JP2003040106A - コンクリート運搬台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インクライン設備が簡略化され、軌道勾配の
変化にかかわらず使用することができるコンクリート運
搬台車を提供する。 【解決手段】 移動可能な台車部２と、この台車部２に
設けられた支持部３と、この支持部３に設けられた被係
合部４と、この被係合部４に係合する係合部５が設けら
れたバケット６とを備え、前記係合部５は、バケット６
を台車部２の進行方向と直交する軸回りに揺動可能とな
るように、前記被係合部４に係合されていることを特徴
とするコンクリート運搬台車７を用いて前記課題を解決
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、傾斜地でコンクリ
ートを運搬するコンクリート運搬台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ダム工事の際に、傾斜地にお
いて高所から低所へコンクリートを運搬する方法として
インクライン設備を用いることがある。このインクライ
ン設備としては、例えば、特開平１０−２１７９５１号
公報に記載のように、傾斜部と平坦部を有する一対の外
側レールの間に、傾斜部と平坦部を有する一対の内側レ
ールを、側方から見て外側レールの傾斜部の下方に内側
レールの傾斜部が平行に位置しかつ両平坦部が同一水平
面上に位置するように配置し、外側レールの路面を転動
する車輪および内側レールを転動する車輪を、両車輪の
軸間距離が外側レールの傾斜部と内側レールの傾斜部と
の路面の水平距離に略等しくなるように枢支したコンク
リート運搬台車により、このコンクリート運搬台車を常
時水平に維持した状態で両レールの全長にわたって移動
させるものがある。

【０００３】また、従来のコンクリート運搬台車１００
は、図５に示すように、斜面１０１に沿って移動する台
車部１０５と、該台車部１０５の支持部１０２で支持さ
れたバケット１０３と、該バケット１０３の下端部に設
けられた長さの異なる支持部材１０４ａ、１０４ｂとを
備え、バケット１０３の下面と台車部１０５の上面との
角度１１０が、斜面の傾斜角度１１１と等しくなるよう
に、長い方の支持部材１０４ａが台車部１０５の低所側
に固定され、短い方の支持部材１０４ｂが台車部１０５
の高所側に固定されることで、バケット１０３の水平状
態を維持し、コンクリートを貯留したバケット１０３を
搬送するものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報記載のインクライン設備では、コンクリート運搬台車
を常時水平に維持した状態で移動させるため、内側と外
側とにレールを用いる必要があり、その結果、インクラ
イン設備が大規模になり、その設置に手間を要し、コス
トの増加につながっていた。

【０００５】また、従来のインクライン設備では、現場
によって軌道勾配が変化する場合、その軌道勾配に合わ
せて、コンクリート運搬台車を製作する必要があるた
め、ひとつのレール上であっても、複数のコンクリート
運搬台車を要していた。よって、その製作に手間がかか
りコストの増加につながっていた。また、異なった現場
でインクライン設備を設置する場合には、斜面に応じて
インクライン設備の軌道勾配が異なるので、他の現場で
使用したコンクリート運搬台車の転用ができず、結局は
その軌道勾配に合わせて、各コンクリート運搬台車を製
作していた。したがって、現場の条件によって、インク
ライン設備の軌道勾配が変化する場合、従来のコンクリ
ート運搬台車では対応できなかった。

【０００６】さらに、クローラダンプの荷台に、前記コ
ンクリート運搬台車１００と同様のバケットを支持する
機構を設け、この機構を有するクローラダンプでコンク
リートを運搬する場合もあるが、この場合においても、
クローラダンプが走行する走行路の勾配が変化すると、
その勾配に合わせて前記支持機構を作製する必要があ
り、それに手間がかかりコストの増大につながってい
た。

【０００７】本発明の課題は、インクライン設備が簡略
化され、軌道勾配や走行路勾配の変化にかかわらず使用
することができるコンクリート運搬台車を提供すること
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、例えば、図１に示すよう
に、走行可能な台車部２、（クローラ式走行部５１）
と、この台車部２、５１に設けられた支持部３と、この
支持部３に設けられた被係合部４と、この被係合部４に
係合する係合部５が設けられたバケット６とを備え、前
記係合部５は、バケット６が台車部２、５１の進行方向
と直交する軸回りに揺動可能となるように、前記被係合
部４に係合されていることを特徴とする。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、バケットに
備えられた係合部が、バケットを台車部の進行方向と直
交する軸回りに揺動可能となるように、前記被係合部に
係合されているので、現場の条件によって軌道勾配や走
行路勾配が変化して、台車部の傾斜角が変化する。つま
り台車部が進行方向の前後に傾くと、バケットは、前記
軸回りに揺動して常に水平な状態を維持することにな
る。

【００１０】したがって、斜面での運搬の際に台車部が
進行方向の前後に傾いても、コンクリートを貯留するバ
ケットを、常時水平を維持した状態で斜面の全長にわた
って移動させることができるので、運搬中のコンクリー
トの品質を確保して搬送することが可能になる。よっ
て、前記公報記載のインクライン設備のように、２本の
レールを用いる必要がないので、大規模化することはな
く、簡略化されたインクライン設備が設置でき、コスト
ダウンを図ることができる。

【００１１】また、軌道勾配や走行路勾配の変化に合わ
せて、コンクリート運搬台車を製作する必要がないの
で、コストダウンを図ることができる。さらに、このコ
ンクリート運搬台車は、構造自体が複雑でないため、製
作が容易であり、従来のコンクリート運搬台車に比べ
て、製作コストを押さえることができる。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載のコ
ンクリート運搬台車７、５０ａにおいて、前記係合部５
は、前記被係合部４から着脱可能であることを特徴とす
る。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、前記バケッ
トには、支持部の被係合部から、着脱可能な係合部が設
けられているので、該バケットをクレーン装置などで吊
り上げることができ、運搬されたコンクリートをホッパ
ーに移すことなく、直接ダンプトラックなどに積載する
ことができる。したがって、ホッパーを設置する必要が
ないので、その設置の手間が省け、コストダウンを図る
ことができる。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載のコンクリート運搬台車７、５０ａにおい
て、前記被係合部４には、前記係合部５と被係合部４と
が係合した状態を保持するストッパー８が設けられてい
ることを特徴とする。

【００１５】請求項３記載の発明によれば、前記被係合
部には、前記係合部と被係合部とが係合した状態を保持
するストッパーが設けられているので、コンクリート運
搬台車が移動する際に、該係合部が被係合部から離脱す
ることはなく、確実にコンクリートを運搬することがで
きる。

【００１６】請求項４記載の発明は、例えば、図２およ
び図３に示すように、走行可能な台車部１０、（クロー
ラ式走行部５１）と、この台車部１０、５１に設けられ
た支持部１１と、この支持部１１に前記台車部１０、５
１の進行方向と直交する軸回りに揺動可能となるように
支持されて、バケット１５が載置される荷台部１４とを
備えたことを特徴とする。

【００１７】請求項４記載の発明によれば、バケットが
載置される荷台部は、この荷台部を台車部の進行方向と
直交する軸回りに揺動可能となるように、前記支持部に
支持されているので、現場の条件によって軌道勾配や走
行路勾配が変化して、台車部の傾斜角が変化する。つま
り台車部が進行方向の前後に傾くと、バケットが載置さ
れる荷台部は、前記軸回りに揺動して常に水平な状態を
維持することになる。

【００１８】したがって、斜面での運搬の際に台車部が
進行方向の前後に傾いても、荷台上に載置したコンクリ
ートを貯留するバケットを、常時水平方向を維持した状
態で斜面の全長にわたって移動させることができるの
で、運搬中のコンクリートの品質を確保して搬送するこ
とが可能になる。よって、請求項１と同様に、インクラ
イン設備が大規模化することはなく、簡略化されたイン
クライン設備が設置でき、コストダウンを図ることがで
きる。

【００１９】また、軌道勾配や走行路勾配の変化に合わ
せて、コンクリート運搬台車を製作する必要がないの
で、コストダウンを図ることができる。

【００２０】また、荷台部に載置されるバケットは、荷
台部から着脱可能に載置されているので、請求項２と同
様に、該バケットをクレーン装置などで吊り上げること
ができ、運搬されたコンクリートをホッパーに移すこと
なく、直接ダンプトラックなどに積載することができ
る。したがって、ホッパーを設置する必要がないので、
その設置の手間が省け、コストダウンを図ることができ
る。

【００２１】請求項５記載の発明は、請求項４記載のコ
ンクリート運搬台車１６、５０ｂにおいて、前記荷台部
１４が、バケット１５が載置される荷台１４ｃと、この
荷台１４ｃと前記支持部１１とを連結する連結部１３と
を備え、この連結部１３は、荷台１４ｃに作用する力を
緩衝するダンパ１３ｂを備えていることを特徴とする。

【００２２】請求項５記載の発明によれば、前記連結部
には、荷台に作用する力を緩衝するダンパを備えている
ので、軌道勾配や走行路勾配が変化する際のバケットに
働く慣性力を、ダンパが吸収することによって、運搬中
に生じる振動がコンクリートを貯留したバケットに伝わ
らず、運搬中のコンクリートの品質を確保することがで
きる。また、斜面上での急発信または急停車の際に発生
する慣性力を、該ダンパが吸収することによって、荷台
上に載置されたバケットの転倒を防ぐことができ、確実
にコンクリート運搬台車１６を移動させることができ
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を参照して本発
明の実施の形態を詳細に説明する。 （第１の実施の形態）コンクリート運搬台車７は、図１
に示すように、レール１上を移動可能な台車部２と、こ
の台車部２に設けられた支持部３と、この支持部３に設
けられた被係合部４と、この被係合部４に係合する係合
部５が設けられたバケット６とを備えている。ここで、
図１は、コンクリート運搬台車７の斜視図である。

【００２４】前記台車部２は、扁平な板状の車台２ａ
と、この車台２ａの下面に取り付けられてレール１上を
転動する前後一対ずつ合計４個の車輪２ｂとを備えたも
のであり、前後に移動可能となっている。

【００２５】前記支持部３は、前記台車部２の上面の中
央部であって、前記バケット６を挟みこむようにして２
ヶ所設けられている。該支持部３は、板状の部材であっ
て、その上端部には被係合部４が設けられている。な
お、該支持部３は、板状の部材に限定することなく、所
定の強度が得られるのであれば、複数の鉄骨部材をトラ
ス状に形成したものでもよい。

【００２６】前記被係合部４は、半円状に凹設された溝
部４ａであって、この溝部４ａの上端部には、前記係合
部５と被係合部４とが係合した状態を保持するストッパ
ー８が設けられている。

【００２７】前記ストッパー８は、前記係合部５を開閉
自在に囲い込むような半円状の部材であって、一端がピ
ン４ｂによって前記溝部４ａの一方の上端部に回動自在
に連結され、他端が該溝部４ａの他方の上端部と係合し
ている。なお、前記溝部４ａの内周面には、潤滑油など
を塗布してもよい。

【００２８】前記バケット６は、底部を有する円柱状の
筒体であって、コンクリートを３ｍ ³収容することがで
き、その外周面には前記被係合部４から着脱可能な係合
部５が設けられている。

【００２９】前記係合部５は、前記バケット６の中心を
挟んで対向する外周面の上端部に設けられ、該バケット
６の中心から外側に向かって延出する軸状の部材であっ
て、前記支持部３から突出する位置まで延出している。
そして、前記係合部５の先端部の外周面には、張出部５
ａが形成されている。この張出部５ａは、前記軸状の部
材の中心から外側に突出した板状の部材で形成されてい
る。

【００３０】また、前記係合部５は、バケット６が台車
部２の進行方向と直交する軸回りに揺動可能となるよう
に、前記被係合部４に係合されている。ここで、前記係
合部５の部材は、丸鋼などが使用される。

【００３１】以上により、本実施の形態によれば、次の
ような効果が得られる。 前記バケット６に備えられた係合部５が、バケット６
を台車部２の進行方向と直交する軸回りに揺動可能とな
るように、前記被係合部４に係合されているので、現場
の条件によって軌道勾配（レールの勾配）が変化して、
台車部２の傾斜角が変化する。つまり台車部２が進行方
向の前後に傾くと、バケット６は、前記軸回りに揺動し
て常に水平な状態を維持することになる。

【００３２】したがって、斜面での運搬の際に台車部２
が進行方向の前後に傾いても、コンクリートを貯留する
バケット６を、常時水平を維持した状態でレール１上の
全長にわたって移動させることができるので、運搬中の
コンクリートの品質を確保して搬送することが可能にな
る。よって、従来のように、２本のレールを用いて、コ
ンクリート運搬台車自体を常時水平に維持した状態で移
動させるインクライン設備などを設置する必要がないの
で、設備が大規模化することはなく、コストダウンを図
ることができる。

【００３３】軌道勾配の変化に合わせて、コンクリー
ト運搬台車７を製作する必要がないので、コストダウン
を図ることができる。さらに、このコンクリート運搬台
車７は、構造自体が複雑でないため、製作が容易であ
り、従来のコンクリート運搬台車１００に比べて、製作
コストを押さえることができる。

【００３４】前記バケット６には、支持部３の被係合
部４から、着脱可能な係合部５が設けられているので、
該バケット６をクレーン装置などで吊り上げることがで
き、運搬されたコンクリートをホッパーに移すことな
く、直接ダンプトラックなどに積載することができる。

【００３５】したがって、ホッパーを設置する必要がな
いので、その設置の手間が省け、コストダウンを図るこ
とができる。

【００３６】前記係合部５は、前記バケット６の中心
を挟んで対向する外周面の上端部に設けられているの
で、コンクリートを充填したバケット６を安定した状態
で運搬することができる。さらに、前記係合部５の先端
部の外周面には、張出部５ａが形成されているので、コ
ンクリート運搬台車７が移動する際に、進行方向と直交
する方向に振動が生じた場合であっても、前記係合部５
が前記被係合部４から離脱することを防止できる。

【００３７】前記被係合部４には、前記係合部５と被
係合部４とが係合した状態を保持するストッパー８が設
けられているので、コンクリート運搬台車７が移動する
際に、該係合部５が被係合部４から離脱することはな
く、確実にコンクリートを運搬することができる。ま
た、前記ストッパー８は、一端のピン４ｂによって、前
記係合部５を開閉自在に囲い込むので、前記バケット６
の着脱作業が容易である。

【００３８】（第２の実施の形態）コンクリート運搬台
車１６は、図２および図３に示すように、レール１上を
移動可能な台車部１０と、この台車部１０に設けられた
支持部１１と、この支持部１１に支持され、バケットが
載置される荷台部１４とを備えている。ここで、図２
は、コンクリート運搬台車の側面視における縦断面図で
ある。図３は、コンクリート運搬台車の正面視における
縦断面図である。

【００３９】前記台車部１０は、扁平な板状の車台１０
ａと、この車台１０ａの下面に取り付けられてレール１
上を転動する前後一対ずつ合計４個の車輪１０ｂとを備
えたものであり、前後に移動可能となっている。

【００４０】前記支持部１１は、前記台車部１０の上面
の中央部であって、レール１のやや内側の位置に２ヶ所
設けられている。該支持部１１は、台車部１０の上面を
底面とした３角形状のトラス構造であって、その上端部
には前記台車部１０の進行方向と直交する軸回りに揺動
可能となるように支持される荷台部１４が設けられてい
る。なお、前記３角形状のトラス構造は、複数の鉄骨部
材から形成されており、所定の強度が得られるのであれ
ば、トラス形状はどのような構造であってもよい。

【００４１】前記荷台部１４は、バケット１５が載置さ
れる荷台１４ｃと、この荷台１４ｃと前記支持部１１と
を連結する連結部１３とを備えている。

【００４２】前記連結部１３は、軸部１２と、板部材１
３ａと、油圧ジャッキ（ダンパ）１３ｂとを備えてい
る。

【００４３】前記軸部１２は、前記支持部１１の上端部
を貫通して、レール１内側に延出する軸状部材であっ
て、その先端部には板部材１３ａが設けられている。前
記支持部１１の貫通部には、例えば、溶接材２０などに
よって、前記軸部１２と支持部１１とを強固に固定して
いる。ここで、前記軸部１２の部材は、例えば、丸鋼な
どが使用される。

【００４４】前記板部材１３ａは、矩形状の鋼板であっ
て、その略中央部には、前記軸部１２が挿入され、該板
部材１３ａと前記軸部１２とが回動自在に連結されてい
る。該板部材１３ａの肉厚は、荷台１４ｃ上に所定の積
載物が載置された状態で、所定強度が得られるものであ
ればよい。また、前記板部材１３ａと前記軸部１２との
当接面には、耐摩耗性に優れた金属などによるオーリン
グを嵌め込んでもよい。

【００４５】前記油圧ジャッキ（ダンパ）１３ｂは、荷
台１４ｃに作用する力を緩衝するダンパとしての機能す
るもので、前記板部材１３ａから前方および後方の斜め
下向きに４本延出されている。これら油圧ジャッキ（ダ
ンパ）１３ｂは同一長さに形成され、各先端部には荷台
１４ｃが連結されている。なお、前記油圧ジャッキ（ダ
ンパ）１３ｂの動力である油圧ユニット（図示しない）
は、荷台１４ｃ上に搭載されている。

【００４６】前記荷台１４ｃは、矩形状の扁平な板状部
材であって、各角部には上方に延出するブラケット１４
ａが形成され、該荷台１４ｃの上面の略中央部には、バ
ケット１５が載置されている。

【００４７】前記ブラケット１４ａは、板状部材であっ
て、このブラケット１４ａに前記油圧ジャッキ（ダン
パ）１３ｂの先端部がピン１４ｂによって回動自在に連
結されている。

【００４８】また、前記荷台１４ｃの上面には、前後一
対ずつ合計４個の位置決めガイド１７が設けられてい
る。前記位置決めガイド１７は、略円錐形の部材であっ
て、載置されたバケット１５の中心を挟んで対向するバ
ケット１５の外周面に接する位置に設置されている。ま
た、前記位置決めガイド１７は、進行方向の前後の距離
と、進行方向の左右の距離とが等距離になるように設置
されている。

【００４９】前記バケット１５は、底部を有する円柱状
の筒体であって、コンクリートを３ｍ³収容することが
でき、その外周面には、フック部１８が形成されてい
る。前記フック部１８は、先端部が曲がった吊り具であ
って、前記バケット１５の中心を挟んで対向する外周面
の上端部に取付けられており、クレーン装置などでバケ
ット１５を吊り上げる際に、ロープ（玉掛けワイヤ）な
どを結びつける被取付け部として使用される。

【００５０】以上により、本実施の形態によれば、次の
ような効果が得られる。 バケット１５を載置した荷台部１４が、この荷台部１
４を台車部１０の進行方向と直交する軸回りに揺動可能
となるように、前記支持部１１に支持されているので、
現場の条件によって軌道勾配（レールの勾配）が変化し
て、台車部１０の傾斜角が変化する。つまり台車部１０
が進行方向の前後に傾くと、バケット１５を載置した荷
台部１４は、前記軸回りに揺動して常に水平な状態を維
持することになる。

【００５１】したがって、斜面での運搬の際に台車部１
０が進行方向の前後に傾いても、荷台上に積載したコン
クリートを貯留するバケット１５を、常時水平方向を維
持した状態でレール１上の全長にわたって移動させるこ
とができるので、運搬中のコンクリートの品質を確保し
て搬送することが可能になる。よって、従来のように、
２本のレールを用いて、コンクリート運搬台車自体を常
時水平に維持した状態で移動させるインクライン設備な
どを設置する必要がないので、設備が大規模化すること
はなく、コストダウンを図ることができる。

【００５２】軌道勾配の変化に合わせて、コンクリー
ト運搬台車１６を製作する必要がないので、コストダウ
ンを図ることができる。

【００５３】荷台１４ｃ上には、バケット１５の外形
とほぼ同一の距離を離して、進行方向と平行に位置決め
ガイド１７が設置されているので、クレーン装置などに
よって、バケット１５を吊り上げた後、再度該バケット
１５を荷台１４ｃにのせる際に、位置決めガイド１７の
面上に沿って、該バケット１５は荷台１４ｃの上面に載
置される。したがって、バケット１５を荷台１４ｃ上の
所定の位置に容易に載置することができる。

【００５４】前記連結部１３は、荷台１４ｃに作用す
る力を緩衝する油圧ジャッキ（ダンパ）１３ｂを備えて
いるので、軌道勾配が変化する際のバケット１５に働く
慣性力を、該油圧ジャッキ（ダンパ）１３ｂが吸収する
ことによって、運搬中に生じる振動がコンクリートを貯
留したバケット１５に伝わらず、運搬中のコンクリート
の品質を確保することができる。また、斜面上での急発
信または急停車の際に発生する慣性力を、該油圧ジャッ
キ（ダンパ）１３ｂが吸収することによって、荷台１４
ｃ上に載置されたバケット１５の転倒を防ぐことがで
き、確実にコンクリート運搬台車１６を移動させること
ができる。

【００５５】荷台１４ｃ上に載置されるバケット１５
は、荷台１４ｃ上から着脱可能に載置されているので、
該バケット１５をクレーン装置などで吊り上げることが
でき、運搬されたコンクリートをホッパーに移すことな
く、直接ダンプトラックなどに積載することができる。
したがって、ホッパーを設置する必要がないので、その
設置の手間が省け、コストダウンを図ることができる。

【００５６】（第３の実施の形態）第３の実施の形態の
コンクリート運搬台車５０ａは、第１の実施の形態で備
えていたレール上を移動可能な台車部２に代えて、不整
地走行可能なクローラ式走行部５１を備えたものであっ
て、その他の構成要素については、第１の実施の形態と
同様である。したがって、コンクリート運搬台車５０ａ
において、前記第１の実施の形態のコンクリート運搬台
車７と同一構成要素には同一符号を付して、その説明を
省略する。

【００５７】コンクリート運搬台車５０ａは、図４
（ａ）に示すように、前記クローラ式走行部５１と、操
縦席５３と、扁平な板状の平台部５４とを備えており、
悪路や勾配が変化する走行路での移動が可能となってい
る。ここで、図４（ａ）は、第１の実施の形態の台車部
２を第３の実施の形態のクローラ式走行部５１に代えた
コンクリート運搬台車５０ａの側面図である。

【００５８】前記平台部５４には、支持部３と、この支
持部３に設けられた被係合部４と、この被係合４に係合
する係合部５が設けられたバケット６とが設けられてい
る。

【００５９】（第４の実施の形態）第４の実施の形態の
コンクリート運搬台車５０ｂは、第２の実施の形態で備
えていたレール上を移動可能な台車部１０に代えて、不
整地走行可能なクローラ式走行部５１を備えたものであ
って、その他の構成要素については、第２の実施の形態
と同様である。したがって、コンクリート運搬台車５０
ｂにおいて、前記第２の実施の形態のコンクリート運搬
台車１６と同一構成要素には同一符号を付して、その説
明を省略する。

【００６０】コンクリート運搬台車５０ｂは、図４
（ｂ）に示すように、前記クローラ式走行部５１と、操
縦席５３と、扁平な板状の平台部５４とを備えており、
前記平台部５４には、支持部１１と、荷台部１４とを設
けている。ここで、図４（ｂ）は、第２の実施の形態の
台車部２を第４の実施の形態の走行部５１に代えたコン
クリート運搬台車５０ｂの側面図である。

【００６１】第３および第４の実施の形態によれば、第
１の実施の形態および第２の実施の形態と同様の効果の
他に、走行部５１がクローラ式なので、第１の実施の形
態と異なり、レールを設置する必要がないので、その設
置の手間が省け、コストダウンを図ることができる。

【００６２】また、クローラ式走行部５１は、クローラ
ベルトを装着した起動輪および誘導輪で走行するため、
最小旋廻回転半径が短く、狭い現場でも走行が容易であ
る。さらに、クローラ式走行部５１は、接地圧が小さい
ので、軟弱地盤、急勾配および不整地などの走行が可能
である。

【００６３】なお、本発明のコンクリート運搬台車は前
記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、荷
台１４ｃ上には、バケット１５に限定することなく、そ
の他の積載物も載置できるので、インクライン設備を多
目的に使用してもよい。また、台車部２、１０の車輪を
前後一対ずつ４個、またはクローラ式走行部５１とした
が、これに限定することなく、車輪荷重や接地圧などに
よって、例えば、４軸の８車輪または、曲線に対応可能
なボギー仕様などとしても良い。また、台車上には、２
ヶ所の支持部３、１１でバケットを支持する構造とした
が、支持荷重を許容できるものであれば、支持部３、１
１の設置数および設置場所は、本実施の形態に限定する
ものではない。さらに、油圧ジャッキ（ダンパ）の動力
である油圧ユニットは、荷台上に搭載されているとした
が、油圧ジャッキ（ダンパ）に必要な動力が得られるの
であれば、搭載する場所について、本実施の形態に限定
するものではない。

【００６４】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、バケットに備えられた係合部が、バケットを台車
部の進行方向と直交する軸回りに揺動可能となるよう
に、前記被係合部に係合されているので、現場の条件に
よって軌道勾配や走行路勾配が変化して、台車部の傾斜
角が変化する。つまり台車部が進行方向の前後に傾く
と、バケットは、前記軸回りに揺動して常に水平な状態
を維持することになる。

【００６５】したがって、斜面での運搬の際に台車部が
進行方向の前後に傾いても、バケットを常時水平に維持
した状態でレールの全長にわたって、品質が確保された
コンクリートを搬送することができる。よって、従来の
インクライン設備のように、２本のレールを用いる必要
はないので、大規模化することはなく、簡略化されたイ
ンクライン設備が設置でき、コストダウンを図ることが
できる。

【００６６】また、軌道勾配や走行路勾配の変化に合わ
せて、コンクリート運搬台車を製作する必要がないの
で、コストダウンを図ることができる。さらに、このコ
ンクリート運搬台車は、構造自体が複雑でないため、製
作が容易であり、製作コストを押さえることができる。

【００６７】請求項２記載の発明によれば、請求項１と
同様の効果を得られることは勿論のこと、前記バケット
には、支持部の被係合部から、着脱可能な係合部が設け
られているので、該バケットをクレーン装置などで吊り
上げることができ、運搬されたコンクリートをホッパー
に移すことなく、直接ダンプトラックなどに積載するこ
とができる。したがって、ホッパーを設置する必要がな
いので、コストダウンを図ることができる。

【００６８】請求項３記載の発明によれば、請求項１ま
たは請求項２と同様の効果を得られることは勿論のこ
と、前記係合部と被係合部とが係合した状態を保持する
ストッパーが設けられているので、コンクリート運搬台
車が移動する際に、該係合部が被係合部から離脱するこ
とはなく、確実にコンクリートを運搬することができ
る。

【００６９】請求項４記載の発明によれば、バケットを
載置した荷台部が、この荷台部を台車部の進行方向と直
交する軸回りに揺動可能となるように、前記支持部に支
持されているので、現場の条件によって軌道勾配や走行
路勾配が変化して、台車部の傾斜角が変化する。つまり
台車部が進行方向の前後に傾くと、バケットを載置した
荷台部は、前記軸回りに揺動して常に水平な状態を維持
することになる。

【００７０】したがって、斜面での運搬の際に台車部が
進行方向の前後に傾いても、荷台上に積載したバケット
を常時水平方向を維持した状態でレール上の全長にわた
って、品質が確保されたコンクリートを搬送することが
できる。よって、請求項１と同様に、インクライン設備
が大規模化することはなく、コストダウンを図ることが
できる。

【００７１】また、傾斜勾配の変化に合わせて、コンク
リート運搬台車を製作する必要がないので、コストダウ
ンを図ることができる。

【００７２】また、荷台部に載置されるバケットは、荷
台部から着脱可能なので、請求項２と同様に、該バケッ
トをクレーン装置などで吊り上げることができ、運搬さ
れたコンクリートをホッパーに移すことなく、直接ダン
プトラックなどに積載することができる。したがって、
ホッパーを設置する必要がないので、その設置の手間が
省け、コストダウンを図ることができる。

【００７３】請求項５記載の発明によれば、請求項４と
同様の効果を得られることは勿論のこと、前記連結部に
は、荷台に作用する力を緩衝するダンパを備えているの
で、軌道勾配や走行路勾配が変化する際のバケットに働
く慣性力を、ダンパが吸収することによって、運搬中に
生じる振動がコンクリートを貯留したバケットに伝わら
ず、運搬中のコンクリートの品質を確保することができ
る。また、斜面上での急発進または急停車の際に発生す
る慣性力を、該ダンパが吸収することによって、荷台上
に積載されたバケットの転倒を防ぐことができるととも
に、確実にコンクリート運搬台車を移動させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示すもので、コン
クリート運搬台車の斜視図である。

【図２】同、コンクリート運搬台車の側面視における縦
断面図である。

【図３】同、コンクリート運搬台車の正面視における縦
断面図である。

【図４】同、第１の実施の形態の支持部を応用したコン
クリート運搬台車の側面図である（ａ）。同、第２の実
施の形態の支持部を応用したコンクリート運搬台車の側
面図である（ｂ）。

【図５】同、従来のコンクリート運搬台車の側面図であ
る。

【符号の説明】

２、１０ 台車部 ３、１１ 支持部 ４ 被係止部 ５ 係合部 ６、１５ バケット ７、１６、５０ａ、５０ｂ コンクリート運搬台車 ８ ストッパー １３ 連結部 １３ｂ ダンパ １４ 荷台部 １４ｃ 荷台 ５１ 走行部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６１Ｄ 11/00 Ｂ６１Ｄ 11/00 Ｅ０２Ｂ 7/00 Ｅ０２Ｂ 7/00 Ｃ Ｅ０４Ｇ 21/02 Ｅ０４Ｇ 21/02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行可能な台車部と、この台車部に設け
   られた支持部と、この支持部に設けられた被係合部と、
   この被係合部に係合する係合部が設けられたバケットと
   を備え、 前記係合部は、バケットが台車部の進行方向と直交する
   軸回りに揺動可能となるように、前記被係合部に係合さ
   れていることを特徴とするコンクリート運搬台車。
2. 【請求項２】 請求項１記載のコンクリート運搬台車に
   おいて、 前記係合部は、前記被係合部から着脱可能であることを
   特徴とするコンクリート運搬台車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のコンクリ
   ート運搬台車において、 前記被係合部には、前記係合部と被係合部とが係合した
   状態を保持するストッパーが設けられていることを特徴
   とするコンクリート運搬台車。
4. 【請求項４】 走行可能な台車部と、この台車部に設け
   られた支持部と、この支持部に前記台車部の進行方向と
   直交する軸回りに揺動可能となるように支持されて、バ
   ケットが載置される荷台部とを備えたことを特徴とする
   コンクリート運搬台車。
5. 【請求項５】 請求項４記載のコンクリート運搬台車に
   おいて、 前記荷台部が、バケットが載置される荷台と、この荷台
   と前記支持部とを連結する連結部とを備え、 この連結部は、荷台に作用する力を緩衝するダンパを備
   えていることを特徴とするコンクリート運搬台車。