JP2005009554A - トランスファ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】組立て性の向上を図ったトランスファ装置を提供する。
【解決手段】ベアリング６２は、その上下に設けられたスナップリング６３、６４によりメインシャフト６０にあらかじめ固定されている。ベアリング６２の上端６２ａとリアケース３のベアリング穴７１の上端との間およびベアリングリテーナ８０とベアリング６２の下端６２ｂとの間に形成された隙間を、リアケース３に取り付けられたボルト８１によりリアケース３とベアリングリテーナ８０を締結すると、締結に伴ってベアリングリテーナ８０がベアリング６２の下端６２ｂを押し上げてベアリング６２をケース３に固定することができる。メインシャフト６０とサンギア１２ａとの間に隙間が形成され、サンギア１２ａが正常に回転動作できるようになる。
【選択図】 図２
【解決手段】ベアリング６２は、その上下に設けられたスナップリング６３、６４によりメインシャフト６０にあらかじめ固定されている。ベアリング６２の上端６２ａとリアケース３のベアリング穴７１の上端との間およびベアリングリテーナ８０とベアリング６２の下端６２ｂとの間に形成された隙間を、リアケース３に取り付けられたボルト８１によりリアケース３とベアリングリテーナ８０を締結すると、締結に伴ってベアリングリテーナ８０がベアリング６２の下端６２ｂを押し上げてベアリング６２をケース３に固定することができる。メインシャフト６０とサンギア１２ａとの間に隙間が形成され、サンギア１２ａが正常に回転動作できるようになる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスファ装置に関し、特に、組立て性の向上を図ったトランスファ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンから伝達される駆動力を前輪および後輪に伝達する従来のトランスファ装置として、例えば、スライドギアの係合動作によって２ＷＤから４ＷＤに切り換えるものが知られている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
図４は、非特許文献１に記載されたトランスファ装置に相当するものの断面を示す。このトランスファ装置１は、エンジンから伝達された駆動力を、増減速する副変速機１０と、その増減速された駆動力を前輪用出力軸および後輪用出力軸に伝達する駆動力伝達部２０とを備えるものであり、これらを含むトランスファ装置１の主要部は、フロントケース２およびリアケース３からなるケース内に収納されている。
【０００４】
副変速機１０は、エンジンから伝達された駆動力を入力する入力軸１１と、入力軸１１に入力された駆動力を、切替フォーク１４によりスライドさせられ低速および高速の２段階に切替えるための速度切換用のスライドギア１３とを設けている。
【０００５】
駆動力伝達部２０は、副変速機１０から入力される駆動力を図示しないチェーンを介して前輪用出力軸（図示せず）に伝達するスプロケット２１と、スプロケット２１に形成されたクラッチ歯２２と、クラッチ歯２２に沿って摺動可能に設けられた駆動モード切換用のスライドギア２３と、スライドギア２３をスライドさせるシフトフォーク２４と、スライドギア２３と係合することで駆動力をスプロケット２１に伝達するクラッチギア３０とを設けている。
【０００６】
この駆動力伝達部２０は、駆動モード切換用のスライドギア２３をスライドさせることによりスライドギア２３とクラッチギア３０とが噛合い、クラッチギア３０の駆動力をスプロケット２１へも伝達させることで４ＷＤ状態とすることができるようになっている。
【０００７】
このようなトランスファ装置は、同図に示すように、入力軸１１およびメインシャフト６０を垂直にした状態で下（入力軸側）にある部品から順次積み上げるようにして組み立てていく。メインシャフト６０を組み付け、リアケース３を被せた場合、メインシャフト６０は、サンギア１２ａにメインシャフト６０の当接部６０ａが当接する。また、メインシャフト６０を上方で支持するベアリング６２は、スナップリング６３で軸方向の動きが規制される。スナップリング６４は、あらかじめリアケース３に組み付けられている。後述するように、リアケース３に設けた穴３ａからスナップリングプライヤ７２を入れて、スナップリング６４を拡げてベアリング６２のアウターレースに設けられているスナップリング用溝６５に挿入することでベアリング６２の軸方向の位置を固定し、メインシャフト６０の軸方向の位置を固定している。
【０００８】
図５は、ベアリング６２の付近の拡大断面を示し、図６は、図５のＡ−Ａ断面を示す。従来のトランスファ装置１ではメインシャフト６０をサンギア１２ａと当接部６０ａで当接させた状態では、スナップリング６４とスナップリング用溝６５とが一致した状態になく、メインシャフト６０の軸方向の位置を固定できない。そのため、メインシャフト６０の端部に吊下げ具７０をネジ等で取り付け、吊下げ具７０を用いてメインシャフト６０を同図の矢印で示す方向に吊り上げ、スナップリング６４をスナップリング用溝６５に嵌め込む。このとき、スナップリング６４は、リアケース３に形成されたベアリング穴７１内に飛び出しているため、メインシャフト６０を吊り上げようとしても、ベアリング６２の上端６２ａとスナップリング６４とが当たってしまい、メインシャフト６０をベアリング穴７１内に納めることができない。そのため、リアケース３にスナップリング６４を拡げるためのスナップリングプライヤ７２を入れる穴３ａをあけてある。したがって、サービスマンなどがスナップリングプライヤ７２でスナップリング６４を拡げ、メインシャフト６０を吊り上げてベアリング６２のスナップリング用溝６５とスナップリング６４とを合致させ、メインシャフト６０の軸方向位置を固定していた。
【０００９】
図７は、ベアリング６２を固定した後の状態を示す。このトランスファ装置１は、ベアリング６２を固定した後に、穴３ａにゴムカバー７３を被せていた。
【００１０】
【非特許文献１】
Ｃｈｒｙｓｌｅｒ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ著、「ＳＥＲＶＩＳＥ ＭＡＮＵＡＬ １９９９ Ｊｅｅｐ ＧＲＡＮＤ ＣＨＥＲＯＫＥＥ」、米国 Ｃｈｒｙｓｌｅｒ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ社１９９８年発行（ｐ２１−２３３，ｐ２１−２３４，Ｆｉｇ．７６）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のトランスファ装置１によると、ケース３の外からスナップリング６４をベアリング６２の外周面に設けられているスナップリング用溝６５に挿入することで、ベアリング６２を固定しているため、スナップリング６４を取り付ける際の作業性や取付けがうまくできたかどうかの確認が難しいという問題がある。また、スナップリング６４を取り付けた後に、スナップリングプライヤ７２を入れる穴３ａを塞ぐゴムカバー７３などを取り付けるという作業を必要としていた。
【００１２】
従って、本発明の目的は、トランスファ装置の組立て性の向上を図ったトランスファ装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、動力源から第１の駆動軸に入力された駆動力をギアの係合動作によって前記第１の駆動軸に平行に設けられた第２の駆動軸に伝達するトランスファ装置において、前記第１あるいは第２の駆動軸をケース内の軸方向の所定の位置に保持するベアリングと、前記ケース内に前記第１あるいは第２の駆動軸の周りを回転しないように設けられ、前記ケース外部からの締結作業によって前記ベアリングのアウターレースを前記ケースの内壁面に固定する固定部材とを備えたことを特徴とするトランスファ装置を提供する。
前記手段によれば、ベアリングのアウターレースをケースの内壁面に固定部材を使用して固定することにより、ベアリングを所定の位置に固定することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るトランスファ装置の全体を示す断面を示す。このトランスファ装置１は、エンジンから伝達された駆動力を、増減速する副変速機１０と、その増減速された駆動力を所定の配分比で前輪用出力軸４０および後輪用出力軸５０に配分する駆動力伝達部２０を設けるものであり、トランスファ装置１の主要部は、フロントケース２およびリアケース３に収納されている。
【００１５】
副変速機１０は、エンジンから伝達された駆動力を入力する入力軸１１と、入力軸１１に入力された駆動力を減速することができる遊星歯車機構１２とを設けている。
【００１６】
遊星歯車機構１２は、入力軸１１に形成されるサンギア１２ａと、このサンギア１２ａと噛合うピニオンギア１２ｂと、このピニオンギア１２ｂと噛合いサンギア１２ａの外周に同心状に配置されるリングギア１２ｃとを有している。また、遊星歯車機構１２は、常時サンギア１２ａと噛合い、切替え操作によって噛合うギアを変えられることにより駆動力を低速、高速の２段に切替えるスライドギア１３と、スライドギア１３を移動させる切替えフォーク１４とを設けている。
【００１７】
駆動力伝達部２０は、遊星歯車機構１２から入力される駆動力を受けて回転するスプロケット２１と、スプロケット２１の外周に巻装され、前輪用出力軸４０を駆動するチェーン３７とを設けている。
【００１８】
スプロケット２１は、クラッチ歯２２を有し、シフトフォーク２４によってクラッチ歯２２に沿って摺動可能とされるスライドギア２３を備える。スプロケット２１は、ニードルベアリング３１を介してメインシャフト６０を回動自在に支持されている。シフトフォーク２４は、その一端がシフトロッド２５に沿って摺動するシフトフォーク本体２６となっている。
【００１９】
シフトロッド２５は、フロントケース２とリアケース３との間で摺動可能に保持され、シフトロッド２５にシフトブラケット３５がスプリングピン３６により取り付けられている。また、シフトロッド２５には、ベアリング６２を支持するベアリングリテーナ８０が係止している。
【００２０】
シフトフォーク本体２６は、中空円筒状であって、中空円筒状部にシフトロッド２５が挿入される。中空円筒状部には、カラー２７、２７と、このカラー２７、２７間に嵌め込まれたスプリング２８とを備える。カラー２７、２７の外側には、シフトフォーク本体２６の中空円筒部段差２６ａとスナップリング２９を備え、この中空円筒部段差２６ａとスナップリング２９によりカラーの外側への動きを規制する。シフトフォーク本体２６の一部に溝を形成してあり、この溝にリングピン３６の一部が係止してシフトロッド２５の回転を規制している。シフトブラケット３５がシフトフォーク本体２６のカラー２７をスプリング２８に抗して押すようにしてあり、スプリング２８の作用によりスライドギア２３とクラッチギア３０とが同期したときに容易に係合するようになっている。
【００２１】
スプロケット２１に近接してスプロケット２１とは別体のクラッチギア３０が形成されている。このクラッチギア３０は、スライドギア２３をスライドすることによりスライドギア２３と噛合い、クラッチギア３０の駆動力を維持したままスプロケット２１へも伝達し、２ＷＤと４ＷＤとの切換を行うようになっている。
【００２２】
前輪用出力軸４０は、ドリブンスプロケット４１が設けられ、このドリブンスプロケット４１にチェーン３７が巻装される。クラッチギア３０と後輪用出力軸５０との間にオイルポンプ５１が設けられている。
【００２３】
図２は、本発明の実施の形態に係るトランスファ装置であって、図１と異なる部位の断面図である。リアケース３は、その内側でベアリングリテーナ８０をボルト８１により固定している。ベアリングリテーナ８０は、ベアリング６２の上端６２ａをリアケース２のベアリング穴７１の上端７１ａに押し付けて、ベアリング６２を固定する。メインシャフト６０には、ベアリング６２が、スナップリング６３、６４により取り付けられている。ベアリングの下端６２ｂは、ベアリングリテーナ８０により図２の上方に押し上げられている。
【００２４】
図３は、フロントケース２を下にしてトランスファ装置を組み立てる場合の説明図である。フロントケース２を下にしてトランスファ装置１を組み立てていくとき、メインシャフト６０の大径部を遊星歯車機構１２の入力軸のサンギア１２ａと当接部６０ａで当接させ、その状態でリアケース３が被せられる。このとき、ベアリング６２は、その上下に設けられたスナップリング６３、６４によりメインシャフト６０にあらかじめ固定されている。また、ベアリング６２の上端６２ａとリアケース３のベアリング穴７１の上端との間には、隙間が形成されている。また、リアケース３の内側に設けられたベアリングリテーナ８０とベアリング６２の下端６２ｂとの間には、隙間ｗが形成されている。ベアリングリテーナ８０は、オイルポンプ５１に形成されたインロー５１ａによりベアリングリテーナ８０とベアリング６２の下端６２ｂとの間の隙間ｗを形成する。また、ベアリングリテーナ８０は、入力軸１１およびメインシャフト６０を垂直にした状態でベアリング６２を下側（入力軸側）から支持し、ベアリングリテーナ８０から伸びる部分がシフトロッド２５と係合して、ベアリングリテーナ８０がベアリング６２の周囲を回転しないように回転を規制し、リアケース３およびベアリングリテーナ８０に形成されたボルト穴３ｂ、８０ａがずれないようになっている。
【００２５】
ここでリアケース３に取り付けられたボルト８１によりリアケース３とベアリングリテーナ８０を固定すると、固定に伴ってベアリングリテーナ８０がベアリング６２の下端６２ｂを押し上げる。すると、メインシャフト６０の当接部６０ａにおいてメインシャフト６０とサンギア１２ａとの間に隙間が形成され、サンギア１２ａが正常に回転動作できるようになる。
【００２６】
本実施の形態に係るトランスファ装置１によれば、リアケース３にベアリングリテーナ８０を締結するとき、ベアリングリテーナ８０がベアリング６２を押し上げる方向に締結されるため、簡単な操作でメインシャフト６０の位置決めを行うことができ、組立て性も向上する。
【００２７】
また、本発明に係るトランスファ装置は、ベアリング６２をベアリングリテーナ８０によりリアケース３に押し付けて固定することで、メインシャフト６０の位置決めを行っているが、メインシャフト６０の動きを規制するベアリング６２以外のものをフロントケース２あるいはリアケース３に取り付けることによっても同様に位置決めすることができる。
【００２８】
なお、本発明の実施の形態においては、メインシャフトについての位置決めについて説明してきたが、他の駆動軸についても適用することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明に係るトランスファ装置によれば、ベアリングのアウターレースをケースの内壁面に固定することとしたので、簡単な操作でメインシャフトの位置決めを行うことができ、組立て性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るトランスファ装置の全体を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るトランスファ装置であって図１と異なる断面を示す図である。
【図３】フロントケースを下にしてトランスファ装置を組み立てる場合の説明図である。
【図４】従来のトランスファ装置に相当するトランスファ装置を組み立てる場合の断面図である。
【図５】従来のトランスファ装置のベアリングの付近の拡大断面図である。
【図６】図６は、図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】従来のトランスファ装置においてベアリングを固定した後の状態を示す図である。
【符号の説明】
１ トランスファ装置
２ フロントケース
３ リアケース
３ａ 穴
３ｂ ボルト穴
１０ 副変速機
１１ 入力軸
１２ 遊星歯車機構
１２ａ サンギア
１２ｂ ピニオンギア
１２ｃ リングギア
１３、２３ スライドギア
１４ 切替フォーク
２０ 駆動力伝達配部
２１ スプロケット
２２ クラッチ歯
２４ シフトフォーク
２５ シフトロッド
２６ シフトフォーク本体
２６ａ 中空円筒部段差
２７ カラー
２８ スプリング
２９、６３、６４ スナップリング
３０ クラッチギア
３１ ニードルベアリング
３５ シフトブラケット
３６ スプリングピン
３７ チェーン
４０ 前輪用出力軸
４１ ドリブンスプロケット
５０ 後輪用出力軸
５１ａ インロー
５１ オイルポンプ
６０ メインシャフト
６０ａ 当接部
６２ ベアリング
６２ａ ベアリングの上端
６２ｂ ベアリングの下端
６５ スナップリング用溝
７０ 吊下げ具
７１ ベアリング穴
７１ａ ベアリング穴の上端
７２ スナップリングプライヤ
７３ ゴムカバー
８０ ベアリングリテーナ
８０ａ、 ボルト穴
８１ ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスファ装置に関し、特に、組立て性の向上を図ったトランスファ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンから伝達される駆動力を前輪および後輪に伝達する従来のトランスファ装置として、例えば、スライドギアの係合動作によって２ＷＤから４ＷＤに切り換えるものが知られている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
図４は、非特許文献１に記載されたトランスファ装置に相当するものの断面を示す。このトランスファ装置１は、エンジンから伝達された駆動力を、増減速する副変速機１０と、その増減速された駆動力を前輪用出力軸および後輪用出力軸に伝達する駆動力伝達部２０とを備えるものであり、これらを含むトランスファ装置１の主要部は、フロントケース２およびリアケース３からなるケース内に収納されている。
【０００４】
副変速機１０は、エンジンから伝達された駆動力を入力する入力軸１１と、入力軸１１に入力された駆動力を、切替フォーク１４によりスライドさせられ低速および高速の２段階に切替えるための速度切換用のスライドギア１３とを設けている。
【０００５】
駆動力伝達部２０は、副変速機１０から入力される駆動力を図示しないチェーンを介して前輪用出力軸（図示せず）に伝達するスプロケット２１と、スプロケット２１に形成されたクラッチ歯２２と、クラッチ歯２２に沿って摺動可能に設けられた駆動モード切換用のスライドギア２３と、スライドギア２３をスライドさせるシフトフォーク２４と、スライドギア２３と係合することで駆動力をスプロケット２１に伝達するクラッチギア３０とを設けている。
【０００６】
この駆動力伝達部２０は、駆動モード切換用のスライドギア２３をスライドさせることによりスライドギア２３とクラッチギア３０とが噛合い、クラッチギア３０の駆動力をスプロケット２１へも伝達させることで４ＷＤ状態とすることができるようになっている。
【０００７】
このようなトランスファ装置は、同図に示すように、入力軸１１およびメインシャフト６０を垂直にした状態で下（入力軸側）にある部品から順次積み上げるようにして組み立てていく。メインシャフト６０を組み付け、リアケース３を被せた場合、メインシャフト６０は、サンギア１２ａにメインシャフト６０の当接部６０ａが当接する。また、メインシャフト６０を上方で支持するベアリング６２は、スナップリング６３で軸方向の動きが規制される。スナップリング６４は、あらかじめリアケース３に組み付けられている。後述するように、リアケース３に設けた穴３ａからスナップリングプライヤ７２を入れて、スナップリング６４を拡げてベアリング６２のアウターレースに設けられているスナップリング用溝６５に挿入することでベアリング６２の軸方向の位置を固定し、メインシャフト６０の軸方向の位置を固定している。
【０００８】
図５は、ベアリング６２の付近の拡大断面を示し、図６は、図５のＡ−Ａ断面を示す。従来のトランスファ装置１ではメインシャフト６０をサンギア１２ａと当接部６０ａで当接させた状態では、スナップリング６４とスナップリング用溝６５とが一致した状態になく、メインシャフト６０の軸方向の位置を固定できない。そのため、メインシャフト６０の端部に吊下げ具７０をネジ等で取り付け、吊下げ具７０を用いてメインシャフト６０を同図の矢印で示す方向に吊り上げ、スナップリング６４をスナップリング用溝６５に嵌め込む。このとき、スナップリング６４は、リアケース３に形成されたベアリング穴７１内に飛び出しているため、メインシャフト６０を吊り上げようとしても、ベアリング６２の上端６２ａとスナップリング６４とが当たってしまい、メインシャフト６０をベアリング穴７１内に納めることができない。そのため、リアケース３にスナップリング６４を拡げるためのスナップリングプライヤ７２を入れる穴３ａをあけてある。したがって、サービスマンなどがスナップリングプライヤ７２でスナップリング６４を拡げ、メインシャフト６０を吊り上げてベアリング６２のスナップリング用溝６５とスナップリング６４とを合致させ、メインシャフト６０の軸方向位置を固定していた。
【０００９】
図７は、ベアリング６２を固定した後の状態を示す。このトランスファ装置１は、ベアリング６２を固定した後に、穴３ａにゴムカバー７３を被せていた。
【００１０】
【非特許文献１】
Ｃｈｒｙｓｌｅｒ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ著、「ＳＥＲＶＩＳＥ ＭＡＮＵＡＬ １９９９ Ｊｅｅｐ ＧＲＡＮＤ ＣＨＥＲＯＫＥＥ」、米国 Ｃｈｒｙｓｌｅｒ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ社１９９８年発行（ｐ２１−２３３，ｐ２１−２３４，Ｆｉｇ．７６）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のトランスファ装置１によると、ケース３の外からスナップリング６４をベアリング６２の外周面に設けられているスナップリング用溝６５に挿入することで、ベアリング６２を固定しているため、スナップリング６４を取り付ける際の作業性や取付けがうまくできたかどうかの確認が難しいという問題がある。また、スナップリング６４を取り付けた後に、スナップリングプライヤ７２を入れる穴３ａを塞ぐゴムカバー７３などを取り付けるという作業を必要としていた。
【００１２】
従って、本発明の目的は、トランスファ装置の組立て性の向上を図ったトランスファ装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、動力源から第１の駆動軸に入力された駆動力をギアの係合動作によって前記第１の駆動軸に平行に設けられた第２の駆動軸に伝達するトランスファ装置において、前記第１あるいは第２の駆動軸をケース内の軸方向の所定の位置に保持するベアリングと、前記ケース内に前記第１あるいは第２の駆動軸の周りを回転しないように設けられ、前記ケース外部からの締結作業によって前記ベアリングのアウターレースを前記ケースの内壁面に固定する固定部材とを備えたことを特徴とするトランスファ装置を提供する。
前記手段によれば、ベアリングのアウターレースをケースの内壁面に固定部材を使用して固定することにより、ベアリングを所定の位置に固定することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るトランスファ装置の全体を示す断面を示す。このトランスファ装置１は、エンジンから伝達された駆動力を、増減速する副変速機１０と、その増減速された駆動力を所定の配分比で前輪用出力軸４０および後輪用出力軸５０に配分する駆動力伝達部２０を設けるものであり、トランスファ装置１の主要部は、フロントケース２およびリアケース３に収納されている。
【００１５】
副変速機１０は、エンジンから伝達された駆動力を入力する入力軸１１と、入力軸１１に入力された駆動力を減速することができる遊星歯車機構１２とを設けている。
【００１６】
遊星歯車機構１２は、入力軸１１に形成されるサンギア１２ａと、このサンギア１２ａと噛合うピニオンギア１２ｂと、このピニオンギア１２ｂと噛合いサンギア１２ａの外周に同心状に配置されるリングギア１２ｃとを有している。また、遊星歯車機構１２は、常時サンギア１２ａと噛合い、切替え操作によって噛合うギアを変えられることにより駆動力を低速、高速の２段に切替えるスライドギア１３と、スライドギア１３を移動させる切替えフォーク１４とを設けている。
【００１７】
駆動力伝達部２０は、遊星歯車機構１２から入力される駆動力を受けて回転するスプロケット２１と、スプロケット２１の外周に巻装され、前輪用出力軸４０を駆動するチェーン３７とを設けている。
【００１８】
スプロケット２１は、クラッチ歯２２を有し、シフトフォーク２４によってクラッチ歯２２に沿って摺動可能とされるスライドギア２３を備える。スプロケット２１は、ニードルベアリング３１を介してメインシャフト６０を回動自在に支持されている。シフトフォーク２４は、その一端がシフトロッド２５に沿って摺動するシフトフォーク本体２６となっている。
【００１９】
シフトロッド２５は、フロントケース２とリアケース３との間で摺動可能に保持され、シフトロッド２５にシフトブラケット３５がスプリングピン３６により取り付けられている。また、シフトロッド２５には、ベアリング６２を支持するベアリングリテーナ８０が係止している。
【００２０】
シフトフォーク本体２６は、中空円筒状であって、中空円筒状部にシフトロッド２５が挿入される。中空円筒状部には、カラー２７、２７と、このカラー２７、２７間に嵌め込まれたスプリング２８とを備える。カラー２７、２７の外側には、シフトフォーク本体２６の中空円筒部段差２６ａとスナップリング２９を備え、この中空円筒部段差２６ａとスナップリング２９によりカラーの外側への動きを規制する。シフトフォーク本体２６の一部に溝を形成してあり、この溝にリングピン３６の一部が係止してシフトロッド２５の回転を規制している。シフトブラケット３５がシフトフォーク本体２６のカラー２７をスプリング２８に抗して押すようにしてあり、スプリング２８の作用によりスライドギア２３とクラッチギア３０とが同期したときに容易に係合するようになっている。
【００２１】
スプロケット２１に近接してスプロケット２１とは別体のクラッチギア３０が形成されている。このクラッチギア３０は、スライドギア２３をスライドすることによりスライドギア２３と噛合い、クラッチギア３０の駆動力を維持したままスプロケット２１へも伝達し、２ＷＤと４ＷＤとの切換を行うようになっている。
【００２２】
前輪用出力軸４０は、ドリブンスプロケット４１が設けられ、このドリブンスプロケット４１にチェーン３７が巻装される。クラッチギア３０と後輪用出力軸５０との間にオイルポンプ５１が設けられている。
【００２３】
図２は、本発明の実施の形態に係るトランスファ装置であって、図１と異なる部位の断面図である。リアケース３は、その内側でベアリングリテーナ８０をボルト８１により固定している。ベアリングリテーナ８０は、ベアリング６２の上端６２ａをリアケース２のベアリング穴７１の上端７１ａに押し付けて、ベアリング６２を固定する。メインシャフト６０には、ベアリング６２が、スナップリング６３、６４により取り付けられている。ベアリングの下端６２ｂは、ベアリングリテーナ８０により図２の上方に押し上げられている。
【００２４】
図３は、フロントケース２を下にしてトランスファ装置を組み立てる場合の説明図である。フロントケース２を下にしてトランスファ装置１を組み立てていくとき、メインシャフト６０の大径部を遊星歯車機構１２の入力軸のサンギア１２ａと当接部６０ａで当接させ、その状態でリアケース３が被せられる。このとき、ベアリング６２は、その上下に設けられたスナップリング６３、６４によりメインシャフト６０にあらかじめ固定されている。また、ベアリング６２の上端６２ａとリアケース３のベアリング穴７１の上端との間には、隙間が形成されている。また、リアケース３の内側に設けられたベアリングリテーナ８０とベアリング６２の下端６２ｂとの間には、隙間ｗが形成されている。ベアリングリテーナ８０は、オイルポンプ５１に形成されたインロー５１ａによりベアリングリテーナ８０とベアリング６２の下端６２ｂとの間の隙間ｗを形成する。また、ベアリングリテーナ８０は、入力軸１１およびメインシャフト６０を垂直にした状態でベアリング６２を下側（入力軸側）から支持し、ベアリングリテーナ８０から伸びる部分がシフトロッド２５と係合して、ベアリングリテーナ８０がベアリング６２の周囲を回転しないように回転を規制し、リアケース３およびベアリングリテーナ８０に形成されたボルト穴３ｂ、８０ａがずれないようになっている。
【００２５】
ここでリアケース３に取り付けられたボルト８１によりリアケース３とベアリングリテーナ８０を固定すると、固定に伴ってベアリングリテーナ８０がベアリング６２の下端６２ｂを押し上げる。すると、メインシャフト６０の当接部６０ａにおいてメインシャフト６０とサンギア１２ａとの間に隙間が形成され、サンギア１２ａが正常に回転動作できるようになる。
【００２６】
本実施の形態に係るトランスファ装置１によれば、リアケース３にベアリングリテーナ８０を締結するとき、ベアリングリテーナ８０がベアリング６２を押し上げる方向に締結されるため、簡単な操作でメインシャフト６０の位置決めを行うことができ、組立て性も向上する。
【００２７】
また、本発明に係るトランスファ装置は、ベアリング６２をベアリングリテーナ８０によりリアケース３に押し付けて固定することで、メインシャフト６０の位置決めを行っているが、メインシャフト６０の動きを規制するベアリング６２以外のものをフロントケース２あるいはリアケース３に取り付けることによっても同様に位置決めすることができる。
【００２８】
なお、本発明の実施の形態においては、メインシャフトについての位置決めについて説明してきたが、他の駆動軸についても適用することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明に係るトランスファ装置によれば、ベアリングのアウターレースをケースの内壁面に固定することとしたので、簡単な操作でメインシャフトの位置決めを行うことができ、組立て性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るトランスファ装置の全体を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るトランスファ装置であって図１と異なる断面を示す図である。
【図３】フロントケースを下にしてトランスファ装置を組み立てる場合の説明図である。
【図４】従来のトランスファ装置に相当するトランスファ装置を組み立てる場合の断面図である。
【図５】従来のトランスファ装置のベアリングの付近の拡大断面図である。
【図６】図６は、図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】従来のトランスファ装置においてベアリングを固定した後の状態を示す図である。
【符号の説明】
１ トランスファ装置
２ フロントケース
３ リアケース
３ａ 穴
３ｂ ボルト穴
１０ 副変速機
１１ 入力軸
１２ 遊星歯車機構
１２ａ サンギア
１２ｂ ピニオンギア
１２ｃ リングギア
１３、２３ スライドギア
１４ 切替フォーク
２０ 駆動力伝達配部
２１ スプロケット
２２ クラッチ歯
２４ シフトフォーク
２５ シフトロッド
２６ シフトフォーク本体
２６ａ 中空円筒部段差
２７ カラー
２８ スプリング
２９、６３、６４ スナップリング
３０ クラッチギア
３１ ニードルベアリング
３５ シフトブラケット
３６ スプリングピン
３７ チェーン
４０ 前輪用出力軸
４１ ドリブンスプロケット
５０ 後輪用出力軸
５１ａ インロー
５１ オイルポンプ
６０ メインシャフト
６０ａ 当接部
６２ ベアリング
６２ａ ベアリングの上端
６２ｂ ベアリングの下端
６５ スナップリング用溝
７０ 吊下げ具
７１ ベアリング穴
７１ａ ベアリング穴の上端
７２ スナップリングプライヤ
７３ ゴムカバー
８０ ベアリングリテーナ
８０ａ、 ボルト穴
８１ ボルト
Claims (2)
- 駆動源から第１の駆動軸に入力された駆動力をギアの係合動作によって前記第１の駆動軸に平行に設けられた第２の駆動軸に伝達するトランスファ装置において、
前記第１あるいは第２の駆動軸をケース内の軸方向の所定の位置に保持するベアリングと、
前記ケース内に前記第１あるいは第２の駆動軸の周りを回転しないように設けられ、前記ケース外部からの締結作業によって前記ベアリングのアウターレースを前記ケースの内壁面に固定する固定部材とを備えたことを特徴とするトランスファ装置。 - 前記固定部材は、前記ギアの移動を案内するシフトロッドと係合して前記第１あるいは第２の駆動軸の周りを回転しないように設けられていることを特徴とする請求項１記載のトランスファ装置。
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-
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- 2003-06-18 JP JP2003173430A patent/JP4428944B2/ja not_active Expired - Fee Related
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