JP2005047452A - 車両用ドアにおけるウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ウェザーストリップ取付部へのウェザーストリップの組付作業を容易に行なうことができ、しかもドアアウタパネルの成形性の向上を図ることができ、ひいてはウェザーストリップの断面形状を小さくすることができるようにする。
【解決手段】 ドアアウタパネル２に、ドアインナパネル３の側に向けて折曲げられた折曲部３２と、折曲部３２の先端側において屈曲されてドアインナパネル３に接合されるフランジ３３とを形成し、ドアアウタパネル２の折曲部３２のうちドアアウタパネル２のフランジ１１に連なる部分であって、かつ、ドアインナパネル３に対して隙間Ｇを隔てて配置された部分をウェザーストリップ取付部３４として設け、ウェザーストリップ取付部３４に、ウェザーストリップ取付用ボス１４を挿入するための挿入孔３５を形成すると共に、挿入孔３５に対応する取付孔３６をドアインナパネル３に形成する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用ドアにおけるウェザーストリップの取付構造に関し、さらに詳しくは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成される車両用ドアに、窓枠を形成するドアサッシュ部を設け、前記ドアサッシュ部の取付基部にウェザーストリップを取付ける車両用ドアにおけるウェザーストリップの取付構造に関するものである。

図５は、自動車車体の側部に設けられるドア開口に開閉自在に取付けられるフロントドア（サイドドア）１を示している。このフロントドア１は、図６〜図８に示すように、ドアアウタパネル２及びドアインナパネル３を閉断面形状に接合して成るものであって、ドアパネル部４と、このドアパネル部４の上部に設けられたドアサッシュ部５とから構成され、ドアパネル部４及びドアサッシュ部５によって形成された窓枠６にウインドガラス７が昇降可能に配置されている。ところで、近年では、ドアサッシュ部５の後側のドアピラー８をドアインナパネル３のみにて構成し（すなわち、ドアアウタパネルは設けない）、ドアインナパネル３の外側にドアピラーガーニッシュ９を取付けることによってドアインナパネル３を覆い隠すようにした所謂「ヒドゥンドア」がフロントドア１として使用される場合がある。

この種のヒドゥンドア（フロントドア１）の構造にあっては、図６及び図７に示すように、ドアアウタパネル２の側端部にフランジ１０を形成し、ドアアウタパネル２の本体部２ａとフランジ１０との間に略水平部２ｂを設け、ドアインナパネル３にフランジ１０を重ねてそのフランジ１０をドアインナパネル３にスポット溶接するようにしている。具体的には、上述のフランジ１０とドアインナパネル３との間に補強パネル１１を介在させてこれらの３層重ね箇所をスポット溶接Ｓ（図６参照）にて結合するようにしている。そして、ドアサッシュ部５のドアピラー８をドアインナパネル３及び補強パネル１１で構成して、そのドアピラー８の外側にドアピラーガーニッシュ９を取付けることによりフロントドア１の見栄えを良くするようにしている。

一方、図６に示すように、ドアアウタパネル２のフランジ１０には車両前後方向の後端側の箇所に取付穴１２が設けられており、ウェザーストリップ１３の一端部に組付けられたウェザーストリップ取付用ボス１４を取付穴１２に合わせた状態の下でタッピングスクリュー１５を取付穴１２に挿通してウェザーストリップ取付用ボス１４にねじ込んで締付固定することにより、ウェザーストリップ１３をドアサッシュ部５の取付基部１６に取付けるようにしている。なお、これと同様に、ウェザーストリップ１３の他端部も取付基部１６の前方側のドアサッシュ部５に締付固定される。かくして、ウェザーストリップ１３がドアアウタパネル１３の上端の取付基部１６の外側に取付けられ、ウェザーストリップ１３によってドアアウタパネル２の取付基部１６がスポット溶接Ｓの打痕すなわちスポット痕とともに覆い隠されるようになっている。なお、図８において、２０は外側のウェザーストリップ１３に対応して取付基部１６の内側に取付けられたウェザーストリップ、２１はドアインナパネル３の車室内面側に組付けられたドアトリム、２２，２３は補強パネルである。

また、図示を省略したが、ウェザーストリップをドアパネルに取付けるための構造としては、ウェザーストリップに取付けた保持具をドアパネルに設けた取付孔を利用してドアパネルに固定するようにした構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかし、このような構造では、形状が複雑な専用の保持具を必要とするため、通常は、上述のような取付構造を採用しているのが実状である。
実開昭６０−７０４２０号公報

しかしながら、上述のような従来の取付構造にあっては、ウェザーストリップ１３の取付部である取付基部１６は、図７に示す如くドアアウタパネル２の本体部２ａからほぼ水平方向に屈曲させてから上方側にほぼ直角状に屈曲させた形状となるように、水平部２ｂとこれに対してほぼ直角に屈曲されたフランジ１０とを形成しなければならないので、その取付基部１６の成形が難しい。すなわち、水平部２ｂとフランジ１０との間の屈曲部αをプレス加工にてシャープな直角形状に屈曲させることは困難であり、屈曲部αは曲率半径Ｒが比較的大きな（すなわち、曲率が比較的小さな）湾曲面となってしまうのが実状である。このように曲率半径Ｒが比較的大きな湾曲面を有する取付基部１６にウェザーストリップ１３を取付ける場合には、ウェザーストリップ１３にてドアアウタパネル２の取付基部１６の全体を覆い隠すように組付けなければならない関係上、大きな寸法のウェザーストリップ１３を用いる必要がある。すなわち、屈曲部αがほぼ直角状に湾曲していると、ウェザーストリップ１３にて取付基部１６を覆い隠すためには屈曲部αの湾曲形状部分の高さに応じた分だけウェザーストリップ１３の高さＨ₁ （図７参照）をより高くしなければならないので、ウェザーストリップ１３の高さ方向の長さ（高さＨ₁ 、すなわち上下幅）が長くなってしまい、その分だけウェザーストリップ１３の断面寸法も大きくなって重量が重くなってしまうという不具合がある。
この点について更に具体的に説明すると、屈曲部αがほぼ直角に近い曲げ角度であるので、屈曲部αの曲率半径Ｒを大きくしなければならず、屈曲部αにおいて湾曲形状から平面形状となるポイントが上方に位置することとなるため、取付穴１２の位置が上方となる。取付穴１２を湾曲形状部分に形成することはできないので、平面形状に成形されたフランジ１０に取付穴１２を形成しなければならない。すなわち、取付穴１２の下側部分（取付穴１２と屈曲部αとの間の部分）にも、取付穴１２を形成するための平面形状部を設ける必要があるため、屈曲部αから連なる平面形状部を形成してその上側に取付穴１２を形成しなければならない。そのため、高さ方向の長さが長くなり、重量の重いウェザーストリップ１３を用いることとなる。

また、従来の取付構造にあっては、取付穴１２に対するウェザーストリップ取付用ボス１４の位置決め機構がないため、ウェザーストリップ１３の組付時に前記ボス１４を取付穴１２に合わせる作業を行ないにくく、相互間に位置ずれを生じてしまうと前記ボス１４へのタッピングスクリュー１５のねじ込み作業を行うことができないといった不具合を生じる場合がある。

本発明は、このような不具合を解消すべくなされたものであって、その主な目的は、ウェザーストリップ取付部へのウェザーストリップの組付作業を容易に行なうことができ、しかもドアアウタパネルの折曲部の折曲部分とウェザーストリップ取付部との間の湾曲形状部における曲げ角度を小さくすることができるので曲率半径を小さく設定し得てドアアウタパネルの成形性の向上を図ることができ、ひいてはウェザーストリップの断面形状を小さくすることができる車両用ドアにおけるウェザーストリップ取付構造を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本発明では、ドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成される車両用ドアに、窓枠を形成するドアサッシュ部を設け、前記ドアサッシュ部の取付基部にウェザーストリップを取付ける車両用ドアにおけるウェザーストリップの取付構造において、前記ドアアウタパネルに、前記ドアインナパネルの側に向けて折曲げられた折曲部と、前記折曲部の先端側において屈曲されて前記ドアインナパネルに結合されるフランジとを形成し、前記ドアアウタパネルの折曲部のうち前記ドアアウタパネルのフランジに連なる部分であって、かつ、前記ドアインナパネルに対して隙間を隔てて配置された部分をウェザーストリップ取付部として設け、前記ウェザーストリップ取付部に、前記ウェザーストリップに組付けられるウェザーストリップ取付用ボスを挿入するための挿入孔を形成すると共に、前記挿入孔に対応する取付孔を前記ドアインナパネルに形成するようにしている。
また、本発明では、前記ウェザーストリップ取付部を、車両上下方向に対して傾斜させると共に前記ドアインナパネルの側に向けて傾斜させて配置するようにしている。
また、本発明では、前記ウェザーストリップ取付部の挿入孔を矩形状に形成するようにしている。
また、本発明では、前記ドアインナパネルに形成されたドアサッシュ部に前記ドアアウタパネルのフランジを結合すると共に、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの結合箇所と、前記ウェザーストリップ取付用ボスによる前記ウェザーストリップの固定箇所とを車両上下方向にほぼ沿った位置に設定するようにしている。

請求項１に記載の本発明は、ウェザーストリップに組付けたウェザーストリップ取付用ボスを挿入する挿通孔を、ネジを取付ける取付孔を形成したドアインナパネルとの間に隙間を設けたウェザーストリップ取付部に形成するようにしたものであるから、挿通孔へのウェザーストリップ取付用ボスの挿入によりウェザーストリップの位置決めを行ない得て、ウェザーストリップ取付部へのウェザーストリップの組付作業を位置ずれを生じることなく容易に行なうことができ、従ってウェザーストリップの組付作業性の向上を図ることができる。

請求項２に記載の本発明は、ウェザーストリップ取付部を、車両上下方向に対して傾斜させると共にドアインナパネルに向けて傾斜させて配置するようにしたものであるから、ドアアウタパネルの折曲部の折曲部分とウェザーストリップ取付部との間の湾曲形状部（実施形態で示す湾曲形状部Ｐ）の曲率半径を小さく設定し得て湾曲形状部を小さくすることができ、これに応じてドアアウタパネルの成形性の向上を図ることができる。また、前記湾曲形状部を小さくした分だけ、前記湾曲形状部において湾曲形状から平面形状に立ち上がるポイントを、前記湾曲形状部の上側の平面と前記湾曲形状部の下側の平面とが仮想的に交差するポイントの側に寄せて（近づけて）配置することができることとなるので、ウェザーストリップ取付用の挿入孔を前記湾曲形状部の側に近づけた位置に形成することが可能となる。すなわち、ウェザーストリップ取付部を傾斜させることに伴って、ウェザーストリップの上下方向（高さ方向）の長さ（上下幅）を従来の場合よりも短くすることができ、ひいてはウェザーストリップの断面形状を小さくすることができてその重量を低減することができる。

請求項３に記載の本発明は、ウェザーストリップ取付部の挿入孔を矩形状に形成するようにしたものであるから、矩形状の挿入孔とウェザーストリップ取付用ボスとの間の位置決め作用によりウェザーストリップ取付用ボスを車両前後方向、並びに、車両上下方向の位置決めを行なうことができる。

請求項４に記載の本発明は、ドアインナパネルに形成されたドアサッシュ部にドアアウタパネルのフランジを接合すると共に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの結合箇所と、ウェザーストリップ取付用ボスによる前記ウェザーストリップの固定箇所とを車両上下方向にほぼ沿った位置に設定するようにしたものであるから、上述の結合箇所と固定箇所とを車両前後方向に沿って設定するようにした従来の場合に比べて、ドアインナパネルに接合されるドアアウタパネルのフランジの幅を小さくすることができる。

以下、本発明の一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４において、図５〜図８と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。

図１は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップの取付構造を備えた自動車のフロントドア（ヒドゥンドア）３０を示すものである。このフロントドア３０は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを閉断面形状に接合することにより構成されており、窓枠６を形成するドアサッシュ部５がドアパネル部４の上部に設けられ、このドアサッシュ部５の取付基部１６の側端箇所γ（ドアパネル部４に対するドアサッシュ部５の付け根箇所（図２参照））にウェザーストリップ３１の一端部が取付けられるようになっている。

上述のドアアウタパネル２には、ドアインナパネル３の側に向けて折曲げられた折曲部３２と、この折曲部３２の先端側において屈曲（湾曲形状部Ｑ参照）されてドアインナパネル３に接合されるフランジ３３とが形成されている。なお、ここで、「折曲部３２」は、湾曲状に折曲げられた折曲部分３２ａと、この折曲部分３２ａの上方及び下方にそれぞれ連なる上側部分３２ｂ及び下側部分３２ｃとで構成されており、具体的には、ドアアウタパネル２の本体部２ａとフランジ３３との間の領域を構成するパネル部分である（図３参照）。そして、ドアサッシュ部５のドアピラー８とドアパネル部４のアウタアウタパネル２との会合箇所（図１において符号Ｘで示す箇所）においては、図２及び図３に示すように、ドアアウタパネル２の折曲部３２のうちドアアウタパネル２のフランジ３３に連なる部分（すなわち、フランジ３３と折曲部３２の折曲部分３２ａとの間の前記上側部分３２ｂの上方領域）であって、かつ、ドアインナパネル３に対して隙間Ｇ（図３参照）を隔てて配置された部分がウェザーストリップ取付部３４（取付基部１６の一部分）として設けられている。そして、このウェザーストリップ取付部３４は、車両上下方向に対して傾斜すると共にドアインナパネル３の側に向けて上方側に傾斜するように配置されている。また、図３に示すように、ウェザーストリップ取付部３４と折曲部３２の折曲部分３２ａとの間に湾曲形状部Ｐが形成されると共に、フランジ３３と折曲部３２の上側部分３２ｂとの間に湾曲形状部Ｑが形成されている。

さらに、上述のウェザーストリップ取付部３４には、ウェザーストリップ３１に組付けられる円柱状のウェザーストリップ取付用ボス１４を挿入するための挿入孔３５が形成されている。なお、本実施形態においては、前記挿入孔３５は縦長の矩形状に形成されている。一方、ドアインナパネル３及び補強パネル１１には、図３に示すように、前記挿入孔３５に一致する取付孔３６が形成されている。

また、ドアインナパネル３にて形成されたドアサッシュ部５の取付基部１６（ドアピラー８の基部箇所）にドアアウタパネル２のフランジ３３が接合されてスポット溶接Ｓにて結合されるようになっている。そして、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との結合部（スポット溶接Ｓの箇所）と、ウェザーストリップ取付用ボス１４及びタッピングスクリュー１５によるウェザーストリップ３１の固定箇所（取付箇所）は、車両上下方向にほぼ沿った位置に設定されるようになっている。

ここで、ウェザーストリップ３１の取付手順について述べると、次の通りである。まず、ウェザーストリップ３１の一端部に設けられている溝部３７にウェザーストリップ取付用ボス１４の組付片１４ａを側方から差し込むことによりこのボス１４をウェザーストリップ３１に組付ける（図３参照）。次いで、ウェザーストリップ３１に組付けたウェザーストリップ取付用ボス１４を、傾斜しているウェザーストリップ取付部３４の挿入孔３５に上方から係止させてから水平方向へ挿入して、ドアインナパネル３の取付孔３６に一致する位置に位置決めし、その状態の下で、タッピングスクリュー１５を前記取付孔３６を通してウェザーストリップ取付用ボス１４にねじ込むことにより、ウェザーストリップ３１の一端部をウェザーストリップ取付部３４に締付固定する。なお、ウェザーストリップ３１の他端部もこれと同様に取付作業を行ってその他端部を前方側のウェザーストリップ取付部（図示せず）に締付固定する。これに伴って、ウェザーストリップ３１がドアアウタパネル２の取付基部１６の外側箇所に取付けられる。

かくして、本実施形態においては、ドアアウタパネル２に設けられる取付基部１６のウェザーストリップ取付部３４に傾斜を持たせてこれを傾斜面とし、また、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とのスポット溶接Ｓの箇所を前記斜面の上部箇所であってかつウェザーストリップ取付部３４（ウェザーストリップ取付用ボス１４とタッピングスクリュー１５とによるウェザーストリップ取付箇所）のほぼ上方位置に設定するようにし、さらにウェザーストリップ３１の挿入孔３５を前記傾斜面において矩形状に形成した構造にしているため、次のような作用効果を奏することができる。

すなわち、従来においてはウェザーストリップ取付用ボス１４と取付穴１２（図６及び図７参照）との位置決めができずにウェザーストリップ組付作業を行ないにくかったが、本実施形態の取付構造によれば、ウェザーストリップ組付時に円柱形状のウェザーストリップ取付用ボス１４を矩形状の挿入孔３５に差し込むようにしているので、挿入孔３５の上下及び左右の４つの辺部と、ボス１４の外周面との係合作用により、車両前後方向並びに車両上下方向におけるウェザーストリップ３１の位置決めが可能となる。そのため、ウェザーストリップ３１の組付作業の際に、ウェザーストリップ取付用ボス１４と挿入孔３５との間の位置合わせ等の余分な手間を省くことができ、従ってウェザーストリップ取付作業を容易かつ迅速に行なうことができる。

なお、本実施形態において挿通孔３５を矩形状に形成するようにしているのは、次のような理由からである。まず、上述の挿通孔３５をウェザーストリップ取付部３４に形成するに当たってはそのウェザーストリップ取付部３４の面直角方向からプレス加工を行なうようにしている。一方、傾斜している挿入孔３５に水平方向から円柱状のウェザーストリップ取付用ボス１４を挿入した状態の下でのウェザーストリップ取付用ボス１４の前記挿通孔３５の開口面での傾斜断面は、楕円形状となる。そこで、上述の挿通孔３５の形状を、ウェザーストリップ取付部３４に対して面直角方向から見て楕円形状（水平方向から見て円形状）にすることが考えられるが、そのような楕円形状の挿入孔３５の成形が難しい（プレス加工するための型が作りにくい）。さらに、楕円形状の挿入孔３５の楕円の短軸及び長軸とウェザーストリップ取付用ボス１４の傾斜断面での楕円の短軸及び長軸を一致させるのは困難である。かくして、このような事情から、上述の挿通孔３５を面直角方向から見て矩形（例えば、プレス加工が容易な成形縦長の長方形）に形成するようにしているのである。

また、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に隙間Ｇを設けてウェザーストリップ取付部３４を傾斜させるようにしているので、ウェザーストリップ取付部３４は、従来におけるようなほぼ水平の面部ではなく、ドアインナパネル３の側にむかうにつれて上方に傾斜する傾斜面となる。そのため、ドアアウタパネル２の折曲部３２の折曲部分３２ａとウェザーストリップ取付部３４との間の湾曲形状部Ｐにおける曲げ角度を小さくすることができることから、曲率半径を小さく設定することができると共に、ウェザーストリップ取付部３４とフランジ３３との間の湾曲形状部Ｑにおける曲げ角度を小さくすることができ、これに伴ってドアアウタパネル２の成形性の向上を図ることができる。さらに、曲率半径も小さく設定することが可能となり、前記湾曲形状部Ｐの曲率半径が小さく設定されるのに伴って、挿入孔３５を湾曲形状部Ｐに近づけた位置に配置することが可能となり、これによりウェザーストリップ３１の高さ方向の長さ（上下幅）Ｈ₂ を従来の場合に比べて相対的に短くすることができ、ひいてはウェザーストリップ３１の断面積を小さくすることができる。そして、ウェザーストリップ３１の断面積を小さくするのに伴って、ウェザーストリップ３１の重量を軽くすることができると共に、ウェザーストリップ３１の製造材料の量を削減することができ、また、フロントドア３０を全体的に見たときの意匠を良好にすることも可能である。

なお、本実施形態の取付構造にあっては、ドアアウタパネル２のフランジ３３とドアインナパネル３とのスポット溶接Ｓによる打痕（スポット痕）が、取付状態のウェザーストリップ３１の上方側の位置に出ることとなるが、このスポット痕は、ドアインナパネル３ に取付けられるピラーガーニッシュ９にて覆い隠されるので、意匠上の問題はない。

また、従来においては、ウェザーストリップ取付箇所とスポット溶接箇所とを車体前後
方向に沿った位置に設定するようにしていたので、図６に示す如く幅広（幅Ｌ₁ ）のウェザーストリップ取付面を必要としていたが、本実施形態の取付構造によれば、スポット溶接Ｓの箇所と挿入孔３５との配置関係を車両上下方向のほぼ沿った位置に設定するようにしているので、ウェザーストリップ取付面の幅Ｌ₂ （図２参照）を従来の場合よりも小さくすることができる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態においては所謂「ヒドゥンドア」に本発明を適用するようにしたが、本発明は、ピラーガーニッシュのついたサッシュドアにも適用可能である。

本発明の一実施形態に係るウェザーストリップの取付構造を備えた自動車のフロントドアを示す側面図である。 図１において符号Ｘで示す部分を拡大して示す分解斜視図である。 図２において矢印Ｍで示す方向から見た、挿通孔３５を通る縦線で切った縦断面図である。 図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来のウェザーストリップの取付構造を備えた自動車のフロントドアを示す側面図である。 図５において符号Ｙで示す部分を拡大して示す分解斜視図である。 図６において矢印Ｎで示す方向から見た、取付穴１２を通る縦線で切った縦断面図である。 図５におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。

符号の説明

２ ドアアウタパネル
３ ドアインナパネル
１４ ウェザーストリップ取付用ボス
１５ タッピングスクリュー
１６ 取付基部
３０ フロントドア（車両用ドア）
３１ ウェザーストリップ
３２ 折曲部
３３ フランジ
３４ ウェザーストリップ取付部
３５ 挿入孔
３６ 取付孔
Ｇ 隙間
Ｈ₂ 高さ（上下幅）
Ｌ₂ 幅
Ｐ，Ｑ 湾曲形状部

Claims (4)

1. ドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成される車両用ドアに、窓枠を形成するドアサッシュ部を設け、前記ドアサッシュ部の取付基部にウェザーストリップを取付ける車両用ドアにおけるウェザーストリップの取付構造において、
   前記ドアアウタパネルに、前記ドアインナパネルの側に向けて折曲げられた折曲部と、前記折曲部の先端側において屈曲されて前記ドアインナパネルに結合されるフランジとを形成し、
   前記ドアアウタパネルの折曲部のうち前記ドアアウタパネルのフランジに連なる部分であって、かつ、前記ドアインナパネルに対して隙間を隔てて配置された部分をウェザーストリップ取付部として設け、
   前記ウェザーストリップ取付部に、前記ウェザーストリップに組付けられるウェザーストリップ取付用ボスを挿入するための挿入孔を形成すると共に、前記挿入孔に対応する取付孔を前記ドアインナパネルに形成したこと、
   を特徴とする車両用ドアにおけるウェザーストリップの取付構造。
2. 前記ウェザーストリップ取付部を、車両上下方向に対して傾斜させると共に前記ドアインナパネルの側に向けて傾斜させて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアにおけるウェザーストリップの取付構造。
3. 前記ウェザーストリップ取付部の挿入孔を矩形状に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアにおけるウェザーストリップの取付構造。
4. 前記ドアインナパネルに形成されたドアサッシュ部に前記ドアアウタパネルのフランジを結合すると共に、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの結合箇所と、前記ウェザーストリップ取付用ボスによる前記ウェザーストリップの固定箇所とを車両上下方向にほぼ沿った位置に設定したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用ドアにおけるウェザーストリップの取付構造。