JP2004362970A - 燃料電池発電システムの純水タンク - Google Patents

Abstract

【課題】補強リブの接合後に伝熱チューブのゆがみを修正する必要がなく、且つ、伝熱チューブの気密チェックを行う必要がなく、組み付け作業性が良い燃料電池発電システムの純水タンクを提供する。
【解決手段】純水が貯留された純水室１４と、純水室１４内に配置される伝熱チューブ１５とを備え、伝熱チューブ１５内のチューブ通路１５ａに加熱冷媒が流通される燃料電池発電システムの純水タンク１０であって、伝熱チューブ１５のチューブ通路１５ａに補強リブ２１を配置し、補強リブ２１を伝熱チューブ１５の内面にろう付けで接合した。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池発電システムの純水タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料電池発電システムでは、燃料電池スタックに供給される燃料ガス及び酸化剤ガスを加湿するために純水が必要不可欠となるが、寒冷地等で車両を長時間停車した状態では純水タンク内の純水が凍結する。
【０００３】
従って、燃料電池発電システムの始動性を改善するためには、純水タンク内の純水の解凍促進が要求される。そのため、従来では純水タンクとして容量の大きい主タンクとこの主タンクより容量の小さい予備タンクとを備え、主タンクを加熱された冷却水によって、補助タンクをヒータによって暖めることによって純水を解凍する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ヒータを使用する純水タンクの解凍手段は、電線を引き回す必要があると共にヒータの箇所で漏電等の電気事故が発生しないような構造にする必要があるのに対し、冷却水を使用する解凍手段はこのような配慮が必要ない。
【０００５】
しかしながら、前記従来例の冷却水を使用する解凍手段は、主タンクを冷却水の配管の近傍に単に配置しているに過ぎないので、解凍性能が低く、純水を迅速に解凍することができないという問題があった。
【０００６】
そこで、本出願人は、純水室の内部に複数の伝熱チューブを配置し、この複数の伝熱チューブ内に加熱冷媒を流通させた純水タンクを提案した。この純水タンクによれば、純水タンク内の純水が伝熱チューブに直接接触するため、解凍性能の向上を図ることができる。そして、伝熱チューブは、貯水効率と解凍性能の面から内外表面積が大きく、且つ、体積の小さい形態が有効であるため、伝熱チューブの形態としては偏平型で、且つ、肉厚の薄くものが望ましい。一方、伝熱チューブの内部には加熱冷媒の流通時に大きな内圧が作用する。従って、伝熱チューブの肉厚を薄く、且つ、内圧に対して強度のある構造とするため、伝熱チューブの内部に補強リブを設けることが必要がある。又、純水タンクに使用される材質としては、イオンの溶出を避けるためにステンレス材を使用するため、上述の形態の伝熱チューブは押し出し成形によって成形できず複数の部品を組み付けることにより形成することになる。
【０００７】
具体的には、伝熱チューブ１Ａは、図１３に示すように、プレス成型等により作成した２つの分割チューブ片部材２を互いに組み付け、この組み付けた分割チューブ片部材２の内部に３つの補強リブ３を組み付けることによって形成される。補強リブ３と分割チューブ片部材２との間は、分割チューブ片部材２の孔２ａに外側から溶接を行うことにより接合する。
【０００８】
又、他の伝熱チューブ１Ｂは、図１４に示すように、間隔を置いて複数の孔２ａが形成された一対の分割チューブ片部材２と孔２ａに嵌合される突起３ａが左右に突設された補強リブ３とから形成される。２つの分割チューブ片部材２の内部に３本の補強リブ３を配置し、補強リブ３の突起３ａを各分割チューブ片部材２の孔２ａに填め込み、各孔２ａに外側から溶接を行うことにより補強リブ３を各分割チューブ片部材２に接合する。
【０００９】
図１３の伝熱チューブ１Ａは、各箇所の接合強度が溶接状態に大きく依存するため、各孔２ａへの溶接状態によって溶接強度にバラツキが出る。図１４の伝熱チューブ１Ｂは、補強リブ３と分割チューブ片部材２との接合強度が溶接状態にあまり依存せずに所定の強度を得ることができる。
【００１０】
【特許文献１】
特開２０００−１４９９７０号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記いずれの伝熱チューブ１Ａ，１Ｂも、補強リブ３を分割チューブ片部材２に溶接で接合するため、溶接によって伝熱チューブ１Ａ，１Ｂのゆがみが大きく、溶接後に伝熱チューブ１Ａ，１Ｂのゆがみを修正する必要がある。
【００１２】
又、分割チューブ片部材２に孔２ａを形成するため、溶接後に孔２ａが溶接によって密閉されているか否かの漏れをチェックする必要があり、漏れがある場合には補修を行う必要がある。
【００１３】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、補強リブの接合後に伝熱チューブのゆがみを修正する必要がなく、且つ、伝熱チューブの気密チェックを行う必要がなく、組み付け作業性が良い燃料電池発電システムの純水タンクを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、純水が貯留された純水室と、この純水室内に配置される伝熱チューブとを備え、伝熱チューブ内のチューブ通路に加熱冷媒が流通される燃料電池発電システムの純水タンクであって、前記伝熱チューブの前記チューブ通路に補強リブを配置し、この補強リブを伝熱チューブの内面にろう付けで接合したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載の燃料電池発電システムの純水タンクであって、前記補強リブをろう付けするろう材は、箔状のろう材を使用したことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２記載の燃料電池発電システムの純水タンクであって、前記伝熱チューブの前記チューブ通路に前記補強リブと共に箔状のろう材をセットし、このセットした箔状のろう材とは別の補強ろう材を折り曲げ、この折り曲げた補強ろう材の弾性復帰力でセットしたろう材を支持したことを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３記載の燃料電池発電システムの純水タンクであって、前記伝熱チューブの長さより前記補強リブを短く設定し、前記補強リブを前記伝熱チューブの端部付近の内部には配置しないことを特徴とする。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、伝熱チューブの内部に補強リブをろう付けで接合するため、ゆがみがほとんど発生しない。又、伝熱チューブの側面に孔を開口することなく伝熱チューブの内部に補強リブを接合できる。以上より、補強リブの組み付け後に伝熱チューブのゆがみを修正する必要がなく、且つ、伝熱チューブの気密チェックを行う必要がなく、組み付け作業性が良い。
【００１９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ろう材の投入量を箔材の幅で容易に管理することができるため、適正な量によるろう付けが可能である。
【００２０】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、ろう付け過程で温度が上昇し、箔状のろう材が柔らかくなって自立できずに倒れると補強リブと伝熱チューブとの間に流入するろう材の量が不足することになるが、ろう材が倒れるのを補強ろう材によって阻止されるため、溶出したろう材の大部分が補強リブと伝熱チューブの内面との間に流れ込み、適正なろう付けがなされる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、伝熱チューブの両端を溶接でタンク外壁に固定する場合には、溶接の熱が伝熱チューブの内面に伝達されるが、伝熱チューブの端部付近には補強リブが配置されていないため、補強リブを接合するろう材が高温に加熱されない。従って、補強リブを接合するろう材が蒸発して接合不良になることを防止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１は本発明の純水タンク１０を備え、自動車に搭載された燃料電池発電システムの概略構成図、図２は純水タンク１０の横断面図、図３は純水タンク１０の縦断面図、図４は伝熱チューブ１５の一部斜視図、図５は伝熱チューブ１５の端部付近の拡大斜視図、図６は内周壁１１ａに伝熱チューブ１５の端部を挿入する状態の斜視図、図７は内周壁１１ａに伝熱チューブ１５の端部を溶接した状態の断面図である。
【００２４】
図１において、燃料電池スタック１１０は、燃料ガスとして圧縮水素タンク１２０より純水素が導入される燃料極１１１と、酸化剤ガスとして外部から取り入れた空気が導入される空気極１１２とを備え、これら燃料極１１１に導入された純水素と空気極１１２に導入された空気中の酸素とを、図外の電解質膜を介して反応させることにより発電させる。
【００２５】
燃料電池スタック１１０に供給される前記水素および空気は、発電作用の活性化および電解質膜の劣化防止のため加湿器１３０で加湿され、この加湿器１３０に純水タンク１０に貯留された純水が、純水供給パイプ１３２と純水汲み上げポンプ１３１とにより供給される。
【００２６】
氷点下の外気温条件下で、燃料電池発電システムを停止して長時間停車すると、燃料電池スタック１１０等のコンポーネントにて破裂を招くおそれがあるため、その対策として運転終了時に純水経路内の純水を抜き取っておくことが必要で、その抜き取った純水は純水戻しパイプ１３３を介して前記純水タンク１０に戻され、ここで貯留される。
【００２７】
また、前記燃料電池スタック１１０では、発電時に発熱するため、この燃料電池スタック１１０にラジエータ１１４から冷却液ポンプ１４１により冷却液を循環させ、燃料電池スタック１１０を冷却するようにしている。
【００２８】
このラジエータ１４０と燃料電池スタック１１０とを循環する冷却液として不凍液が用いられている。
【００２９】
また、冷却液経路１４２にはラジエータ１４０をバイパスするバイパス通路１４３を設け、３方弁１４４により燃料電池発電システムの始動時にのみラジエータ１４０をバイパスさせるようにしている。
【００３０】
更に、バイパス通路１４３に冷却液（不凍液）を加熱するための電熱または水素燃料熱を利用したヒータ１４５を設置することで、燃料電池スタック１１０の暖機促進を図れるようにしている。
【００３１】
尚、図１中、細い実線αは空気の流通経路、一点鎖線βは水素の流通経路、破線γは不凍液の流通経路、太い実線δは加湿用の純水の流通経路を示す。
【００３２】
次に、上記純水タンク１０の構成を説明する。図２及び図３に示すように、純水タンク１０は、上方が開口された直方体のタンク筐体１１とこの上面を塞ぐ上蓋１２によって外方が囲まれている。タンク筐体１１は、内周壁１１ａと外周壁１１ｂの２重構造であり、内周壁１１ａと外周壁１１ｂの間に加熱媒体通路１３が形成されている。加熱冷媒通路１３は、底面と４つの側面に亘って形成されている。
【００３３】
内周壁１１ａの内部が純水室１４とされ、この純水室１４に純水が貯留されている。純水室１４と加熱冷媒通路１３とは内周壁１１ａを介して底面と４側面の全域で隣接されている。
【００３４】
純水室１４には間隔を置いて複数の伝熱チューブ１５が配置されている。この各伝熱チューブ１５の両端は内周壁１１ａにそれぞれ固定されており、伝熱チューブ１５の内部のチューブ通路１５ａは熱媒体通路１３に開口されている。伝熱チューブ１５の詳しい構成は、下記する。
【００３５】
又、外周壁１１ｂには入口パイプ１７と出口パイプ１８が設けられ、入口パイプ１７及び出口パイプ１８は上記した冷却液経路１４２に接続されている。そして、冷却液経路１４２の加熱冷媒としての冷却液が加熱媒体通路１３及び各伝熱チューブ１５のチューブ通路１５ａを流通するようになっている。
【００３６】
純水供給パイプ１３２は、外部より上蓋１２を介して純水室１４内に導かれ、その先端開口部が純水室１４の底面近傍に配置されている。
【００３７】
純水戻しパイプ１３３（図２及び図３に図示せず）は、外部より上蓋１２を介して純水室１４内に導かれ、その先端開口部が純水室１４の天井位置に配置されている。
【００３８】
次に、上記伝熱チューブ１５の構成、製造方法、内周壁１１ａへの固定方法を説明する。図４に示すように、プレス成型等により作成した２つの分割チューブ片部材２０を互いに組み付け、この組み付けた２つの分割チューブ片部材２０によって伝熱チューブ１５の形状が偏平形で、且つ、内部に上下方向に細長いチューブ通路１５ａが形成されている。このチューブ通路１５ａの上下方向の３箇所に補強リブ２１が配置されている。
【００３９】
各補強リブ２１は、コ字形状を有し、各分割チューブ片部材２０の内面にろう付けで接合されている。補強リブ２１は、図５に示すように、２つの分割チューブ片部材２０の内部に挿入し、所定位置で仮固定する。この仮固定された補強リブ２１の上面の両端部に沿って長手方向に連続的にろう材２２を供給し、所定温度に加熱する。すると、ろう材２２が溶解し、溶解したろう材２２が補強リブ２１と分割チューブ片部材２０の内面との隙間に流れ込み、この流れ込んだろう材２２が温度低下で固化することによって接合される。このろう付け工程において、補強リブ２１のチューブ通路１５ａへの仮固定は、図５に示すように、補強リブ２１の端部を分割チューブ片部材２０にスポット的に溶接ａすることによって容易に行うことができる。
【００４０】
次に、このようにして作成した各伝熱チューブ１５の両端は、図６及び図７に示すように、内周壁１１ａの各チューブ挿入孔２３に挿入し、伝熱チューブ１５の端部を内周壁１１ａに溶接ａでそれぞれ接合する。ここで、図７に示すように、伝熱チューブ１５の端部が内周壁１１ａのチューブ挿入孔２３よりわずかに突出するような寸法関係に設定しておけば、伝熱チューブ１５と内周壁１１ａとの間に溶接糊代が確保されるため、溶接ａを容易に行うことができ、好ましい。
【００４１】
上記した伝熱チューブ１５によれば、伝熱チューブ１５の内部に補強リブ２１をろう付けで接合し、ろう付け接合は伝熱チューブ１５にほとんどゆがみを発生させない。又、ろう付け接合は、従来例のように分割チューブ片部材２０の側面に孔を開口することなく内部に補強リブ２１を接合できる。以上より、補強リブ２１の接合後に伝熱チューブ１５のゆがみを修正する必要がなく、且つ、伝熱チューブ１５の気密チェックを行う必要もなく、組み付け作業性が良い。
【００４２】
ところで、伝熱チューブ１５を内周壁１１ａにろう付けする工程では、純水室１４を水密に保持するため、チューブ挿入孔２３の箇所に隙間ができないようにする必要がある。ここで、伝熱チューブ１５はろう付け接合でゆがみがほとんど発生しないため、チューブ挿入孔２３に伝熱チューブ１５を挿入した状態で予め予定された設計通りのクリアランスしか発生せず、溶接ａによって容易に、且つ、確実にクリアランスを埋めることができる。
【００４３】
次に、上記純水タンク１０の作用を説明する。自動車の運転時には、純水タンク１０の純水が純水供給パイプ１３２より加湿器１３０等に供給される。そして、運転終了時には加湿器１３０等に供給された全ての純水が純水戻しパイプ１３３より純水タンク１０に戻される。
【００４４】
そして、設置場所の温度が氷点下以下（例えば−３０℃）で燃料電池発電システム１が起動されると、０℃以上の高温に暖められた冷却液が純水タンク１０内の加熱冷媒通路１３及び伝熱チューブ１５のチューブ通路１５ａに流通し、その通過の際に低温の純水と熱交換し、純水タンク１０内の純水が解凍される。
【００４５】
一方、設置場所の温度が氷点下以下（例えば−３０℃）で燃料電池発電システムの運転が終了すると、純水タンク１０内の純水が徐々に凍結し、凍結による体積膨張によって伝熱チューブ１５の外側より内側に向かって圧力が加わる。又、凍結によって純水の体積が膨張して純水の上面が上昇するが、その際に伝熱チューブ１５の外周面に接触している氷が伝熱チューブ１５の外周面を滑りつつ上昇することになる。この際に伝熱チューブ１５の外周面に従来例のように溶接ビートの凹凸があると抵抗となり、氷の上昇が妨げられて伝熱チューブ１５や内周壁１１ａに応力が発生するが、本発明では上記実施形態のように伝熱チューブ１５の外周面に凹凸を全く形成することなく構成できるため、凍結時の応力を極力小さく抑えることができる。
【００４６】
図８は内周壁１１ａの変形例を示し、コ字状壁体３０と伝熱チューブ１５の斜視図である。図８に示すように、内周壁は、底面部３０ａとその両端より立設された２枚の側面部３０ｂがコ字状壁体３０と、このコ字状壁体３０の開口側面に後に張り付けられるプレート状の側面部（図示せず）とから構成される。コ字状壁体３０の各側面部３０ｂには、その対向位置にチューブ挿入孔２３がそれぞれ形成されている。そして、伝熱チューブ１５を一方の側面部３０ｂ側から他方の側面部３０ｂ側に貫通させるようにして挿入する。この挿入に際して伝熱チューブ１５の断面形状がゆがみにより変形しておれば非常に挿入が困難であるが、本発明の伝熱チューブ１４には補強リブ２１の接合によるゆがみがほとんど発生しないため、非常にスムーズに挿入できる。
【００４７】
図９は補強リブ２１を伝熱チューブ１５のチューブ通路１５ａ内にろう付けする工程の第１変形例を示す正面図である。図９に示すように、この第１変形例では２枚の箔状のろう材３１を使用し、２枚の箔状のろう材３１を補強リブ２１の上面の両端に垂直にそれぞれ配置する。そして、所定温度に加熱すると、箔状のろう材３１が溶解し、溶解したろう材３１が補強リブ２１と分割チューブ片部材２０の内面との隙間に流れ込み、この流れ込んだろう材３１が温度低下で固化することによって接合される。
【００４８】
この第１変形例では、ろう材３１の投入量を箔材の幅で容易に管理することができるため、適正な量によるろう付けが可能である。
【００４９】
図１０は補強リブ２１を伝熱チューブ１５のチューブ通路１５ａ内にろう付けする工程の第２変形例を示す正面図である。図１０に示すように、この第２変形例では、２枚の箔状のろう材３１と共に、１枚の同じく箔状の補強ろう材３２を使用する。２枚の箔状のろう材３１は、第１変形例と同様に、補強リブ２１の上面の両端に垂直にそれぞれ配置し、その２枚の箔状のろう材３１の間に補強ろう材３２を折曲し、その端部を各ろう材３１に当接させるようにして配置する。つまり、補強ろう材３２の弾性復帰力により２枚のろう材３１を分割チューブ片部材２０の内面に押圧することによって箔状のろう材３１を支持する。
【００５０】
ここで、補強ろう材３２を使用しない場合には、所定温度に加熱し、箔状のろう材３１が柔らかくなって自立できずに倒れると補強リブ２１と分割チューブ片部材２０との間に流入するろう材の量が不足することになる。しかし、第２変形例では、箔状のろう材３１が倒れるのを補強ろう材３２によって阻止される。従って、溶出したろう材３１の大部分が補強リブ２１と分割チューブ片部材２０の内面との間に流れ込み、適正な量によるろう付けがなされる。
【００５１】
図１１及び図１２は補強リブ２１を伝熱チューブ１５のチューブ通路１５ａ内にろう付けする工程の第３変形例を示し、図１１はその伝熱チューブ１５の斜視図、図１２は伝熱チューブ１５を内周壁１１ａに溶接した状態の断面図である。
【００５２】
図１１に示すように、この第３変形例では、伝熱チューブ１５の長さより補強リブ２１を短く設定し、補強リブ２１が伝熱チューブ１５の端部付近の内部には配置しないで中央部分にのみ配置されている。
【００５３】
つまり、補強リブ２１が伝熱チューブ１５の端部にまで配置されている場合には、伝熱チューブ１５の両端を溶接ａで内周壁１１ａに固定する場合に、溶接の熱が伝熱チューブ１５の内面に伝達されて補強リブ２１を接合するろう材が高温に加熱されるため、ろう材が蒸発して接合不良になる恐れがある。しかし、第３変形例では、溶接の熱が伝熱チューブ１５の内面に伝達されるが、伝熱チューブ１５の端部付近に補強リブ２１が配置されていないため、補強リブ２１を接合するろう材が高温に加熱されない。従って、補強リブ２１を接合するろう材が蒸発して接合不良になることを防止できる。
【００５４】
また、温媒（加熱媒体）の抵抗を低減するため、伝熱チューブ１５の両端は、タンク筐体１１の外壁から飛び出さないように形成するが、実際はタンク筐体１１からの伝熱チューブ１５の突出寸法を約１ｍｍ程度にして、この１ｍｍ程度分を溶接にて溶かし込んでタンクの外壁と接合している。
【００５５】
このため、補強リブ２１が伝熱チューブ２１の端部まで設けられていると、溶接で伝熱チューブを溶かす時、ろう材２２が揮発してろう付け不良を起こし、伝熱チューブ１５とタンク筐体１１の外壁との接合部分に漏れが発生するが、本実施形態では、補強リブ２１は伝熱チューブ１５の端部付近に配置されていないので、補強リブを接合するろう材が高温に加熱されることがなく、ろう材が蒸発して接合不良になることがない。
【００５６】
尚、前記実施形態では、伝熱チューブ１５内に補強リブ２１を３箇所に配置したが、１又は２箇所でも良く、又、４箇所以上でも良い。
【００５７】
尚、前記実施形態では、燃料電池発電システムは電気自動車に搭載される場合として説明したが、家庭用などの燃料電池発電システムとして利用されるものであっても本発明は同様に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示し、本発明の純水タンクを備え、自動車に搭載された燃料電池発電システムの概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、純水タンクの横断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、純水タンクの縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、伝熱チューブの一部斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、伝熱チューブの端部付近の拡大斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、内周壁に伝熱チューブの端部を挿入する状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、内周壁に伝熱チューブの端部が溶接された状態を示す断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の内周壁の変形例を示し、コ字状体と伝熱チューブの斜視図である。
【図９】補強リブを伝熱チューブのチューブ通路内にろう付けする工程の第１変形例を示す正面図である。
【図１０】補強リブを伝熱チューブのチューブ通路内にろう付けする工程の第２変形例を示す正面図である。
【図１１】補強リブを伝熱チューブのチューブ通路内にろう付けする工程の第３変形例を示し、その伝熱チューブの斜視図である。
【図１２】補強リブを伝熱チューブのチューブ通路内にろう付けする工程の第３変形例を示し、伝熱チューブを内周壁に溶接した状態の断面図である。
【図１３】本出願人が先に提案した伝熱チューブの一部斜視図である。
【図１４】本出願人が先に提案した他の伝熱チューブの一部斜視図である。
【符号の説明】
１０ 純水タンク
１４ 純水室
１５ 伝熱チューブ
１５ａ チューブ通路
２１ 補強リブ
２２ ろう材
３１ 箔状のろう材
３２ 補強ろう材

Claims (4)

1. 純水が貯留された純水室（１４）と、この純水室（１４）内に配置される伝熱チューブ（１５）とを備え、伝熱チューブ（１５）内のチューブ通路（１５ａ）に加熱冷媒が流通される燃料電池発電システムの純水タンク（１０）であって、
   前記伝熱チューブ（１５）の前記チューブ通路（１５ａ）に補強リブ（２１）を配置し、この補強リブ（２１）を伝熱チューブ（１５）の内面にろう付けで接合したことを特徴とする燃料電池発電システムの純水タンク（１０）。
2. 請求項１記載の燃料電池発電システムの純水タンク（１０）であって、
   前記補強リブ（２１）をろう付けするろう材（２２），（３１）は、箔状のろう材（３１）を使用したことを特徴とする燃料電池発電システムの純水タンク（１０）。
3. 請求項２記載の燃料電池発電システムの純水タンク（１０）であって、
   前記伝熱チューブ（１５）の前記チューブ通路（１５ａ）に前記補強リブ（２１）と共に箔状のろう材（３１）をセットし、このセットした箔状のろう材（３１）とは別の補強ろう材（３２）を折り曲げ、この折り曲げた補強ろう材（３２）の弾性復帰力でセットしたろう材（３１）を支持したことを特徴とする燃料電池発電システムの純水タンク（１０）。
4. 請求項１〜請求項３記載の燃料電池発電システムの純水タンク（１０）であって、
   前記伝熱チューブ（１５）の長さより前記補強リブ（２１）を短く設定し、前記補強リブ（２１）を前記伝熱チューブ（１５）の端部付近の内部には配置しないことを特徴とする燃料電池発電システムの純水タンク（１０）。

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