JP3242920U - 軌条運搬車 - Google Patents

Abstract

【課題】大型運搬物が安定して載置されて、大型運搬物を運搬することを可能とする。【解決手段】傾斜地に設置される３本の主軌条Ｒ１を走行する牽引車１０と、牽引車１０に牽引される台車２０とを備えた軌条運搬車１００であって、台車２０は、３本の主軌条Ｒ１を転輪する主車輪２１と、３本の主軌条Ｒ１に沿って、３本の主軌条Ｒ１の両側に設けられている副軌条Ｒ２を転輪する副車輪２２とを有する。【選択図】図１

Description

実用新案法第１１条において準用する特許法第３０条第２項適用申請有り ・令和４年１２月２８日に年賀状にて公開。

この考案は、軌条運搬車に関するものである。

従来の軌条運搬車は、例えば特許文献１に示すように、傾斜地に設置される３本の軌条を走行する牽引車と、前記牽引車に牽引される運搬台車とを備えるものがある。運搬台車は、３本の軌条それぞれを転輪する車輪が設けられた台車本体と、台車本体上に設けられた荷台とを有している。

ところで、近年、例えば水力発電所などにおいて大径の配管等を例えば山間部等の傾斜地で運搬したいという要望がある。

しかしながら、このような大径の配管などの大型の運搬物（以下、「大型運搬物」という）を従来の軌条運搬車により傾斜地で運搬しようとすると、大型運搬物が荷台の幅を超えることがあり、安定して運搬することができない。

というのも、従来の軌条運搬車は、車輪が荷台の中央部に設けられており、荷台の外側が支持されていないので、特に傾斜地では荷台が左右に傾くことがあり、荷台の幅を超える大型運搬物は容易にバランスを失ってしまうからである。

さらに、従来の軌条運搬車は、３本の主軌条にしか車輪が設けられていないので、大型運搬物が従来に比べて重い場合はその重量を支えきれない可能性もある。

したがって、上記の軌条運搬車では、大型運搬物を安定して運搬することができない。

特開２０１３－１６３５０５号公報

そこで本考案は、上記問題点を解決すべくなされたものであり、従来よりも大型運搬物が安定して運搬することを可能とすることを主たる課題とするものである。

すなわち本考案に係る軌条運搬車は、傾斜地に設置される３本の主軌条を走行する牽引車と、前記牽引車に牽引される台車とを備えた軌条運搬車であって、前記台車は、前記３本の主軌条を転輪する主車輪と、前記３本の主軌条に沿って、前記３本の主軌条の両側に設けられている副軌条を転輪する副車輪とを有することを特徴とする。

このように構成された軌条運搬車であれば、台車が、３本の主軌条の両側に設けられた副軌条を転輪する副車輪を有しているので、３本の主軌条にしか車輪が設けられていない従来の軌条運搬車と比較して、大型運搬物を載置する際の台車の左右のバランスをとることができ、当該運搬物を載置した後も安定して運搬することができる。特に傾斜地では、大型運搬物を安定して載置するのが難しいところ、本考案の軌条運搬車によれば、副車輪によって台車の左右のバランスをとることができるので、傾斜地でも大型運搬物を安定して運搬することができる。

ここで、軌条運搬車が軌条に安定して支持されるためには、主車輪及び副車輪すべてが軌条を挟み込む位置に設けられている方がよい。しかしながら、主軌条又は副軌条がそれぞれ主車輪又は副車輪に挟み込まれる位置から少しでもずれてしまった場合、ずれた軌条に対応する車輪が軌条に噛み込んでしまい、軌条運搬車が軌条を走行することができなくなってしまう。そして、傾斜地、例えば岩といった障害物上、又は、軌条の曲がり部分において全ての軌条が軌条を挟み込む位置からずれないように軌条を設置することは難しい。
そこで、前記主車輪は、前記主軌条を挟み込む位置それぞれに設けられており、前記副車輪は、前記副軌条を挟み込むことなく、前記副軌条上に載置されていることが望ましい。
このようなものであれば、副車輪は、副軌条を挟み込むことなく、副軌条上に載置されているので、副車輪が副軌条を転輪する際に副車輪が副軌条に噛み込まれることなく、軌条運搬車は軌条を走行することができる。したがって、主軌条のみが、主車輪に挟み込まれる位置からずれないように設置されればよいので、全ての車輪がそれぞれの軌条を挟み込む位置に設けられる構成と比べて、軌条の設置の際の作業性を向上させることができる。

前記台車は、運搬物が載置される架台と、前記主車輪及び前記架台の間に介在して、前記架台を前記台車の進行方向に対して傾倒可能に支持するボギーとを有し、前記副車輪は、前記架台の下面における前記ボギーに支持されている箇所の両側を支持することが望ましい。
このようなものであれば、副車輪が、架台の下面におけるボギーに支持されている箇所の両側を支持するので、大型運搬物を載置する際の台車の左右のバランスをとることができる。したがって、副車輪がボギーに支持されている箇所を支持する構成と比較して、軌条運搬車は、大型運搬物をより安定に載置して運搬することができる。

前記副車輪は、弾性部材を介して前記架台に設けられていることが好ましい。
このような構成であれば、弾性部材の弾性変形によって、副車輪は、副軌条に安定して載置されることができる。また、弾性部材の弾性変形によって架台の振動を抑えることができるので、より安定して大型運搬物を運搬することができる。

前記軌条運搬車は、前記架台と前記副車輪との間に介在し、互いに回転可能に接続された複数のアームをさらに備えるものが挙げられる。
このような構成であれば、副車輪は複数のアームを介して架台に接続されているので、台車の機械的強度を向上させることができ、大型運搬物を運搬することができる。

このように構成した本考案によれば、従来よりも大型運搬物が安定して載置されて、大型運搬物を運搬することができる。

本考案の一実施形態における軌条運搬車の模式図である。 同実施形態における軌条運搬車の模式図である。 同実施形態における軌条運搬車の副車輪の模式図である。 同実施形態において傾斜地に移動させた軌条運搬車を示す模式図である。 同実施形態において傾斜地に移動させた軌条運搬車を示す模式図である。

以下に、本考案に係る軌条運搬車の一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下に示す何れの図についても、分かりやすくするために、適宜省略し又は誇張して模式的に書かれている場合がある。同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を適宜省略する。

＜軌条運搬車の基本構成＞
本実施形態の軌条運搬車１００は、山林等の傾斜地に設置された３本の主軌条Ｒ１を走行する牽引車１０と、牽引車１０に牽引される台車２０とを備えるものである。なお、以下では、軌条運搬車１００が傾斜地を登る方向を前方とし、降りる方向を後方とし、前後方向と直交する主軌条Ｒ１の幅方向を左右方向とする。

ここで、図１及び図２に示すように、３本の主軌条Ｒ１は、ラックＲ１１１が下面に形成された１本のメインレールＲ１１と、メインレールＲ１１に沿って、メインレールＲ１１の両側に設けられている補助用のサイドレールＲ１２からなる。そして、３本の主軌条Ｒ１に沿って、３本の主軌条Ｒ１の両側に設けられている副軌条Ｒ２が、傾斜地に設置されている。なお、主軌条Ｒ１又は副軌条Ｒ２は、主軌条Ｒ１又は副軌条Ｒ２を支持する支持台Ｓを介して傾斜地に設置されている。

牽引車１０は、ラックＲ１１１にかみ合うギアと、当該ギアを回転させるためのエンジンとを有するものである。また、牽引車１０は、サイドレールＲ１２を転輪する車輪を有しており、当該車輪は、サイドレールＲ１２を挟み込む位置それぞれに設けられている。なお、牽引車１０は、ユーザーが軌条運搬車１００の操縦を行う操縦席Ｃが設けられている。

台車２０は、主軌条Ｒ１又は副軌条Ｒ２を転輪する車輪を有するものである。具体的に台車２０は、３本の主軌条Ｒ１それぞれを転輪する主車輪２１と、２本の副軌条Ｒ２それぞれを転輪する副車輪２２とを有する。

主車輪２１は、主軌条Ｒ１を挟み込む位置それぞれに設けられている。具体的に主車輪２１は、主軌条Ｒ１の上面及び下面それぞれに少なくとも一つずつ設けられて、主軌条Ｒ１を挟み込んでいる。なお、主車輪２１のうち、メインレールＲ１１の下面に設けられた主車輪２１には、ラックＲ１１１にかみ合うギアが設けられている。

副車輪２２は、副軌条Ｒ２を挟み込むことなく、副軌条Ｒ２上に載置されている。すなわち副車輪２２は、副軌条Ｒ２の上面にのみ載置されており、副軌条Ｒ２の上面のみを転輪する。

さらに台車２０は、運搬物が載置される架台２３と、主車輪２１及び架台２３の間に介在して、架台２３を台車２０の進行方向に対して傾倒可能に支持するボギー２４とを有する。

架台２３は、概略矩形状をなすものであり、架台２３の上面には、例えば内径３ｍ以上の配管といった大型運搬物Ｗが載置される。また、架台２３の四隅には、綱を通して大型運搬物Ｗを固定する固定用ブラケット２３１が設けられている。

ボギー２４は、架台２３の下面の中心部分に設けられる。具体的にボギー２４は、主車輪２１の上方に設けられ、架台２３の左右方向に延びた軸部材２４１と、架台２３の下面を支持するとともに、軸部材２４１周りに回転可能に設けられた回転支持部材２４２とを有する。本実施形態において、回転支持部材２４２は軸部材２４１の両端を支持し、軸部材２４１に対して傾倒自在に設けられており、回転支持部材２４２が軸部材２４１に対して傾倒することに伴い、荷台２３が台車２０の進行方向に対して傾倒される。なお、本実施形態において、ボギー２４は、架台２３を水平に回転可能に支持している。

そして副車輪２２は、架台２３の下面におけるボギー２４に支持されている箇所の両側を支持する。具体的に副車輪２２は、左右方向から視て、架台２３の下面の両端部の下方に位置している。本実施形態において、図３に示すように、副車輪２２は、台車２０の機械的強度を補強する複数のアーム２５又は弾性部材２６を介して、架台２３の左右方向における両端部を支持している。

複数のアーム２５は、架台２３と副車輪２２との間に介在し、互いに回転可能に接続されたものである。具体的に複数のアーム２５は、一端が架台２３の下面に接続された第１アーム２５１と、第１アーム２５１の他端及び副車輪２２に回転可能に接続された第２アーム２５２とを有する。本実施形態において、第１アーム２５１は、架台２３の下面におけるボギー２４に支持されている箇所の両側に接続されている。

弾性部材２６は、副車輪２２を副軌条Ｒ２に安定して載置するとともに、運搬物を運搬する際の副車輪２２から架台２３への振動を抑制するものであり、本実施形態では例えばばね部材である。具体的に弾性部材２６は、一端が副車輪２２を覆う副車輪カバー２２１に接続され、他端が第１アーム２５１に接続されている。この構成により、弾性部材２６は、副車輪２２と架台２３との距離を伸縮させることによって、副車輪２２を副軌条Ｒ２に安定して載置している。

次に、このように構成された軌条運搬車１００が、傾斜地において大型運搬物Ｗを運搬する際の動作について説明する。

ユーザーは、大型運搬物Ｗを架台２３の上面に載置し、大型運搬物Ｗ及び固定用ブラケット２３１を例えば綱で連結することによって大型運搬物Ｗを架台２３に固定する。なお、ユーザーは、大型運搬物Ｗが架台２３から転倒することを防止する転倒防止材Ｂによって大型運搬物Ｗを挟んで、大型運搬物Ｗを架台２３に対してさらに固定してもよい。

大型運搬物Ｗが架台２３に固定された状態で、ユーザーは、牽引車１０を稼働させて、牽引車１０が主軌条Ｒ１を走行する。これにより、牽引車１０が台車２０を牽引して、大型運搬物Ｗの運搬が開始される。

図４に示すように、軌条運搬車１００が前後方向に傾斜している傾斜地に差し掛かった場合、ボギー２４が架台２３を前後方向に傾倒させて支持する。これにより、架台２３と主軌条Ｒ１又は副軌条Ｒ２とが所定の距離に保持されて、架台２３が主軌条Ｒ１又は副軌条Ｒ２に衝突することが防止される。

また、この場合、副車輪２２は、平地よりも、前後方向において主車輪２１に対して架台２３の内側に位置し、副車輪２２に支持される架台２３の両端部と副軌条Ｒ２との距離が大きくなる。そこで、弾性部材２６が弾性変形して伸びて副車輪２２と架台２３との距離が調整されることによって、副車輪２２が副軌条Ｒ２に安定して載置される。

そして、軌条運搬車１００が前後方向に傾斜している傾斜地を走行している際、副車輪２２が左右方向における架台２３の両側を支持するので、台車２０の左右方向におけるバランスをとることができる。

一方、図５に示すように、例えば左右方向に傾斜している傾斜地では、副軌条Ｒ２が主軌条Ｒ１からずれている場合がある。この場合、ずれた副軌条Ｒ２に対応する副車輪２２は、副軌条Ｒ２から浮いてしまい、架台２３は、当該副車輪２２によって支持されない。

しかしながら、もう一方の副軌条Ｒ２に対応する副車輪２２は、副軌条Ｒ２を転輪するとともに、左右方向における架台２３の一方を支持する。したがって、軌条運搬車１００は、副軌条Ｒ２が主軌条Ｒ１からずれていても、主軌条Ｒ１又は副軌条Ｒ２を走行するとともに、台車２０の左右方向におけるバランスをとることができる。

＜本実施形態の効果＞
このように構成された軌条運搬車１００であれば、台車２０が、３本の主軌条Ｒ１の両側に設けられた副軌条Ｒ２を転輪する副車輪２２を有しているので、台車２０が３本の主軌条のみを転輪する車輪を有する従来の軌条運搬車と比較して、大型運搬物Ｗを載置する際の台車２０の左右のバランスをとることができ、大型運搬物Ｗを載置した後も安定して運搬することができる。特に傾斜地では大型運搬物Ｗを安定して載置するのが難しいところ、本考案の軌条運搬車１００によれば、副車輪２２によって台車２０の左右のバランスをとることができるので、傾斜地でも大型運搬物Ｗを安定して運搬することができる。

また、副車輪２２が副軌条Ｒ２を挟み込むことなく、副軌条Ｒ２上に載置されているので、副車輪２２が副軌条Ｒ２に噛み込むことなく、軌条運搬車１００は主軌条Ｒ１又は副軌条Ｒ２を走行することができる。したがって、主軌条Ｒ１のみを主車輪２１に挟み込まれる位置からずれないように設置すればよいので、全ての車輪がそれぞれの軌条を挟み込む位置に設けられる構成と比べて、軌条の設置の際の作業性を向上させることができる。

さらに、副車輪２２が、架台２３の下面におけるボギー２４に支持されている箇所の両側を支持するので、大型運搬物Ｗを載置する際の台車２０の左右のバランスをとることができる。したがって、ボギー２４に支持されている箇所を副車輪２２が支持する構成と比較して、軌条運搬車１００は、大型運搬物Ｗをより安定に載置して運搬することができる。

加えて、弾性部材２６の弾性変形によって、副車輪２２は副軌条Ｒ２に安定して載置されることができる。特に本実施形態では、弾性部材２６は、副車輪２２と第１アーム２５１との間に介して設けられているので、副車輪２２と架台２３との距離を調整することができ、副車輪２２を副軌条Ｒ２に安定して載置することができる。また、弾性部材２６の弾性変形によって架台２３の振動を抑えることができるので、より安定して大型運搬物Ｗを運搬することができる。

その上、副車輪２２は複数のアーム２５を介して架台２３に接続されているので、台車２０の機械的強度を向上させることができ、大型運搬物Ｗを運搬することができる。

＜その他の変形実施形態＞
なお、本考案は前記実施形態に限られるものではない。

本実施形態において、大型運搬物Ｗは内径３ｍ以上の配管であったが、大型運搬物Ｗはこれに限られず、例えば伸縮管等の各種鋼管類、土木構造物、建築又は発電設備もしくは当該建築又は発電設備を構成する一部材、重機等の機械類又は当該機械類を構成する部品、又は、その他大型貨物であってよい。

本実施形態において、主車輪２１は、主軌条Ｒ１の上面及び下面それぞれに少なくとも一つずつ設けられるものであったが、主軌条Ｒ１の左面及び右面それぞれに少なくとも一つずつ設けられるものであってもよい。

本実施形態において、副車輪２２は、副軌条Ｒ２を挟み込むことなく、副軌条Ｒ２上に載置されているものであったが、副車輪２２は、副軌条Ｒ２を挟み込む位置それぞれに設けられていてもよい。

本実施形態において、副車輪２２は、架台２３の下面におけるボギー２４に支持されている箇所の両側を支持するものであったが、副車輪２２は、架台２３の下面における任意の位置を支持するものであってもよい。

本実施形態において、副車輪２２は、弾性部材２６を介して架台２３に設けられるものであったが、副車輪２２は、弾性部材２６を介さずに架台２３に設けられていてもよい。

本実施形態において、軌条運搬車１００は、架台２３と副車輪２２との間に介在し、互いに回転可能に接続された複数のアーム２５をさらに備えるものであったが、軌条運搬車１００は、複数のアーム２５を備えなくてもよい。

その他、本考案は前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

１００ ・・・軌条運搬車
１０ ・・・牽引車
２０ ・・・台車
２１ ・・・主車輪
２２ ・・・副車輪
２３ ・・・架台
２４ ・・・ボギー
２５ ・・・アーム
２６ ・・・弾性部材
Ｒ１ ・・・主軌条
Ｒ２ ・・・副軌条
Ｗ ・・・大型運搬物

Claims (5)

1. 傾斜地に設置される３本の主軌条を走行する牽引車と、前記牽引車に牽引される台車とを備えた軌条運搬車であって、
   前記台車は、
   前記３本の主軌条を転輪する主車輪と、
   前記３本の主軌条に沿って、前記３本の主軌条の両側に設けられている副軌条を転輪する副車輪とを有する軌条運搬車。
2. 前記主車輪は、前記主軌条を挟み込む位置それぞれに設けられており、
   前記副車輪は、前記副軌条を挟み込むことなく、前記副軌条上に載置されている、請求項１に記載の軌条運搬車。
3. 前記台車は、
   運搬物が載置される架台と、
   前記主車輪及び前記架台の間に介在して、前記架台を前記台車の進行方向に対して傾倒可能に支持するボギーとを有し、
   前記副車輪は、前記架台の下面における前記ボギーに支持されている箇所の両側を支持する、請求項１又は２に記載の軌条運搬車。
4. 前記副車輪は、弾性部材を介して前記架台に設けられている、請求項３に記載の軌条運搬車。
5. 前記架台と前記副車輪との間に介在し、互いに回転可能に接続された複数のアームをさらに備える、請求項４に記載の軌条運搬車。