JP2004516222A - 通気通路を有するブレーキバンドの製造用のプロセスとそのプロセスによって得られたブレーキバンド - Google Patents

Abstract

本発明は、通気通路を有するブレーキディスク用のブレーキバンドの製造用のプロセスと、そのプロセスによって製造されたブレーキバンドに関する。プロセスは、ブレーキバンドのコア（２００）を適切な鋳型（１）でモールドするステップと、「サンドイッチ」構造を有する半完成品を形成するように他の適切な鋳型（（１０１）でコア上に２つのカバー（８）をモールドするステップと、カバーの予め定められた多孔性を製造するように半完成品を焼成するステップと、ケイ素の存在下において、実質的にケイ素の溶融とカバー内へのその浸透をもたらすような温度に半完成品をさらに焼成するステップとを備えている。

Description

【０００１】
本発明は、通気通路（ｖｅｎｔｉｎｇ ｐａｓｓａｇｅ）を有するブレーキディスク用のブレーキバンドの製造用のプロセスと、そのプロセスによって製造されたブレーキバンドに関する。
特に本発明は、通気通路を有し、例えば、Ｃ／ＳｉＣのようなセラミック材料で作られたブレーキバンドの製造用のプロセスに関する。
【０００２】
一般的に、現在市場で利用可能な通気通路を有するブレーキバンドは、２つの異なったプロセスで製造されている。
第１のプロセスは、中実（ｓｏｌｉｄ）の本体部としてブレーキバンドをモールドし、続いて、バンドの厚さの中心平面に存在する径方向および非径方向の孔を形成して通気通路を構成することを提供する。
第２のプロセスは、対面する面に溝を有するブレーキバンドの反射的に対称な２つの部分のモールド用に第１のステップを備えている。２つの部分は、つぎに接触されて、各部分の各溝が換気ダクトの一方の半分を表わす完成された製品を形成するために接着される。
【０００３】
しかしながら、上述した解決法は幾つかの欠点を有している。
第１のプロセスにおいて、ブレーキバンドの厚さにおける孔の形成は、製造において使用されなければならない材料の堅さのために、疑いもなく非常に困難である。
一方、第２のプロセスは、別個に形成されているので対応しないことがあり、それゆえ正確に一体に係合しないブレーキバンドの２つの部分を接着することが必要であるという大きな欠点を有している。これは、これらの２つの部分の危険な分解がされ易い製品を作ることとなる。
【０００４】
その結果、容易に完成でき、効率的な、通気通路を有するブレーキバンドの製造用のプロセスと、そのプロセスによって製造されたブレーキバンドも同様に提供する要望がある。本発明が基礎となる問題は、それゆえ、上述した要望を満足し、同時に従来技術の欠点を克服するような特徴を有するブレーキバンドの製造用のプロセスを具現化することである。
この問題は、通気通路を有するブレーキバンドの製造用のプロセスによって解決され、これは：
−ブレーキバンドのコアを適切な鋳型でモールドするステップ；
−「サンドイッチ（ｓａｎｄｗｉｔｃｈ）」構造を有する半完成品を形成するように、さらなる適切な鋳型でコア上に２つのカバーをモールドするステップ；
−カバーの予め定められた多孔性を製造するように半完成品を焼成するステップ；
−ケイ素の存在下において、ケイ素の実質的な溶融とカバー内への浸透をもたらすような温度で半完成品をさらに焼成するステップ；
を備えている。
【０００５】
本発明によるブレーキバンドの製造用のプロセスと、このプロセスによって製造されたブレーキバンドのさらなる特徴と利点は、それらの幾つかの好ましい実施例の以下の記述から明らかとなるであろう。それは、添付した図面を参照して限定されない例によって与えられる。
【０００６】
本発明による方法は、通気通路が画定されたコア（ｃｏｒｅ）をモールドし、続いて、「サンドイッチ」構造を有する半完成品を製造するように２つのカバーをコア上にモールドすることを提供する。
図１から５を参照すると、コアは、有利には、第１に通気通路の溝が画定された２つの半分のコア（ｈａｌｆ−ｃｏｒｅ）をモールドし、ついで、コアを製造するために半分のコアを一体に結合するプロセスによって製造される。
詳細には、このプロセスは：
ａ）適切な鋳型を準備するステップ、
ｂ）実質的に炭素で構成され予め定められた量の繊維、および／または、フィラメントと、予め定められた量の有機バインダーとからなる混合物を準備するステップ、
ｃ）鋳型内に混合物（ｍｉｘｔｕｒｅ）を付着（ｄｅｐｏｓｉｔ）するステップ、
ｄ）鋳型内で第１の半分のコアをモールドするステップ、
ｅ）ａ）からｄ）のステップを繰り返すことによって第２の半分のコアをモールドするステップ、
ｆ）通気通路が確定されたコアを製造するために第１の半分のコアと第２の半分のコアとを固定するステップ、
を備えている。
【０００７】
半分のコアをモールドするための混合物は好ましくは、木および処理された木の生成物、植物繊維、熱硬化性樹脂、および、例えばポリアクリルニトリル（ＰＡＮ）およびポリシラザン（ｐｏｌｙｓｉｌａｚａｎｅ）のような化学合成物源（ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ ｏｒｉｇｉｎ）の材料の熱分解によって製造された生成物からなるグループから選択された炭素基材料の繊維、および／または、フィラメントを備えている。
特に、これらの材料は、おがくず（ｓａｗｄｕｓｔ）すなわち木片および類似するもの、麻（ｈｅｍｐ）、ならびに類似する織物繊維からなる。さらに、これらの材料から得られるフィラメントは、３０００単位（ｕｎｉｔ）から５００００単位で変更可能であり、また、２μｍと３μｍとの間の直径を有している。これらのフィラメントはまた、３０ｍｍ以下の長さに粉砕できる。
これらの材料は、例えば、ポリウレタンまたはより好ましくはフェノール樹脂（ｐｈｅｎｏｌｉｃ ｒｅｓｉｎ）、ピッチ（ｐｉｔｃｈ）、および他の添加剤（ａｄｄｉｔｉｖｅ）のような集合樹脂（ａｇｇｒｅｇａｔｉｎｇ ｒｅｓｉｎ）と混合される。
【０００８】
一旦準備されると、この混合物は、鋳型（ｍｏｕｌｄ）のモールドキャビティ（ｍｏｕｌｄｉｎｇ ｃａｖｉｔｙ）内に付着され、ほぼ８０℃と１８０℃との間の温度で加熱され、そして半分のコアを製造するために圧縮される。
さらなる半分のコアは、上述したのと同じプロセスを正確に反復することによって製造される。
このようにして製造された２つの半分のコアは、つぎに通気通路の溝が合うように並置され、そして、好ましくは液体熱可塑性樹脂で接着することによって、図２と３に示されたように互いに固定される。より好ましくは、樹脂はフェノール樹脂である。
２つの半分のコアがまだ暖かい間に、すなわちそれらが鋳型から取り出されたばかりである時に接着が行なわれると、接着用樹脂は直ぐに有利に設定される。それゆえ樹脂の設定をもたらすためのさらなる加熱プロセスは必要ではない。
【０００９】
本発明によるブレーキバンドの製造のための次のプロセスは、先に製造されたコアが、コアの回りにモールドされる２つのカバーのために挿入されるさらなる鋳型の準備を必要とする。
カバーのモールドのこのステップは、図４と５を参照して述べられる。用語「カバー（ｃｏｖｅｒ）」は、ブレーキバンドのコアを覆うブレーキバンドの外側部分を画定するために企図されていて、それゆえ、例えば、ディスクブレーキのパッドによって作用されるブレーキ表面を構成している。
【００１０】
図４は、全体的に１０１で示された鋳型を概略的に示している。
鋳型１０１は、２つのプレート３００と４００とを備えていて、これらは操作状態においてモールドキャビティ５００を画定するために漏密な（ｌｅａｋｔｉｇｈｔ）方法で結合されている。
２つの向き合ったピストン６００と７００とがモールドキャビティ５００内に設けられていて、これらは、共通の軸線Ｘ−Ｘに沿って摺動可能である。これらのピストン６００と７００とは、モールドキャビティ５００の内壁に対して封止部を形成するような方法で構築される。
特に、鋳型１０１は、２つのピストン６００と７００との間に上述したようなプロセスによって製造されるコア２００を支持する支持手段８００を有している。
これらの支持手段８００は、好ましくは弾性的手段であって、むしろより好ましくはスプリングである。
【００１１】
上述したカバーモールド用鋳型を使用してカバーをモールドするステップは、図４を参照して以下に述べられる。
最初に、鋳型１０１が開成型構造（ｏｐｅｎ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）（図示しない）である場合、すなわち、２つのプレート３００および４００とが、各ピストン６００および７００とともに離間された場合、固体の状態の混合物の層９００は、コアのモールドに関して上述した混合物と同様に、モールドキャビティ５００内に付着される。特に、層９００は、プレート３００のピストン６００に面したピストン７００の表面７０１に付着される。
【００１２】
コア２００はつぎに、それを覆うように、同時に、懸濁（ｓｕｓｐｅｎｄ）されているようにまた混合物内に沈まないように層９００上に配置される。この懸濁（ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）は、上述した支持手段８００によって達成される。
コアがモールドキャビティ５００の内側に配置された後、上述した混合物のさらなる層９０１は、層状の構造を作り出すためにコア上に付着される。
【００１３】
この点で、鋳型１０１は、ピストン６００の下方の面６０１が層９０１と接触するように閉成される。
カバーは、いまや適切な加熱によって、また、混合物の層９００および９０１上のピストン６００および７００とによっておよぼされた圧力によってモールドされる。
本発明のプロセスによる半分のコアとカバーとの両方のモールドのためのステップ中、炭素基繊維を備えた混合物は、鋳型内において８０℃から１８０℃、好ましくは１００〜１２０℃で加熱され、０．１Ｎ／ｃｍ^２と５Ｎ／ｃｍ^２との間、好ましくは０．５〜１Ｎ／ｃｍ^２の間の圧力がそれらに適用される。
【００１４】
モールドの完了において、「サンドイッチ」構造を有する半完成品が製造され、鋳型から取り除かれ、そして、樹脂の炭化（ｃａｒｂｏｎｉｚａｔｉｏｎ）すなわち熱分解がもたらされるような温度で、炉における第１の焼成（ｆｉｒｉｎｇ）が実行される。
この焼成は、使用されたバインダーのタイプに実質的に依存する温度で、また、ほぼ９００〜１２００℃の範囲内で従来の炉において達成される。
焼成は、窒素またはアルゴンのような不活性ガスの流れの存在において、また、１０〜１００ミリバール、好ましくは２０〜３０ミリバールのプレナム（ｐｌｅｎｕｍ）圧力下で達成される。
この流れはまた、好都合にも有機バインダーの熱分解によって遊離されたガスを除去する。
プロセスのこのステップ中、半完成品は、比較的大きい多孔性（ｐｏｒｏｓｉｔｙ）を必要とし、これは、溶融シリコンが半完成品内に浸透することができるようにするために、引き続く焼成中重要である。
【００１５】
本発明の一実施例において、プロセスはさらに、第１の焼成からきた半完成品の表面を仕上げるためのステップを備えている。
これは有利には、所望の形状を与えるようにするために従来の装置によって除去されるべき半完成品のあらゆる表面変形を可能にする。
仕上げステップは好ましくは、仕上げが湿式（ｗｅｔ）で達成された場合、第１の焼成後に予め定められた多孔性を要求された半完成品が不利に液状材料を吸収するかもしれないので、例えば、ダイヤモンド（ｄｉａｍｏｎｄ）によって乾式（ｄｒｙ）で達成される。
【００１６】
焼成された半完成品はつぎに、ケイ素（ｓｉｌｉｃｏｎ）の溶融をもたらし半完成品の孔（ｐｏｒｅ）内へのケイ素の浸透をもたらすような温度で、ケイ素の存在において第２の焼成が実行される。
上述したように、ケイ素の浸透は、炭素フィラメントの束（ｂｕｎｄｌｅ）の結合（ｃｏｈｅｓｉｏｎ）を増加するのに対して、同時に、溶融ケイ素は、第２の焼成の条件において半完成品の炭素と部分的に反応し、材料の結合特性を改良する効果を有する炭化珪素を形成する。
【００１７】
第２の焼成を達成するために、焼成されまた可能ならば仕上げが実行される半完成品は、必要な量のケイ素とともに半完成品を保持するように、コンテナ容積のチャンバーに挿入され、半完成品とコンテナとの間に形成された空間は、半完成品を取り囲んだケイ素で充填される。使用されたケイ素の量は、それゆえ、半完成品の孔を充填するのに必要な量か、またはわずかに多い量である。
上述した空間は、粒状または粉状の形状の純粋のケイ素によって、またはケイ素とアルミニュームまたは銅の合金で充填される。
チャンバーは、焼成中に遊離されたガスを逃すための適切な孔によって外部と連通していてもよい。
【００１８】
ケイ素が装填された後で、コンテナは適切な従来の炉内に挿入され、１４００〜１７００℃の温度に加熱される。
上述した温度において、ケイ素は溶融し、半完成品の孔に浸透する（ケイ酸塩化（ｓｉｌｉｃａｔｉｏｎ））。
この焼成は、減圧下で達成され、圧力は９００ミリバールから３００ミリバールに、好ましくは８００から５００ミリバールに減圧される。
焼成の完了において、コア、および／または、カバーが、例えば、アルゴンまたは好ましくは窒素で冷却されるので、残留ケイ素は、コンテナによって容易に取り戻せる小さな球体に凝固する。このようにして得られた本発明によるコア、および／または、カバーは従来の方法において乾式または湿式で達成される、例えば、表面仕上げのような仕上げ操作が実行される。
【００１９】
明らかに、炉焼成ステップ、すなわち、熱分解およびケイ酸塩化ステップは、製造時間と装置の複雑さとを減少する単一の炉で実行される。
本発明によるブレーキバンドのモールド用のプロセスによって、小型化の最適特性を有するブレーキバンドは、このようにして容易にまた安価に製造できる。
【００２０】
さらに、幾つかのケースにおいて、上記で述べた材料によって構築されたブレーキバンドは、使用中にブレーキバンドがこうむる熱的、および／または、圧縮的応力の結果として、亀裂（ｃｒａｃｋ）または折損（ｆｒａｃｔｕｒｅ）が生ずるであろうことが知られる。これらの亀裂または折損は、ブレーキバンドの構造を通して急速に伝搬し、それを完全に崩壊する原因となる。
【００２１】
複数の補強繊維が、亀裂の伝搬を妨害するように、上述したコア、および／または、カバーのモールド用に好適に混合物に導入される。
補強繊維は、好ましくは、本発明によって、ブレーキバンドの形状を通して、ブレーキバンドの構造において同心的に、および／または、径方向に延びている。
これに替えて、補強繊維は、構造的計算に基づいて予見できる亀裂またはその伝搬経路が起きる領域にしたがって、ブレーキバンドのある領域にのみ設けられてもよい。
【００２２】
例えば、亀裂の伝搬経路は径方向に配置され易く、ブレーキバンドの破裂がもたらされる内部から外方へ伝搬される。
ブレーキバンドの亀裂の伝搬はそれゆえ、補強繊維をバンドの同心的環状部に沿って配置することによって妨害される。
補強繊維が、亀裂または折損がない場合においても、使用中に全体構造を崩壊から阻止するために、本発明によるブレーキバンドの混合物の他の構成要素との結合の十分な特性を有していることが重要である。
【００２３】
さらに、補強繊維は、本発明によるブレーキバンドの準備中にその劣化（ｄｅｇｒａｄａｔｉｏｎ）を避けるために、混合物の構成要素に関して実質的に不活性でなければならず、また、熱分解およびケイ素浸透温度に耐えることが十分に可能でなければならない。
その目的のために、補強繊維の材料は、好ましくは炭素繊維で構成されている。しかしながら、ケイ素との相互作用の温度に耐えることができる例えば、プラチナと同様に、ＳｉＣ、Ｓｉ_３Ｎ_４、またはＴｉＣのような他の材料を使用することも可能である。
補強繊維は、本発明によって種々の方法でコア、および／または、カバーに組み合わせることができる。例えば、補強繊維は、予め定められた方向に配置された複数の束に配置することができる。
【００２４】
これらの方向は、縦糸（ｗａｒｐ）および横糸（ｗｅｆｔ）方向であり、束は織物（ｆａｂｒｉｃ）を形成する。
これに替えて、幾つかの組合された、または絡み合わされた補強繊維の束が、繊維を構成するために単一の縦糸または横糸撚り糸（ｔｈｒｅａｄ）を形成してもよい。織物は、１ｃｍ当たり２から３０本の繊維、好ましくは１ｃｍ当たり５〜８本の繊維を備えている。ここで画定されたような織物を形成するように繊維を配置することに替えて、予め形成された織物が、有利には混合物に直接挿入されてもよい。
【００２５】
これに替えて、補強繊維は、例えば、フェルトのような不織布を構築してもよい。
補強繊維はまた、コアとカバーの両方、またはそれらの２つのいずれか一方のみが層に配置されてもよい。
補強繊維が繊維によって、または不織布によって構築された場合、これらは２方向性であり、またそれゆえ、ブレーキバンドが存在する平面と同一かまたは垂直のいずれかになるように配置される。
【００２６】
本発明によってコア、および／または、カバーを形成するために使用された混合物の構成要素の内容（ｃｏｎｔｅｎｔ）は、以下のように、材料の容積と相対的な容積による割合として変更され得る：
４０〜７０％、好ましくは５０〜６０％のフィラメントの束；
５〜３０％、好ましくは１５〜２５％のバインダー；
０．５〜２０％、好ましくは１〜１５％の添加剤；
４〜３０％、好ましくは１０〜２０％の補強繊維。
本発明によるプロセスにおいて、フィラメントの束は、０．１から２ｍｍ、好ましくは０．３から０．５ｍｍの直径を有している。
【００２７】
補強繊維がない場合において、混合物のフィラメントの束は、混合物の容積との相対的容積で、５０から８０％に変更し、好ましくは６０〜７０％にすることを特筆しなければならない。
フィラメント、および／または、補強繊維の束は、有利には、本発明のプロセスによって使用される前に、好ましくはポリウレタンで、事前に保護樹脂で被覆されている。
これに替えて、フィラメントと補強繊維の束は、混合物の準備に使用されたのと同一の有機バインダーで事前に被覆されていてもよい。
材料のより大きい結合とより小型の製品がこのようにして得られる。
【００２８】
半完成品の第１の焼成中、樹脂と有機バインダーとが炭化され、フィラメントの束上と補強繊維上に保護層が生成され、ケイ素との引き続く処理中にそれらのいかなる崩壊または分解さえも阻止する。
フィラメントと補強繊維との束はそれゆえ、プロセス中を通してそれらの最初の形状を維持し、このようにして結合と強度の良好な特性を有する製品を製造する。
有機バインダーは、フェノール樹脂およびアクリル樹脂、パラフィン、ピッチ、ポリスチレン、などのグループから選択された従来のバインダーである。
【００２９】
バインダーは、好ましくは、ピッチおよびフェノール樹脂を備えたグループから選択される。
バインダーは、例えば、固体状、半液体状または液体状、または、溶液のあらゆる所望の形状で混合物に添加されてもよい。
例えば、フェノール樹脂は、ペレット、粉末、または粒状の形状で添加されてもよい。
混合物における有機バインダーの含有量は、混合物の容積との相対的容積によって５％から３０％で変更してもよく、好ましくは２０％〜２６％の範囲内である。混合物はまた、充填剤として、また、間接的に多孔性と所望の構成材料の密度を調整するために使用される他の従来の添加剤を含有してもよい。
【００３０】
これらの添加剤は、好ましくは、黒鉛、ケイ素炭化物、または金属炭化物または窒化物粉末のような無機材料の粒子によって構成されている。混合物における添加物の含有量は、混合物の容積との相対的な容積で０．７％から２３％で変更でき、好ましくは、９％〜１５％での範囲内である。
混合は従来の方法で、また従来の装置で達成され、フィラメントの束は、種々の方向にランダムに配置される。
補強繊維は混合物に種々の方法で混入（ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅ）されてもよい。
【００３１】
本発明によるプロセスを実行する好ましい方法によれば、この混入は次のステップによって達成される：
ｉ）コア用に、および／または、カバー用に、混合物の第１の層を鋳型のモールドキャビティ内に配置する；
ｉｉ）混合物の第１の層に、亀裂の伝搬を妨害するような方法で形状に沿って延びた複数の補強繊維を添加する；および
ｉｉｉ）複数の補強繊維を混合物に完全に混入するように、混合物の第２の層を第１の層上に配置する。
明らかに、上述した層を形成するステップは、多層コア、および／または、カバーを製造するように予め定められた回数繰り返され、補強繊維の各層は、フィラメントの束からなる混合物の２つの層間に混入される。
【００３２】
図２は、コアをモールドするための上述したプロセスによって製造された２つの完全な半分のコア２を示している。
特に、半分のコア２は、環状の形状であって、外面２０、内面２１、外周面２２、および内周面２３を各有している。
複数の溝２４は、外面２０を通って延びていて、好ましくは、径方向に配置されていて、平坦部２５によって離間されていて、また、外周面２２から外面２０を通って半分のコア２の内周面２３へ延びている。
内面２１はまた、平坦部２５の領域に形成された溝２６を有している。
特に、溝２６の円周的な広がりは、対応する溝２４のそれよりも大きく、またさらに、溝２６は、外周面２２において開成しているけれども、内周面２３の領域における閉成壁２７に対して閉成している。
【００３３】
図３において、２つの半分のコアは、本発明によるブレーキバンドのコア２００を形成するために一体に合わされる。図にも見られるように、半分のコア２は、ブレーキバンドの通気通路２８を形成するために協同する２つの各補足的な内面２１を有して一体に固定される。
換言すれば、各２つの半分のコア２の各溝２６は、通気通路すなわちダクト２８を閉成するために、対応するチャンネルに接続されたチャンネルを形成する。
通気通路２８はこのようにして、外周面２２で開成されるが、しかし、壁２７によって各２つの半分のコア２の内周面２３で閉成されている。
上記ですでに十分に述べたように、２つのカバー８は、コア２００上に、特に半分のコア２の各外面２０上に直接モールドされる。
【００３４】
図５は、ブレーキバンド１０を示していて、「サンドイッチ」構造を生成するようにコア２００と２つのカバー８とを備えている。
さらに、ブレーキバンド１０は、上述した通気通路２８に対応する開口部１２を有する外周面１１と、外周面１１に向かって予め定められた距離伸びている座１４を備えた内周面１３を備えている。
特にこれらの座１４は、対応するブレーキディスクベル（ｂｅｌｌ）（図示せず）の歯を収容するようになっている。
半分のコアのモールドの上述したステップは、以下に述べる適切な鋳型によって達成される。
【００３５】
図１は、半分のコアをモールドするための鋳型１を概略的に示していて、２つのプレート３と４が互いに対面して配置されている。これらのプレート３と４とが一旦接触するようにされると、これらは、鋳型１のモールドキャビティを構成する内部キャビティを画定する。
２つのプレートの一方、すなわちプレート４のみを説明するけれども、他方のプレートは実質的に相補的（ｃｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙ）である。
プレート４は、中央開口部４０を画定するリング４１の形状である。リング４１は、プレート３に備えられた対応するキャビティとともにコアをモールドするためのキャビティを画定する中央のキャビティ５を有している。
【００３６】
中央のキャビティ５は、基部５０と、外側壁５１と、内側壁５２とによって形成されている。外側壁５１は、鋳型１の外面に近接して配置されていて、内側壁５２は、鋳型１の中央開口部４０に近接して配置されている。
さらに、中央のキャビティ５は溝７から離間した突出部６を有している。突出部６は本発明のブレーキバンドの通気通路の表面を形成するように企図されている。一方、溝７は、通路間の中断点を形成する。
【００３７】
特に、突出部７は、中央のキャビティ５の外側壁５１から中央のキャビティ５の内側壁５２に向かって径方向に延びている。これらの突出部は、好ましくは中央のキャビティ５の循環チャンネル５３の形状を画定するように、内側壁５２から予め定められた距離で終息している。
各半分のコア２の壁２７は、特定のチャンネル５３によって形成されていることを特筆しなければならない。
【００３８】
本発明の変形例ならびに図７、８および９を参照すると、上述した半分のコアは異なった形状をしている。
特に、図７は、２つの対面した同一の半分のコア２２０を示している。この半分のコア２２０は同様に環状で、それぞれが外面２２１と、内面２２２と、外周面２２３と、内周面２２４とを有している。
溝２２５は内面２２２を通って外周面２２３から延びていて、これらの溝のグループは、内周面２２４に開口した単一の溝２２６内に集中している。
さらに、内周面２２４は、隣接する溝２２６間で外周面２２３に向かって延びた座２２７を有している。
【００３９】
図８において、２つの半分のコア２２０は、本発明によるブレーキバンドのコア２２８を形成するために一体に合わされている。図に見られるように、２つの半分のコア２２０は、ブレーキバンドの通気通路２２９を形成するために協同する各相補的な内面２２２とともに一体に固定されている。
特に、各２つの半分のコア２２０の各溝２２５および２２６は、通気通路２２９を画定するために一体に係合されたチャンネルを構成する。
通気通路２２９はこのようにして、半分のコア２２０の外周面２２３と内周面２２４との両方に開口している。
２つのカバー２３０は、図５のブレーキバンド１０を参照して上述したように、コア２２８上に直接モールドされている。
【００４０】
コア２２８はこのようにして、ブレーキバンド２４０を形成するように、「サンドイッチ」のように取り囲まれている（図９）。
本発明のこの実施例において、上述した座２２７がブレーキバンド１０の座１４に対応し、また、後者と同様の方法で、対応するブレーキディスクベル（図示せず）の歯と結合されるようになっていることを特筆しなければならない。
さらに、半分のコアのモールドの上述したステップは、図２の半分のコア２の製造用に使用された鋳型を適用することによって達成される。
【００４１】
図６は、半分のコア２２０の製造用の鋳型１１１を概略的に示している。鋳型のモールドキャビティは、半分のコア２２０のインプレッション（ｉｍｐｒｅｓｓｉｏｎ）を正確に構成していることが明らかであり、それゆえこれ以上詳細には述べない。
コア２２８の特定の形状によって提供される利点は、熱交換表面の増加と同様に、バンドを通る空気流もまた可能にして、その熱放散効率を改良するという事実にある。
本発明によるブレーキバンドの製造用のプロセスの利点は、容易に完成できて安価であるということである。事実、コアをモールドするための鋳型とカバーをモールドするための鋳型の両方は、特に簡単で製造が容易でありまた使用し易い。
【００４２】
さらに、本発明によるブレーキバンドは、対応する公知のブレーキバンドの製造用の従来の技法を使用して製造でき、またさらに、材料に添加される補強繊維は、比較的少ない（容積で３０％を越えない）ことが特筆されなければならない。
さらに、弾性的手段８００の特定の使用は、コアの適切な指示を提供し、また同時に、カバーのモールド中に２つのピストン６００と７００とによっておよぼされる圧力の最適なバランスを達成する。
本発明によるブレーキバンドは、その最適な摩擦特性と、その堅さと、曲げ強度と、摩擦によって生ずる磨耗および熱に対する抵抗と、打撃および圧縮強度によって区別されることもまた明らかである。
【００４３】
特に、本発明によって製造されたブレーキバンドのカバーとコアとの間にどのようなタイプの接着層もないことは、バンドの全体の構造を簡単にし、従来の技術よりもより強固な構造を作り出すことが特筆されなければならない。
本発明は、このようにして、簡単で安価なプロセスの実行によって実現でき、また、構造的観点と、製造の容易性の観点とから適切で安全な特性を有するブレーキバンドを製造する。
当然、付随的な、また、詳細な要求を満足するために、この分野の熟練者は、上述したプロセスおよびブレーキバンドに多くの変更と変形を適用でき、それらの全ては、請求の範囲によって画定されたような本発明の目的内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるブレーキバンドの半分のコアの製造用の開成鋳型の概略的斜視図。
【図２】図１の鋳型によって製造された２つの向き合った半分のコアの斜視図。
【図３】図２の２つの半分のコアを一体に結合することによって製造されたブレーキバンドのコアの斜視図。
【図４】本発明によるブレーキバンドのカバーのモールド用の操作ステップ中の鋳型の断面図。
【図５】本発明によるブレーキバンドの斜視図。
【図６】本発明の変形例によるブレーキバンドの半分のコアの製造用の開成鋳型の概略的斜視図。
【図７】図６の鋳型によって製造された２つの向き合った半分のコアの斜視図。
【図８】図７の２つ半分のコアを一体に結合することによって製造されたブレーキバンドのコアの斜視図。
【図９】本発明に変形例におけるブレーキバンドの斜視図。

Claims (22)

1. 通気通路（１２；２２９）を有するブレーキバンド（１０；２４０）の製造用のプロセスであって：
   ブレーキバンドのコア（２００；２２８）を適切な鋳型（１；１１１）でモールドするステップと；
   「サンドイッチ」構造を有する半完成品を形成するように、さらなる適切な鋳型（１０１）でコア上に２つのカバー（８；２３０）をモールドするステップと；
   カバーの予め定められた多孔性を製造するように半完成品を焼成するステップと；
   ケイ素の存在下において、ケイ素の実質的な溶融とカバー内への浸透をもたらすような温度で半完成品をさらに焼成するステップと；
   を備えたブレーキバンド（１０；２４０）の製造用のプロセス。
2. ブレーキバンドのコア（２００；２２８）をモールドするステップは、２つの半分のコア（２；２２０）をモールドして並置し、通気通路（１２；２２９）を有するコアを形成するためにそれらを一体に固定する請求項１記載のブレーキバンド（１０；２４０）の製造用のプロセス。
3. 半分のコアをモールドするステップは：
   ａ）適切な鋳型を準備するステップと；
   ｂ）実質的に炭素からなる予め定められた量の繊維、および／または、フィラメントと、予め定められた量の有機バインダーとを備えた混合物を準備するステップと；
   ｃ）適切な鋳型に混合物を付着するステップと；
   ｄ）第１の半分のコア（２；２２０）を鋳型内にモールドするステップと；
   ｅ）ステップａ）からｄ）を繰り返すことによって第２の半分のコア（２；２２０）を鋳型内にモールドするステップと；
   ｆ）通気通路（２８；２２９）がその中に画定されたコアを製造するために、並置された第１と第２の半分のコアを一体に固定するステップと；
   を備えた請求項２記載のブレーキバンド（１０；４００）の製造用のプロセス。
4. コアのモールド用の混合物は、木および木の処理製品と、植物繊維と、熱硬化性樹脂とのグループから選択された炭素基材料のフィラメントを備えた請求項１ないし３いずれか１項記載のブレーキバンドの製造用のプロセス。
5. 材料は、おがくずすなわち木片、麻および類似するもの、ならびに液状熱硬化性フェノール樹脂である請求項４項記載のブレーキバンドの製造用のプロセス。
6. 固定は、液体熱硬化性樹脂で接着することによって実行され、この樹脂は好ましくはフェノール樹脂である請求項３ないし５いずれか１項記載のブレーキバンドの製造用のプロセス。
7. 接着は、第１と第２の半分のコアが鋳型から出された場合に直ぐに実行される請求項６項記載のブレーキバンドの製造用のプロセス。
8. カバー（８；２３０）をモールドするステップは：
   −適切な鋳型（１０１）を準備するステップ備え、
   −混合物の第１の層を付着するステップを備え、混合物は、実質的に炭素からなる予め定められた量の繊維、および／または、フィラメントと、予め定められた量の有機バインダーとを備えていて、
   −混合物の第１の層と接触するようにコア（２００；２２８）を鋳型内に配置して支持するステップを備え、
   −コア上に第２の層を付着するステップを備え、
   −「サンドイッチ」構造を製造するためにコアの周りにカバーをモールドするステップを備えた請求項１ないし７いずれか１項記載のブレーキバンドの製造用のプロセス。
9. コア（２００；２２９）は、好ましくはスプリングである弾性的部材（８００）によって、混合物の第１の層上に浮遊するように鋳型内に支持されている請求項８項記載のブレーキバンド（１０；２４０）の製造用のプロセス。
10. コア、および／または、カバーをモールドするための混合物は、炭素または金属材料の補強繊維を備えている請求項８または９項記載のブレーキバンド（１０；２４０）の製造用のプロセス。
11. 補強繊維は、ＳｉＣ、Ｓｉ_３Ｎ_４、ＴｉＣ、またはプラチナ繊維である請求項１０項記載のブレーキバンドの製造用のプロセス。
12. 補強繊維は、繊維を構成するために単一の縦糸または横糸撚り糸を形成する互いに組み合わされているか絡み合わされた束にされている請求項１０項記載のブレーキバンドの製造用のプロセス。
13. 補強繊維は、好ましくはフェルトである不織布からなる請求項１０項記載のブレーキバンドの製造用のプロセス。
14. 請求項１ないし１３いずれか１項記載のプロセスによって得ることが可能な通気通路（１２；２２９）を有するブレーキバンド（１０；２４０）。
15. 通気通路（１２；２２９）を有するコア（２００；２２８）と、「サンドイッチ」構造を形成するためにコアの外側に直接固定された２つのカバー（８；２３０）とを備えた請求項１４項記載のブレーキバンド（１０；２４０）。
16. コア（２００；２２８）は、各接触面の間を熱分解処理することによってカバー（８；２３０）に固定されている請求項１５項記載のブレーキバンド（１０；２４０）。
17. 通気通路（１２；２２９）は、外周面（２２；２２３）から内周面（２３；２２４）へコア（２００；２２８）を通って延びている請求項１５項記載のブレーキバンド（１０；２４０）。
18. 通気通路（２８）は、外周面（２２）に開成しているけれども、コア（２００）の内周面（２３）の領域に壁（２７）によって閉成されている請求項１７項記載のブレーキバンド（１０）。
19. 通気通路（１２；２２９）は、実質的に径方向に配置されている請求項１４ないし１８いずれか１項記載のブレーキバンド（１０；２４０）。
20. ３つの通路（２２５）のグループは、外周面（２２３）から延びていて、３つの通路（２２５）の各グループは、コアの内周面（２２４）に開口した単一の通路（２２６）内に集中している請求項１７ないし１９いずれか１項記載のブレーキバンド（２４０）。
21. ブレーキバンドの製造用の鋳型（１０１）であって、
    ブレーキバンドのモールド用のキャビティ（５００）を画定する２つのプレート（３００、４００）と、向き合った方法でキャビティ内に設けられ共通の軸線（Ｘ−Ｘ）に沿って摺動可能な２つのピストン（６００、７００）と、ブレーキバンドのコア（２００）を支持するための支持手段（８００）とを有する鋳型。
22. 支持手段（８００）は、弾性的手段であって好ましくはスプリングである請求項２１項記載の鋳型（１０１）。

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