JP2005001625A

JP2005001625A - トレーラ

Info

Publication number: JP2005001625A
Application number: JP2003170481A
Authority: JP
Inventors: Jiyunichiro Higaki; 純一朗檜垣
Original assignee: Denyo Co Ltd
Current assignee: Denyo Co Ltd
Priority date: 2003-06-16
Filing date: 2003-06-16
Publication date: 2005-01-06
Anticipated expiration: 2023-06-16
Also published as: JP3935112B2

Abstract

【課題】フレーム体の構成を簡易化するとともに、フレーム体および従動輪を分割可能とすることにより、小さなスペースで保管することができるトレーラを提供することを課題としている。
【解決手段】トレーラ１であって、牽引部材３を備え、前端部が連結されている２本の側方フレーム部材４，４と、各側方フレーム部材４，４の後端部に横設されている後方フレーム部材５とが平面視で三角形状となるようにして取り付けられているフレーム体２と、フレーム体２の下面に取り付けられている従動輪６とから構成され、各フレーム部材４，５および従動輪６は着脱自在であるとともに、各側方フレーム部材４，４の側部には、積載物の支持部材１０Ａ，１０Ｂが移設自在に取り付けられていることを特徴としている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、積載物を搬送するためのトレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジン駆動発電機やエンジン駆動空気圧縮機等のエンジン駆動作業機を上面に載置して搬送可能なトレーラとしては、図４に示すように、牽引車両（図示せず）と連結させるための牽引部５１ａと、エンジン駆動作業機２０を載置可能なフレーム体５２と、フレーム体５２の下面に取り付けられている従動輪５３とから構成されているトレーラ５０がある。
従来のトレーラ５０のフレーム体５２は、所定間隔を離して平行に配置されている２本の側方フレーム部材５４，５４と、各側方フレーム部材５４，５４の前端部の間に横設されている前方フレーム部材５５と、各側方フレーム部材５４，５４の後端部の間に横設されている後方フレーム部材５６とから構成されており、各フレーム部材５４，５５，５６が平面視で長方形となるようにして固設されている。
また、牽引部５１ａは、車両と連結させるための連結金具５１ｂを頂点として平面視で三角形状となるようにして、２本のフレーム部材５１ｃ，５１ｃの後端部が各側方フレーム部材５４，５４の前端部に固設されている。
さらに、従動輪５３は、前方フレーム部材５５及び後方フレーム部材５６と平行になるようにして、各側方フレーム部材５４，５４の下面に取り付けられている車軸５７と、各側方フレーム部材５４，５４の側方に配置されるようにして、車軸５７の両端部に取り付けられているタイヤ５８，５８とから構成されている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
なお、従来のトレーラ５０は、不整地を移動させる際の振動および時速２５ｋｍ〜３０ｋｍ程度での走行を考慮して構成されており、各フレーム部材５４，５５，５６および牽引部５１ａを溶接によって固着させて剛性を高めるとともに、フレーム体５２の上面に載置されたエンジン駆動作業機２０の安定性を高めるため、従動輪５３の車軸５７と各側方フレーム部材５４，５４の間にサスペンション機構６０を介在させて振動を吸収している。
【０００４】
【非特許文献１】
“製品紹介”、高速２輪トレーラ、［ｏｎｌｉｎｅ］、株式会社佐野車輌製作所、［平成１５年６月６日検索］、インターネット＜ＵＲＬｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ１．ｓｐｈｅｒｅ．ｎｅ．ｊｐ／ｔｅａｍｓａｎｏ／ｐｒｏｄｕｃｔｓ／ｔｒａｉｌｅｒ＿ｐｅｒｆｏｒｍ．ｈｔｍｌ＞
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のトレーラ５０では、以下の問題がある。
従来のトレーラ５０では、各フレーム部材５４，５５，５６および牽引部５１ａを溶接によって固着させてトレーラ５０の剛性を確保しており、フレーム体５２および牽引部５１ａを分割することができないため、トレーラ５０を保管するためのスペースが大きくなってしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記問題を解決するためになされたものであり、フレーム体および従動輪を分割可能にすることにより、小さなスペースで保管することができるトレーラを提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記問題を解決するためになされたものであり、トレーラであって、牽引部材を備え、前端部が連結されている２本の側方フレーム部材と、各側方フレーム部材の後端部に横設されている後方フレーム部材とが平面視で三角形状となるようにして取り付けられているフレーム体と、フレーム体の下面に取り付けられている従動輪とから構成され、各フレーム部材および従動輪は着脱自在であるとともに、各側方フレーム部材の側部には、積載物の支持部材が移設自在に取り付けられていることを特徴としている。
【０００８】
ここで、牽引部材は、牽引車両を連結可能な金具を備えた部材であり、その構成は限定されるものではない。
また、従動輪は、トレーラを移動させるための車輪であり、その数や構成は限定されるものではないが、トレーラを保管する際にフレーム体から取り外すことができるように着脱自在に構成する必要がある。
【０００９】
この発明によれば、各フレーム部材および従動輪は着脱自在に構成されており、トレーラを保管する際にフレーム体を分割することができるため、トレーラを保管するためのスペースを小さくすることができる。さらに、各フレーム部材を溶接等によって接合する必要がないため、トレーラの組み立て作業を簡易化することができる。
なお、トレーラを工場などの敷地内で移動させる場合には、路面が平坦で走行速度が制限されることから、トレーラに作用する外力も小さくなっているため、各フレーム部材を溶接によって固着させて剛性を確保する必要がなくなっているとともに、サスペンション機構によって振動を吸収する必要もなくなっている。
そこで、本発明は、工場などの敷地内でトレーラを移動させる場合を想定することにより、各フレーム部材を分割可能に構成し、さらに、サスペンション機構を設けることなく、フレーム体の安定性を十分に確保することができるように構成したものである。これにより、トレーラの構成が簡易化されるため、製作費用を少なくすることができる。
【００１０】
また、各側方フレーム部材の側方に突出している積載物の部位に対応させて支持部材を移設し、この支持部材に積載物を取り付けることができるため、平面視で三角形状のフレーム体であっても、その上面に安定した状態で積載物を載置することができる。これにより、従来のトレーラと比較してフレーム体の構成を簡易化し、部品点数を少なくすることができるため、トレーラを軽量化することができる。さらに、支持部材を各種形状の積載物に対応させて移設することができるため、１台のトレーラに各種形状の積載物を安定した状態で載置することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
本実施形態では、エンジン駆動発電機やエンジン駆動空気圧縮機等のエンジン駆動作業機を搬送するためのトレーラを例として説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係るトレーラを示した斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係るトレーラを分割した状態を示した斜視図である。図３は、本発明の実施形態に係るトレーラにエンジン駆動作業機を載置した状態を示した斜視図である。
【００１４】
まず、本発明の実施形態に係るトレーラの構成について説明する。
トレーラ１は、図１及び図２に示すように、牽引部材３を備え、前端部が連結されている２本の側方フレーム部材４，４と、各側方フレーム部材４，４の後端部に横設されている後方フレーム部材５とが平面視で三角形状となるようにして組み付けられているフレーム体２と、フレーム体２の下面に取り付けられている２輪１組の従動輪６とから構成され、フレーム体２の上面にエンジン駆動作業機２０を載置可能となっている。
【００１５】
フレーム体２の牽引部材３は、各側方フレーム部材４，４の前端部に外嵌されている本体部７と、牽引車両（図示せず）に取り付け可能なリング形状の連結金具８とから構成されている。本体部７は、各側方フレーム部材４，４の前端部を外嵌するようにして形成されている部材であって、複数の板部材を組み立てた構成となっており、平面視で台形状の上部と、上部の両側部に垂設されている側部と、上部の前端部に垂設されている前部とから構成され、各側方フレーム部材４，４の前端部にボルトによって取り付けられている。また、本体部７の前部には、連結金具８が溶接によって固着されている。さらに、各側方フレーム部材４，４の下面において、本体部７の上部と対称となる位置には、平面視で台形状の板状部材である取付板１７がボルトによって取り付けられている。
【００１６】
フレーム体２の側方フレーム部材４は、薄鋼板をリップ溝形鋼の形状に折り曲げた部材であり、後方フレーム部材５は、薄鋼板を軽溝形鋼の形状に折り曲げた部材である。この各フレーム部材４，５は、溝部の開口部をフレーム体２の内方に向けた状態で配置されている。そして、各フレーム部材４，５は、平面視で各側方フレーム部材４，４を等辺とする二等辺三角形が形成されるように配置されている。
【００１７】
また、各側方フレーム部材４，４の側部にはエンジン駆動作業機２０の支持部材１０Ａ，１０Ｂが前後方向に所定間隔を離して取り付けられており、各支持部材１０Ａ，１０Ｂは対称となる位置に配置されている。そして、各側方フレーム部材４，４の側部には、支持部材１０Ａ，１０Ｂを取り付けるための取付孔が各側方フレーム部材４，４の前後方向に複数設けられており、支持部材１０Ａ，１０Ｂを移設自在となっている。さらに、前方の支持部材１０Ａは，後方の支持部材１０Ｂよりも大きく形成されており、載置するエンジン駆動作業機２０の下面の形状に対応可能となっている。なお、符号１５Ａは、エンジン駆動作業機２０を載置した状態のトレーラ１またはトレーラ１単体をトラック等の荷台に搭載して移動させる際に、トレーラ１の転倒を防止するためにトレーラ１をロープによってトラック等の荷台に固定するためのロープ掛け部であり、側方フレーム部材４，４の側部にボルトによって取り付けられている。
【００１８】
また、支持部材１０Ａ，１０Ｂは、垂直部と水平部が形成された逆Ｌ字形状の板状部材であり、垂直部が各側方フレーム部材４，４の側面にボルトによって取り付けられており、水平部の上面は各側方フレーム部材４，４の上面と同一平面となっている。さらに、水平部にはエンジン駆動作業機２０の下面を取り付けるための取付孔が設けられている。また、支持部材１０Ｂの水平部の下面には、フレーム体２が後方に傾斜した際に地上に当接することによりトレーラ１の転倒を防止するための転倒防止部材１６と、トレーラ１をトラック等の荷台に搭載した際に、トレーラ１をロープによってトラック等の荷台に固定するためのロープ掛け部１５Ｂが設けられている。
【００１９】
また、各側方フレーム部材４，４の前端部は、牽引部材３の本体部７の内部に内嵌されており、各側方フレーム部材４，４の前端部を連結するようにして本体部７にボルトによって取り付けられている。さらに、各側方フレーム部材４，４の後端部は、所定間隔を離した状態で後方フレーム部材５の開口部に内嵌されており、後方フレーム部材５にボルトによって取り付けられている。
【００２０】
また、各側方フレーム部材４，４の側部には、従動輪６を取り付けるための車軸取付部９が垂設されており、各車軸取付部９，９は対称となる位置に配置されている。この車軸取付部９は、板状部材が側面視で凹状に形成された部材であり、車軸取付部９の底部の下面は、各側方フレーム部材４，４の下面と同一平面となっており、底部には従動輪６を取り付けるための取付孔が設けられている。
【００２１】
従動輪６は、後方フレーム部材５と平行になるようにして各側方フレーム部材４，４の下面に取り付けられている車軸１１と、各側方フレーム部材４，４の側方に配置されるようにして、車軸１１の両端部に取り付けられている２輪のタイヤ１２，１２とから構成され、車軸１１の両端部が各側方フレーム部材４，４の車軸取付部９の底部にＵボルト１３（図２参照）によって取り付けられている。なお、符号１４は、トレーラ１を牽引車両から取り外した状態で停止させた際に地上に当接することにより、フレーム体２の上面が略水平となるようにフレーム体２を支持するための補助輪であり、この補助輪１４は取付板１７（図２参照）を介して各側方フレーム部材４，４の前端部の下面にボルトによって取り付けられている。
【００２２】
次に、本発明のトレーラ１にエンジン駆動作業機２０を載置する場合には、図３に示すように、エンジン駆動作業機２０の下面の四隅に対応するようにして支持部材１０Ａ，１０Ｂを各側方フレーム部材４，４の側部に取り付ける。
そして、支持部材１０Ａ，１０Ｂの上面にエンジン駆動作業機２０の隅部が載置されるようにして、フレーム体２の上面にエンジン駆動作業機２０を載置し、エンジン駆動作業機２０の下面を支持部材１０にボルトによって固定することにより、エンジン駆動作業機２０を各側方フレーム部材４，４によって支持する。このとき、支持部材１０Ａ，１０Ｂによってエンジン駆動作業機２０を安定した状態で支持することができる。
【００２３】
また、本発明のトレーラ１は、図２に示すように、牽引部材３、各フレーム部材４，５及び従動輪６がボルトによって着脱自在となっており、トレーラ１を保管する際に簡易に分割することができるため、トレーラ１を保管するためのスペースを小さくすることができる。
また、分割したトレーラ１を組み立てる場合には、最初に牽引部材３の本体部７に各側方フレーム部材４，４の前端部を内嵌させて取り付けることにより、各フレーム部材４，５の位置決めを簡易に行うことができる。さらに、従来のトレーラ５０（図４参照）と比較して部品点数が少なくなっているとともに、各フレーム部材４，５を溶接等によって接合する必要がないため、トレーラ１の組み立て作業が簡易化されている。
【００２４】
このようにして、本発明の実施形態に係るトレーラ１では、トレーラ１を構成する各部材が着脱自在となっており、トレーラ１を保管する際に分割することができるため、トレーラ１を保管するためのスペースを小さくすることができる。
また、従来のトレーラ５０（図４参照）と比較してフレーム体２の構成が簡易化され、部品点数が少なくなっているため、トレーラ１を軽量化することができるとともに、トレーラ１の製作費用を少なくすることができる。
【００２５】
以上、本発明の好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
例えば、本実施形態に係るトレーラ１は、１組の従動輪６によってフレーム体２の安定性を十分に確保することができるが、複数の従動輪６をフレーム体２の下面に取り付けることにより、フレーム体２の安定性を高めてもよい。
また、支持部材１０Ａ，１０Ｂは、水平部の大きさが異なるものを複数用意し、エンジン駆動発電機２０の形状に対応させて適宜に使い分けてもよい。
さらに、補助輪１４は、トレーラ１を牽引車両から取り外した状態で停止させた際に、フレーム体２の上面が略水平となるようにフレーム体２を支持することができるものであれば、車輪を有する構成に限定されるものではなく、脚部によってフレーム体２を支持してもよい。さらに、補助輪１４や脚部を移設自在に取り付けたり、折り畳んで収納することができるように構成してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明のトレーラによれば、各フレーム部材および従動輪は着脱自在に構成されており、トレーラを保管する際にフレーム体を分割することができるため、トレーラを保管するためのスペースを小さくすることができる。さらに、各フレーム部材を溶接等によって接合する必要がないため、トレーラの組み立て作業を簡易化することができる。
また、各側方フレーム部材の側方に突出している積載物の部位に対応させて支持部材を移設することにより、平面視で三角形状のフレーム体であっても、フレーム体の上面に載置された積載物の安定性を高めることができる。これにより、フレーム体の構成を簡易化し、部品点数を少なくすることができるため、トレーラを軽量化することができるとともに、トレーラの製作費用を少なくすることができる。
さらに、支持部材を各種形状の積載物に対応させて移設することができるため、１台のトレーラに各種形状の積載物を安定した状態で載置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るトレーラを示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るトレーラを分割した状態を示した斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るトレーラにエンジン駆動作業機を載置した状態を示した斜視図である。
【図４】従来のトレーラにエンジン駆動作業機を載置した場合を示した斜視図である。
【符号の説明】
１・・・・トレーラ
２・・・・フレーム体
３・・・・牽引部材
４・・・・側方フレーム部材
５・・・・後方フレーム部材
６・・・・従動輪
１０Ａ・・・・支持部材
１０Ｂ・・・・支持部材

Claims

牽引部材を備え、前端部が連結されている２本の側方フレーム部材と、前記各側方フレーム部材の後端部に横設されている後方フレーム部材とが平面視で三角形状となるようにして取り付けられているフレーム体と、
前記フレーム体の下面に取り付けられている従動輪と、から構成され、
前記各フレーム部材および前記従動輪は着脱自在であるとともに、
前記各側方フレーム部材の側部には、積載物の支持部材が移設自在に取り付けられていることを特徴とするトレーラ。