構成を示した要部拡大断面図であって、ケーシング部材の一部分を切断して、レバー部材のスライダーがガイドレールに挿入された状態を示している。
図4は本発明の作動状態を示した使用状態断面図であって、パーキングブレーキを作動させるためにレバー部材を持ち上げた状態を示している。
図3に示すように、パーキングブレーキは、車体マウンティング1の上部にブラケット2が固定された後、前記ブラケット2にブレーキシューをドラムに密着させるパーキングケーブル20を引っ張るレバー部材10がヒンジ3で回動可能に連結される。
そして、前記レバー部材10は、後側に使用者が握って持ち上げることができる取っ手11が備えられ、図示してはいないが、前記レバー部材10にはロッキング装置が設置されて、前記ロッキング装置を解除した状態の時だけ作動するようになっている。
また、前記レバー部材10は、前記レバー部材10の外側を囲むケーシング部材30のガイド孔31に嵌合されて連結され、前記ガイド孔31は所定の長さに形成されてレバー部材10の回動時の移動を案内する。
また、パーキングブレーキは、レバー部材10の一端が回動可能なヒンジ3に固定され、他端が車体の前方に向くように設置されるので、レバー部材10が持ち上げられる場合にヒンジ30を中心に回動してレバー部材10の下部に露出部分が発生する。従って、前記レバー部材10の下部一側には前記露出部分をカバーするスライダー40が備えられる。
そして、前記スライダー40は、前記レバー部材10とケーシング部材30のガイド孔31との間で発生する露出部分をカバーするのに十分な長さを有し、柔軟性を有する材質で形成されて、後述されるガイドレール50の形状にかかわらず、前記ガイドレール50に挿入された状態で前記ガイドレール50に沿ってスライディング移動が可能になっている。
また、前記ケーシング部材30の内側には前記レバー部材10のスライダー40がスライディング移動が可能なように挿入されるガイドレール50が備えられ、前記ガイドレール50は、レバー部材10が作動して露出部分が発生する場合に、前記スライダー40が前記ガイドレール50に挿入された状態でスライディング移動して露出部分をカバーするように案内する。
前記ガイドレール50は、前記ケーシング部材の内側に対して凸部を含む。
より具体的には、前記ガイドレール50は、前記ヒンジ3から遠い側はほとんど水平に形成され、これから前記ヒンジ3側に近づくに従い立ち上がる形態に形成される。
より具体的には、前記ガイドレール50は、前記ヒンジ3から遠い側はほとんど水平に形成され、これから前記ヒンジ3側に近づくに従い立ち上がる形態に形成される。
即ち、前記ガイドレール50の形状は、前記ガイドレール50の前記ケーシング部材30の内側に対して凸型の曲線を描く部分を含んで形成される(前記ヒンジ3から遠い側を参照)。
そして、前記ヒンジ3から更に遠い側では前記ガイドレール50の形状は、前記凸型の曲線部分に繋がって水平にのびるように形成される。この形状により、パーキングレバー装置全体の高さを低くすることができる。
また、従来の技術によれば、パーキングレバー装置の露出部分を覆う部材は、パーキングレバーのヒンジを中心とした円弧状(つまり、ケーシング部材の内側に対して凹型の曲線)に形成される。一方、本実施例によれば、ケーシング部材30の内側に対してガイドレール50に凸部(つまり、ケーシング部材の内側に対して凸型の曲線部)が存在するので、パーキングレバー装置の前記ヒンジ3に対する放射状角度範囲を減らすことができるようになる。
また、図4に示すように、前記スライダー40の終端には突起42が形成され、前記ガイドレール50の一側には前記突起と衝突するストッパー52が形成される。
従って、パーキングレバーの作動時に前記ガイドレール50からスライダー40が離脱することを防止できるだけではなく、このような突起42及びストッパー52によれば、パーキングレバーの作動距離を制限することができる。つまり、本発明の実施例による自動車用パーキングレバー装置によれば、1つのストッパー構造で、パーキングレバーの作動距離制限及びスライダー離脱防止という2つの効果を奏することができる。
本発明の実施例では、前記ストッパー52はガイドレール50を覆うための蓋55(図5参照)に形成される。
図5は図4のA部分の拡大分解図であり、図6は、図5のVI−VI線による断面図である。
図5及び図6に示したように、蓋55の側面には結合突起57が形成されており、ガイドレール50の側壁には前記結合突起57と結合するための結合溝58が形成されている。
そして、前記ストッパー52は前記蓋55の上端で蓋55の下面に形成されている。
ガイドレール50にスライダー40が置かれ、蓋55はガイドレール50の上部を覆うようにガイドレール50に結合する。従って、このように結合された後にはスライダー40が移動する時に、スライダーの終端に形成された突起42と蓋55の下面に形成されたストッパー52との衝突によって、スライダー40の移動距離が制限されるようになる。
図4に示したように、パーキングブレーキが解除されている状態でパーキングブレーキを作動させるためにレバー部材10のロッキング装置を解除して持ち上げると、前記レバー部材10の下部後側に備えられたスライダー40が前記ガイドレール50に沿ってスライディング移動してケーシング部材30のガイド孔31を通じて露出される部分に引出されてこの露出部分をカバーするのである。
また、レバー部材10がケーシング部材30のガイド孔31を通じて露出される部分が発生しない位置にある場合には、前記スライダー40がガイドレール50の内部に挿入されるので、設置空間を小さくすることができる。
なお、図示してはいないが、レバー部材10が作動してケーシング部材30のガイド孔31を通じて露出される部分がレバー部材10の前、後側に各々発生する場合には、レバー部材10の前、後側に各々スライダー40を備えて露出された部分をカバーするように構成するが、これが本発明の構成に含まれることは明らかである。
1 車体マウンティング
2 ブラケット
3 ヒンジ
10 レバー部材
11 取っ手
12 露出カバー板
20 パーキングケーブル
30 ケーシング部材
31 ガイド孔
40 スライダー
42 突起
50 ガイドレール
52 ストッパー
55 蓋
57 結合突起
58 結合溝
2 ブラケット
3 ヒンジ
10 レバー部材
11 取っ手
12 露出カバー板
20 パーキングケーブル
30 ケーシング部材
31 ガイド孔
40 スライダー
42 突起
50 ガイドレール
52 ストッパー
55 蓋
57 結合突起
58 結合溝
Claims (10)
- 車体マウンティングに固定されるブラケットにヒンジで回動可能に連結され、一端には使用者が把持することができる取っ手が備えられたレバー部材と;
前記レバー部材に連結され、前記レバー部材の回動によって引っ張られてブレーキシューをドラムに密着させて制動力が得られるようにするパーキングケーブルと;
前記レバー部材に連結され、前記レバー部材の回動を案内するガイド孔が形成されており、車体マウンティングに連結されてレバー部材の外側をカバーするケーシング部材と;を含む自動車用パーキングレバーであって、
前記レバー部材の下部一側には所定の長さを有するスライダーが備えられ、前記ケーシング部材の内側面には前記スライダーがスライディング移動するように挿入されてレバー部材の回動時に前記スライダーがガイド孔の露出部分をカバーするように案内するガイドレールが備えられることを特徴とする、自動車用パーキングレバー装置。 - 前記スライダーは柔軟性を有する材質で形成されることを特徴とする、請求項1に記載の自動車用パーキングレバー装置。
- 前記ガイドレールは、
前記ヒンジから遠い側はほとんど水平に形成され、これから前記ヒンジ側に近づくに従い立ち上がる形態で形成されることを特徴とする、請求項2に記載の自動車用パーキングレバー装置。 - 前記ガイドレールは、
前記ケーシング部材の内側に対して凸部を含むことを特徴とする、請求項2に記載の自動車用パーキングレバー装置。 - 前記スライダーの終端には突起が形成され、
前記ガイドレールの一側には、前記突起と衝突するストッパーが形成されることを特徴とする、請求項2に記載の自動車用パーキングレバー装置。 - 前記スライダーの終端には突起が形成され、
前記ガイドレールの一側には、前記突起と衝突するストッパーが形成されることを特徴とする、請求項3に記載の自動車用パーキングレバー装置。 - 前記スライダーの終端には突起が形成され、
前記ガイドレールの一側には、前記突起と衝突するストッパーが形成されることを特徴とする、請求項4に記載の自動車用パーキングレバー装置。 - 前記ガイドレールを覆うための蓋をさらに含み、
前記ストッパーは前記蓋の下面に形成されることを特徴とする、請求項5に記載の自動車用パーキングレバー装置。 - 前記ガイドレールを覆うための蓋をさらに含み、
前記ストッパーは前記蓋の下面に形成されることを特徴とする、請求項6に記載の自動車用パーキングレバー装置。 - 前記ガイドレールを覆うための蓋をさらに含み、
前記ストッパーは前記蓋の下面に形成されることを特徴とする、請求項7に記載の自動車用パーキングレバー装置。
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