JP2005024289A - シート重量計測装置 - Google Patents

Abstract

【課題】弾性部材の耐久性を向上させつつ、がたをなくしかつ異音の発生を防止することのできるシート重量計測装置を提供する。
【解決手段】荷重伝達部材７０の左右の側板７０ａ，７０ａ′を連結する連結板７０ｄに矩形状孔７０ｅが設けられている。この矩形状孔７０ｅには、防音材料である樹脂からなる断面長方形の４角筒状のブッシュ７１が嵌合固定されている。そして、荷重伝達部材７０の矩形状孔７０ｅに嵌合固定されたブッシュ７１にアーム２３の２又部２３ｈの根元部分が貫通している。このとき、アーム２３はブッシュ７１に軽く圧入された状態にされている。このようにアーム２３をブッシュ７１に軽く圧入することで、がたをなくすとともに、嵌め込み音の発生を抑制している。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに取り付けられ、座っている乗員の重量を含むシート重量を測定するシート重量計測装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車においては乗員の安全を確保するための設備として、シートベルト装置やエアバッグ装置が備えられている。最近では、シートベルトやエアバッグの性能をより向上させるため、乗員の体重や姿勢に合わせて、これらの安全装置の動作を制御しようとする試みがなされている。例えば、乗員の体重や姿勢に合わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整したり、シートベルトのプリテンションを調整したりする。そのためには、シートに座っている乗員の重量を知る必要があり、またシート上における乗員の重心がどこにあるかを知る必要がある。
【０００３】
このような要請に応えるものとして、できるだけ安価で、正確なシート重量の測定が可能であるシート重量計測装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
図３は、この特許文献１に開示されているシート重量計測装置の前方部を部分的に示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はピンブラケット部の正面断面図であり、図４は、図３に示すシート重量計測装置の前方部を部分的に示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は長手方向に沿う断面図である。
【０００４】
この従来のシート重量計測装置９は細長いべース２１を基体として構成されている。べース２１は、車体に取り付けたときに前後方向に長く延びており、図４（Ｃ）および（Ｄ）に示すように、底板２１ｃとこの底板２１ｃの左右端から９０°曲がって上に立ち上がった側板２１ａ、２１ａ′とから、横断面が上向きコ字状の鋼板プレス品としてである。
【０００５】
べース側板２１ａ、２１ａ′には、前後それぞれ２ヵ所ずつのピン孔２１ｅ、２１ｇが開けられている。各孔２１ｅ、２１ｇは、左右の側板２１ａ、２１ａ′に対向して開けられている。端寄りの孔２１ｅは、べース２１の前後端からべース２１全長の約１／８程度中央に寄った部位に開けられている。同孔２１ｅは、図３（Ａ）に示すように上下に長く延びる長孔である。この長孔２１ｅ内には、ブラケットピン２７の端部が入っている。ブラケットピン２７の左右の端部には、リテーナー３３が取り付けられている。このリテーナー３３により、ブラケットピン２７は長穴２１ｅから抜け止めされている。
【０００６】
しかし、ブラケツトピン２７と長孔２１ｅの上下・左右には隙間があつて、通常はブラケットピン２７が長孔２１ｅの内縁に触れることはない。しかしながら、このシート重量計測装置９（具体的にはピンブラケット２５の部分）に過大な荷重がかかったときには、ブラケットピン２７が下がって長孔２１ｅの下縁に当たり、超過荷重は荷重センサ（センサ板５１）には伝わらない。つまり、ブラケットピン２７と長孔２１ｅは、センサ板５１に加える荷重の上限を制限する機構の一部を構成する。なお、ブラケットピン２７の主な役割は、ピンブラケット２５にかかるシート重量を弾性部材であるアーム２３に伝えることであり、ブラケットピン２７は荷重伝達部材として構成される。
【０００７】
長孔２１ｅのやや中央寄り（べース２１全長の約１／１０中央寄りのところ）にはピン孔２１ｇが開けられている。同孔２１ｇには、べースピン３１が貫通している。べースピン３１は、左右のべース側板２１ａ、２１ａ′間を掛け渡すように存在する。同ピン３１の左右の端部にはリテーナー３３が取り付けられており、べースピン３１がべース２１に固定されている。なお、べースピン３１はアーム２３の回動中心軸である。
【０００８】
アーム２３は、べース２１の内側に配置されている。アーム２３の平面形状は、中央寄りが左右二又に分かれ（二又部２３ｈ）、前後端寄りが長方形をしている。アーム２３の前後端寄りの半分の部分の左右端部には、上方に９０°折り返された側板２３ａが形成されている。叉部２３ｈは単なる平たい板である。側板２３ａは、べース２１の側板２１ａの内側に沿っている。ただし、両側面２３ａ、２１ａ間には隙間がある。
【０００９】
Ｚアーム側板２３ａにも２カ所のピン孔２３ｃ、２３ｅが開けられている。前後端寄りのピン孔２３ｃにはブラケットピン２７が貫通している。ピン孔２３ｃとブラケットピン２７とは、ほとんど摺動しない。中央寄りのピン孔２３ｅにはべースピン３１が貫通している。べースピン３１は、アーム２３の回動中心であり、ピン孔２３ｅとべースピン３１の間では、アーム２３の回動分だけ摺動がある。べースピン３１外周のべース側板２１ａとＺアーム側板２３ａの間には、孔開き円板状のスペーサ３５がはめ込まれている。
【００１０】
アーム２３の叉部２３ｈは、ほぼアーム２３の全長の半分の長さである。同部２３ｈは、左右に分かれて前後方向中央寄りに延びており、中央寄りでは巾狭となっている。Ｚアーム叉部２３ｈの先端の作用部２３ｊは、上下のハーフアーム４１、４２の羽根部４１ａ、４２ａの間にはさまれている。
【００１１】
ピンブラケット２５に荷重がかかると、アーム２３はわずかに回動して（最大約５°）、作用部２３ｊは上下のハーフアーム４１、４２を介してセンサ板５１に荷重を伝える。センサ板５１には、ストレインゲージが貼り付けてあり、かかった荷重を計測する。ピンブラケット２５は、図４（Ｃ）に示すように断面形状が下向きほぼコの字状である。前後方向の長さは、べース２１のほぼ１／２０とあまり長くない。ピンブラケット２５の上面２５ａは平らであり、ここにシートレール７が載る。両者の間は、ボルト締結等により強固に連結される。また、センサ板５１はベース底板２１ｃの中央部に、ナット６８、ビス６９により固定されている。
【００１２】
ピンブラケット２５の左右側板２５ｂは同ブラケット２５の左右に垂下しており、その下端部は内側寄りに曲がっている。側板２５ｂはＺアーム側板２３ａ、２３ａ′の内側に遊びを持たせて配置されている。側板２５ｂにはピン孔２５ｃが開いている。この孔２５ｃには、ブラケットピン２７が貫通している。ピン孔２５ｃの寸法はブラケットピン２７の径よりも大きい。両者の隙間によりシートや車体の寸法誤差や不測の変形を吸収する。
【００１３】
ピンブラケット２５の左右側板２５ｂと左右のＺアーム側板２３ａの間には、バネ板２９がはさまれている。バネ板２９は、孔の開いたバネ座金状の部分を有し、ブラケットピン２７の外側に隙間を持たせてはめ込んである。このバネ板２９は、ピンブラケット２５を中央方向に付勢するセンタリング機構を構成する。このようなセンタリング機構は、ピンブラケット２５をスライド可能範囲の中心付近に極力位置させる。
このシート重量計測装置９では、シートレール７、ピンブラケット２５、アーム２３、べース２１、シートブラケット１１等が、シートと車体との連結機構を構成する。
【００１４】
ところで、図３および図４に示すアーム２３では、このアーム２３に設けられた左右の両側板２３ａ，２３ａ′にそれぞれ２つのピン孔２３ｃ，２３ｃ′；２３ｅ，２３ｅ′が設けられるために、両側板２３ａ，２３ａ′はともに比較的長いものとなっている。このため、弾性部材であるアーム２３は、両側板２３ａ，２３ａ′が設けられる部分の剛性が高くなっており、この部分は弾性的に撓み難くなっている。
【００１５】
しかし、アーム２３の２又部２３ｈは弾性的に撓むようになっているので、アーム２３に荷重が伝達されたとき、剛性が高くなっている部分に局部的な大きな応力が作用するようになる。このため、アーム２３の耐久性が問題となる。
そこで、特許文献１に開示のシート重量計測装置１では、図５に示すように従来のアーム２３に設けられる両側板２３ａ，２３ａ′の長さを、ベースピン３１が貫通するピン孔２３ｅ，２３ｅ′のみ形成可能に短くし、アーム２３の全体に応力ができるだけ均一に作用するようにして、アーム２３に局部的な大きな応力が作用しないようにすることで、アーム２３の耐久性を向上させている。
【特許文献１】
特開２００１−３０４９４９号公報。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前述の特許文献１に開示のシート重量計測装置９では、図５に示すようにアーム２３にの左右両側に連結される左右のサイドアーム２，２′を備えている。そして、これらの左右のサイドアーム２，２′のピン孔２ａ，２ａ′にベースピン３１を回動可能に嵌合するとともに、左右のサイドアーム２，２′のピン孔２ｂ，２ｂ′にブラケットピン２７を回動可能に嵌合し、更に、長孔２ｃ，２ｃ′に、アーム２３に形成された左右の突起部２３ｋ，２３ｋ′を嵌め込むことで、ブラケットピン２７に加えられた車両シートからの荷重がサイドアーム２を介してアーム２３に伝達させている。
【００１７】
しかしながら、このようにアーム２３の突起部２３ｋ，２３ｋ′をサイドアーム２，２′の長孔２ｃ，２ｃ′に単純に嵌め込むようにしたのでは、左右のサイドアーム２，２′が分割されていることもあって、がたが生じ易いとともに、嵌め込みによる異音が発生するおそれがある。
【００１８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、弾性部材の耐久性を向上させつつ、がたをなくしかつ異音の発生を防止することのできるシート重量計測装置を提供することである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を検出する荷重センサと、前記シート重量を前記荷重センサに伝達する弾性部材と、前記シート重量を前記弾性部材に伝達すると荷重伝達部材と、前記荷重センサ、弾性部材および荷重伝達部材を支持するベースとを備えているシート重量計測装置において、前記荷重伝達部材に形成された孔、防音材からなる筒状のアーム支持部材が固定されており、このアーム支持部材に、前記アームが貫通支持されていることを特徴としている。
また、請求項２の発明は、前記アームが前記アーム支持部材に軽く圧入されていること特徴としている。
【００２０】
【作用】
このように構成された請求項１および２の発明においては、弾性部材に作用する局部的な応力が生じなくなり、弾性部材の耐久性が向上する。
また、荷重伝達部材に固定された防音材からなる筒状のアーム支持部材に、弾性部材が支持されるので、車両シートからの荷重は荷重伝達部材を介して弾性部材に伝達され、更に弾性部材から荷重センサに伝達されるようになる。そして、弾性部材が荷重伝達部材に固定されたアーム支持部材で支持しているので、防音効果のあるアーム支持部材により、弾性部材のアーム支持部材への嵌め込みによる異音の発生が防止される。
特に、請求項２の発明においては、弾性部材が筒状のアーム支持部材に軽く圧入されているので、弾性部材が荷重伝達部材にがたつくことなく支持される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシート重量計測装置の実施の形態の一例を部分的に示し、（Ａ）は部分分解斜視図、（Ｂ）は部分組立斜視図である。なお、前述の図３および図４に示す特許文献１に開示のシート重量計測装置の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
【００２２】
図１（Ａ）に示すようにこの例のシート重量計測装置９では、金属製のアーム２３に設けられた左右の両側板２３ａ，２３ａ′はそれぞれ比較的短く、１つのピン孔２３ｅ，２３ｅ′のみが設けられている。また、金属製の荷重伝達部材７０が左右の側板７０ａ，７０ａ′を有するコ字状に形成された単一の帯状板で構成されている。
【００２３】
左右の側板７０ａ，７０ａ′には、それぞれベースピン３１が貫通するピン孔７０ｂ，７０ｂ′とブラケットピン２７が貫通するピン孔７０ｃ，７０ｃ′とが設けられている。また、左右の側板７０ａ，７０ａ′を連結する連結板７０ｄには矩形状孔７０ｅが設けられている。この矩形状孔７０ｅには、防音材料である樹脂からなる断面長方形の４角筒状のブッシュ（本発明のアーム支持部材に相当）７１が嵌合固定されるようになっている。
【００２４】
そして、図１（Ｂ）に示すように荷重伝達部材７０の矩形状孔７０ｅに嵌合固定されたブッシュ７１にアーム２３の２又部２３ｈの根元部分が貫通している。このとき、アーム２３はブッシュ７１に軽く圧入された状態にされている。このようにアーム２３をブッシュ７１に軽く圧入することで、がたをなくすとともに、嵌め込み音の発生を抑制している。
【００２５】
また、アーム２３がブッシュ７１に軽く圧入された状態では、アーム２３のピン孔２３ｅ，２３ｅ′がそれぞれ荷重伝達部材７０のピン孔７０ｂ，７０ｂ′に整列され、これらのピン孔２３ｅ，２３ｅ′；７０ｂ，７０ｂ′にベースピン３１が貫通される。これにより、荷重伝達部材７０およびアーム２３がともにベースピン３１に回動可能に支持される。更に、荷重伝達部材７０のピン孔７０ｃ，７０ｃ′にブラケットピン２７が貫通されることにより、荷重伝達部材７０がブラケットピン２７に回動可能に連結される。
【００２６】
したがって、この例のシート重量計測装置９では、ブラケットピン２７に加えられた車両シートからの荷重は荷重伝達部材７０を介してアーム２３に伝達され、更にアーム２３からセンサ板５１に伝達されるようになる。
この例のシート重量計測装置９によれば、アーム２３の側板２３ａ，２３ａ′を比較的短くしているので、アーム２３に作用する局部的な応力は生じなく、アーム２３の耐久性を向上させることができる。
【００２７】
また、アーム２３を、荷重伝達部材７０に固定された樹脂製のブッシュ７１で支持しているので、防音効果のあるブッシュ７１により、アーム２３の嵌め込みによる異音の発生を防止することができる。また、アーム２３をブッシュ７１に軽く圧入しているので、アーム２３を荷重伝達部材７０にがたつくことなく支持させることができる。
この例のシート重量計測装置９の他の構成、他の作動および他の作用効果は、前述の特許文献１に開示のシート重量装置９と同じである。
【００２８】
図２は、本発明にかかるシート重量計測装置の実施の形態の他の例を部分的に示す部分斜視図である。なお、前述の図１示す例のシート重量計測装置の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
前述の図１に示す例では、荷重伝達部材７０はコ字状に形成された帯状板から構成されて、底板を有していないが、図２に示すように、この例のシート重量計測装置９では、荷重伝達部材７０が両側板７０ａ，７０ａ′とこれらの両側板７０ａ，７０ａ′を連結する第１および第２底板７０ｆ，７０ｇとから構成されている。その場合、両側板７０ａ，７０ａ′の端部に設けられている第１底板７０ｆは、上方に折り曲げられて立設部７０ｈが形成されている。この立設部７０ｈに、ブッシュ７１が嵌合固定される矩形状孔７０ｅが設けられている。
【００２９】
この例のシート重量計測装置９の他の構成は前述の図１に示す例のシート重量装置９と同じであり、また、この例のシート重量計測装置９の作動および作用効果も、前述の図１に示す例のシート重量装置９と同じである。
なお、ブッシュ７１は樹脂に限定されることはなく、ゴム等の他の防音材料を用いることできる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１および２の発明のシート重量計測装置によれば、弾性部材に作用する局部的な応力を生じないようにしているので、弾性部材の耐久性を向上することができる。
また、荷重センサにシート荷重を伝達する弾性部材を、荷重伝達部材に固定されたアーム支持部材で支持しているので、防音効果のあるアーム支持部材により、弾性部材のアーム支持部材への嵌め込みによる異音の発生を防止できる。
特に、請求項２の発明によれば、弾性部材を筒状のアーム支持部材に軽く圧入しているので、弾性部材を荷重伝達部材にがたつくことなく支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシート重量計測装置の実施の形態の一例を部分的に示し、（Ａ）は部分平面図、（Ｂ）は部分正面図、（Ｃ）は大荷重時のシート重量計測装置の挙動を説明する部分図である。
【図２】本発明にかかるシート重量計測装置の実施の形態の他の例を部分的に示す部分斜視図である。
【図３】特許文献１に開示されているシート重量計測装置の前方部を部分的に示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はピンブラケット部の正面断面図である。
【図４】図３に示すシート重量計測装置の前方部を部分的に示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は長手方向に沿う断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＣーＣ線に沿う断面図、（Ｄ）は（Ｂ）におけるＤーＤ線に沿う断面図である。
【図５】特許文献１に開示されているシート重量計測装置おける他のアーム部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
９…シート重量計測装置、２１…ベース、２１ａ，２１ａ′…側板、２１ｃ…底板、２３…アーム、２３ａ，２３ａ′…側板、２３ｊ…作用部、２５…ピンブラケット、２７…ブラケットピン、３１…ベースピン、５０…荷重センサ、５１…センサ板、７０…荷重伝達部材、７１…ブッシュ

Claims (2)

1. 車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を検出する荷重センサと、前記シート重量を前記荷重センサに伝達する弾性部材と、前記シート重量を前記弾性部材に伝達すると荷重伝達部材と、前記荷重センサ、弾性部材および荷重伝達部材を支持するベースとを備えているシート重量計測装置において、
   前記荷重伝達部材に形成された孔、防音材からなる筒状のアーム支持部材が固定されており、
   このアーム支持部材に、前記アームが貫通支持されていることを特徴とするシート重量計測装置。
2. 前記アームが前記アーム支持部材に軽く圧入されていること特徴とする請求項１記載のシート重量計測装置。

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