JP2004359113A - 走行車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バックル−フに内張りされる内装材にリンクの動きの為の切り欠きを設けずに、バックルーフ内面に外観向上を図る。
【解決手段】第１の枢軸１７廻りに回動不能な第１のギヤ３９と、第２の枢軸２６廻りにフロントルーフ９と一体回動する第２のギヤ４０と、一端側が第１のギヤ３９に噛合し、他端側が第２のギヤ４０に噛合するギヤードケーブル４１とを設け、バックルーフ８が使用位置から後方に回動することにより、ギヤードケーブル４１が第１のギヤ３９に噛合して長手方向に移動すると共に、ギヤードケーブル４１が第２のギヤ４０に噛合して該フロントルーフ９を第２の枢軸２６廻りに回動させることでフロントルーフ９の格納姿勢を保つように構成する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の後方を覆うバックルーフと、車室の上方を覆うフロントルーフとを備え且つ車室を覆う使用位置から格納室に格納自在とされたリトラクタブルルーフを備えた走行車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室を覆う使用位置からトランクルームに格納自在とされたリトラクタブルルーフを備えた走行車両がある（例えば、特許文献１参照）。
この種の車両にあっては、例えば、図１１に示すように、リトラクタブルルーフ８０は、車室８１の後方を覆うバックルーフ８２と、車室の上方を覆うフロントルーフ８３とを備えてなり、駆動装置８４によって、図１１（ａ）において実線で示す使用位置と、図１１（ｂ）において仮想線で示す格納位置とに位置変更自在に支持されている。
【０００３】
前記駆動装置８４は、リトラクタブルルーフ８０を使用位置と格納位置とに位置変更自在に支持する左右一対の移動制御機構８５と、この左右の移動制御機構８５を作動させる左右のルーフシリンダ８６とを備えている。
左右の移動制御機構８５は、プライマリーリンク８７とセカンダリーリンク８８とで主構成された４節リンク機構で構成されており、バックルーフ８２の左右両側には、車体側に固定されたメインブラケット８９が配置されている。
プライマリーリンク８７は、バックルーフ８２の側部に取付固定されていると共に、一端側がメインブラケット８９に枢軸９０を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されていて、バックルーフ８２を前記枢軸９０廻りに回動自在に支持しており、バックルーフ８２を使用位置から前記枢軸９０廻りに回動させることにより、該バックルーフ８２が車体後部のトランクルーム９１に内面側が上を向いた姿勢で格納されるように構成されている。
【０００４】
また、このプライマリーリンク８７の他端側は、フロントルーフ８３後部の側部に固定されたブラケット９２に枢軸９３を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されており、バックルーフ８２の使用位置からの後方への回動動作に連動して、フロントルーフ８３が後下方のトランクルーム９１へと移動するように構成されている。
前記セカンダリーリンク８８は、一端側がメインブラケット８９に枢軸９４を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、他端側がフロントルーフ８３後部に固定された前記ブラケット９２に枢軸９５を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されていて、前記プライマリーリンク８７と共にフロントルーフ８３を支持している。
【０００５】
また、前記駆動装置８４は、メインブラケット８９に左右方向の枢軸９８を介して回動自在に枢支連結され且つルーフシリンダ８６によって回動動作されるドライブリンク９６と、このドライブリンク９６とプライマリーリンク８７とを連動連結する連結リンク９７とを有する。
この駆動装置８４にあっては、リトラクタブルルーフ８０が使用位置にあるときにおいて、ルーフシリンダ８６を伸長させると、ドライブリンク９６及び連結リンク９７を介して枢軸９０廻りに回動するプライマリーリンク８７と共にバックルーフ８２が回動し、且つプライマリーリンク８７及びセカンダリーリンク８８等で構成される４節リンク機構によって、フロントルーフ８３が、下向き姿勢（格納姿勢）で保持され、且つ後方移動しながら下降し、図１１（ｂ）において仮想線で示すように、バックルーフ８２の上方にフロントルーフ８３が重ね合わされるように、リトラクタブルルーフ８０がトランクルーム９１内に格納されるようになっている。
【０００６】
また、リトラクタブルルーフ８０の内側（室内側）には、内装材が内張りされている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−２６４６５８号公報。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造のものにおいて、セカンダリーリンク８８は、リトラクタブルルーフ８０が使用位置にあるときには、内装材とリトラクタブルルーフ８０内面との間に収まるように構成されているが、リトラクタブルルーフ８０を使用位置から格納動作させるときにあっては、図１１（ｂ）に実線で示すように、セカンダリーリンク８８は、内装材の衣装面（室内側面）から室内側に飛び出してしまう。
【０００９】
このため、バックルーフ８２の内装材に、セカンダリーリンク８８の動きを許容させるための切欠き（スリット）が形成されており、これが非常に見栄えを悪くしているという問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、バックルーフの内装材に前述した切欠きを形成する必要のない移動制御機構を備えた走行車両を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、車室７の後方を覆うバックルーフ８と、車室７の上方を覆うフロントルーフ９とを備えてなると共に車室７を覆う使用位置から車体後部の格納室２に格納自在とされたリトラクタブルルーフ３を備え、バックルーフ８を、使用位置から、その下部側に備えた左右方向の第１の枢軸１７廻りに後方に回動させることにより格納室２に格納させ、且つフロントルーフ９を、使用位置から、その内面側が下を向いた格納姿勢に保持して移動させてバックルーフ８の上側に格納させる移動制御機構３８を備え、前記フロントルーフ９は、その後部側がバックルーフ８の上部側に左右方向の第２の枢軸２６廻りに回動自在に枢支連結されていて、バックルーフ８の前記格納動作に連動して格納室２へと移動するように構成され、前記移動制御機構３８は、リトラクタブルルーフ３の格納時において、バックルーフ８の回動に連動して長手方向に移動することで該バックルーフ８の回動力をフロントルーフ９側に伝達して該フロントルーフ９を第２の枢軸２６廻りに回動させ、これによりフロントルーフ９の姿勢を制御する索状伝動体４１を備えていることを特徴とする。
【００１１】
また、第１の枢軸１７廻りに回動不能な第１のギヤ３９と、第２の枢軸２６廻りにフロントルーフ９と一体回動する第２のギヤ４０とを設け、索状伝動体４１を、一端側が第１のギヤ３９に噛合し、他端側が第２のギヤ４０に噛合するギヤードケーブル４１によって構成し、バックルーフ８が使用位置から後方に回動することにより、ギヤードケーブル４１が第１のギヤ３９に噛合して長手方向に移動すると共に、ギヤードケーブル４１が第２のギヤ４０に噛合して該フロントルーフ９を第２の枢軸２６廻りに回動させることでフロントルーフ９の格納姿勢を保つように構成されていてもよい。
【００１２】
また、バックルーフ８に対して固定されていて、索状伝動体４１を長手方向に案内するガイド部材４７を設けるのがよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜図８は第１の実施の形態を示している。
図２において、１は格納室２に格納可能なリトラクタブルルーフ３を備えた乗用自動車で例示する走行車両１を示しており、この走行車両１の後部には、リッド４（トランクリッド）によって開閉自在とされたトランクルーム２（ラゲージルーム）が設けられ、このトランクルーム２が格納室２とされている（なお、車体後部に設けられる収納スペースを仕切り壁によって格納室とトランクルームとに仕切るようにしたものであってもよい）。
【００１４】
前記格納室２の上方を覆うリッド４は電動式等の駆動装置（図示省略）によって、後上方に前上がり傾斜で上昇移動するように支持されており（図２（ａ）参照）、これにより格納室２が開閉自在とされている。
なお、格納室２の前面側は、シートの背面側に設けられた内装材（仕切り壁）によって車室７側と仕切られている。
リトラクタブルルーフ３は、後部のバックルーフ８と、前部のフロントルーフ９とを備えてなり、図１に示す駆動装置１１によって、車室７を覆う使用位置（図２（ａ）実線及び図８（ａ）に示す）と、格納室２に格納された格納位置（図２（ｂ）に示す）との間を移動自在（位置変更自在）とされている。
【００１５】
リトラクタブルルーフ３が使用位置に位置するときにおいて、バックルーフ８は、格納室２の前部から前上方に延びていて車室７の後方側を覆い、フロントルーフ９は、バックルーフ８の上部側端部から前方に且つフロントウインドウ１０の上端にまで延びていて車室７の上方を覆っている。
また、図２（ｂ）に示すように、リトラクタブルルーフ３が格納位置に位置するときにおいて、バックルーフ８は、その内面側（車室７側）が上を向くように格納され、フロントルーフ９は、その内面側（車室７側）を下向きとしてバックルーフ８の上方に重ね合わされるように格納される。
【００１６】
リトラクタブルルーフ３を駆動する駆動装置１１は、図１、図３、図４〜図７に示すように、左右一対の移動制御機構１３と、この移動制御機構１３を作動させる油圧シリンダ、エアシリンダや電動モータ等のアクチュエータからなる駆動手段１４とを有する。
左右の各移動制御機構１３は、走行車両１の車体側に立設固定されたメインブラケット１５を備えており、このメインブラケット１５は板材により形成されていて、使用位置にあるバックルーフ８の側部の下方側で且つ格納室２の側部に配置されている。
【００１７】
また、左右の各移動制御機構１３は、バックルーフ８を回動自在に支持するメインリンク１６を有する。
このメインリンク１６は、バックルーフ８の側部内面にボルト等によって取付固定されていると共に、一端側（リトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおける下端側）が、メインブラケット１５の上部後部側の支持部１５ａに第１の枢軸１７を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されており、バックルーフ８を使用位置から第１の枢軸１７廻りに後方に回動させることにより、バックルーフ８が車体後部の格納室２に内面側が上を向いた姿勢で格納される。
【００１８】
このメインリンク１６下部の取付支持構造を詳細に説明すると、図３及び図４に示すように、メインブラケット１５の支持部１５ａには、上下一対の支持孔１８ａ，１８ｂが形成され、メインリンク１６の下部は支持部１５ａの左右方向外方側に位置している。
このメインリンク１６の下部には、挿通孔１９が形成され、この挿通孔１９には、ブッシュ２０が挿通されている。
このブッシュ２０は、筒部２０ａと、この筒部２０ａの軸方向一端側に備えたフランジ部２０ｂとを備え、筒部２０ａを軸方向他端側から前記挿通孔１９に挿通した後に、該他端側をフランジ状にカシメることにより、挿通孔１９に対して抜け止めされている。
【００１９】
一方、第１の枢軸１７は、円板状の抜止め部２１と、この抜止め部２１から左右方向内方（軸心方向内方）に突出していて前記ブッシュ２０（メインリンク１６の挿通孔１９）に挿入される径大部２２と、この径大部２２から左右方向内方（軸心方向内方）に突出していてメインブラケット１５の支持部１５ａの上側の支持孔１８ａを挿通する径小部２３とを備えており、この第１の枢軸１７を径小部２３からブッシュ２０及び支持孔１８ａに挿通させ、該径小部２３をカシメることにより、第１の枢軸１７がメインブラケット１５に対して軸心廻り回動不能に取付固定されている。
【００２０】
前記構成によって、第１の枢軸１７の左右方向の軸心廻りにメインリンク１６が回動自在に支持されている。
また、この第１の枢軸１７には、抜止め部２１から左右方向外方（軸心方向外方）に突出する四角柱状の角軸部２４と、この角軸部２４から左右方向外方（軸心方向外方）に突出する円柱軸部２５とを備えている。
一方、メインリンク１６の他端側（リトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおける上端側）は、使用位置にあるフロントルーフ９の後部の側部内面側に設けられたルーフブラケット２７に第２の枢軸２６を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されており、これによってバックルーフ８とフロントルーフ９とが連動連結されており、バックルーフ８の使用位置からの後方への回動に伴って（バックルーフ８の使用位置からの後方への回動に連動して）、フロントルーフ９が後下方の格納室２へと移動するように構成されている。
【００２１】
このメインリンク１６上部のフロントルーフ９への取付構造を詳細に説明すると、図５及び図６に示すように、ルーフブラケット２７は、フロントルーフ９の下面側に取付固定される上壁部２７ａと、この上壁部２７ａの左右方向内方側の縁部から下方に延設された側壁部２７ｂとを備えており、側壁部２７ｂの後下部には、角孔２８が左右方向貫通状に形成され、該ルーフブラケット２７の側壁部２７ｂの左右方向内方側にメインリンク１６の上部が配置されている。
このメインリンク１６の上部には挿通孔２９が形成され、この挿通孔２９には、ブッシュ３０が挿通されている。
【００２２】
このブッシュ３０は、筒部３０ａと、この筒部３０ａの軸方向一端側に備えたフランジ部３０ｂとを備え、筒部３０ａを軸方向他端側から前記挿通孔２９に挿通した後に、該他端側をフランジ状にカシメることにより、挿通孔２９に対して抜け止めされている。
一方、第２の枢軸２６は、円板状の抜止め部３１と、この抜止め部３１から左右方向外方（軸心方向外方）に突出していて前記ブッシュ３０（メインリンク１６の挿通孔２９）に挿入される主軸部３２と、この主軸部３２から左右方向外方（軸心方向外方）に突出していて前記ルーフブラケット２７の角孔２８に軸心廻り回動不能に挿通される角軸部３３と、この角軸部３３から左右方向外方（軸心方向外方）に突出する円柱軸部３４とを備えている。
【００２３】
前記構成によって、第２の枢軸２６は、ルーフブラケット２７に対して軸心廻りに回動不能に支持されていて、第２の枢軸２６とルーフブラケット２７及びフロントルーフ９は、第２の枢軸２６の軸心廻りに一体回動可能とされており、メインリンク１６はルーフブラケット２７に対して第２の枢軸２６の軸心廻りに相対回動自在に枢支連結されている。
なお、本実施の形態では、メインリンク１６は１本のリンクによって構成されているが、これに限定されることはなく、メインリンク１６は、リトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおいて、下部側に位置していてバックルーフ８の側部に取付固定されると共にメインブラケット１５に枢支連結される第１リンクと、上部側に位置していてバックルーフ８の側部に取付固定されると共にルーフブラケット２７に枢支連結される第２リンクとに分割したものであってもよい（この場合、これら第１リンクと第２リンクとはバックルーフ８を介して相互に連結されており、したがって、バックルーフ８がメインリンク１６の一部を構成しているともいえる）。
【００２４】
また、左右の各移動制御機構１３は、リトラクタブルルーフ３を使用位置から格納位置に位置変更させる際において、フロントルーフ９を、内面が下向きとなる格納姿勢に保持しながら（略使用姿勢のまま）格納させるための姿勢制御機構３８を備えている。
この姿勢制御機構３８は、第１のギヤ３９及び第２のギヤ４０と、これらギヤ３９，４０に噛合する索状伝動体として例示するギヤードケーブル４１とを備えている。
【００２５】
第１のギヤ３９は、第１の枢軸１７の軸心と同軸状で且つ第１の枢軸１７の軸心廻りに回動不能として、メインブラケット１５に取付固定されている。
すなわち、図３及び図４に示すように、第１のギヤ３９の中心部には角孔４３が厚さ方向貫通状に形成されていて、この角孔４３を第１の枢軸１７の角軸部２４に嵌合させることにより、第１のギヤ３９がメインブラケット１５に対して軸心廻りに回動不能に取付固定されている。
第２のギヤ４０は、第２の枢軸２６の軸心と同軸状でかつ第２の枢軸２６の軸心廻りに回動不能として、ルーフブラケット２７に取付固定されている。
【００２６】
すなわち、図５及び図６に示すように、第２の枢軸２６は、ルーフブラケット２７の側壁部２７ｂの左右方向外方側に配置されていると共に、第２のギヤ４０の中心部には、角孔４４が厚さ方向貫通状に形成され、この角孔４４を第２の枢軸２６の角軸部３３に嵌合させることにより、第２のギヤ４０がルーフブラケット２７及びフロントルーフ９に対して軸心廻りに回動不能に取付固定されている（したがって、フロントルーフ９とルーフブラケット２７と第２のギヤ４０とが、第２の枢軸２６の軸心廻りに一体回動する）。
【００２７】
なお、ルーフブラケット２７の側壁部２７ｂと第２のギヤ４０との間には、円円板状のスペーサ４５が介装され、このスペーサ４５の中心部には角孔４６が厚さ方向に貫通状に形成され、第２の枢軸２６の角軸部３３に軸心廻りに回動不能に外嵌されている。
ギヤードケーブル４１は、例えば、心線の回りに噛み合い歯となる鋼線を螺旋巻きして形成されていて、メインリンク１６に略沿うように配設されたガイドチューブ４７（ガイド部材）に長手方向移動自在（軸心方向移動自在）に挿通されていると共に、一端側が第１のギヤ３９に噛合し、他端側が第２のギヤ４０に噛合している。
【００２８】
図１、図３〜図６に示すように、ガイドチューブ４７の一端側は第１の支持ブラケット４８を介してメインリンク１６の下部側に取り付けられ、ガイドチューブ４７の他端側は第２の支持ブラケット４９を介してメインリンク１６の上部側に取り付けられている。
第１の支持ブラケット４８は、第１、２の取付部５０，５１を有し、第１の取付部５０は、メインリンク１６に形成されたネジ孔５２に螺合されるネジ５３によってメインリンク１６に取付固定され、第２の取付部５１には、挿通孔５４が形成されていて、この挿通孔５４を第１の枢軸１７の円柱軸部２５に外嵌し、この円柱軸部２５から第２の取付部５１を止め輪５５によって抜け止めすることで、該第２の取付部５１が第１の枢軸１７に取り付けられている。
【００２９】
第２の支持ブラケット４９は、第１、２の取付部５６，５７を有し、第１の取付部５６は、メインリンク１６に形成されたネジ孔５８に螺合されるネジ５９によってメインリンク１６に取付固定され、第２の取付部５７には、挿通孔６０が形成されていて、この挿通孔６０を第２の枢軸２６の円柱軸部３４に外嵌し、この円柱軸部３４から第２の取付部５７を止め輪６１によって抜け止めすることで、該第２の取付部５７が第２の枢軸２６に取り付けられている。
リトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおいて、ギヤードケーブル４１の一端側は第１のギヤ３９の前側に噛合し、他端側は第２のギヤ４０の下側に噛合している。
【００３０】
そして、リトラクタブルルーフ３が使用位置にある状態からメインリンク１６が第１の枢軸１７廻りに後方に回動すると、ギヤードケーブル４１が第１のギヤと噛み合って、図１の矢示Ｘ方向に引動される。
すなわち、図７（ａ）に示すように、最初、リトラクタブルルーフ３が使用位置にある状態では、ギヤードケーブル４１は第１のギヤ３９に対して、ａ位置で噛み合っており、メインリンク１６が第１の枢軸１７廻りに後方に、図７（ｂ）に示す格納位置まで回動すると、ガイドチューブ４７先端位置と、第１の枢軸１７の軸心との間の距離Ｌは変化しないが、ギヤードケーブル４１と第１のギヤ３９とのかみ合い位置はａ位置からｂ位置に移り、ａ−ｂ間の距離の分ギヤードケーブル４１が、長手方向に且つ図１の矢示Ｘ方向に移動することとなる（換言すると、第１のギヤ３９が第１の枢軸１７の軸心廻りにメインリンク１６に対して相対的にＰだけ回動してギヤードケーブル４１が引動される）
そして、ギヤードケーブル４１が図１の矢示Ｘ方向に引動されると、ギヤードケーブル４１と第２のギヤ４０との噛み合いによって、該第２のギヤ４０が図１の矢示Ｙ方向に回動し、これによって、フロントルーフ９及びルーフブラケット２７が第２の枢軸２６廻りに図１の矢示Ｙ方向に回動するので、図８に示すように、バックルーフ８の使用位置から後方への回動に対応してフロントルーフ９が格納姿勢を保つように姿勢制御されることとなる。
【００３１】
したがって、従来の４節リンク機構からなる移動制御機構では、フロントルーフ９の姿勢を保持するのに、セカンダリーリンクが必要となるが、本実施の形態のギヤ・ケーブル式の姿勢制御機構３８を備えた移動制御機構１３では、メインリンク１６に固定されたガイドチューブ４７内をギヤードケーブル４１が動くだけであり、見かけ上あたかも１本のリンクで従来の４節リンク機構からなる移動制御機構の動きと同じ動きが実現できるのである。
また、ガイドチューブ４７はメインリンク１６及びバックルーフ８に対して固定状であり、ギヤードケーブル４１は該ガイドチューブ４７内を長手方向（軸心方向）に移動するだけであるので、従来のように、セカンダリーリンクの動きを許容するために、バックルーフ８の内面側に内張りされた内装材（内装トリム）に切欠きを設ける必要が無く、これによって、外観を向上することができて商品力向上に大きく貢献でき、しかもコスト削減にも貢献できる。
【００３２】
また、フロントルーフ９を格納姿勢に保持しながら格納させる姿勢制御機構３８も安価に製作でき、コスト削減に貢献できる。
また、ガイドチューブ４７及びギヤードケーブル４１の配設経路は、自由に採ることができる（レイアウト自由である）。
なお、リトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおいて、ギヤードケーブル４１の一端側を第１のギヤ３９の後側に噛合させ、他端側を第２のギヤ４０の上側に噛合させることによって、メインリンク１６の使用位置から後方への回動により、ギヤードケーブル４１が図１の矢示Ｘ方向とは反対の方向に押動されるように構成してもよい。
【００３３】
また、本実施の形態では、索状伝動体としてギヤードケーブル４１を開示する と共に、バックルーフ８の回動力をフロントルーフ９側に伝えることにより該フロントルーフ９を第２の枢軸２６廻りに回動させて該フロントルーフ９の姿勢を制御する機構として、ギヤードケーブル４１と、これに噛合する一対のギヤ３９，４０とからなるケーブル伝動機構を開示したが、これに限定されることはなく、このケーブル伝動機構に代わる伝動手段として、ベルトとプーリとからなるベルト伝動機構や、スプロケットとチェーンとからなるチェーン伝動機構、プッシュプルケーブルを使用した伝動機構等を採用してもよく、要するに、索状伝動体が長手方向に移動してバックルーフ８の回動力をフロントルーフ９側に伝えて、該フロントルーフ９の姿勢を制御できるものであればよく、したがって、索状伝動体としては、ベルト、チェーン、プッシュプルケーブルのインナーケーブル等の耐圧縮性又は耐伸び性を有する索状の伝動体であればよい。
【００３４】
また、格納位置から使用位置に位置変更させる場合は、前記と逆の動作によってフロントルーフ９が姿勢制御される。
一方、メインブラケット１５の支持部１５ａには、ドライブリンク６４の後部が、メインリンク１６を支持する第１の枢軸１７の下側において、支持孔１８ｂに挿通される枢軸６５を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されている。
このドライブリンク６４の前上部には、連結リンク６６の一端側が枢軸６７を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、この連結リンク６６の他端側は、メインリンク１６の下部に枢軸６８を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されている。
【００３５】
また、ドライブリンク６４の下部は、前記駆動手段１４として例示する油圧シリンダからなるルーフシリンダ１４のシリンダロッド１４ａがボールジョイント等を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、このルーフシリンダ１４のシリンダ本体１４ｂは、メインブラケット１５の下部にボールジョイント等を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支されている。
前記構成のリトラクタブルルーフ３と駆動装置１１等とから構成されるリトラクタブルルーフ装置にあっては、図示省略の駆動装置によって、リッド４を前上がり傾斜状に後上方に上昇させて格納室２のリッド４で塞がれていた部分を開け、その後、ルーフシリンダ１４を伸長させる（ルーフシリンダ１４のピストンロッド１４ａをシリンダ本体１４ｂ内から突出させる）。
【００３６】
ルーフシリンダ１４を伸長させるとドライブリンク６４が回動し、このドライブリンク６４の回動により連結リンク６６がメインリンク１６下部の第１の枢軸１７より上部側を後方に向けて押動して、該メインリンク１６が第１の枢軸１７廻りに後方側に回動し、これによってバックルーフ８が格納室２内にその内面側が上を向く状態で格納される。
また、バックルーフ８が第１の枢軸１７廻りに後方側に回動すると、それに伴ってフロントルーフ９が姿勢制御機構３８によってその内面側が下を向いた格納姿勢に保持されると共に、この状態で後方に移動すると共に下降してバックルーフ８の上側に重ね合わされるように格納室２に格納される。
【００３７】
リトラクタブルルーフ３が格納室２に格納されると、リッド４が前下方に移動して格納室２の大部分が閉じられる。
なお、本実施の形態では、バックルーフ８を回動させるのに、油圧シリンダを使用しているが、モータによってバックルーフ８を回動させるようにしてもよい。
図９及び図１０は、第２の実施の形態を示している。
この実施の形態にあっては、左右の各移動制御機構１３に、ギヤードケーブル４１が一対備えられており、これらギヤードケーブル４１は、前記第１の実施の形態と同様に、それぞれメインリンク１６に固定されたガイドチューブ４７に軸心方向移動自在に挿入されており、一方のギヤードケーブル４１は、リトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおいて、一端側が第１のギヤ３９の前側に噛合しており、他端側は第２のギヤ４０の下側に噛合しており、他方のギヤードケーブル４１は、リトラクタブルルーフ３が使用位置にあるときにおいて、一端側が第１のギヤ３９の後側に噛合しており、他端側は第２のギヤ４０の上側に噛合している。
【００３８】
その他の構成は、前記第１の実施の形態と略同様に構成される。
なお、バックルーフ８を回動させる駆動手段１４とは別の駆動手段（モータ等）によって、第２の枢軸２６を回動させることにより、フロントルーフ９の姿勢制御を行うようにすることも考えられるが、駆動手段として格納用の駆動手段と姿勢制御用の駆動手段とが（左右で４つ）必要とされ、コスト高になる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、バックルーフの回動に連動して長手方向に移動することで該バックルーフの回動力をフロントルーフ側に伝達して該フロントルーフを第２の枢軸廻りに回動させる索状伝動体によって、リトラクタブルルーフの使用位置と格納位置との間でフロントルーフの姿勢を制御するようにしているので、従来のように、バックルーフに内張りされる内装材にプライマリーリンクの動きを許容するための切欠きを設ける必要が無く、バックルーフ内面の外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係るリトラクタブルルーフの駆動装置の側面図である。
【図２】走行車両の側面図である。
【図３】（ａ）はメインリンクの下部側の取付部分の側面図、（ｂ）はＡ−Ａ線矢示断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ線矢示断面である。
【図４】メインリンクの下部側の取付部分の斜視図である。
【図５】（ａ）はメインリンクの上部側の取付部分の側面図、（ｂ）はＣ−Ｃ線矢示断面、（ｃ）Ｄ−Ｄ線矢示断面である。
【図６】メインリンクの上部側の取付部分の斜視図である。
【図７】（ａ）はリトラクタブルルーフが使用位置にあるときのギヤードケーブルと第１のギヤとのかみ合い位置を示す側面図、（ｂ）はリトラクタブルルーフが格納位置にあるときのギヤードケーブルと第１のギヤとのかみ合い位置を示す側面図である。
【図８】（ａ）は使用位置のリトラクタブルルーフ装置の概略側面図、（ｂ）は格納途中のリトラクタブルルーフ装置の概略側面図である。
【図９】第２の実施の形態に係る駆動装置の分解図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る姿勢制御機構の概略構成図である。
【図１１】従来のリトラクタブルルーフ装置の側面図であり、（ａ）はリトラクタブルルーフの使用位置を示し、（ｂ）はリトラクタブルルーフの格納途中及び格納位置を示す。
【符号の説明】
２ 格納室（トランクルーム）
３ リトラクタブルルーフ
７ 車室
８ バックルーフ
９ フロントルーフ
１７ 第１の枢軸
３８ 移動制御機構
２６ 第２の枢軸
３９ 第１のギヤ
４０ 第２のギヤ
４１ 索状伝動体（ギヤードケーブル）
４７ ガイド部材（ガイドチューブ）

Claims (3)

1. 車室（７）の後方を覆うバックルーフ（８）と、車室（７）の上方を覆うフロントルーフ（９）とを備えてなると共に車室（７）を覆う使用位置から車体後部の格納室（２）に格納自在とされたリトラクタブルルーフ（３）を備え、バックルーフ（８）を、使用位置から、その下部側に備えた左右方向の第１の枢軸（１７）廻りに後方に回動させることにより格納室（２）に格納させ、且つフロントルーフ（９）を、使用位置から、その内面側が下を向いた格納姿勢に保持して移動させてバックルーフ（８）の上側に格納させる移動制御機構（３８）を備え、前記フロントルーフ（９）は、その後部側がバックルーフ（８）の上部側に左右方向の第２の枢軸（２６）廻りに回動自在に枢支連結されていて、バックルーフ（８）の前記格納動作に連動して格納室（２）へと移動するように構成され、前記移動制御機構（３８）は、リトラクタブルルーフ（３）の格納時において、バックルーフ（８）の回動に連動して長手方向に移動することで該バックルーフ（８）の回動力をフロントルーフ（９）側に伝達して該フロントルーフ（９）を第２の枢軸（２６）廻りに回動させ、これによりフロントルーフ（９）の姿勢を制御する索状伝動体（４１）を備えていることを特徴とする走行車両。
2. 第１の枢軸（１７）廻りに回動不能な第１のギヤ（３９）と、第２の枢軸（２６）廻りにフロントルーフ（９）と一体回動する第２のギヤ（４０）とを設け、索状伝動体（４１）を、一端側が第１のギヤ（３９）に噛合し、他端側が第２のギヤ（４０）に噛合するギヤードケーブル（４１）によって構成し、バックルーフ（８）が使用位置から後方に回動することにより、ギヤードケーブル（４１）が第１のギヤ（３９）に噛合して長手方向に移動すると共に、ギヤードケーブル（４１）が第２のギヤ（４０）に噛合して該フロントルーフ（９）を第２の枢軸（２６）廻りに回動させることでフロントルーフ（９）の格納姿勢を保つように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
3. バックルーフ（８）に対して固定されていて、索状伝動体（４１）を長手方向に案内するガイド部材（４７）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両。

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