JP2005042736A - ドアヒンジ用ヒンジカートリッジ、ドアヒンジ及びヒンジカートリッジの設置方法 - Google Patents
ドアヒンジ用ヒンジカートリッジ、ドアヒンジ及びヒンジカートリッジの設置方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】ヒンジカートリッジは、第1ヒンジ部品21,34と回転固定して連結できるユニット2,4と、第2ヒンジ部品22,35と回転固定して連結でき、ユニット2,4に関して回転可能に支持されるボルト1と、ユニット2,4に関して設定角度範囲でボルト1をロックする固定装置とを有し、ユニット2,4は、第1ヒンジ部品21,34の孔25,36内でヒンジカートリッジを回転固定止めのための半径方向シート面6と、ユニット2,4に関してボルト1の半径方向支持および軸方向支持のための少なくとも1つの軸受5とを有し、ヒンジカートリッジは、シート面6を持つ少なくとも1つの軸受5を含む分解できない単体として、第1ヒンジ部品21,34の孔25,36内へ押し込み可能であるので、確実に作動するヒンジカートリッジを得ることができる。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアヒンジ用のヒンジカートリッジに関し、この種のヒンジカートリッジを有するドアヒンジ並びにドアヒンジ内にヒンジカートリッジを設置する方法に関する。
【0002】
車両、例えば、自動車は、たいてい、旋回運動揺動により開閉されるドアを利用する。これらのドアは、それぞれ、少なくとも1つのドアヒンジにより車両の車体に当接される。その旋回運動機能と並んで、ドアヒンジは固定機能も利用でき、それにより、車両ドアは設定可能な開放角度で取り付けられる。固定機能は、ドアヒンジ内で一定化できる固定要素により実現される。
【0003】
【従来の技術】
懸架可能なドアヒンジと構造上一体化したドア固定体はEP0897045A2から周知である。この周知な配置は、一方がドアに当たることができ、他方がドア支柱に当たることができる2つのヒンジ半体を有する。ヒンジピンは一方のヒンジ半体に回転固定して連結でき、他方のヒンジ半体内で軸受ブッシュにより回転可能に支持される。ドア固定体は軸受ブッシュを有し、ヒンジピンをロックできる停止装置を含むヒンジ部品に取り付けられる。さらにドア固定装置は停止装置を回転可能に支える軸方向軸受を有する。
【0004】
【特許文献1】
EP0897045A2
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
周知なドアヒンジでは、ドアの旋回軸受はヒンジ半体内でスライド軸受ブッシュの形式で一体化され、すなわち、旋回軸受はドア固定体の外の別部品である。
ドア固定体自体内には、停止機構の支持のための軸受だけが設けられが、車両ドアを支持する軸受ではない。このことは、ドアの旋回軸受およびドア固定体は別部品として組み立てなければならず、それで、組立費用が比較的に高価であるという欠点を持つ。この欠点を回避するために、ドアヒンジは組立前にフレーム内で組み立てられ、すなわち、ドア固定体は少なくとも一方のヒンジ半体と連結される。しかしながら、たいてい、ヒンジ半体の形成は、ドアヒンジが組み込まなくてはならない車両型式に依存するので、事前組立されるドアヒンジは自在に使用できない。
【0006】
【課題を解決するための手段】
この発明は、できる限り少ない組立費用で確実に作動するドアヒンジの実現できることを課題とする。この課題は請求項1によるヒンジカートリッジにより解決される。
【0007】
この発明によるヒンジカートリッジは、車体に車両ドアを回転可能に懸架するためドアヒンジ内に組み立てるため、第1ヒンジ部品に回転固定して連結できるユニットと、第2ヒンジ部品に回転固定して連結でき、ユニットに関して回転可能に支持されるボルトとを有する。さらに、ヒンジカートリッジは、ユニットに関して設定可能な角度でボルトをロックする固定装置を有する。ユニットは、第1ヒンジ部品の孔内にヒンジカートリッジを回転固定止めする半径方向シート面を有する。さらに、ユニットは、ユニットに関してボルトの半径方向支持および軸方向支持のための少なくとも1つの軸受を有し、ヒンジカートリッジは、シート面を持つ少なくとも1つの軸受を含む分解できない単体として第1ヒンジ部品の孔内に押し込むことができる。
【0008】
両方のヒンジ部品の完全に中実な構成で、別の軸受個所によらずに車両ドアを支持する位置にある軸受の統合は、ヒンジカートリッジ内で、組立の際に、車両ドアおよび車体に装着のために設けられる両方のヒンジ部品とだけ連結される単一構造単体に対してヒンジの全体機構が統合される長所を持つ。それにより、組立費用は極端に低くなり、組立の際の起こる組立誤差や損傷が事実上排除される。それで、ヒンジカートリッジは非常に広範囲に使用できる。ヒンジカートリッジのユニット内に半径方向シート面を設けることは、ヒンジカートリッジが、設けられる孔内への押し込みにより非常に簡単で迅速に対応するヒンジ部品と連結できる長所を持つ。このことは、組立費用の一層の減少に通じる。
【0009】
特に、ボルトは、外リングと、外リングおよびボルトに配置され、または、外リングおよびボルトに配置される内リング上を転動する球セットとにより、球軸受内で支持できる。特に、ボルトは、車両ドアの支持により生じる半径方向力および軸方向力を受けるために非常に適する傾斜球軸受内で支持できる。
【0010】
外リングは、固定装置を形成するために、ボルトと回転固定連結されるばね負荷される停止要素と作用連結する。特に、外リングの軸方向端面には、停止構造部が形成される。このことは、第2停止要素上に追加の部品を不要にでき、外リングと第2停止要素間の一体化により最適な力伝達ができるので、固定装置が非常に簡単に形成でき、非常に確実に作動するという長所を持つ。
【0011】
さらに、外リングは、段付き形成される外装面を有することができる。このことは、外リング内で、第1ヒンジ部品の孔内にヒンジカートリッジを押し込める停止機能が一体化される長所を持つ。
【0012】
そのために、ヒンジカートリッジの半径方向シート面は外リングに形成できる。外リングは非常に硬く高精度に加工される部品であるので、シート面の形成のために最適である。
【0013】
半径方向シート面は、第1ヒンジ部品との形状閉鎖結合の形成のためのローレット刻みを有する。このことは、高度なモーメント作用での確実なねじり安定が保証され、さらに、このねじり安定は比較的に簡単な手段で製造できる長所を持つ。
【0014】
車体に車両ドアを回転可能に懸架するこの発明によるドアヒンジは、この発明によるヒンジカートリッジを有することを特徴とし、その際、ヒンジカートリッジのユニットは第1ヒンジ部品内に押し込まれ、ユニットに対して回転可能に支持されるボルトは、第2ヒンジ部品と連結される。一方のヒンジ部品は車両ドアに当接され、他方のヒンジ部品は車体に当接される。
【0015】
実施例では、第1ヒンジ部品および第2ヒンジ部品は、U形状板金部品として異なる大きさで形成され、その際、小さい板金部品は大きい板金部品内に差し込み配置される。この種のヒンジ部品は、非常に安価に製造できる。ヒンジカートリッジは、小さい板金部品の第1脚部内の孔に押し込むことができ、ボルトは、小さい板金部品の第1脚部に隣接する大きい板金部品の第1脚部と連結できる。特に、ボルトは、小さい板金部品の第2脚部の孔を通り、連結部材により大きい板金部品の第2脚部と連結できる。この連結部材は、小さい板金部品の第2脚部の孔内で回転可能に支持できる。
【0016】
別の実施例では、第1ヒンジ部品および第2ヒンジ部品は、それぞれ、平坦部分を備えた第1中実部品および第2中実部品として形成でき、その際、第1中実部品および第2中実部品の平坦部分は、ヒンジカートリッジの範囲で重合する。
このようにして、ドアヒンジの非常に簡単な構造上の形成が実現される。ヒンジカートリッジは、第1中実部品の平坦な内に押し込めることができる。さらに、ボルトは、第2中実部品の平坦部分と連結される。
【0017】
車体に車両ドアを回転可能に懸架するドアヒンジ内にヒンジカートリッジを組み立てるこの発明による方法では、ユニットを有し、ユニットに関して回転可能に支持されるボルト並びにユニットに関して設定可能な回転角度でボルトをロックする固定装置とを有するヒンジカートリッジが使用される。ヒンジカートリッジは、U形状に形成される第1ヒンジ部品の脚部の孔に押し込まれる。続いて、押し込まれたヒンジカートリッジを含む第1ヒンジ部品がU形状に形成される第2ヒンジ部品内にねじ込まれる。最後に、ボルトは、少なくとも1つの連結部材により第2ヒンジ部品の少なくとも1つの脚部と連結される。
【0018】
【実施例】
この発明を、図示の実施例に基づき次に詳細に説明する。
【0019】
図1は、この発明によるヒンジカートリッジの断面図を示し、図2は付属する分解図を示す。ヒンジカートリッジは、ハウジング2内で回転可能に支持されるボルト1を有する。ハウジング2は、コップ形状深絞り部分として形成され、その底に、ボルト1がハウジング2を貫通する開口3が打ち抜かれる。コップ形状ハウジング2の開口軸方向端部内に、傾斜球軸受5の外リング4が押し込まれる。外リング4は、その外装面が段付きに形成され、最小の外径を持つ段部がハウジング2内に押し込められる。ハウジング2の外には、外リング4の外装面上に半径方向シート面5が形成される。傾斜球軸受5は別の構成要素として球7のシートセットを有し、球は外リング4の転動路8とボルト1の転動路9との間で転がる。代わりに、球7は、ボルト1上に押しつけられる図示しない内リング上で転動することもできる。傾斜球軸受5はシール円板10で外方へカバーされる。
【0020】
ヒンジカートリッジは、さらに、設定角度位置で外リング4に関して、ボルト1のロックのための固定装置を有する。このため、ボルト1にはロック要素11が押しつけられる。ボルト1とロック要素11との間の有効な旋回防止を保証するために、ボルト1は外セレーション12を有し、ロック要素11は、そのための補足内セレーション13を有する。さらに、ロック要素11は、その端面にロック構造体を有し、ロック構造体は、たいてい、少なくとも1つの軸方向隆起部または窪みを含み、特に、平坦端部セレーションとして形成できる。外リング4の隣接端面には、ロック構体14と協働するロック構造体15が形成され、ロック構造体15は、特に、同様に、平坦端部セレーションとして形成でき、外リング4に関するボルト1の固定のために、所定の角度位置でロック構造部14内で形状閉鎖して噛み合う。ロック構造体14、15の相互の噛み合いは、螺旋ばね16により支援され、螺旋ばねは、圧縮ばねとして形成され、ロック要素11とハウジング2の底に配置される保持円板17との間で軸方向に挟みこまれる。それで、ロック要素11および外リング4を相互にロック解除するためには、ハウジング2に対するボルト1の旋回のために、それぞれ、最初に、螺旋ばね16の戻り力を克服しなくてはならない。ヒンジカートリッジの室内をシールするため、ハウジング2の開口3の範囲でシールリング18がボルト1に貼付される。
最後に、なお、シールリング19が存在し、シールリングは外リング4の循環半径溝20内に配置され、外リング4とハウジング2との間の移行部をシールする。
【0021】
図3は、この発明によるヒンンジカートリッジを備えたドアヒンジの第1実施例を断面図で示す。この実施例では、ドアヒンジは、ヒンジカートリッジと並んで2つのU形状湾曲板金部品21、22を有する。小さい板金部品21は、図示しない車両ドアでのヒンジの結合に役立つ。このため、小さい板金部品21の両方の脚部23、24は、所定範囲に湾曲され、車両ドアとの結合を調整できる。大きい板金部品22は、図示しない車体でのヒンジの結合に役立つ。
【0022】
ヒンジカートリッジは、小さい板金部品21の第1脚部23内の段付き孔25内に押し込められ、外リング4のシート面6は孔25の壁に当接する。例えば、孔25は、孔開けで製造でき、または、小さい板金部品21の打ち抜き、または、貫通加工により製造できる。外リング4の旋回固定取り付けのために、シート面6にローレット刻みを入れることができる。
【0023】
小さい板金部品21の第2脚部24は、孔25と同様に製造できる孔26を有するが、より小さい直径を持つ。孔26内に、ボルト1を回転可能に支持するスライド軸受ブッシュ27が押し込まれる。
【0024】
ヒンジカーリッジに含まれる小さい板金部品21は、大きい板金部品22内に配置され、板金21、22は相互に同方向へ向けられる。大きい板金22の第1脚部28は、段付き孔29を有し、この孔内に、同様の段付きに形成される軸方向端部範囲を持つボルト1が設置される。ボルト1は、ねじ30により大きい板金22の第1脚部28に取り付けられる。大きい板金22の第2脚部31は孔32を有し、この孔内に、カバーストッパー33が差し込まれる。カバーストッパー33はスライド軸受ブッシュ27まで延び、スライド軸受ブッシュ27の範囲でボルト1を囲む。
【0025】
ドアヒンジの上記構造から、外リング4は小さい板金部品21と回転固定に連結され、ボルト1は大きい板金部品22と回転固定に連結されることが分かる。外リング4に関してボルト1を回転可能に支持し、それで、その際、半径方向へも、軸方向への支えられる傾斜球軸受5は、小さい板金部品21と大きい板金部品22との間で振動が可能である。車両ドアの重力および車両ドアにかかる他の力による小さい板金部品21と大きい板金部品22の変形を防止するため、スライド軸受ブッシュ27が第2軸受部として設けられる。個々の構成要素の寸法決めおよび生じる力により、スライド軸受ブッシュ27は排除することもできる。
【0026】
この発明によるドアヒンジの組立は、ヒンジカートリッジおよび両方の板金部品21、22に基づき次の方法で行われる。
【0027】
ヒンジカートリッジは小さい板金部品21の第1脚部25内に押し込められ、シート面6は孔25の壁に当接し、または、同様に存在するローレット刻みが孔25の壁内に埋め込まれる。その際、押し込み深さは、外リング4および孔25の段付き構成により設定される。押し込み工程の枠内で、ボルト1はスライド軸受ブッシュ27内に導入される。小さい板金部品21は、ヒンジカートリッジと共に大きい板金部品22内に差し込まれ、このために、大きい板金部品はわずかに広げられ、ボルト1の段付き端部範囲が同様に段付き形成孔29内へスナップ係合できる。その後、ねじ30が孔29を通してボルト1内へ回転され、カバーストッパー33が孔32内に導入される。
【0028】
ドアヒンジの別の実施例が図4でヒンジ図面として形成される。この実施例では、車両ドアおよび車体でのヒンジの取り付けは、2つの中実部品34、35を介して行われる。ヒンジカートリッジは、第1中実部品34の平坦範囲での段付き形成孔36内に押し込まれ、外リング4のシート面6は孔36の壁に当接し、同様に存在する外リング4のローレット刻みは、孔36の壁内に埋め込まれる。
図示の実施例で使用されるヒンジカートリッジは、さらに、図3による実施例で使用されるヒンジカートリッジに対応する。もちろん、外リング4の外装面の段部はわずかに修正される。ボルト1は、ヒンジカートリッジから突出する範囲で、わずかな円錐部分と、円錐部分に続いて、ねじ37を有する。ボルト1の円錐部分は、第2中実部品35の平坦範囲での対応する円錐部を備え、孔38内に差し込まれる。ねじ37に螺合されるナット39により、ボルト1は第2中実部品35に取り付けられる。このために、孔38内に侵入するナット39の外装面は、わずかに円錐に形成され、その際、孔は、この範囲でナット39に対応する円錐部を有する。それで、孔38は、中実部品35の平坦範囲の両側から内方へ縮小し、ボルト1およびナット39の固定設置を保証する。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は、この発明によるヒンジカートリッジを示す断面図である。
【図2】図2は、図1のヒンジカートリッジの分解図である。
【図3】図3は、この発明によるヒンジカートリッジを備えたドアヒンジの第1実施例を示す断面図である。
【図4】図4は、この発明によるヒンジカートリッジを備えたドアヒンジの第2実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
1 ボルト
2 ハウジング
3 開口(ハウジング2)
4 外リング
5 傾斜球軸受
6 シート面(外リング4)
7 球
8 転動路(外リング4)
9 転動路(ボルト1)
10 シール円板
11 停止要素
12 外セレーション
13 内セレーション
14 停止構造体
15 表面構造体(外リング4)
16 螺旋ばね
17 保持円板
18 シール(ボルト1)
19 シール(外リング4)
20 半径方向溝
21 小さい板金部品
22 大きい板金部品
23 第1脚部(小さい板金部品21)
24 第2脚部(小さい板金部品21)
25 孔(第1脚部23)
26 孔(第2脚部24)
27 スライド軸受ブッシュ
28 第1脚部(大きい板金部品22)
29 孔(第1脚部28)
30 ねじ
31 第2脚部(大きい板金部品22)
32 孔(第2脚部31)
33 カバー栓
34 第1中実部品
35 第2中実部品
36 孔(第1中実部品34)
37 ねじ山(ボルト1)
38 孔(第2中実部品)
39 ナット
Claims (18)
- 車体に車両ドアを回転可能に懸架するためのドアヒンジ内に組み立てるヒンジカートリッジにおいて、ヒンジカートリッジは、第1ヒンジ部品(21,34)と回転固定して連結できるユニット(2,4)と、第2ヒンジ部品(22,35)と回転固定して連結でき、ユニット(2,4)に関して回転可能に支持されるボルト(1)と、ユニット(2,4)に関して設定角度範囲でボルト(1)をロックする固定装置とを有し、ユニット(2,4)は、第1ヒンジ部品(21,34)の孔(25,36)内でヒンジカートリッジを回転固定止めのための半径方向シート面(6,37)と、ユニット(2,4)に関してボルト(1)の半径方向支持および軸方向支持のための少なくとも1つの軸受(5)とを有し、ヒンジカートリッジは、シート面(6)を持つ少なくとも1つの軸受(5)を含む分解できない単体として、第1ヒンジ部品(21,34)の孔(25,36)内へ押し込み可能であることを特徴とするヒンジカートリッジ。
- 球軸受(5)内のボルト(1)は、外リング(4)と、外リング(4)およびボルト(1)に配置され、または、外リング(4)およびボルト(1)に配置される内リングで転動するセット球(7)とにより支持されることを特徴とする請求項1に記載のヒンジカートリッジ。
- ボルト(1)は傾斜球軸受(5)内で支持されることを特徴とする請求項1に記載のヒンジカートリッジ。
- 固定装置を形成する外リング(4)は、ボルト(1)と回転固定され、ばね負荷される停止要素(11)に対して作用連結することを特徴とする請求項2または請求項3のいずれかに記載のヒンジカートリッジ。
- 外リング(4)の軸方向端面に停止構造部(15)が形成されることを特徴とする請求項4に記載のヒンジカートリッジ。
- 外リング(4)は、段付き形成外装面を有することを特徴とする請求項2ないし請求項5のいずれかに記載のヒンジカートリッジ。
- 半径方向シート面(6)は、外リング(4)に形成されることを特徴とする請求項2ないし請求項6のいずれかに記載のヒンジカートリッジ。
- 半径方向シート面(6)は、第1ヒンジ部品(21,34)を備えた形状閉鎖結合部を形成するローレット刻みを有することを特徴とする前記請求項1ないし7のいずれかに記載のヒンジカートリッジ。
- ドアヒンジは前記請求項のいずれかに記載のヒンジカートリッジを有し、ユニット(2,4)は第1ヒンジ部品(21,34)の孔(25,36)内に押し込まれ、ユニット(2,4)に対して回転可能に支持されるボルト(1)は第2ヒンジ部品(22,35)と連結され、ヒンジ部品は車両ドアおよび車体に当接されることを特徴とする車体での車両ドアに回転可能に懸架するドアヒンジ。
- 第1ヒンジ部品(21)および第2ヒンジ部品(22)は、異なる大きさのU形板金部品として形成され、小さい板金部品は大きい板金部品内に包括的に配置されることを特徴とする請求項9に記載のドアヒンジ。
- 孔(25)内のヒンジカートリッジは、小さい板金部品(21)の第1脚部(23)内に押し込められることを特徴とする請求項10に記載のドアヒンジ。
- ボルト(1)は、小さい板金部品(21)の第1脚部(23)に隣接する大きい板金部品(22)の第1脚部(28)と連結されることを特徴とする請求項11に記載のドアヒンジ。
- ボルト(1)は、小さい板金部品(21)の第2脚部(24)内の孔(26)を通して、連結部材(33)により大きい板金部品(22)の第2脚部(31)と連結されることを特徴とする請求項12に記載のドアヒンジ。
- 連結部材(33)は、小さい板金部品(21)の第2脚部(24)の孔(26)内に回転可能に支持されることを特徴とする請求項13に記載のドアヒンジ。
- 第1ヒンジ部品(34)および第2ヒンジ部品(35)は、それぞれ、平坦部分を備えた第1中実部品および第2中実部品として形成され、第1中実部品および第2中実部品の平坦部分はヒンジカートリッジの範囲で平面平行に重合することを特徴とする請求項9に記載のドアヒンジ。
- ヒンジカートリッジは、第1中実部品(34)の平坦部分の孔(36)内に押し込まれることを特徴とする請求項9に記載のドアヒンジ。
- ボルト(1)は、第2中実部品(35)の平坦部分と連結されることを特徴とする請求項15または請求項16のいずれかに記載のドアヒンジ。
- 車体に車両ドアを回転可能に懸架するためのドアヒンジ内にヒンジカートリッジを組立てる方法において、ヒンジカートリッジはユニット(2,4)を有し、ユニット(2,4)に関して回転可能に支持されるボルト(1)並びにユニット(2,4)に関して設定可能な回転角度でボルト(1)をロックする固定装置とを有し、
ヒンジカートリッジは、U形に形成される第1ヒンジ部品(21)の脚部(23)内の孔(25)内に押し込まれ、
押し込まれたヒンジカートリッジを含む第1ヒンジ部品(21)は、U形に形成される第2ヒンジ部品(22)内に差し込まれ、
ボルト(1)は少なくとも1つの連結部材(30,33)により、第2ヒンジ部品(22)の少なくとも1つの脚部(28,31)と連結されることを特徴とするヒンジカートリッジの設置方法。
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