JP2004526245A5

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Publication number: JP2004526245A5
Application number: JP2002573256A
Authority: JP
Filing date: 2002-03-07
Publication date: 2005-12-22

Claims

燃料電池車と電気の消費者との間での電力のリアルタイム売買を可能にする方法であって、
（i）前記車輌に対する燃料供給用及び電気輸送用の接続を設ける工程と、
（ii）燃料の現在原価及び発電に対して支払われる価格を決定する工程と、
（iii）少なくとも前記燃料の原価及び前記発電に対して支払われる価格に基づき、前
記燃料電池車を発電に使用可能にするか否かを決定する工程と、
（iv）前記車輌によって燃料が消費されると共に前記車輌によって発電される際に、消費された燃料の量及び発電された電気の量に関するデータを収集し、燃料の原価及び発電された電気の価値を計算し、前記消費された燃料の原価に対する借方記入及び前記発電された電気の価値に対する貸方記入を設ける工程と、
を含む方法。
前記工程（iii）において、前記燃料電池車を発電に使用可能にするか否かの決定に、
営業及び維持費用を更に含む、請求項１に記載の方法。
前記工程（iii）において、前記燃料電池車を発電に使用可能にするか否かの決定に、
前記車輌の燃料電池効率を更に含む、請求項１に記載の方法。
複数の車輌で発電すると共に、各車輌に対して、可能な限り低い費用で発電するための負荷レベルを設定することを更に含む、請求項１、２又は３に記載の方法。
前記車輌に計算装置及びデータ記憶手段を設け、前記データ記憶手段に、前記燃料ガスの原価及び前記発電に対して支払われる価格に関するデータを格納し、前記計算装置を用いて、前記車輌を発電に使用可能にすべきか否かを連続的に計算することを含む、請求項３に記載の方法。
前記工程（iii）の決定を行うために、前記発電に対して支払われる価格と前記ガスの
原価との間の許容可能なスプレッドの入力を前記データ記憶手段に与えることを含む、請求項５に記載の方法。
前記車輌の運転手が前記車輌を発電に使用可能にすると共に、前記車輌の発電への可用性を決定するために、燃料及び電気の原価に基づいてパラメータを設定し、前記車輌の制御権をエネルギーサービス供給業者に渡すことを含む、請求項６に記載の方法。
（ａ）前記車輌と燃料ガス供給業者との間のリアルタイムの価格決定により、前記燃料ガスの原価を決定する工程と、
（ｂ）前記車輌とエネルギーサービス供給業者との間のリアルタイムの価格決定により、前記電気に対して支払われる価格を決定する工程と、
の少なくとも一方を含む、請求項３に記載の方法。
車輌の所有者及び車輌の運転手の一方が、燃料ガス仲買人との燃料ガスの供給に関する契約及びエネルギーサービス供給業者との電気の購入に関する契約の少なくとも一方の契約交渉をすることを含む、請求項８に記載の方法。
前記燃料ガス仲買人及び前記エネルギーサービス供給業者が単一の企業主体であり、前記方法が、前記車輌と関連づけられた口座への正味貸方の支払いを約定する単一の契約を交渉することを含む、請求項９に記載の方法。
（i）複数の車輌用の、車輌への燃料ガス供給用及び車輌からの電気輸送用の接続を各
々が含む複数のドッキングステーションを設ける工程と、
（ii）前記ドッキングステーションとエネルギーサービス供給業者との間の通信接続を設ける工程と、
（iii）各車輌の運転手が、前記運転手の車輌の発電に対する可用性並びに燃料及び電
気の原価から決定される前記車輌の可用性に対する制限の通知を、前記エネルギーサービス供給業者に送信することを許可する工程と、
（iv）現在の電力需要を満たすために、前記エネルギーサービス供給業者から個々の車輌に対して、要求に応じて個々の燃料電池車を作動させると共に前記個々の車輌に対する負荷レベルを設定する制御信号を送る工程と、
を含む、請求項７に記載の方法。
前記車輌の所在位置にかかわらず前記各車輌を個別に識別可能なように、前記エネルギーサービス供給業者と前記個々の車輌との間に通信を設けると共に、前記各車輌に固有のＩＤを与えることを含む、請求項１１に記載の方法。
前記ネットワークとしてインターネットを利用することを含む、請求項１２に記載の方法。
配線された通信及び無線通信の両方を設けることを含む、請求項１３に記載の方法。
前記エネルギーサービス供給業者が集積業者としての働きをし、複数の車輌によって発電された電気を、再販売及び配電用の単一の電力供給源として集積することを含む、請求項１２に記載の方法。
燃料ガスを大量購入し、前記各車輌に、前記大量の燃料ガスのうち前記車輌が用いる分を与えることにより、燃料を分配することを含む、請求項１５に記載の方法。
前記エネルギーサービス供給業者が燃料ガスの分配業者としての働きをし、前記エネルギーサービス供給業者が燃料ガスを或るレートで大量購入し、前記各車輌に、前記大量の燃料ガスのうち前記車輌が用いる分を、第２のより高いレートで与えることを含む、請求項１６に記載の方法。
前記各車輌から電気を中断可能レートで購入するためのレートを設定し、前記複数の車輌によって発電された電気を実質的な無停電電力供給として集積し、前記集積された電気供給を、より高い無停電レートで再販売することを含む、請求項１５に記載の方法。
任意の所与の期間に発電に使用可能な車輌の数を判定し、前記車輌から発電可能な最大電力を計算し、場所、１日のうちの時間、曜日及び季節のファクターから選択されるファクターから決定される、前記車輌の或る割合が発電に使用不可能であり得る可能性を計算し、前記或る割合の車輌から発電される限界電力レベルを計算し、前記最大電力から前記限界電力レベルを減算して正味電力レベルを求めることにより、前記正味電力レベルに対する信頼性ファクターを決定可能であり、前記信頼性ファクターを考慮した価格で前記正味電力レベルの電気を売りに出す、請求項１８に記載の方法。
前記単一の電気供給源の電気の少なくとも一部をローカルに利用し、発電された電気の残余量を再販売及び配電用に残すことを含む、請求項１５に記載の方法。
発電されたＤＣ電力をＡＣ電力に変換するインバータを前記車輌に設けると共に、前記ＡＣ電力を受け取るＡＣ駆動モータを前記車輌に設け、前記ＡＣインバータに少なくとも
従来の送電線網に適合する周波数を与えることを含む、請求項２０に記載の方法。
前記ドッキングステーションを単一の場所に設け、前記ドッキングステーションを共通集積ユニットに接続し、電気をローカルに消費するために前記集積ユニットをローカルな電気消費型装置に接続し、前記集積ユニットを、正味計量装置を介して電気供給送電線網に接続することにより、任意の所与の期間について、前記送電線網から取得された又は前記送電線網に供給された電気の正味量を計測することを含む、請求項２０に記載の方法。
前記エネルギーサービス供給業者と、前記ドッキングステーションを管理する１つ以上のドック設備事業者と、燃料供給業者と、燃料輸送配給会社と、電気の消費者への電気の供給を管理する電気公共事業体と、少なくとも１人の電気の消費者と、送電線網設備事業者との間に通信を設けることを含む、請求項１５に記載の方法。
（ａ）前記工程（iii）において、前記各車輌の可用性の前記通知をドッキングステー
ションに送信し、前記各ドッキングステーションに前記通知を前記エネルギーサービス供給業者に送信させる工程と、
（ｂ）必要な場合に、前記エネルギーサービス供給業者が前記各車輌に運転モードに入ることを指示する工程と、
（ｃ）前記運転モードにおいて、前記各車輌が前記エネルギーサービス供給業者にステータス更新を送る工程と、
（ｄ）前記エネルギーサービス供給業者が、発電された電気を前記ドッキングステーションと関連づけられた特定の位置から送電線網に流すよう該送電線網が操作される許可を求める工程と、
（ｅ）前記送電線網からの許可を受け取った後、前記エネルギーサービス供給業者が、前記個々の車輌に電力発電の開始を指示し、前記エネルギーサービス供給業者が前記各車輌からの発電を連続的に監視して、必要な量の電気を発電するために前記各車輌の負荷レベルを調整する工程と、
を含む、請求項１２に記載の方法。
（１）前記各車輌から前記エネルギーサービス供給業者に通知を送信する前記工程が、個々の前記ドッキングステーションに暗号化された通知を送信し、前記暗号化通知の正当性を確認するために前記ドッキングステーションに前記エネルギーサービス供給業者へ連絡させることを含み、
（２）前記通知の認証後、前記ドッキングステーションに、セキュリティ保護されたトークンを燃料輸送配給事業者に渡させ、且つ、第２のセキュリティ保護されたトークンを送電線網送配電管理者に渡させ、
（３）前記ドッキングステーションに、前記車輌への燃料ガスの供給及び前記車輌から前記ドッキングステーションへの電気の供給を可能にさせ、前記ドッキングステーションに、全データのログをデータベースに格納させると共にデータを前記エネルギーサービス供給業者へと送信させ、
（４）各発電セッションの最後に、役務に対する電子請求書を前記エネルギーサービス供給業者に送信する、
請求項２４に記載の方法。
燃料電池発電ユニットを有する車輌とエネルギーサービス供給業者との間での電力のリアルタイム売買を可能にする方法であって、
（i）少なくとも１台の車輌に対する燃料供給用及び電気輸送用の接続を設ける工程と
、
（ii）前記各車輌の前記燃料電池発電ユニットの制御権をエネルギーサービス供給業者に渡す工程と、
（iii）前記エネルギーサービス供給業者が、前記各車輌の前記燃料電池発電ユニット
をいつ作動させるかを決定すると共に、前記各燃料電池発電ユニットに対する負荷レベルを設定する工程と、
（iv）前記各車輌によって燃料が消費されると共に、前記各車輌によって発電される際に、消費された燃料の量及び発電された電気の量に関するデータを収集し、前記燃料の原価及び前記発電された電気の価値を計算する工程と、
を含む方法。
前記エネルギーサービス供給業者と少なくとも１つの燃料ガス供給業者との間のリアルタイムの価格決定により、前記燃料ガスの原価を決定することを含む、請求項２６に記載の方法。
前記エネルギーサービス供給業者と各車輌の所有者又は運転手との間のリアルタイムの価格決定により、電気を購入するために支払われる価格を設定することを含む、請求項２７に記載の方法。
車輌の所有者及び車輌の運転手の一方が、燃料ガス仲買人との燃料ガスの供給に関する契約及びエネルギーサービス供給業者との電気の購入に関する契約の少なくとも一方の契約交渉をすることを含む、請求項２８に記載の方法。
前記燃料ガス仲買人及び前記エネルギーサービス供給業者が単一の企業主体であり、前記方法が、前記車輌と関連づけられた口座への正味貸方の支払いを約定する単一の契約を交渉することを含む、請求項２９に記載の方法。
発電に対して車輌の所有者に支払われる価格が所定の期間の均一料金に基づく、請求項２６に記載の方法。
前記所定の期間が、日、週、月及び年の１つから選択される、請求項３１に記載の方法。
（i）複数の車輌用の、車輌への燃料ガス供給用及び車輌からの電気輸送用の接続を各
々が含む複数のドッキングステーションを設ける工程と、
（ii）前記ドッキングステーションとエネルギーサービス供給業者との間の通信接続を設ける工程と、
（iii）各車輌の運転手が、前記運転手の車輌の発電に対する可用性並びに燃料及び電
気の原価から決定される前記車輌の可用性に対する制限の通知を、前記エネルギーサービス供給業者に送信することを許可する工程と、
（iv）現在の電力需要を満たすために、前記エネルギーサービス供給業者から個々の車輌に対して、要求に応じて個々の燃料電池車を作動させると共に前記個々の車輌に対する負荷レベルを設定する制御信号を送る工程と、
を含む、請求項２６に記載の方法。
前記車輌の所在位置にかかわらず前記各車輌を個別に識別可能なように、前記エネルギーサービス供給業者と前記個々の車輌との間に通信を設けると共に、前記各車輌に固有のアドレスを与えることを含む、請求項３３に記載の方法。
前記エネルギーサービス供給業者が集積業者としての働きをし、複数の車輌によって発電された電気を、再販売及び配電用の単一の電力供給源として集積することを含む、請求項３４に記載の方法。
（ａ）前記車輌又は関連づけられたドッキングステーション及び燃料ガス供給業者において燃料ガスを計量し、異なる複数の計量された量を照合する工程と、
（ｂ）前記車輌又は関連づけられたドッキングステーション及び電気の購入者において電気を計量し、異なる複数の計量された量を照合する工程と、
の少なくとも一方を含む、請求項３３、３４又は３５に記載の方法。
いずれかの照合が許容誤差の範囲外の誤差を示す場合には、燃料ガスの流れ及び発電を直ちに終わらせることを含む、請求項３６に記載の方法。
車輌の燃料電池発電ユニットを用いて電力を発電する方法であって、
（１）複数の車輌に対して燃料供給用及び前記車輌からの電気輸送用の接続を設ける工程と、
（２）前記各車輌に燃料を供給し、前記各車輌によって使用された燃料に対して課金する工程と、
（３）前記各車輌によって発電された電気を受け取って、該電気に対して第１の中断可能レートで支払う工程と、
（４）前記複数の車輌によって発電された電気を集積し、該集積された電気を、無停電電力供給としてより高い無停電レートで再販売する工程と、
を含む方法。
燃料を第１のレートで大量購入し、前記燃料をより少量の個別の量で個々の車輌に第２のより高いレートで再販売することを含む、請求項３８に記載の方法。
複数のドッキングステーションを設け、該ドッキングステーションを、前記複数の車輌から発電された電力を集積する集積ユニットに接続し、集積された電力を前記集積ユニットから送配電線網に輸送することを含む、請求項３８又は３９に記載の方法。
発電された電気の少なくとも全て又は一部をローカルに利用し、発電された電気の残余量のみを送電線網に再販売及び輸送することを含む、請求項４０に記載の方法。
燃料電池車の燃料電池発電ユニットから電気を発電する方法であって、
（１）前記車輌に燃料を供給する工程と、
（２）前記燃料電池発電ユニットで発電して前記車輌から電気を輸送する工程と、
（３）前記発電された電気を第１の部分と第２の部分とに分け、前記発電された電気の前記第１の部分をローカルに消費する工程と、
（４）前記発電された電気の前記第２の部分を送配電線網に輸送及び販売する工程と、
（５）所定の期間に前記送配電線網に輸送された又は前記送配電線網から取得された電気の正味量を計量する工程と、
を含む方法。
個人の住宅で実行される、請求項４２に記載の方法。
複数の車輌用の、燃料供給及び電気輸送に各々が備えた複数のドッキングステーションを設け、該ドッキングステーションを、発電された電気を集積する集積ユニットに接続し、集積された電力を前記集積ユニットから送配電線網に輸送することを含み、前記集積ユニットと前記送配電線網との間で前記正味量計量工程（５）が実行される、請求項に４２記載の方法。
燃料電池発電ユニットを含む車輌から電力を発電して前記車輌の費用の資金調達をする方法であって、
（ａ）車輌の運転手に燃料電池車を提供することと、
（ｂ）前記車輌の費用の少なくとも一部をカバーするために、車輌の運転手に、初回一括払い及び定期支払いの少なくとも一方を約定する契約をさせることと、
（ｃ）発電のために選択されたドッキングステーションに前記車輌を駐車することを前記運転手に義務づけることを、前記契約に規定することと、
（ｄ）前記車輌が前記選択されたドッキングステーションの１つに駐車された際、前記車輌に燃料を供給し、前記車輌の燃料電池発電ユニットから電気を発電し、該電気を販売することと、
（ｅ）電気の販売から生じた収入を、前記車輌の費用の一部をカバーするために用いることと、
を含む方法。
前記契約が、レンタル契約、購入契約及びリース契約の１つを含む、請求項に４５に記載の方法。
前記契約が、週毎、月毎及び四半期毎の１つから選択された間隔で支払い可能な定期支払いを規定する、請求項４６に記載の方法。
規定された期間内の最小限の時間、前記選択されたドッキングステーションに前記車輌を駐車しておくことを前記運転手に義務づけることを、前記契約に規定することを含む、請求項４５に記載の方法。
前記車輌によって発電された電気の量が設定された期間内の設定された量よりも大きい場合には、前記車輌の前記運転手に支払いをすることを規定することを含む、請求項４８に記載の方法。
燃料電池車の発電を可能にすると共に車外で使用するために電気を供給するシステムであって、前記車輌への燃料供給及び前記車輌からの電気の輸送に各々が備えた複数のドッキングステーションと、前記ドッキングステーションと電気の消費者との間の接続を設ける接続手段と、前記各車輌と少なくとも１つのエネルギーサービス供給業者との間の通信を設ける通信ネットワークと、を含むシステム。
１つの建物と関連づけられた共有の場所に複数のドッキングステーションを設けることを含み、前記接続手段が前記ドッキングステーションと前記建物内のローカルな配電線網との間の接続を設ける、請求項５０に記載のシステム。
前記接続手段が送電線網への接続を設ける、請求項５０に記載のシステム。
前記ネットワークが、前記少なくとも１つのエネルギーサービス供給業者と少なくとも１つの燃料供給業者と、燃料輸送配給事業者と、電気公共事業体と、送配電事業者との間の接続を設ける、請求項５２に記載のシステム。
前記各車輌に略同一のドッキング接続を設けると共に、各ドッキングステーションに略同一の補足的なドッキング接続を設けることにより、任意のドッキングステーションに任意の１台の車輌をドッキング可能にした、請求項５０に記載のシステム。
ＤＣ電力をＡＣ電力に変換するインバータ及びＡＣ駆動モータを前記車輌に設けると共に、前記各車輌に、該各車輌上の前記インバータを送電線網と同期させるための入力を与えることを含む、請求項５１、５２、５３及び５４に記載のシステム。
燃料電池車と電気の消費者との間での電力のリアルタイム売買を可能にするシステムであって、
前記車輌への燃料供給並びに前記車輌への及び前記車輌からの電気の輸送のために前記車輌と協働するよう構成された車輌接続と、
ネットワーク通信システムのネットワークを介して計算装置が受信したデータ及び情報を用いて、燃料の現在原価及び発電に対して支払われる価格を決定すると共に、少なくとも燃料の原価及び発電に対して支払われる価格に基づき、前記ネットワークを介して受け取ったデータ及び情報に基づいて１つ以上の計算を実行することにより、前記燃料電池車を発電に使用可能にするか否かを決定する前記計算装置と、
前記計算装置による前記決定に基づき、前記車輌による燃料消費及び前記車輌による発電のプロセスを制御するコントローラと、
を含み、
前記車輌によって燃料が消費されると共に前記車輌によって発電される際に、前記計算装置が消費された燃料の量及び発電された電気の量に関するデータを更に収集し、燃料の原価及び発電された電気の価値を計算し、前記消費された燃料の原価に対する借方記入及び前記発電された電気の価値に対する貸方記入を設けることにより、前記車輌によって消費された燃料及び発電された電気の会計処理を行うと共に、前記ネットワーク通信システムが、少なくとも前記燃料電池車と電気の消費者との間でのリアルタイム通信を提供し、電力のリアルタイム売買を容易にする、システム。
前記計算装置が、運転費用及び維持費用にも基づいて、前記燃料電池車を発電に使用可能にするか否かを決定する、請求項５６に記載のシステム。
前記計算装置が、前記車輌の燃料電池効率評価にも基づいて、前記燃料電池車を発電に使用可能にするか否かを決定する、請求項５６に記載のシステム。
前記車輌が、発電用システム内で相互接続された複数の車輌の１つであり、可能な限り低い費用で発電するために、前記複数の車輌の前記計算装置が協働して各車両に対する負荷レベルを設定する、請求項５６、５７又は５８に記載のシステム。
前記車輌が計算装置及びデータ記憶装置を有し、前記燃料ガスの原価及び前記発電に対して支払われる価格に関するデータが前記データ記憶装置に記憶されると共に、前記車輌を発電に使用可能にすべきか否かを連続的に計算するよう前記計算装置がプログラムされた、請求項５８に記載のシステム。
前記データ記憶装置が、前記電気に対して支払われる価格と前記ガスの原価との間の許容可能なスプレッドを示すデータを受け取るための入力を有する、請求項６０に記載のシステム。
前記車輌の発電への可用性を決定するために燃料及び電気の原価に基づいてパラメータを設定すると共に、前記車輌の制御権をエネルギーサービス供給業者に渡すために、前記車輌の運転手によって前記車輌が発電に使用可能であることを示すよう操作可能なインタフェースを前記車輌が有する、請求項６１に記載のシステム。
前記ネットワーク通信システムが、前記車輌と燃料ガス供給業者との間、並びに前記車輌と前記エネルギーサービス供給業者との間での前記ネットワークを介したリアルタイム通信を提供するように構成され、前記車輌と前記燃料ガス供給業者との間でのリアルタイムの価格決定により前記燃料ガスの原価が決定されると共に、前記車輌と前記エネルギーサービス供給業者との間のリアルタイムの価格決定により前記電気に対して支払われる価格が決定される、請求項５８に記載のシステム。
車輌の所有者及び車輌の運転手の一方が、前記ネットワークを介して、燃料ガス仲買人との燃料ガスの供給に関する契約及びエネルギーサービス供給業者との電気の購入に関する契約の少なくとも一方の契約交渉をする、請求項６３に記載のシステム。
前記燃料ガス仲買人及び前記エネルギーサービス供給業者が単一の企業主体であり、交渉される前記契約が、前記車輌と関連づけられた口座への正味貸方の支払いを約定する単一の契約である、請求項６４に記載のシステム。
複数の車輌用の、各車輌への燃料ガス供給用及び車輌からの電気輸送用の接続を各々が含む複数のドッキングステーション、並びに、前記ドッキングステーションとエネルギーサービス供給業者との間の通信接続を更に含み、
各車輌の運転手が前記エネルギーサービス供給業者に対して、前記運転手の車輌の発電に対する可用性と該車輌の可用性に対する燃料及び電気の原価から決定される任意の制限との通知を、前記ネットワークを介して送信することと、前記エネルギーサービス供給業者が個々の車輌に対して、現在の電力需要を満たすために要求に応じて個々の燃料電池車を作動させると共に個々の車輌に対する負荷レベルを設定する制御信号を、前記ネットワークを介して送ることとを、前記ネットワーク通信システムが可能にするよう構成された、
請求項６２に記載のシステム。
前記ネットワークを介して前記エネルギーサービス供給業者と個々の前記車輌との間でデータが通信され、前記車輌の所在位置にかかわらず前記各車輌を個別に識別可能なように、前記各車輌が固有のＩＤを有する、請求項６６に記載のシステム。
前記ネットワークがインターネットである、請求項６７に記載のシステム。
前記ネットワークが有線通信及び無線通信の両方に適応した、請求項６８に記載のシステム。
前記システムがエネルギー集積装置を更に含み、前記エネルギーサービス供給業者が集積業者としての働きをし、前記エネルギー集積装置を用いて、複数の車輌によって発電された電気を再販売及び配電用の単一の電力供給源として集積する、請求項６７に記載のシステム。
前記システムが燃料分配装置を更に含み、前記燃料分配装置が、大量購入された燃料ガスのうち各車輌が用いる分を各車輌に与えることにより、前記大量購入された燃料ガスを分配する、請求項７０に記載のシステム。
前記エネルギーサービスが、前記燃料分配装置を用いて分配業者としての働きをし、前記エネルギーサービス供給業者が燃料ガスを或るレートで大量購入し、前記各車輌に、前記大量の燃料ガスのうち各車輌が用いる分を、第２のより高いレートで与える、請求項７１に記載のシステム。
前記計算装置が、前記各車輌から電気を中断可能レートで購入するためのレートを計算して、前記複数の車輌によって発電された電気を前記エネルギー集積装置によって集積し実質的な無停電電力供給にすることを容易にすることにより、前記集積された電気供給を、より高い無停電レートで再販売可能にする、請求項７０に記載のシステム。
任意の所与の期間に発電に使用可能な車輌の数を判定し、前記車輌から発電可能な最大電力を計算し、地理的な場所、１日のうちの時間、曜日及び季節のファクターから選択される測定データ及び格納データから判断される、前記車輌の或る割合が発電に使用不可能であり得る可能性を計算し、前記或る割合の車輌から発電される限界電力レベルを計算し、前記最大電力から前記限界電力レベルを減算して正味電力レベルを求め、前記正味電力レベルに対する信頼性ファクターを決定し、前記信頼性ファクターを考慮した価格で前記正味電力レベルの発電された電気を売りに出すのを可能にするようプログラムされ、前記ネットワーク通信システムに接続された、システム計算装置を更に含む、請求項７３に記載のシステム。
前記エネルギー集積装置が、前記単一の電気供給源の電気の少なくとも一部をローカルに利用し、発電された電気の残余量を再販売及び配電用に残すことを可能にする、請求項７０に記載のシステム。
発電されたＤＣ電力をＡＣ電力に変換するインバータと、前記ＡＣ電力を受け取るＡＣ駆動モータとを前記車輌が含み、前記インバータが、従来の送電線網に適合する少なくとも１つの周波数を有する、請求項７５に記載のシステム。
前記ドッキングステーションが単一の場所に設られると共に共通エネルギー集積ユニットに接続され、電気をローカルに消費するために前記共通エネルギー集積ユニットがローカルな電気消費型装置に接続されると共に、正味計量装置を介して電気供給送電線網に接続されることにより、任意の所与の期間について、前記送電線網から取得された又は前記送電線網に供給された電気の正味量が、計測装置を用いて計測される、請求項７５に記載のシステム。
前記ネットワーク通信システムが、前記エネルギーサービス供給業者と、前記ドッキングステーションを管理する１つ以上のドック設備事業者と、燃料供給業者と、燃料輸送配給会社と、電気の消費者への電気の供給を管理する電気公共事業体と、少なくとも１人の電気の消費者と、送電線網設備事業者との間での前記ネットワークを介した通信を容易にする、請求項７０に記載のシステム。
ドッキングステーションに対する、及び各ドッキングステーションから前記エネルギーサービス供給業者に対する、前記各車輌の可用性の通知と、
必要な場合における、前記ネットワークを介した、前記エネルギーサービス供給業者から前記各車輌に対する運転モードに入ることの指示と、
前記ネットワークを介した、前記エネルギーサービス供給業者に対する、前記運転モードにある前記各車輌のステータス更新と、
前記ネットワークを介した、前記エネルギーサービス供給業者からの、発電された電気を前記ドッキングステーションと関連づけられた特定の位置から送電線網に流すための要求と、
前記送電線網からの許可を受け取った後の、前記ネットワークを介した、前記エネルギーサービス供給業者から前記個々の車輌に対する、電力発電開始の指示と、
前記ネットワークを介して、前記各車輌からの発電を連続的に監視して、必要な量の電気を発電するために前記各車輌の負荷レベルを調整するために、前記エネルギーサービス供給業者によって用いられるデータと、
を、前記ネットワークを介して通信されるデータが含む、請求項６７に記載のシステム。
前記各車輌から個々の前記ドッキングステーションに前記ネットワークを介して通信される少なくとも１つの通知が暗号化され、前記ドッキングステーションは通信装置を有し、該通信装置は、
前記暗号化通知の正当性を確認するために前記エネルギーサービス供給業者と連絡をとり、
前記通知の認証後、前記ネットワークを介して、第１のセキュリティ保護されたトークンを燃料輸送配給管理者に渡し、且つ、第２のセキュリティ保護されたトークンを送電線網送配電管理者に渡し、
前記車輌への燃料ガスの供給及び前記車輌から前記ドッキングステーションへの電気の供給を、前記ネットワークを介して可能にし、
全データのログをデータベースに格納すると共に前記ネットワークを介してデータを前記エネルギーサービス供給業者に送信し、
各発電セッションの最後に、役務に対する電子請求書を前記エネルギーサービス供給業者に送信するように構成された、
請求項７９に記載のシステム。
燃料電池発電ユニットを有する車輌とエネルギーサービス供給業者との間での電力のリアルタイム売買を可能にするための、少なくとも前記車輌と前記エネルギーサービス供給業者との間でのネットワークを介したリアルタイムの通信を提供して前記電力のリアルタイム売買を容易にするよう構成されたネットワーク通信システムのネットワークを用いたシステムであって、該システムは、
少なくとも１台の車輌に対する燃料供給用及び電気輸送用の接続と、
前記エネルギーサービス供給業者が、前記ネットワークを介して受け取ったデータ及び情報を用いて、前記各車輌の前記燃料電池発電ユニットをいつ作動させるかを決定すると共に、前記各燃料電池発電ユニットに対する負荷レベルを設定するのを可能にするために、前記各車輌の前記燃料電池発電ユニットの制御権をエネルギーサービス供給業者に渡すよう構成された、前記各車輌上のコントローラと、
を含み、
前記各コントローラが、前記決定に基づき、前記各車輌による燃料消費のプロセス及び前記各車輌による発電を制御すると共に、前記各車輌によって燃料が消費され且つ前記各車輌によって発電される際の消費された燃料の量及び発電された電気の量に関するデータを、前記燃料の原価及び前記発電された電気の価値を計算することにより前記車輌によって消費された燃料及び発電された電気の会計処理を行うために収集するよう更に構成された、
電力のリアルタイム売買を可能にするシステム。
前記ネットワーク通信システムが、前記エネルギーサービス供給業者と少なくとも１つの燃料ガス供給業者との間での前記ネットワークを介したリアルタイム通信を提供するように更に構成され、前記エネルギーサービス供給業者と前記少なくとも１つの燃料ガス供給業者との間の前記ネットワークを介したリアルタイムの価格決定により、前記燃料ガスの原価が決定される、請求項８１に記載のシステム。
前記ネットワーク通信システムが、前記エネルギーサービス供給業者と各車輌の所有者又は運転手との間での前記ネットワークを介したリアルタイム通信を提供するように更に構成され、前記エネルギーサービス供給業者と前記各車輌の所有者又は運転手との間の前記ネットワークを介したリアルタイムの価格決定により、電気を購入するために支払われる価格が設定される、請求項８２に記載のシステム。
前記ネットワークを介して、車輌の所有者及び車輌の運転手の一方が、燃料ガス仲買人との燃料ガスの供給に関する契約及びエネルギーサービス供給業者との電気の購入に関する契約の少なくとも一方の契約交渉をする、請求項８３に記載のシステム。
前記燃料ガス仲買人及び前記エネルギーサービス供給業者が単一の企業主体であり、前記契約が、前記車輌と関連づけられた口座への正味貸方の支払いを約定する単一の契約である、請求項８４に記載のシステム。
発電に対して車輌の所有者に支払われる価格が所定の期間の均一料金に基づく、請求項８１に記載のシステム。
前記所定の期間が、日、週、月又は年の１つから選択される、請求項８６に記載のシステム。
複数の車輌用の、車輌への燃料ガス供給用及び車輌からの電気輸送用の接続を各々が含む複数のドッキングステーションと、該ドッキングステーションと前記エネルギーサービス供給業者との間の通信接続とを更に含み、
前記ネットワーク通信システムが、各車輌の運転手が前記エネルギーサービス供給業者に対して、前記運転手の車輌の発電に対する可用性並びに該車輌の可用性に対する燃料及び電気の原価から決定される制限の通知を前記ネットワークを介して送信することと、前記エネルギーサービス供給業者が個々の車輌に対して、現在の電力需要を満たすために、要求に応じて個々の燃料電池車を作動させると共に該個々の車輌に対する負荷レベルを設定する制御信号を前記ネットワークを介して送ることと、を可能にするよう構成された、
請求項８１に記載のシステム。
前記エネルギーサービス供給業者と前記個々の車輌との間で前記ネットワークを介してデータが通信されると共に、前記車輌の所在位置にかかわらず前記各車輌を個別に識別可能なように、前記各車輌に固有のアドレスが与えられる、請求項８８に記載のシステム。
前記エネルギーサービス供給業者が集積業者としての働きをし、複数の車輌によって発電された電気を、再販売及び配電用の単一の電力供給源として集積する、請求項８９に記載のシステム。
前記車輌又は関連づけられたドッキングステーション及び燃料ガス供給業者に設けられた燃料ガスメータ、並びに計量された異なる複数の量を照合する燃料ガス照合システムと、
前記車輌又は関連づけられたドッキングステーション及び電気の購入者に設けられた電気メータ、並びに計量された異なる複数の量を照合する電気計量照合システムと、
の少なくとも一方を更に含む、請求項８８、８９又は９０に記載のシステム。
いずれかの照合が許容誤差の範囲外の誤差を示す場合には、前記各コントローラによって、車輌への燃料ガスの流れ及び車輌による発電が中止される、請求項９１に記載のシステム。
車輌の燃料電池発電ユニットを用いて電力を発電するシステムであって、
複数の燃料電池車に対する該車輌への燃料供給用及び該車輌からの電気輸送用の接続と、
前記各車輌に関連づけられた燃料供給、及び、前記各車輌によって使用された燃料を計量して課金する燃料コントローラと、
前記各車輌によって発電された電気を受け取る電気受取装置であって、受け取られた電気に対して第１の中断可能レートで支払いが行われる電気受取装置と、
前記複数の車輌によって発電された電気を集積する集積ユニットであって、集積された電気が、無停電電力供給として、より高い無停電レートで再販売される集積ユニットと、
を含む、電力を発電するシステム。
前記各車輌に供給される燃料が第１のレートで大量購入され、より少量の個別の量で個々の車輌に第２のより高いレートで再販売される、請求項９３に記載のシステム。
前記複数の車輌から発電された電力を集積する前記集積ユニットに接続された複数のドッキングステーションと、集積された電力を前記集積ユニットから送配電線網に輸送する輸送手段とを更に含む、請求項９３又は９４に記載のシステム。
発電された電気の少なくとも全て又は一部がローカルに利用され、発電された電気の残余量のみが送電線網に再販売及び輸送される、請求項９５に記載のシステム。
燃料電池車の燃料電池発電ユニットから電気を発電するシステムであって、
供給燃料を有する車輌と、
前記燃料電池発電ユニットで発電された電力を前記車輌から輸送するための車輌接続と、
前記車輌接続によって前記車輌に接続された発電システムであって、発電された電気を第１の分量と第２の分量とに分けて、前記発電された電気の前記第１の分量がローカルに消費されるのを可能にし、前記発電された電気の前記第２の分量を送配電線網に輸送及び販売し、所定の期間に前記送配電線網に輸送された又は前記送配電線網から取得された電気の正味量を計量するよう構成された発電システムと、
を含む、システム。
個人の住宅に配置された、請求項９７に記載のシステム。
前記システムが、複数の車輌用の、供給燃料及び電気輸送手段を各々が有する複数のドッキングステーションであって、発電された電気を集積する集積ユニットに接続されたドッキングステーションを更に含み、前記ドッキングステーションは集積された電力を前記集積ユニットから送配電線網に輸送し、前記集積ユニットと前記送配電線網との間にはメータが接続された、
、請求項９７に記載のシステム。
燃料電池発電ユニットを含む車輌から電力を発電して前記車輌の費用の資金調達をするシステムであって、
車輌の運転手によって操作される燃料電池車と、
前記車輌の費用の少なくとも一部をカバーするために、前記車輌の運転手が、初回一括払い及び定期支払いの少なくとも一方を約定する契約をすることを可能にする、前記車輌用のコントローラと、
前記車輌が選択されたドッキングステーションの１つに駐車された際に前記車輌に燃料を供給するための供給燃料と、
を含み、
発電のために選択された前記ドッキングステーションに前記車輌を駐車することを前記運転手に義務づけることを、前記契約が約定し、
電気を販売して生じた収入により前記車輌の費用の一部をカバーするために、前記車輌が駐車された際、前記車輌の前記燃料電池発電ユニットから、販売用の電気が発電される、
システム。
前記契約が、レンタル契約、購入契約及びリース契約の１つを含む、請求項１００に記載のシステム。
前記契約が、週毎、月毎及び四半期毎の１つから選択された間隔で支払い可能な定期支払いを約定する、請求項１０１に記載のシステム。
規定の期間内の最小限の時間、前記選択されたドッキングステーションに前記車輌を駐車しておくことを前記運転手に義務づけることを、前記契約が約定する、請求項１００に記載のシステム。
前記車輌によって発電された電気の量が設定期間内の設定量よりも大きい場合には、前記車輌の前記運転手に支払いをすることを、前記契約が約定する、請求項１０３に記載のシステム。
ネットワーク通信システムであって、
複数の車輌及び複数のドッキングステーションが接続されたネットワークを含み、
前記複数の車輌の各々が燃料電池ユニットを含み、
前記複数の車輌及び前記複数のドッキングステーションの各々に固有のデジタル識別子が関連づけられ、
該識別子が、前記ネットワーク内における個々の前記車輌又は前記ドッキングステーションの識別を容易にする、
ネットワーク通信システム。
前記識別子が、前記各車輌の前記燃料電池ユニットの動作の計量、前記各車輌の前記燃料電池ユニットの動作の報告、及び、前記各車輌の前記燃料電池ユニットの動作の制御の少なくとも１つを更に容易にする、請求項１０５に記載のネットワーク通信システム。
前記ネットワークがインターネットである、請求項１０５に記載のネットワーク通信システム。
前記ネットワークを介した前記複数の車輌との通信を容易にするために、前記複数の車輌の各々にインターネットＩＰアドレスを動的に割り当てるよう構成された、請求項１０７に記載のネットワーク通信システム。
前記ネットワークを介した暗号化通信を容易にするために、前記固有のデジタル識別子がＰＫＩ証明の形態である、請求項１０５に記載のネットワーク通信システム。
１つ以上の燃料電池ユニットによって発電される電気の取引のための仲介システムであって、
電気の売り手である少なくとも１つの車輌であって、該車輌内で前記１つ以上の燃料電池ユニットが発電のために動作可能であり、前記車輌がドッキングステーションに接続された際に前記車輌から供給される電気に関する契約を交渉するよう構成された、前記車輌と、
電気の買い手であるエネルギーサービス供給業者であって、前記車輌から前記ドッキングステーションを介して前記電気を入手し、前記契約に従って前記入手した電気を購入する、前記エネルギーサービス供給業者と、
を含む仲介システム。
前記契約が、前記車輌から入手された電気に対する固定価格又は変動価格の一方を規定する、請求項１１０に記載の仲介システム。
前記入手された電気の輸送先である少なくとも１つの仲介顧客を更に含む、請求項１１０に記載の仲介システム。
燃料供給業者が、前記車輌内で動作可能な前記燃料電池ユニットを動作させるための燃料を前記車輌に供給し、前記車輌が、該車輌が前記ドッキングステーションに接続された際に前記エネルギーサービス供給業者によって前記車輌に供給される燃料に関する契約を交渉するよう更に構成された、請求項１１０に記載の仲介システム。
給水業者が、前記１つ以上の燃料電池ユニットによって生成される水を前記車輌から更に入手し、前記車輌が、前記車輌から入手される水に関する契約を交渉するよう更に構成され、前記給水業者が前記水に関する契約に従って前記水を購入する、請求項１１０に記載の仲介システム。
少なくとも１つの車輌内で発電のために動作可能な１つ以上の燃料電池ユニットによって発電され、前記車輌がドッキングステーションに接続された際に前記車輌から供給される電気に関する契約を交渉することと、
前記ドッキングステーションを介して前記車輌から前記電気を入手することと、
前記入手した電気を前記契約に従って購入することと、
を含む、電気の取引方法。
前記契約が、前記車輌から入手された電気に対する固定価格又は変動価格の一方を規定する、請求項１１５に記載の方法。
前記入手された電気を少なくとも１つの仲介顧客に輸送することを更に含む、請求項１１５に記載の方法。
前記車輌が前記ドッキングステーションに接続された際に前記車輌に供給される燃料に関する契約を交渉することと、前記車輌中で動作可能な前記１つ以上の燃料電池ユニットを動作させるために前記車輌に燃料を供給することとを更に含む、請求項１１５に記載の方法。
前記１つ以上の燃料電池ユニットによって生成される水に関する契約を交渉することと、前記車輌から水を入手することと、前記水に関する契約に従って前記水を購入することと、を更に含む、請求項１１５に記載の方法。